关于公司项目流程化建议补充建议.docx
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关于公司部门流程化规范化制度化建议
补充建议及说明
一、人员定岗
关于人员定岗问题,希望公司所有员工,不在项目,就在部门,不在部门就是老总。
员工的薪酬成本必须根据项目或部门提供,包括各项责任及考核。
二、关于工程中心及网优中心的成本预算
设立工程中心及网优中心,可隶属无线事业部,或独立部门。
1,根据维护项目工程量需求,由部门统一调配工程,成本由维护项目承担。
三、部门绩效方案补充
根据各项目的情况,控制成本,以成本方式考核各项目。
根据各项目绩效考核,提成4个份额的点数为项目部门提成。
四、绩效考核方案
1,部门考核方案
该方案用于部门考核所有项目的具体方案,个人认为,简单,高效。
2,部门考核明细
根据考核,得出项目月度考核得分,计入绩效考核,如项目考核为95分,则所得绩效乘上95%。
3,员工考核方案
根据考核,得出员工月度考核得分,计入绩效考核,如项目考核为95分,则所得绩效乘上95%。
4,项目绩效分配制度。
项目实际绩效金额按比例分配,分配方案如下:
人员
份额比例
份额
比例分配
个人份额
项目经理
1
9
9
13.64%
13.64%
技术经理
1
6
6
9.09%
9.09%
队长级别
6
3
18
27.27%
4.55%
队员1
12
1.5
18
27.27%
2.27%
队员2
10
1
10
15.15%
1.52%
司机
5
1
5
7.58%
1.52%
总计
35
66
100.00%
项目人员分6个等级,以队员2所得份额为1计算,每个等级分得份额比例如份额比例项。
核算总人数,得出份额总数。
即,如表,珠海项目共35人,核算份额66份,各等级所得份额如比例分配一项
计算个人所得份额。
即个人所得绩效=项目所得绩效*个人份额*员工考核分数
个人建议,以上方案基本可以在所有维护项目内实行,对网优项目不适用。
五、车辆租用方案
现在租用车辆方案:
一,公司给车辆租用费用,3800元到4200元不等,税金方面有多种形式,有按个人所得税扣发,有按开票扣发等。
二,公司对部分租用车辆司机按员工标准给予福利,购买社保医保。
三,公司负责对所有司机签约,但无考核方案。
四,车辆用油由公司提供,但无更有效管理。
优点:
1,给予司机员工待遇,司机有归属感。
2,租,油分离易于控制成本。
缺点:
1,现阶段司机反映,租金低于市场价,有抱怨情况。
2,车辆型号及运载能力不同,没有形成一个价格差距,造成不便。
3,没有统一税金控制,形成分配不均。
4,无统一管理方案,有严重私用情况。
5,用油控制管理真空。
难于监控。
改革方案:
一、包干方式。
统一给予车辆包油租赁价格:
每台车基准价6000元/月(车主包开发票),公司不再报销其它任何费用。
每部车每月保证4天的休息时间,住宿问题司机自己解决,每天24小时随叫随到;其中可根据车辆使用的情况,如面的类,捷达类,货车类,或根据排量调整价格,并在调整后价格上增加地区补贴。
优点:
1,包干价格,节省管理成本。
车辆控制简单,无须考虑节假日加班费等,只需合理安排。
2,油费迅速上涨,油费压力转移到司机上。
3,其他费用不需再付。
4,成本分析:
车辆成本分析
项目
费用
备注
车辆租金
2200
3年以内小型及微型车辆价格
司机费用
1900
一般B照价格
油费
1500
按每月行驶3000公里,每公里0.5元算
社保医保
100
各地区保费不一
生活补贴
100
税费
200
总计
6000
以上租车价格为测试用小型汽车价格,面包及货车价格均在这个价格上上调300~400
缺点:
司机可控成本在油费上面,因此会想方设法减少油耗或行走公里数,对管理及工作会带来一定障碍。
二、租油分开,公司租车方式:
每台车基准价4500元/月(根据使用车辆情况决定上浮及下调点数,如货车需要提高费用,微型车需要减少费用),停车费,本维护局域内路桥费不在给予报销。
燃油费按行驶公里数给予补贴。
要点:
1,必须根据车辆排量,使用情况给每辆车定立相应的租金,合理,合适。
2,必须视每辆车的情况确定油费补贴范围,如2顿柴油货车,一般要求在14L/100km以内,即0.95元/km,一般皮卡12L/100km,0.81元/km小型货车,小型车均在5-7L/100km左右,可根据实际情况补贴。
优点:
1、管理人性化,油耗情况可根据车辆要求确定,不会造成司机压力。
2、对比现在的用油情况,可以杜绝司机抽油或欺骗公司,私自加油情况。
3,管理方面,对公里数监控即可,当车辆耗油高的时候,司机会自觉修理。
成本分析
车辆成本分析二
项目
费用
备注
车辆租金
4100
3年以内小型及微型车辆价格
油费
1500
按每月行驶3000公里,每公里0.5元算
社保医保
100
生活补贴
100
税费
200
总计
6000
以上租车价格为测试用小型汽车价格,面包及货车价格均在这个价格上上调300~400
三,项目承包制,在第一点或第二点的基础上进行统一承包。
承包方案一,项目经理通过成本核算及项目需求。
优点:
项目经理统一掌控车辆,统一作调度,车辆之间矛盾减少,利益分配明显,效率高。
缺点:
项目经理经营策略如出现问题,会出现连锁反应,如项目经理因私调配车辆不当,严重私用等引起队长意见(曾在公司某项目出现)。
承包方案二,内部人员总承包。
如吴泽军,幸建强等熟知车辆运营模式,公司及项目运营模式及需求情况,统一由他们承包。
优点:
公司对口人少,管理成本低,如配合第一种方案,则只需要确定协议,确定车辆数量及一揽子价格,保证提供足够数量并能够配合使用的车辆即可,司机值班调度各方面不需再考虑。
对比现在珠海用车方式
车辆运营方式对比
珠海方式
包干方式
总承包方式
司机请假
人车不能用
人车不能用
车能用,司机承包人调度
车辆坏
人车不能用
人车不能用
人员继续值班,车辆承包人调度
值班
项目经理安排,出现矛盾,项目经理协调
项目经理安排,出现矛盾,项目经理协调
项目经理只需要提要求,承包人搞定
特殊情况需要协助
项目经理安排,出现矛盾,项目经理协调
项目经理安排,出现矛盾,项目经理协调
项目经理只需要提要求,承包人搞定
本人意见:
根据实际情况及项目经理反映,本人意见如下:
东莞项目:
现东莞项目所用的车大部分为东莞本地车辆,且东莞项目均为直放站及测试项目,车辆管理比基站项目简单,可以先考虑包干方式租用现用的车辆。
有以下优势:
1、本地车辆在东莞跑比较方便一些,可以减少一些不必要的麻烦。
2、现在所租用车辆的司机对东莞环境较为熟悉(大部分司机在东莞从事代维工作已有几年的时间)。
3、经过两年的共事,司机都能够很好的配合工作。
珠海项目:
珠海项目车辆管理历来是一个头痛问题,除车辆运营成本高,生活成本高外,车辆配置不一,调度麻烦,管理更加头疼,建议:
1,使用总承包制度,租油分离政策,因珠海路程相对少,油耗可控范围大。
2,车辆承包后由承包人提供发票,局域内所有路桥费用不予报销,只提供停车补贴。
3,承包后所有司机社保不再提供(老板可酌情提供)
4,如不采用总承包,可采用第二种租油分离政策,控制油耗,控制车辆私用情况。
其他福利同上。
另:
车辆租用情况视市场价定,但车辆要求必须能带10Kv油机,货车价格应比测试用微型车有所梯度。
湛江项目:
湛江项目情况特殊,采取第二种租油分离政策,由于湛江使用车辆基本一致,油耗水平相对平均,控制在11L/100公里,即每公里补贴0.72元左右,省时省力。
其他项目:
优先考虑总承包制度,在深圳,肇庆,韶关等地区,强力要求总承包及包干方案,远在其他地区,把管理及控制成本下放到承包人上,减少管理压力。
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