行车组织课程设计说明书文档格式.doc
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U卸=90
三.D站车流图和列流表
接入空车(63)
排出空车(4)
(1)绘制D站车流图:
无调空车(55)
重车(39)
装车(126)
有调重车(364)
无调重车(315)
无调重车(495)
有调重车(321)
装车(25)
卸车(31)
(2)列车编组计划及自编始发列车数的确定:
方向
列车到达车站
列车
种类
编组
内容
编成
辆数
一昼夜车流量
车次
C
B
直通
B及其以远
45
180
4
20002-20008
区段
C及其以远
135
3
30002-30006
C-D
摘挂
按站顺编成组
29
1
43052
D
F
F及其以远
270
6
20001-20011
E
E及其以远
30001-30007
D-E
44
43001
(3)D站列流表:
旅客列车
货物列车
合计
终到
始发
通过
到达解体
自编始发
中转列车
无改编
有改编
到
发
计
11
8
19
38
5
2
22
10
7
76
旅客列车(11)
(4)D站列流图:
空直达列车
(1)
区段列车(4)30001-30007
区段列车(4)
直通列车(6)20001-20011
直通列车(6)
直达货物列车(7)
直通列车(5)
直通列车(5)20002-20008
区段列车(3)
区段列车(3)30002-30006
直达货物列车(11)
第三章确定车站线路专门化
一.分工原则
(1)到发线的分配应遵循:
旅客列车的到发线应紧靠站台,以方便旅客的乘降。
对超限货物列车应拨给线间距较宽的到发线。
均衡使用到发线,使每条线路的接发列车数或占用时间大致相等。
合理利用咽喉区的平行进路,使作业量不致过分集中于个别咽喉道岔(组)。
要进行解编作业的到发列车,其停留线靠近调车场,以便转线。
对到专用线的列车,到发线应方便来去专用线的线路。
通过列车尽量从正线通过,避免通过过多道岔,影响通过速度。
(2)调车场线路固定使用原则:
由于编组不同到达站列车和向不同送车地点送车的需要,调车场线路必须固定其用途,以便在不同的线路上分别进行集结不同种类和不同去向的车辆,使解编作业有秩序地进行。
在线路分配方案确定之后,调车场每一股道的使用方案应按下列原则确定:
适应车辆强度的需要。
对车辆量大的组号应接到较长的线路,并尽可能在中间束中选用,以减少整理次数和转线时间。
平衡牵出线的作业负担。
在驼峰编组有几条牵出线时,把车流强度较大的去向分散固定在连接于不同牵出线的调车线上,用以均衡牵出线的负担,减少待编时间。
减少调车作业干扰。
当驼峰编组场与出发场平均配列时,车辆强度大的方向宜固定在靠近出发场的调车线上;
交换车宜固定靠近临区的调车线上;
同一去向分组列车的各个车组宜固定同一线束的相邻线上;
到达的本站作业车宜固定在靠近货物作业地点的线路上,以缩短转线调车行程,减少调车作业的交叉。
照顾车辆溜行性能。
对空车和难行车比重较大的去向,尽可能固定在曲线和道岔较少的易行线上,以加速分解作业,保证调车安全。
便于车辆检修和其他作业。
对站修车应接到线间距较宽、靠近车辆段或站修所的边线,对装载危险品货物及超限货物的车辆应拨给有利保证安全的线路。
二.计算车站主要线路的客车数:
到发场:
M=L有-L机-30/14.3
调车场:
M=L有/14.3
线别
股道编号
线路有效长
客车数
线
I
880
57
II
850
55
-
870
9
875
855
56
调
车
12
59
13
14
745
52
15
16
860
60
17
815
18
725
50
20
三.车站线路分工方案:
用途
下行正线(可通过超限货物列车)
上行正线(可通过超限货物列车)
接发上行客货列车及下行旅客列车
接发上、下行客货列车
接发下行货物列车
接发下行货物列车(可通过超限货物列车)
机车走行线
接发上行货物列车
接发上、下行货物列车(可通过超限货物列车)
集结F及其以远
集结E及其以远
集结D-E间以远
集结C-D间以远
集结B及其以远
集结C及其以远
停放空车
停放本站货物作业车
停放检修车
第四章D站调车作业时间标准的确定
一.调车作业时间标准的确定
1.解体调车作业时间标准(min):
列车种类
空钩
牵出
推送
溜放
总钩分
次数
总时间
钩数
钩分
区段直通
25
425
40
2.编组调车作业时间标准(min):
挂车
转线
30
510
88
3.取送作业时间标准(min):
单项作业时间标准:
作业地点
送车
调移
取车
挑送车组
送车走行
捣车
对货位
困难行车
去程走行
收集车辆
困难走行
分解车辆
货场
第1专用线
第2专用线
取送作业时间标准:
作业
送
取
取送结合
单机调移
送兼调移
取兼调移
取送兼调移
地点
24
23
34
28
48
58
33
42
26
43
35
二.确定D站调车机车数量及分工
1.调车工作量
t=
=t解+t编+t调移
+t整场+t取送+t其他作业
作业名称
列车种类/作业地点
作业时间
作业次数
作业总时间
解体
取送车
96
120
100
152
132
80
整场
150
2013
2.调车作业中断时间:
t=t调机整备+t交接班+t吃饭+t其他
每次时间
中断次数
时间
备注
整备
一次一小时,一次0.5小时
1.5
交接班
0.5小时
可与调机整备平行进行
吃饭
0.5小时/班
其他
总计
6.5
三.调车机车台数
M=t调/(1440-t中断)
=2013/(1440-330)=1.82
取2台。
四.调机分工
1.驼峰调机(一调):
主要负责解体,专用线2取送车及整场作业,必要时协助编组。
2.牵出线调机(二调):
主要负责编组,专用线1及货场取送车,必要时协助解体等作业。
第五章确定D站技术作业过程
一.制定列车技术作业过程
1.无改编中转列车技术作业过程及时间标准:
顺序
作业项目
作业时间(min)
检车员、车号员、货运检查员出动
到达试风、摘机车、车辆技术检查和修理
货运检查及整理
出发车长与到达车长交接票据、接收列车
车号员核对现车
列尾装置技术作业
摘机车及试风
准备机车及发车
2.到达解体列车技术作业过程及时间标准:
车辆技术检查
司机与车号员办理票据交接
准备解体
3.自编始发列车技术作业过程及时间标准:
车辆技术检查和修理
司机交接票据和列车
挂机车及试风
准备发车及发车
二.制定货车技术作业过程
1.一次货物作业车技术作业过程图及时间标准:
到达作业
解体
待送
送车
装车或卸车
取车
集结
编组
出发作业
延续时间
2.双重货物作业车技术作业过程图及时间标准:
卸车
调移
装车
3.有调中转车技术作业过程图及时间标准:
解体作业
集结过程
编组过程
延续时间
第六章编制车站日计划图
一.日计划图的意义、作用和内容
日计划图是指车站编制的从18点开始到第二天18点的各种列车和车辆技术作业过程和设备运用状况的详细图解,用它能查明车站作业的繁忙、中断和薄弱环节,分析设备运用和作业组织是否合理,找出各种等待时间产生的原因,中断各子系统间的工作是否协调,从而针对出现的问题提出解决办法。
日计划的任务不仅要保证完成月、旬计划规定的运输生产任务指标,而且为了保证运输生产的连续性和均衡性,必须使运输状态保持正常。
日计划图的主要内容包括:
(1)各方向到达本站的列车的车次、到达时分、编组内容;
(2)各方向出发列车的车次、到达时分、编组内容及车流来源;
(3)货车卸车和排空车计划;
(4)货车停留时间指标计划。
二.编制车站日计划图
车站日计划图的绘图步骤如下:
(1)画表头、写栏目名称;
(2)铺画列车运行线(已知旅客列车、到达货物列车、未知出发货物列车);
(3)在到发场栏画旅客列车占线情况;
(4)在到发场栏画到达货物列车占线情况;
(5)推算车流安排调机活动。
遵守时间标准
交接班、整场、吃饭时间不能忽略
交接班时间:
20:
00—20:
30、8:
00—8:
整场时间:
18:
30—18:
40、23:
10—23:
20、4:
30—4:
40、7:
25—7:
35、13:
20—13:
30、16:
25—16:
吃饭时间:
一调:
23:
45—0:
15、12:
25—12:
二调:
10—12:
装卸时间标准:
装车作业:
2.5小时卸车作业:
2小时
货场、专用线装卸作业和取车情况
货物列车出发时刻表
发往方向
出发时刻
18:
30007
19:
45:
11002
20:
85801
20002
21:
---
11004
30001
22:
11001
23:
11006
0:
20001
2:
85803
30002
20003
1:
85802
4:
30003
11008
5:
20005
3:
20004
7:
11003
11010
8:
6:
05
9:
00
11005
30005
30004
10:
20007
11012
11:
12:
11014
13:
86901
85804
14:
20009
20006
15:
11007
20008
16:
11016
11009
50006
17:
20011
11018
三.D站工作设计分析
非号码制货车停留时间登记表详见附件2
根据非号码制货车停留时间登记表可得各项指标如下:
t货===1884.6/(149+90)=7.655h
t有==3854.8/689=5.995h
t无==574/865=0.634h
==(3854.8+574)/(689+865)=2.950h
四.学习体会及自我评价
本次课程设计是在行车组织理论知识的基础上,编制D站的日计划图。
日计划图主要内容包括:
卸车数、装车数、和通过限制口的装车数、分界站交接列车数、重车数和车种别排空数等。
编制计划图的过程要求我们要用系统和整体的观点和思想,同时注意局部的细节,因为设备之间都是相互联系的,它们彼此独立,又相互影响,相互制约,所以要统筹安排。
编制日计划需要预计18:
00的现在车数、确定排空及装车计划等,并根据非号码制货车停留时间登记簿计算车站的各项工作指标。
通过非号码制货车停留时间登记表,求得各项指标,从指标中可以看出,本次设计安排总体上比较合理,对于改变列车的解体、编组和出发时刻安排合理,衔接较好,车辆的等待时间相对较少,同时取送车时间和次数安排也较合理,一次货物作业车的停留时间较短,可加速货物作业车的中转。
在绘图的过程中,由于牵出线调车机车比较繁忙,任务较重,特别注意了以下几点问题:
在接发车的过程中,不能产生交叉干扰,接车或发车占用同一咽喉时必须保证有平行进路。
驼峰调车机车和牵出线调车机车分工合理,各尽其职,作业互不干扰。
交接班时间固定,每日20:
00-20:
30,8:
00-8:
30。
吃饭时间可向前向后调整10-20分钟。
尽量减少单取单送或单机调移,尽量取兼调移、送兼调移及送调取结合,节约工作时间,为缩短货车停留时间创造条件。
解体3-5量车且空闲时间大于十分钟即可整场;
调机每日各整备两次,时间安排合理。
在课程设计的过程中,遇到了许多问题,逐一解决问题的过程也是一个不断学习进步的过程,绘制日计划图既锻炼了我们的思维也锻炼了我们的耐心及毅力。
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