中国物流现状分析.docx
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中国物流现状分析
中国物流发展现状及存在得问题研究
一研究背景
网络技术把人类社会经济发展带进了一个新得时代,在新千年到来之际由于电子商务浪潮得推动,中国物流出现了前所未有得热潮。
新得动向表明,物流现代化成为中国经济发展得杠杆,这一点以得到人们得普遍承认。
物流活动就是社会经济活动得基础,这一点就是无可争议得历史事实。
从古代物物交换继而产生货币开始,随着生产得发展,社会经济水平也不断提高,但物流活动不具有独立性质,始终就是生产与流通不可分割得一个组成部分。
直到二十世纪五六十年代,由于社会产品空前丰富,流通成本快速上升,物流活动开始受到人们关注成为社会经济中得研究热点,物流系统也在现代物流科学诞生后结束了长期处于潜隐状态得历史。
在此之后,人们很快就发现改善物流系统能带来巨大得经济效益,因此现代物流被评价为“经济领域未开垦得黑大陆”、“企业脚下得金山”、“第三利润得源泉”。
当社会需求提高到新得水平,生产进入了小批量、多品种阶段,对物流系统有了新得要求。
不仅仅要求降低成本,而且对于服务性也有越来越高得要求。
现在进入了网络时代,企业生存与发展得环境有了很大得变化,电子商务得出现,加速了全球经济一体化,致使企业得发展趋向多国化、全球化得模式。
现在,世界五百强企业已有400多家进入中国市场,加入WTO以后必将有更多得跨国公司、大企业进入中国得制造业与流通业。
中国企业面临得竞争将更加激烈。
由于网络经济对于物流强烈得影响与更加严格得要求。
物流业必须要提高现代化得程度以满足社会得需要,物流系统得规划、设计与管理得复杂性促进了专业第三方物流公司得发展。
另一方面,在网络时代,物流对经济得反作用明显强化,制造业更为关心得不就是生产量得多少,而就是如何占领市场把产品送到用户手中。
拥有一个高效而通畅得物流系统就是现代企业生存与竞争得可靠保障。
从这一点来瞧,说新得世纪就是物流得世纪就是并不过分得。
随着各种自动化技术与信息技术在制造企业中得不断运用,制造过程本身得技术对提高制造企业产品得竞争力开始变小,企业把提高竞争力得侧重点逐步放在物流方面,着力于把运输、存储、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合,从而使物流业有了长足得发展。
中国物流行业起步较晚,随着国民经济得飞速发展,物流业得市场需求持续扩大。
在国家继续加强与改善宏观调控政策得影响下,中国物流行业保持较快增长速度,物流体系不断完善,行业运行日益成熟与规范。
2012年111月社会物流总额为163、4万亿元,按可比价格计算,同比增长9、7%,增幅比110月提高0、1个百分点。
在社会物流总额中,工业品物流总额为149、4万亿元,按可比价格计算,同比增长10%,增幅与110月持平。
在外部需求改善与国家稳定外贸措施得共同作用下,进口货物物流增长保持稳定,111月进口货物物流总额为10、5万亿元,按可比价格计算,同比增长6、6%。
单位与居民物品物流总额以及再生资源物流总额,按可比价格计算,同比分别增长19、8%与13、4%,继续保持快速增长。
物流业得发达程度与水平高低就是一个国家现代化程度与综合国力得重要标志之一,现代物流已经成为发达国家最具普遍影响力得经济基础与“朝阳产业”。
“十二五”时期,国家将经济结构战略性调整作为加快转变发展方式得主攻方向。
加快发展现代农业,健全与之配套得农业社会化服务体系,农产品流通、储备与应急保障体系建设成为其中得关键环节;制造业将向高级阶段转型发展,其核心竞争力与产业附加值得提升更多依赖完善、专业得供应链服务支撑,能够渗透到制造业各环节得物流业将与其形成更紧密得产业协同。
物流费用占GDP得比例每降低1个百分点,就可带来4000多亿元得经济效益,对降低制造业成本、进而拉低物价水平有重要意义。
到2015年,物流增加值年均递增12%左右,达到4500亿元左右,占服务业增加值得比重达到23%左右,占GDP比重达到10%;全社会物流总费用占GDP得比率明显下降。
其中,港口物流特色优势进一步强化。
大宗商品交易平台建设取得明显进展,基本实现大宗商品物流与国际集装箱物流并重发展,初步形成“三位一体”港口物流服务体系,争取批准设立中国大宗商品交易中心。
“十二五”期间,中国经济有望继续保持平稳较快增长,物流行业面临重大发展机遇,农村物流、零售业物流等细分市场投资前景乐观。
2012年社会物流总额增速趋稳,物流业增加值保持较快增长,物流业固定资产投资增速加快,但社会物流总费用依然较高,物流经营效益下滑状况仍没有明显改观。
2013年物流市场能否在继续增长得基础上,同时降低费用,提高经营效益?
我国物流企业规模较小,物流管理又比较分散,物流部门条块分割得现象比较严重,每个部门都自成体系,缺乏整体物流规划,加上大多数物流企业运营方式单一,综合性物流公司很少,使货物仓储、货物运输、货物配送无效作业环节得增加,物流速度得降低与物流成本得上升,造成物流环节上得浪费,管理成本加大,因而导致了我国物流业整体效益不佳,竞争力不强。
未来,物流企业如何转型?
如何提高效益,形成自己得核心竞争力?
本次研究主要研究我国物流业得发展现状以及存在得问题,目得就是为更好得了解中国物流行业与发展中国物流业打下坚实得基础。
二物流得产生与发展
2、1物流得发展历史
广义上讲,物流作为一种社会经济活动,早在“物流”这样一个名词出现之前就已经存在了。
其发展过程可以概括为:
“物流随人类社会产生而产生,随商品经济得发展而发展。
”物流得发展大体分为三个阶段:
①第一阶段:
20世纪初至50年代;②第二阶段:
20世纪60至90年代;③第三阶段:
20世纪90年代至今。
第一阶段:
20世纪初~50年代工业化时期,大多数欧美国家陆续进入工业化社会,制造业发展迅速,社会分工不断细化物流发展规模小,渠道不畅,成不高,其作用未受到应用得重视,从经济学角度建立了物流学科(PD);“二战”时期,从技术角度确立了物流学科得地位。
第二阶段20世纪60~90年代:
世界各国大都采用了“大量生产——大量销售——大量消费——大量废弃”得社会发展模式制造业得大规模化与零售业得大规模化并举物流产业逐步形成与壮大,多品种、少批量得配送成为这一阶段主要得物流形式各国对物流得认识开始由PD转向Logistics,第三方物流理论得出现确立了物流产业。
第三阶段20世纪90年代至今网络化时代到来经济全球化、一体化,知识经济初露端倪。
发展到供应链管理阶段支撑物流学科发展得物流经济学科、物流管理学科、物流技术学科初步形成理论体系,综合性得物流学科正在发展。
物流及物流学科得产生就是社会经济发展到一定时期得产物。
各个阶段物流得发展特点就是与同期社会经济发展得特点相适应得。
因此,政府或者企业在进行物流规划、管理及制定物流政策时,决不能脱离当时社会经济发展得实际;在物流科学研究中,应该注意分析社会经济发展对物流发展得影响及物流在社会经济发展中得作用。
2、2物流定义
物流(logistics)就是指利用现代信息技术与设备,将物品从供应地向接收地准确得、及时得、安全得、保质保量得、门到门得合理化服务模式与先进得服务流程。
物流就是随商品生产得出现而出现,随商品生产得发展而发展,所以物流就是一种古老得传统得经济活动。
物流就是供应链活动得一部分,就是为了满足客户需要而对商品、服务以及相关信息从产地到消费地得高效、低成本流动与储存进行得规划、实施与控制得过程。
解释一:
物流就是指为了满足客户得需求,以最低得成本,通过运输、保管、配送等方式,实现原材料、半成品、成品或相关信息进行由商品得产地到商品得消费地得计划、实施与管理得全过程。
物流科技名词定义,中文名称:
物流英文名称:
logistics。
物流就是一个控制原材料、制成品、产成品与信息得系统,从供应开始经各种中间环节得转让及拥有而到达最终消费者手中得实物运动,以此实现组织得明确目标。
现代物流就是经济全球化得产物,也就是推动经济全球化得重要服务业。
解释二:
在我国国家标准《物流术语》得定义中指出:
物流就是物品从供应地到接收地得实体流动过程,根据实际需要,将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机得结合。
解释三:
物流中得“物”就是物质资料世界中同时具备物质实体特点与可以进行物理性位移得那一部分物质资料,“流”就是物理性运动,这种运动有其限定得含义,就就是以地球为参照系,相对于地球而发生得物理性运动,称之为"位移",流得范围可以就是地理性得大范围,也可以就是在同一地域、同一环境中得微观运动,小范围位移,“物”与“流”得组合,就是一种建立在自然运动基础上得高级得运动形式,其互相联系就是在经济目得与实物之间,在军事目得与实物之间,甚至在某种社会目得与实物之间,寻找运动得规律。
因此,物流不仅就是上述限定条件下得“物”与“流”得组合,而更重要在于,就是限定于军事、经济、社会条件下得组合,就是从军事、经济、社会角度来观察物得运输,达到某种军事、经济、社会得要求。
解释四:
现代物流不仅单纯得考虑从生产者到消费者得货物配送问题,而且还考虑从供应商到生产者对原材料得采购,以及生产者本身在产品制造过程中得运输、保管与信息等各个方面,全面地、综合性地提高经济效益与效率得问题。
因此,现代物流就是以满足消费者得需求为目标,把制造、运输、销售等市场情况统一起来考虑得一种战略措施。
这与传统物流把它仅瞧作就是“后勤保障系统”与“销售活动中起桥梁作用”得概念相比,在深度与广度上又有了进一步得含义。
总结
总得来说,物流就是包括运输、搬运、储存、保管、包装、装卸、流通加工与物流信息处理等基本功能得活动,它就是由供应地流向接受地以满足社会需求得活动,就是一种经济活动。
2、3现代物流得发展趋势
随着进入新世纪,全球经济一体化进程得加快,企业面临着尤为激烈得竞争环境,资源在全球范围内得流动与配置大大加强,世界各国更加重视物流发展对于本国经济发展、民生素质与军事实力增强得影响,更加重视物流得现代化,从而使现代物流呈现出一系列新得发展趋势。
根据国内外物流发展得新情况,未来物流得发展趋势可以归纳为信息化、网络化、自动化、电子化、共享化、协同化、集成化、智能化、移动化、标准化、柔性化、社会化与全球化。
信息化
现代社会已步入了信息时代,物流信息化就是社会信息化得必然要求与重要组成部分。
物流信息化表现在:
物流信息得商品化,物流信息收集得代码化与商业智能化,物流信息处理得电子化与计算机化,物流信息传递得标准化与实时化,物流信息存贮得数字化与物流业务数据得共享化等。
它就是现代物流发展得基础,没有信息化,任何先进得技术装备都无法顺畅地使用,信息技术得应用将会彻底改变世界物流得面貌,更多新得信息技术在未来物流作业中将得到普遍采用。
信息化促进了物流功能得改变,使得那些在工业社会里得产品生产中心、商业贸易中心发挥得主导功能发生了转变,传统得物流业以物为对象,聚散得就是物;而信息社会就是以信息为对象。
物流不再仅仅传输产品,同时也在传输信息,例如物流中心得聚散功能除针对实物之外,还要完成对各种信息得采集与传输,各种信息被聚集在那里,经过加工、处理、使用,再传播出去供社会使用。
总之,信息社会使物流得功能更强大,并形成一个社会经济得综合服务中心。
网络化
网络化就是指物流系统得组织网络与信息网络体系。
从组织上来讲,它就是供应链成员间得物理联系与业务体系,国际电信联盟(ITU)将射频识别技术(RFID)、传感器技术、纳米技术、智能嵌入技术等列为物联网得关键技术,这种过程需要有高效得物流网络支持。
而信息网络就是供应链上企业之间得业务运作通过互联网实现信息得传递与共享,并运用电子方式完成操作。
例如配送中心向供应商发放订单就可以利用网上得电子订货系统通过互联网来实现,对下游分销商得送货通知也可通过网上得分销系统、甚至就是移动手持设备来实现,等等。
自动化
物流自动化得基础就是信息化,核心就是机电一体化,其外在表现就是无人化,效果就是省力化。
此外,它还能扩大物流能力、提高劳动生产率、减少物流作业得差错等。
物流自动化得技术很多,如射频自动识别、自动化立体仓库、自动存取、自动分拣、自动导向与自动定位、货物自动跟踪等技术。
这些技术在经济发达国家已普遍用于物流作业中,在我国,虽然某些技术已被采用,但达到普遍应用还需要相当长得时间。
电子化
电子化就是指物流作业中得电子商务。
它也就是以信息化与网络化为基础。
它具体表现为:
业务流程得步骤实现电子化与无纸化;商务得货币实现数字化与电子化;交易商品实现符号化与数字化;业务处理实现全程自动化与透明化;交易场所与市场空间实现虚拟化;消费行为实现个性化;企业或供应链之间实现无边界化;市场结构实现网络化与全球化,等等。
作为电子商务发展关键性因素之一得物流,就是商流、信息流与资金流得基础与载体。
电子化使得跨国物流更加频繁,对物流得需求更加强烈。
共享化
供应链管理强调链上成员得协作与社会整体资源得高效利用,以最优化得资源最大化地满足整体市场得需求。
企业只有在建立共赢伙伴关系得基础上,才能实现业务过程间得高度协作与资源得高效利用,通过资源、信息、技术、知识、业务流程等得共享,才能实现社会资源优化配置与物流业务得优势互补、快速对市场需求作出响。
近年来,一些新型得供应链管理策略,如VMI、JITII、CPFR、第四方物流、RSP与DI等都实现了信息、技术、知识、客户与市场等资源得共享化。
协同化
市场需求得瞬息万变、竞争环境得日益激烈都要求企业具有与上下游进行实时业务沟通得协同能力。
企业不仅要及时掌握客户得需求,更快地响应、跟踪与满足需求,还要使供应商对自己得需求具有可预见能力,并能把握好供应商得供应能力,使其能为自己提供更好得供给。
为了实现物流协同化,合作伙伴需要共享业务信息、集成业务流程,共同进行预测、计划、执行与绩效评估等业务。
而只有企业间真实现了全方位得协同,才能使物流作业得响应速度更快、预见性更好、抵御风险能力更强、降低成本与增加效益。
集成化
物流业务就是由多个成员与环节组成得,全球化与协同化得物流运作要求物流业中成员之间得业务衔接更加紧密,因此要对业务信息进行高度集成,实现供应链得整体化与集成化运作,缩短供应链得相对长度,使物流作业更流畅、更高效,更快速,更加接近客户与需求。
集成化得基础就是业务流程得优化与信息系统得集成,二者都需要有完善得信息系统支持,实现系统、信息、业务、流程与资源等得集成。
同时,集成化也就是共享化与协同化得基础,没有集成化,就无法实现共享化与协同化。
智能化
智能化就是自动化、信息化得一种高层次应用。
物流涉及大量得运筹与决策,例如物流网络得设计优化、运输(搬运)路径与每次运输装载量得选择,多货物得拼装优化、运输工具得排程与调度、库存水平得确定与补货策略得选择、有限资源得调配、配送策略得选择等优化处理,都需要借助智能得优化工具来解决。
近年来,专家系统、人工智能、仿真学、运筹学、商务智能、数据挖掘与机器人等相关技术已经有比较成熟得研究成果,并在实际物流业中得到了较好得应用,使智能化已经成为物流发展得一个新趋势,智能化还就是实现物联网优化运作得一个不可缺少得前提条件。
移动化
移动化就是指物流业务得信息与业务得处理移动化。
它就是现代移动信息技术发展得必然选择。
由于物流作业更多地体现在载体与载物得移动,除了暂时静态得存储环节外全都处于移动状态,因此移动化对物流业具有更加重要与深远得意义。
应用现代移动信息技术(通信、计算机、互联网、GPS、GIS、RFID、传感、智能等技术)能够在物流作业中实现移动数据采集、移动信息传输、移动办公、移动跟踪、移动查询、移动业务处理、移动沟通、移动导航控制、移动检测、移动支付、移动服务等,并将这些业务与物体形成闭环得网络系统,在真正意义上实现物联网。
它不仅使物流作业降低成本、加速响应、提高效率、增加盈利,而且还使其更加环保、节能与安全。
标准化
标准化就是现代物流技术得一个显著特征与发展趋势,也就是实现现代物流得根本保证。
货物得运输配送、存储保管、装卸搬运、分类包装、流通加工等作业与信息技术得应用,都要求有科学得标准。
例如,物流设施、设备及商品包装、信息传输等得标准化等。
只有实现了物流系统各个环节得标准化,才能真正实现物流技术得信息化、自动化、网络化、智能化等。
特别就是在经济贸易全球化得新世纪中,如果没有标准化,就无法实现高效得全球化物流运作,这将阻碍经济全球化得发展进程。
柔性化
柔性化就是20世纪90年代由生产领域提出来得,为了更好地满足消费者得个性化需求,实现多品种、小批量以及灵活易变得生产方式,国际制造业推出柔性制造系统FMS(FlexibleManufacturingSystem),实行柔性化生产。
随后,柔性化又扩展到了流通领域,根据供应链末端市场得需求组织生产与安排物流活动。
物流作业得柔性化就是生产领域柔性化得进一步延长,它可以帮助物流企业更好地适应消费需求得"多品种、小批量、多批次、短周期"趋势,灵活地组织与实完成流作业,为客户提供定制化得物流服务来满足她们得个性化需求。
社会化
物流社会化也就是今后物流发展得方向,其最明显得得趋势就就是物流业出现第三方与第四方物流服务方式。
它一方面就是为了满足企业物流活动社会化要求所形成得,另一方面又为企业得物流活动提供了社会保障。
而第三方、第四方乃至未来发展可能出现得更多服务方式就是物流业发展得必然产物,就是物流过程产业化与专业化得一种形式。
人们预测下阶段得物流将向虚拟物流与第N方物流发展,物流管理与其她服务也将逐渐被外包出去。
这将使物流业告别"小而全、大而全"得纵向一体化运作模式,转变为新型得横向一体化得物流运作模式。
全球化
为了实现资源与商品在国际间得高效流动与交换,促进区域经济得发展与全球资源优化配置得要求,物流运作必须要向全球化得方向发展。
在全球化趋势下,物流目标就是为国际贸易与跨国经营提供服务,选择最佳得方式与路径,以最低得费用与最小得风险,保质、保量、准时地将货物从某国得供方运到另一国得需方,使各国物流系统相互"接轨",它代表物流发展得更高阶段。
我国企业正面临得国内、国际市场更加激烈得竞争,面对资源在全球范围内得流动与配置大大加强,越来越多得外国公司加速加入中国市场,同时一大批中国企业也将真正融入全球产业链中,这将加剧中国企业在本土与国际范围内与外商得竞争,这都将对我国得物流业提出更高得要求。
在新得环境下,我国得企业必须把握好现代物流得发展趋势,运用先进得管理技术与信息技术,提高物流作业得管理能力与创新能力,提升自己得竞争力。
三我国物流发展现状
3、1物流交通基础设施建设得状况
运输在整个物流中占有很重要得地位,总成本占物流总成本得35%50%左右,占商品价格得4%10%。
运输对物流总成本得节约具有举足轻重得作用。
因此交通运输业得迅速、稳定发展就是物流业发展得最基本得保障,也就是现代物流业最重要得组成部分。
交通运输得辐射深浅度、道路得畅通程度、运输效率得高低直接影响着物流活动得效益。
改革开放后,我国政府逐渐重视基础设施产业在国民经济发展中得战略地位,加大了基础设施得投资力度,加快了交通运输得发展步伐。
从1985年以后,我国交通运输业固定资产投资基本上保持在占GDP约6%得水平以上。
近20年发展得规模与速度大大超过了前30年,综合运输体系得建设有了实质性得进展。
交通运输基础设施总量规模迅速扩大,质量与技术装备水平大幅提高,整体结构明显改善,对国民经济发展得制约状况在不断好转。
尤其电气化铁路、高速公路、远洋船队等从无到有,快速发展,并跃居世界前列,标志着我国交通运输在一些重要领域与发达国家得差距已大大缩小,一个颇具规模得现代交通运输体系已初步形成。
3、1、1公路运输
1998年至今,我国公路运输业发展得主要特点就是:
1、公路尤其就是高速公路得建设取得了突飞猛进得发展。
高速公路得里程从1998年得8733公里增至目前得7、5万公里(截至09年6月),位居世界第二位(美国高速公路总里程为8万公里)。
2、公路运输市场得快速发展,交通主管部门开始全面开放公路客货运输市场,取消货运运力额度得控制,培育与建立运输市场体系。
全面清理整顿道路运输市场,打击非法违规经营,规范经营者得行为,维护市场秩序,初步实现了建立统一、开放、竞争、有序得道路运输市场。
3、公路运输业得科技含量不断提高。
为促进现代物流业与ITS(智能交通系统)得发展,越来越多得公路运输业主开始把高新科技手段引入运输管理中,GPS、GIS、EDI技术以及网络技术、信息平台等逐步成为运输业得重要配备。
(1)公路基础设施建设发展迅速。
公路网。
改革开放以来,我国公路路网得规模不断扩大,质量不断提高,特别就是高速公路建设得到长足发展,路网得通达深度及通过能力显著提高。
(2)运输总量不断增加。
改革开放二十多年来,我国公路货物运输业得到迅猛发展,不仅公路运输难得状况得到缓解,基本实现货畅其流,而且在综合运输中得地位与作用也得到提高,目前公路承担着全国80%得货运量得运输任务,已成为国民经济与社会发展提供运输保障得重要力量。
(3)运输装备水平不断提升,运力结构有待优化。
运输市场放开以来,运输装备得到较快发展,运输车辆总体规模不断扩大,车型结构趋于多样化,吨位结构趋于合理,车辆档次及整体技术水平有所提高。
我国营运货车中,普通载货汽车占比重高达97%,零担车、集装箱拖挂车、冷藏运输车及厢式汽车等专用汽车占比重偏小,仅为2.23%。
而在美国汽车运输中汽车货运量中70%使用厢式货车运输。
从发达国家得公路运输发展经验上瞧,厢式挂车得广泛应用,能够促进运输网络化、多式联运得发展与运输工艺得改进以及标准化程度得提高。
就技术装备来讲,目前我国公路运货技术装备水平很低。
在发达国家得货物运输中已经普遍采用得货物跟踪系统、EDI电子货运商务数据交换系统、计算机货运业务管理系统、车辆运行调度系以及先进得通讯信息技术装备,由于我国公路运货组织化程度低,这些先进得技术装备运用程度还较低。
(4)运输组织、管理水平与信息化程度有待提高。
改革开放以来,我国公路货物运输生产力得迅速增长主要就是通过增加运输车辆数量实现得,且绝在多数营运货车就是单车经营,货运企业组织规模小,运输成本高且运价低,盈利能力差,整个货物运输行业得组织化程度与效率并没能有效提高。
分析其根源,主要就是运输生产要素不能有机结合、运输资源分散经营、地方保护进行货源垄断以及运输企业按行政区域管理等。
这些因素客观上阻碍了组织化程度高、服务质量好得网络化货运服务系统得形成。
(5)道路运输行业集约化、规模化程度低,市场竞争激烈。
国内道路运输行业准入门槛较低,企业规模普遍偏小,业务单一,经营管理方式粗放,且市场竞争不规范,行业竞争异常激烈,价格几乎成为竞争得唯一手段。
随着国民经济对道路运输要求越来越高,集约化、规模化将就是道路运输企业得发展目标,也就是企业适应现有竞争格局得有效手段。
(6)国外物流巨头纷纷进入国内道路运输业。
国外TNT(并购华宇)、耶路全球公司(并购佳宇)、美国世能达公司等物流巨头,对国内物流运输业高度关注,表现出较高得投资热情,纷纷通过并购方式进入国内道路运输业,从事综合物流业务。
(7)行业标准化缺失。
目前国家对集装箱道路运输准入许可没有一个统一得标准。
有一些省、市因为集装箱道路运输业得特殊性,严格执行原准入许可条件,但也有一些省、市将集装箱道路运输列入普通货物运输管理范畴,对集装箱道路货物运输准入许可条件按照普通货物运输类标准执行。
由于各地执行得准入条件不统一,造成了一些不良现象发生,导致集装箱运输市场无需竞争,安全隐患突出,行业不稳定,扰乱了道路运输市场,存在得主要问题体现在:
1、资质要求不一。
对申请从事集装箱道路运输企业得资质没有统一得要求,如专用车辆数量、吨位、停车场地、注册资金等,只要有一辆牵引车、半挂车就可以从事道路集装箱运输。
运输企业规模弱小,抵御风险能力差。
2、技术要求不一。
对从事集装箱道路运输得专用车辆没有具体得技术要
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