上部结构箱梁.docx
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上部结构箱梁.docx
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上部结构箱梁
浙建监A2
施工组织设计(专项施工方案)报审表
工程名称:
温州市瓯海大道西段快速路工程第八合同段编号:
致:
上海市市政工程管理咨询有限公司(监理单位)
我方根据施工合同的有关规定完成了第二阶段交通施工组织设计的编制,并经我单位上级技术负责人审查批准,请予以审查。
附件:
第二阶段交通施工组织设计
承包单位(章):
项目经理:
日期:
专业监理工程师审查意见:
专业监理工程师:
日期:
总监理工程师审核意见:
项目监理机构(章):
总监理工程师:
日期:
本表一式三份,经项目监理机构审核后,建设单位、监理单位、承包单位各存一份。
施工组织设计(方案)审批表
工程名称:
温州市瓯海大道西段快速路工程第八合同段
致:
浙江省大成建设集团有限公司
我项目部(我公司)上部结构交通施工组织设计(方案),已编制完成,请予以审批。
附件:
交通施工组织设计(方案)1份
项目经理:
.
项目总工:
.
.年.月.日
审核意见:
分公司总工:
.
.年.月.日
审核意见:
工程技术部:
.
.年.月.日
审批意见:
总工程师:
.
.年.月.日
温州市瓯海大道西段快速路工程第八合同段
上部结构箱梁施工阶段
(第二阶段)
交
通
组
织
方
案
编制:
审核:
审定:
浙江省大成建设集团有限公司
温州市瓯海大道西段快速路工程第八合同段项目部
2010年3月29日
第一章工程概述
(一)、项目位置
温州市瓯海大道西段快速路工程8标起点在龙霞路中心线以西325m,桩号k9+600,终点在南塘大道,桩号k10+943.765,全长1343.765m。
(二)、工程概况
瓯海大道西段快速路工程8标段主要包括主线高架桥(北起K9+600,终点至K10+600)、7号上匝道、7号下匝道。
为了保证施工各阶段的的道路交通畅通,结合本工程的实际情况和分阶段施工进度,编制各阶段的交通组织方案。
本方案为第二阶段(高架桥上部结构施工阶段)的交通方案。
(1)、主线高架桥
高架桥包括1000m主线高架桥和一对平行匝道桥。
桥面宽25.1m,梁高2.0m,箱梁均为预应力现浇混凝土。
2联大跨段跨径分别为30+50+30(宽24.8m)、30+50+30(宽40.25-41.37m)。
高架桥中墩采用六桩承台,桩径为D120cm钻孔桩,50m跨处则为D150cm钻孔桩,中墩采用H型墩柱,异型段设边墩,采用140cm×140cm直立墩柱。
(2)、7号上匝道和7号下匝道
7号上匝道由3×30m、2×30m预应力钢筋砼等高度连续箱梁组成,7号下匝道则由3×30m、25+30+25m预应力钢筋砼等高度连续箱梁组成,匝道箱梁全宽7.7m,底宽3.4m,两侧悬臂长均为1.6m,箱梁采用单箱单室断面,其梁高为2.0m。
7号上匝道全长为240.145m,其中桥梁长165m,路线长75m,7号下匝道全长为239.043m,其中桥梁长170m,路线长69m。
。
第二章现场交通情况简介
根据现场勘查情况,施工区域周边居民密集,还有商店、作坊、学校等企事业单位,人流量较大,瓯海大道交通繁忙,龙霞路与瓯海大道相交形成十字路口。
前期桩基施工道路为2.3m(非机动车道)+0.2m(隔离墩)+7m(机动车道、净宽)+21m(中墩施工区域和固定围护)+7m(机动车道、净宽)+0.2m(隔离墩)+2.3m(非机动车道)=40m路面。
按照指挥部和有关部门的要求,施工期间,在上部结构施工期间,要求保证双向四车道通行。
为此,针对工程的实际情况,在上部结构施工期间,我们将分段进行交通方案实施,第一部分为P233-P254共计6联标准段箱梁施工区域;第二部分为异形梁P254-P263共计3联其中P257-P260和P260-P263联箱梁跨温瑞塘河桥;第三部分为P263-P265联箱梁和7号上下匝道段。
第三章交通组织方案的原则
(一)、本交通组织方案结合施工现场实际情况进行方案的编制。
(二)、会同交管部门作好交通筹划,施工中遵守交管部门对交通安全提出的要求及建议,遵守温州市相关的交通法规原则。
(三)、增加与管线施工单位、临近标段的协调、沟通,统一,有序的进行交通组织。
(四)、文明施工、以人为本,尽可能减少对周边交通和环境的影响,对于周边原有的道路出入口,均需留好,保证车辆正常通行。
(五)、施工中落实养护管理措施,保证交通通道处于平整,畅通。
(六)、本工程工期相对较长,施工方各工种密切配合,各分项工程要有步骤、有计划的进行,必须处理好各个环节的搭接施工情况。
(七)、在交通组织方面,由于路幅窄小,施工期间需保证此路段附近车辆有序通行,在施工中根据实际情况,见缝插针、抓紧工期,合理安排分项、分部的工期进度。
(八)、施工时采用施工临时护栏进行围护,严格执行施工区域与非施工区域必须分隔的原则进行施工,施工期间应确保过往行人的正常通行和安全。
(九)、尽可能减少对周边居民出行及过往车辆的影响,施工时,并派专人在各道路交叉口进行交通协调、疏导工作。
(十)、标准段施工时计划把原来中间21米围护向两边扩展到26米;异性段施工时计划在中间搭设纵向两条宽7米的门洞保证社会车辆通行;匝道桥段计划和主体高桥同时施工。
第四章交通组织方案
本交通组织方案是按主线桥型进行分区域施工阶段的交通组织方案。
(一)、标准段施工区域:
P233-P254段箱梁施工区域
时间段:
2010年12月15日——2011年4月25日
标准段施工起止桩号为k9+600——k10+260,全长660m。
该路段上跨箱梁宽度为24.8米,在前期桩基围护的基础上每边分别向外扩展2.5米,保证箱梁施工区域宽26米。
结合现场的道路情况,将现瓯海大道道路断面按以下划分:
2m(非机动车道)+5m(社会机动车道、净宽)+5m(施工车辆便道)+26m(标准段箱梁施工区域箱梁投影面下4m双向纵向通道)+5m(施工车辆便道)+5m(社会机动车道、净宽)+2m(非机动车道)=50m路面,施工区域采用固定围护半封闭式施工,围护上安装警示灯和警示灯带,围护形式为0.3m(基础)+1.8m(彩钢瓦固定围护)搭建。
保证双向四车道同时满足施工车辆进出,26m为施工区域包括两边的固定围护、施工场所、施工机械及车辆的车行道。
两侧3m+7m为施工车辆和社会车辆的交通通道(净宽),其中施工通道采用临时围护按施工要求进行维护。
龙霞路上箱梁施工阶段计划在P243-P244之间开设2米+7米+7米+2米门洞供行人和机动车通过。
(二)、跨温瑞塘河桥施工区域:
异形梁P254-P263共计3联其中P257-P260和P260-P263联箱梁跨温瑞塘河桥
时间段:
2010年11月20日——2011年3月30日
这阶段利用温瑞塘河桥北侧辅道桥及中间两个主车道为临时通道。
温瑞塘河桥上跨高架施工时的交通布置图见附图。
北侧辅道7m为社会车辆通道,中间主道桥门洞计划为2m+3.5m的人非通道和社会车辆通道,门洞限高为3.5米。
门洞具体布置形式需要计算设计。
(三)、P263-P265联箱梁和7号上下匝道段施工区域
时间段:
2011年4月10日—2011年8月25日
本区域计划先施工P263-P265联箱梁和7号上匝道,7号下匝道结构最后进行施工。
本区域北侧计划社会车辆从7m门洞通过,南侧7号下匝道位置为车辆通行车道。
(四)、车辆通道及施工区域布置
标准段施工区域与机动车道之间采用固定围护进行全封闭式施工,施工车辆由施工便道进入场地,施工人员通过搭设在支架上的扶梯上下桥面,固定围护采用0.3m(基础)+1.8m(彩钢瓦固定围护)搭建,与龙霞路交接的前后20m采用0.3m+0.9m(彩钢瓦固定围护)搭建。
机动车道与非机动车道之间采用活动围护,活动围护采用高90cm,长150cm的钢管结构,使于灵活使用。
在温瑞塘河桥施工时,由于要求有双向四车道的交通方案要求,根据实地测量,北侧7m辅道满足两车道要求,中间主道桥计划搭设2m行人道+3.5车行道+3.5车行道+2m行人道的门洞。
跨温瑞塘河桥上箱梁砼浇筑时需要封闭北侧7m辅道作为砼搅拌车及泵车的通道,箱梁浇筑时间一般为12小时。
为使夜间行车更加安全,在围护上沿安装警示灯和警示灯带,机动车道和非机动车道接洽处留有0.3m安置隔离墩,防止路上行车混乱,从而尽可能避免交通事故。
隔离墩上贴上反光警示带,提醒过往车辆注意安全。
箱梁施工阶段钢筋模板需要在地面上加工好后再吊上支架上,钢筋加工厂计划随施工进度在围护内空地上进行加工。
第五章交通组织措施
交通方案经监理、业主部门审核后,报交警部门审核,项目部将在各有关部门的监督下,严格执行。
施工期间的交通组织涉及到施工区域居民的正常生活,项目部工程管理、技术人员、安全部门和施工班组在施工过程中,都必须按审批后的方案严格实施,开工前进行施工交底,既保证交通的正常,又能达到施工的顺利进行。
联系有关单位,进行交通分流减少瓯海大道交通压力,在南塘大道做好限高标志严禁超高车进入瓯海大道区域;搭建固定围护,安装警示灯及警示灯带;安置隔离墩,贴好反光警示带和安全警示标语;安排交通协管员,做好其交通知识教育;有变道转角的地方设置相应的交通指示牌。
六、组织领导机构
成立项目部交通安全领导小组,由项目经理任组长,项目副经理和总工为副组长、质安部、工程部等负责同志为成员。
领导小组在项目经理统一领导下,指导、协调我项目部的道路交通工作。
交通事故应急救援办公室设在质安室,并安排有关人员24小时值班。
组织机构图如下:
七、交通安全措施
严格区分施工区域、道路行车区域;
统一设置各种交通标志牌、隔离设施、夜间警示信号,每隔5米设一警示红灯,每隔20米设一夜间照明灯;
由于施工工序需要,有时需占用一点行车道,施工人员必须先报到项目,附上相对的时间,再报到监理办和业主部门和交警部门,让相关部知道,采取相应的措施,同时要严格控制临时占道时间;
对作业人员进行安全教育,安排交通协管员专职负责交通相关工作;作业人员和交通协管员在作业时穿反光背心。
对于原有停靠在道路边的车辆,请交警部门会同当地居民协商,在本工程施工期间,不能将车辆停放在道路两侧,防止由于车道变小后,通行车辆将其碰伤、刮擦。
在施工区域两侧有当地居民行走,施工时,安排安全员进行全过程的施工安全监督,起重设备作业时,必须有专职指挥负责指挥作业,严禁违章作业。
施工材料进场时,材料员会同安全员、施工员对运输车进行引导,进行临时的交通管理,避免造成堵车,并尽量有计划地安排在夜间车辆较少时进行材料进场施工。
八、突发事件应急措施
本标段作业范围内交通流量非常大,岔路口较多,给项目部的施工安排带来较多复杂的因素,为了更好给我项目部的工作和施工场区周围居民提供更好更安全的环境,保证各种应急资源处于良好的准备状态,指导应急行动按计划有序地进行,防止因应急行动组织不力或现场救援工作的无序和混乱而延误事故的应急救援,我项目部有针对性的部署了交通突发事件应急措施。
由交通安全领导小组进行讨论研究,确定现场交通安全事故应急救援负责人并成立现场处理小组,并安排24小时值班员,对现场突发的交通事故进行及时报警及上报项目部领导;
由现场处理小组及时对突发事件进行及时有效的现场救护并配合交警对突发事件进行有效的交通疏散及处置;
在交警部门的领导下由现场处理小组对突发事件配合进行善后工作及事故责任认定。
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