现代有轨电车在重庆两江新区的适用性分析曾超图文.docx
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现代有轨电车在重庆两江新区的适用性分析曾超图文
城市轨道交通究
研
2013年
现代有轨电车在重庆两江新区的适用性分析
曾 超 刘唐志 刘小连 黄其刚
(重庆交通大学土木建筑学院,重庆∥第一作者,博士研究生)400074,
摘 要 在总结国内外现代有轨电车发展状况的基础上,结合重庆两江新区的特点,分析了现代有轨电车在重庆两提出了适合两江新区发展的现代有江新区发展的适用性,
对建轨电车方案。
现代有轨电车与两江新区的有机结合,、“畅通出行”环境友好”的两江新区公共交通,完善两设“
江新区轨道交通产业链,提升两江新区形象具有重要意义。
关键词 现代有轨电车;重庆两江新区;适用性分析中图分类号 U482.1
AdatabilitAnalsisofModernTraminChoninLi -pyygqg anianNewArea gjg
,,,HZenChaoLiuTanzhiLiuXiaolianuanQian ggggg Abstractasedontheconditionofmoderntramdeveloment B p,athomeandaboardthealicabilitandoerationmodeboth ppyp ofmoderntraminLianianNew AreaofChoninCitare jggqgy themoderntramissinificantinbuildinaanalzed.Since ggy ,aandenvironmentfriendlublictransorttsamesmooth ypp
,timecouldimrovetheimaeofLianianNew Areaitis pggjg recommendedthatthedevelomentofmoderntramshallbe pintheconstructionofthenewarea.interated g
Keords modernram;Lianianewreaf t a oygjg w n;citadatabilitanalsisChoninypyygqg
’FirstauthorsaddresschoolofCivilEnineerin&Archi- S -gg ,C,,,tecturehoninJiaotonUniversit400074Choningqggygqg China
1 国内外现代有轨电车的发展状况
现代有轨电车起源于2根据运0世纪90年代,行系统的不同,分为以阿尔斯通、西门子、庞巴迪等公司为代表的“钢轮+钢轨”式现代有轨电车(见图)和以劳尔公司为代表的“胶轮+导轨”式现代有轨1
)电车(见图2两种制式。
根据国际公共交通联合会(定义:
现代有轨电车系统适用于单向1UITP)2000
人次/经济、安全、可靠、环h运量的线路。
从动力、现代有轨电车的确独具优势。
保等方面综合评价,
当前,全球已掀起一股不小的现代有轨电车建设热潮。
欧洲一些城市已拥有发达的现代有轨电车系统;在美国,基于波特兰有轨电车的成功经验,大约有4日本国土交0个城市正在规划或建设有轨电车;城市有轨电车交通系统建设通省在2005年建立了“,。
费补助制度”开始实施“城市有轨电车交通项目”
重庆两江新区作为中国内陆唯一的国家级开发
开放新区,以轨道交通为骨架的公共交通是实现两江新区各功能区高效分工合作的有力保障。
现代有轨电车作为中等运量的公共交通系统,因其具有运量适中、噪声小、无污染等优点,成为全球诸多城市解决交通问题的有效途径之一。
本文在总结国内外结合两江新区的现代有轨电车发展状况的基础上,
特点,分析了现代有轨电车在两江新区发展的适用性,提出了适合两江新区发展的现代有轨电车方案,、“为建设“畅通出行”环境友好”的两江新区公共交通系统提供参考。
·12·
图1 巴黎钢轮-钢轨式现代有轨电车
图2 天津胶轮-导轨式现代有轨电车
第3期
百家论坛
下几个方面探讨现代有轨电车在两江新区发展的适用性。
2.1 现代有轨电车在轨道交通规划中的适用性
近几年,重庆城市轨道交通进入快速发展期,其中两江新区范围内主要涉及在建的有3号线一期和二期、总长6号线一期和二期以及6号线会展支线,度约7重庆市主城区综合交通规划修3km。
根据《)》,规划至2两江新区城市轨编(2010—2020020年,道交通线网由3号线、4号线、6号线、7号线、8号线、总长29号线、10号线共7条线路组成,34km。
规划中的“远景控制轨道走廊”有12号线、14号线、)。
见图416号线、17号线共4条线路(
使我国对有轨电车有了 国外有轨电车的复兴,
重新认识。
大连、长春对原有有轨电车线路进行了现代化改造,但与国外现代有轨电车仍有较大差距。
2007年我国首条现代有轨电车线路在天津滨海新区开通运营,2009年上海浦东新区张江现代有轨电车开通运营。
两座新区的现代有轨电车均采用胶轮-导轨电车,在线路布设方面都有一个共同特点:
串连新区内的产业、科研、大学和生活区域,并与地。
国内一些城市如长春、铁或轻轨实现“零换乘”大连、合肥、苏州、三亚等,都根据城市客运交通需求,提出建设现代有轨电车。
随着城市的发展,现代有轨电车在我国将会得到广泛应用。
2 现代有轨电车在两江新区的适用性
2010年6月18日正式挂牌成立的重庆两江新区是我国继上海浦东和天津滨海新区之后的第三个
2
)。
两江新区面积1,副省级新区(见图3可200km 2
,开发建设用地面积5其中现状建设用地面50km22
,。
规可新增开发建设用地面积3积209km41km
划至2两江新区人口规模将达到4020年,00万人,(““将逐步形成“即金融商务中心,1心4带”1心”4带”即都市功能、高新技术、物流加工、先进制造产业带)空间总体战略格局,形成江北金融城、嘉陵知识城、龙盛产业城和空港产业城4大片区、10大组团
。
图4 两江新区轨道交通线网规划图
2号线、14号线、17号 远景控制轨道走廊中的1
线均位于两江新区中的新建区范围内。
12号线由——龙盛片区先进制造业基地;南岸茶园新区—14号——木耳———水土,线经石船—连接两江新区3大产——水土高新技术产业园。
这业带;17号线由蔡家—3条远景规划的城市轨道交通线路均位于最有条件发展有轨电车系统的地区。
这些地区正处于开发初期,新区发展成熟后,公共交通需求规模也较为适中,道路交通环境条件也适合发展现代有轨电车系统。
2.2 现代有轨电车在公共交通需求中的适用性
从两江新区公共交通现状分析,目前的新区人
图3 两江新区在重庆主城区中的位置图
流较少,以早晚高峰通勤客流为主,公共交通运营企业为节约成本,开通较少的公交线路。
随着新区建设,运力不足的矛盾将日益增加,且传统的道路公交、“方式不能满足“畅通出行”环境友好”的要求。
根据两江新区规划,适合建设现代有轨电车系
·13·
、导1心4带”10大组团的空间布局, 两江新区“
致功能区分工合作不可避免,高效、便捷的公共交通是实现功能区高效分工合作的有力保障。
本文从以
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统的龙兴组团主要承担制造业功能,居住人口主要为产业工人,规划居住人口5水土、蔡家组团0万人;居住人口主要以科研创新和高级管理人才为主。
水蔡家组团规划居住人土组团规划居住人口30万人,组团内部交口40万人。
这些组团人口的规模适中,通需求规模适中。
通过现代有轨电车系统可以替代以降低道路公交重复系数。
3~5条道路公交线路,现代有轨电车的舒适新颖、行驶速度高、低地板等特点满足人民群众对公共交通舒适便捷、人性化的需求。
因此,选择单向每小时12000人次左右的现代 有轨电车作为公交交通系统不失为一种明智的选择。
2.3 现代有轨电车在两江新区建设中的适用性
两江新区建设尚处在起步阶段,不存在城区开发强度大、混合交通问题突出、人流密度高度集中等问题。
如果能够抓住时机,先期引入有轨电车,同步启动道路建设与有轨电车预留工程,将能使工程投资的效益实现最大化。
)现代有轨电车适用于两江新区的地形条件。
1
两江新区地处重庆主城区长江以北、嘉陵江以东地适宜建设用地区域主要分布在中梁山、龙王洞区,
铜锣山和明月山等山系之间的宽缓丘陵、地形平山、
缓地带,产业园区范围内均进行了大面积场地平整。
现代有轨电车采用小半经曲线和大坡度的技术标准,可使25m长的有轨电车车辆的转弯半径最小可达到1爬坡能力可达9%~1比10.5m,3%,2m长的道路公交客车更具优势,尤其适用于两江新区微丘地形。
的山岭、
)现代有轨电车系统的兴建造价低、运营费用2
低。
研究表明,轨道交通高架线路每公里建设费用/约为地下线路的1而地面线路每公里线路费用3,
[]
/现代约为高架线路的1101。
对部分产业集中区、
研
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客。
现代有轨电车占地面积小、运行速度快,设计速/度可达7在城市中心地区的运行速度0~80kmh,//一般为2平均运行速度为40kmh左右,5~50kmh。
车辆能在干扰较多的路段上频繁加减速。
系统性4)现代有轨电车交通组织方式简单,强。
现代有轨电车在路面运行,属于混合交通系统。
在重庆老城区,街道一般比较狭窄,人流车流量较且立体交通设施多,不适合开通现代有轨电车线大,
路。
而两江新区的道路条件较好,交通组织方式简单,人流车流不大,适合于开通现代有轨电车。
2]
。
国现代有轨电车只是轻轨交通的一种类型[
外现代有轨电车系统将原有铁路和有轨电车系统彼形成了更完善的综合交通系统。
此连接,
2.4 现代有轨电车在环境与景观中的适用性
现代有轨电车采用电气牵引,车辆走行系统采用了静音动力控制等先进技术,降低了噪声和振动,对乘客和周围环境更加友好。
现代有轨电车采用流线型车辆造型,通过铺设,直观的“绿色空间”使城草坪轨道可提供独有的、
市建筑、景观、交通设施完美结合,成为一道独特的风景线。
2.5 现代有轨电车在产业发展中的适用性面对现代有轨电车广阔的市场前景,大连、长春、青岛、湘潭等轨道车辆企业成功研制了新型有轨电车。
长春轨道客车股份有限公司最近研制成功100%低地板的现代有轨电车。
为了扩大胶轮电车
法国劳尔公司也在天津设厂生产有轨电车。
的应用,
两江新区鱼复工业园正努力打造千亿轨道交通产业重庆长客轨道车辆公司已投入生产,可通过引进园,
长春轨道客车股份有限公司现代有轨电车系统来发展相关的轨道交通产业,以丰富两江新区轨道交通产业链。
居住休闲区,可通过改造现有中央分隔带或改造现有行车道来建设现代有轨电车。
通常有轨电车车辆的使用寿命约为道路公交客车的3倍,单位能耗(按//每位乘客计算)仅为道路公交客车的15至110。
因此,现代有轨电车的单位运营成本如按每人每公/里计算是道路公交的12。
运行速度3)现代有轨电车的线路布局灵活、
快。
现代有轨电车线路的布局适应性强,可因地制宜选择路权形式(独立路权或共享路权)及线网敷设。
且现代有轨电车的灵方式(中央布局、单侧布局)活性好,在站距设置等方面比轻轨系统更能方便乘·14·
3 两江新区现代有轨电车交通初步方案
3.1 现代有轨电车在两江新区的功能
两江新区现代有轨电车主要作为新区内部的公共交通工具和重庆轨道交通3号线、6号线的辅助接驳交通工具。
)功能区内现代有轨电车的功能。
对于未敷1
设轨道交通系统的组团内部交通走廊,使用现代有轨电车作为组团内部城市轨道交通功能的延伸和补充,并与轻轨、地铁接驳,以实现点到点的客流运输。
两江新区发展轴上有几个较大规模且适合发展现代
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但实际运营中多次发生脱轨事故。
此外,2008年12月由于积雪造成天津现代有轨电车的导轨无法行驶。
2天津四大街与洞庭路交叉口,由011年8月,造成导轨电车上行暂停于受热膨胀导致轨道翘起,运营。
表1 张江有轨电车项目与大连有轨电车项目比较表
项目线路类型线路长度/km 路段类型桥梁长/km 线路造价/亿元车辆制造商车辆长度/m 车辆宽度/m 额定载客/人(/)最高速度/kmh配车数量/辆行车间隔/min 车辆单价/万元配车总预算/亿元
张江有轨电车胶轮-导轨9.0 全部为混行路段
0 近6.0 法国劳尔25 2.2
()其中坐席22416
70 9 8 3000 2.7
大连有轨电车钢轮-钢轨12.6
隔离路段占10.45km
1.92.9大连机车研究所
252.6
()其中坐席62420
70252.5400~5001.0
有轨电车的组团,如空港组团、悦来组团、水土组团。
这些组团属于新开发地区,人口和用地规模适中,具备发展有轨电车的适宜条件。
在占地面积较大的商采用机动车禁行,只允许“行人+有轨贸办公区域,
的模式,机动车停在区域外围专用停车场内,电车”
换乘有轨电车。
通过现代有轨电车营造和谐、绿色的生活环境,有利于增强两江新区的吸引力,形成独具特色的新型旅游资源。
)片区间现代有轨电车的功能。
“远景控制轨2
道走廊”中12号线、14号线、17号均可采用现代有轨电车系统。
这些地区正处于开发初期,发展成熟其人口规模较为适中,道路交通的环境条件适后,
合发展现代有轨电车系统。
以现代有轨电车作为片区间的公共交通主体,承担片区之间大部分通勤客流,可起到集散客流、提供补充和接驳服务的作用。
3.2 现代有轨电车的车辆制式选择
目前,钢轮-钢轨式现代有轨电车占据了主要市场,而以劳尔公司为代表的胶轮-导轨式有轨电车只大连、有5~6个城市投入运营。
从国内发展来看,长春保留并继续发展国产钢轮-钢轨式有轨电车,天”系列现代有津及上海均采用劳尔公司“Translohr国内拟建设现代有轨电车的城市大多倾向轨电车,
”于“系统。
但通过对该系统的实地考察Translohr及国内外运营资料分析,认为该系统在两江新区适用性不强,建议采用钢轮-钢轨式现代有轨电车。
其原因如下。
)车辆成本高。
以上海张江“”系统1Translohr
线路全长9k线路造价近6亿元,车辆单价为例,m,远远高于国产现代有轨电车(见表约3000万元, )。
1
)技术垄断,线路延伸及维护成本高。
由于供2
当运营方要求更新或增加订单延长应商享有专利,
线路时,技术垄断等于选择了非竞争机制。
相比之钢轮-钢轨有轨电车已有1有众下,00余年的历史,多的生产厂商。
胶轮-导轨系统使用的胶轮,由于受专利保护,只能选择生产厂商提供的相关产品,胶轮更换及维护成本高。
)与其他轨道交通系统不兼容。
由于采用独3
立的标准,与其它轨道交通系统不兼容,不利于现代有轨电车的进一步升级,不能与采用钢轮-钢轨技术的轻轨、地铁、城郊铁路形成系统。
)导轨系统稳定性欠佳。
胶轮-导轨式现代有4
轨电车的导轨系统从理论上讲不会发生脱轨现象,
两江新区现代有轨电车车辆制式选择应充分考虑发展的实际,应降低初期投资成本,尽量采用国产车辆、设备。
鉴于两江新区重庆长客轨道车辆公司且长春轨道客车股份有限公司已研制已投入生产,
成功7见图5)和10%低地板现代有轨电车(00%低,地板现代有轨电车(见图6)建议采用长春轨道客车股份有限公司钢轮-钢轨式现代有轨电车,并逐步。
实现“重庆造”
图5 长春产70%低地板现代有轨电车
3.3 线路横断面及车站布置形式
建议采用双线集中敷设于道路中央的横断面布置形式。
这种形式仅对路口左转交通有影响,对直行及右转交通无影响,可降低有轨电车系统对道路
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4 结语
现代有轨电车作为现代化的中运量公共交通工对于改善城市交通环境、缓解城市交通压力、提具,
升城市形象具有重要意义。
本文结合重庆两江新区特点,分析了现代有轨电车在两江新区发展的适用性,提出了适合两江新区发展的现代有轨电车方案,、认为现代有轨电车的合理引入对建设“畅通出行”
图6 长春产100%低地板现代有轨电车
“环境友好”的两江新区公共交通,完善两江新区轨道交通产业链,提升两江新区形象具有重要意义。
交叉口通行能力的影响。
有轨电车车道布置宜结合新建道路工程同步进行。
如近期暂不实施,在先期近道路建设中要为有轨电车预留足够的布设空间,远期施工时对已建中央分期可预留为中央分隔带,
隔带作改造即可。
新建线路可借鉴欧洲经验,将轨道铺设于绿化带中,以保证现代有轨电车与其他交而通完全隔离。
草坪不仅吸收车辆运行时的噪声,且绿化了城市,使现代有轨电车成为城市一道靓丽)。
的风景线(见图7
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通研究,20114111.
图7 有轨电车线路敷设于道路中央
一般以不设曲 因地制宜地选择合适的站台形式,
有轨线的岛式站台为主。
对于有中央隔离带的道路,电车线路设在隔离带两侧;而对于没有隔离带的道路,中央可形成新的绿化隔离带。
交叉口处宜采用错开式侧式站台,以节约交叉口进口道的道路资源,有利于交通组织。
换乘站或折返站宜采用混合式车站。
()收稿日期:
2011-09-19
櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅
京沪高铁总客流突破1亿人次一等座票有望打折
在2开通运营1今后,京沪013年2月28日,7个月的京沪高铁迎来第1亿名旅客。
京沪高铁公司表示,
高铁还将根据季节、时间、上座率的高低推出不同的促销方法。
继2特等座推出探索式打折012年商务座、
今后,一等座也有望享受不定期的打折销售,让旅客得到更多的实惠。
由于二等座上座率较高,暂时不会后,
考虑打折。
京沪高铁2现在基本保持在7每011年6月30开通运营以来上座率不断提高,0%到73%之间,天收入平均达到5000万元。
估计每年的上座率都会提升15%到20%。
京沪高铁公司相关负责人还表示, 目前,铁路部门正在研究参考民航等公共交通运输工具推出的里程积累、快通卡等优惠服务,探索制定铁路
。
(,的“常旅客计划”摘自2新闻晨报》记者陈姗姗报道)013年2月28日《·16·
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