春季学期交通工程第二次作业Word文档格式.doc
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C.户口不在本市,但在本市居住满3个月。
D.户口不在本市,但在本市居住满6个月。
4.道路的通行能力按作用分为基本通行能力、可能通行能力和()。
A.最大通行能力
B.最小通行能力
C.设计通行能力
5.行车延误与荷载系数成正比,当荷载系数为0.65时,每辆车平均延误的时间为()。
A.小于19S
B.19-30S
C.31-35S
D.35S以上
6.速度-密度的单段式线性关系模型,在车流密度()的情况下比较符合实际。
A.很小
B.很大
C.适中
7.以下哪项属于应用最广的增长率法()。
A.平均增长率法
B.Fratar法
C.Detroit法
D.重力模型法
8.用H表示车头时距,则H为随机变量,当H的分布密度为f(t)=λe-λ时车头时距服从()。
A.负二项分布
B.负指数分布
C.M3分布
D.移位的负指数分布
9.交叉口间距从200米增大到800米时,其通行能力可提高()。
A.40%
B.60%
C.80%
D.100%
二、多项选择题(本大题共9分,共3小题,每小题3分)
1.OD调查的方法()。
A.家访调查B.发(收)表调查C.路边询问调查D.车辆牌照调查
2.交通密度调查的方法有()。
A.流量法B.出入量法C.摄影法D.计数法
3.一个排队系统一般有哪三部分组成()。
A.输入过程B.输出过程C.排队规则D.服务窗口
三、判断题(本大题共6分,共6小题,每小题1分)
1.暂住人口是指户口不在本市,但在本市居住满3个月。
()
2.当观察到达车辆数据方差很大时,特别是当计数过程包括高峰期和非高峰期,交通量变化较时,用负二项分布描述车道的到达比较好。
3.一个排队系统一般于输入过程、输出过程、排队规则组成。
4.车辆跟弛理论研究的是非自由行驶状态下车队的行驶特性。
5.高速公路紧急电话系统可以进入公用电话网。
6.道路交通环境评价的主要内容应包括社会环境影响、生态环境影响,环境空气影响和噪声影响等。
四、填空题(本大题共21分,共7小题,每小题3分)
1.出行指居民或车辆为了某一目的从一地向另一地移动的过程,可以分为______和______。
2.交通工程中常用的离散型分布主要有______,______,______。
3.跟车法是指观测人员乘坐测试车沿着待测路段行驶,观测并记录有关行车延误数据的方法,有______两种收集数据的方式。
4.延误是反映______的指标,进行延误调查是为了确定产生延误的地点、延误类型和大小,评价道路上______。
5.交通系统规划方案评价包括______、______、______等方面。
6.无信号交叉口暂时停车方式的交叉口可分为______,______两种。
7.交通小区的划分调查区域确定后,要将调查区域分为若干调查小区,这是交通研究的______。
五、名词解释题(本大题共12分,共3小题,每小题4分)
1.饱和流量
2.多路径概率分配法
3.最佳密度
六、计算题(本大题共13分,共1小题,每小题13分)
某交叉口信号周期长为90s,某相位的有效绿灯率为45s,在有效绿灯时间内排队车辆以1200辆/h的流量通过交叉口。
假设信号交叉口上游车辆到达率为400辆/h,服从泊松分布。
求:
(1)一个周期内到达车辆不超过10辆的概率。
(2)求到达车辆不致两次排队的周期百分率。
七、问答题(本大题共21分,共3小题,每小题7分)
1.交通规划评价是什么?
2.M/M/1系统怎样理解?
3.怎样提高公交路线通行能力?
答案:
一、单项选择题(18分,共9题,每小题2分)
1.A2.C3.C4.C5.C6.C7.B8.B9.C
二、多项选择题(9分,共3题,每小题3分)
1.ABCD2.BC3.ACD
三、判断题(6分,共6题,每小题1分)
1.√2.√3.√4.√5.×
6.√
四、填空题(21分,共7题,每小题3分)
1.
参考答案:
车辆出行居民出行
解题方案:
评分标准:
每空2分
2.
泊松分布二项分布负二项分布
3.
人工记录和机械记录
4分
4.
交通流效率交通流的运行效率
5.
技术评价社会环境评价经济评价
6.
两面停车四面停车
每空3分
7.
最小分析区
5分
五、名词解释题(12分,共3题,每小题4分)
在理想的交通和道路条件下,连续车流在单位时间内通过某一道路断面的最大车辆数,以辆/小时/车道计。
答对给满分
根据实际路线费用分布函数提出某条道路的运行费用,并假定出行者不知道所使用路线的实际费用。
因此给出一个偏差值,调整出行者对这种道路运行费用判断的不精确性,尽可能将所有的出行均匀地分配到路网上为止。
对应流量为最大值时的密度值。
六、计算题(13分,共1题,每小题13分)
0.
七、问答题(21分,共3题,每小题7分)
交通规划评价是在交通需求预测的基础上,论述规划方案达到规划目标的可能性,并通过对规划方案产生的影响进行多角度的分析,全面了解规划方案产生的各种效益,为进行科学决策提供依据。
(5分)
由于排队等待接受服务的通道只有单独一条,也叫单通道服务系统。
设平均到达率为λ,则到达的平均时距为1/λ,排队从单通道接受服务后出来的平均服务率为μ则平均服务时间为1/μ
比率
ρ=
λ/μ叫交通强度或利用系数,可确定各种状态的性质。
所谓状态,指的是排队系统的顾客数。
如果ρ﹤1
并且时间充分,每个状态都按一定的非零概率反复出现。
当ρ≧1,任何状态都是不稳定自的,而排队的长度将会变得越来越长。
因此,要保持稳定状态,即确保单通道排队能够消散的条件是λ﹤μ。
(3分)设平均到达率为λ,则到达的平均时距为1/λ,排队从单通道接受服务后出来的平均服务率为μ则平均服务时间为1/μ?
比率?
ρ=?
如果ρ﹤1?
(3分)
1、维持好乘车秩序,缩短乘客上下车时间;
2、增加车门个数,加大车门宽度、降低车厢低板高度,减少踏步阶数,缩短乘客上下车时间;
3、改善车辆加速性能,提高驾驶员驾驶熟练程度,缩短车辆进出站时间;
4、在一条很长的街道上,有几路公共汽车行驶时,在同一站点将几路公共汽车沿行车方向分成几组设站。
(2分)2、增加车门个数,加大车门宽度、降低车厢低板高度,减少踏步阶数,缩短乘客上下车时间;
(2分)3、改善车辆加速性能,提高驾驶员驾驶熟练程度,缩短车辆进出站时间;
(2分)4、在一条很长的街道上,有几路公共汽车行驶时,在同一站点将几路公共汽车沿行车方向分成几组设站。
(2分)
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- 春季 学期 交通 工程 第二次 作业