中直土方开挖方案0324Word格式文档下载.docx
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十一、环保文明措施26
附图一基坑支护平面示意图(标高)
附图二土方开挖平面示意图(边坡)
附图三1-1剖面图
附图四2-2剖面图
附图五3-3剖面图
附图六1a-1a剖面图
一、编制依据
1、施工图纸
序号
图纸名称
出图日期
1
建研地基基础工程有限责任公司《岩土工程勘察报告》
2006.8
2
1#楼2#楼3#楼施工图纸
2006.10
2、主要规范、规程、图集
类别
规范、规程名称
编号
国家
《土方与爆破工程施工及验收规范》
GBJ201-83
《锚杆喷射混凝土支护基数规范》
GBJ86-85
3
地方
《建筑安装工程施工工艺规程》
DBJ01-26-96
4
《建筑工程施工测量规程》
DBJ01-21-95
5
行业
《建筑基坑支护技术规程》
JGJ120-99
6
《施工现场临时用电技术规范》
JGJ46-88
7
《建筑机械使用安全技术规程》
JGJ33-96
8
《建筑施工安全检查标准》
JGJ59-99
9
《建筑边坡工程技术规范》
GB50330-2002
10
《建筑地基基础设计规范》
GB50007-2002
11
《钢筋焊接及验收规程》
JGJ18-96
12
《钢筋焊接接头试验方法》
JGJ28-86
3、主要标准
标准名称
《建筑安装工程质量检验评定统一标准》
(GBJ300-88)
《建筑工程质量检验评定标准》
(GBJ301-88)
二、工程概况
1、施工概况
Ø
中直德外职工住宅工程位于北京市西城区德胜门外。
拟建工程总用地面积为20164m2,包括3栋9~15层建筑(楼号为1#、2#、3#)、附属楼及纯地下车库(车库号为1#、2#)。
1#、2#、3#楼结构形式为剪力墙,1#、3#楼、2#车库为2层地下室,2#楼、1#车库为3层地下室,1#、2#楼±
0.00=51.00m,3#楼±
0.00=48.85m;
附属楼及地下车库结构形式为框架结构,附属楼为1层,无地下室。
地下室基础形式为筏板。
根据《岩土工程勘察报告》本工程室外自然地坪南北方向有高差2.50米高差(平均),高差部分做7%-8%放坡,1#、2#楼室外地坪-1.00m(绝对标高为50.083m);
1#楼主体基底标高-7.90m,相对开挖深度为6.90m;
2#楼基底标高-11.50m,相对开挖深度为10.50m;
1#车库楼基底标高为-11.70m,相对开挖深度为10.70m;
3#楼室外地坪-0.700m(绝对标高为48.104m)3#楼基底标高为-8.20m,相对开挖深度为7.50m;
2#车库基地标高-8.40m,相对开挖深度为7.70m;
1#2#3#楼普通电梯井的基底标高分别为-9.46m-13.10m-9.80m,2#3#楼消防电梯井的基底标高分别为-14.90m-11.60m,。
单位:
米
分项名称
室外地平相当于绝对标高
室外地平相对标高
基底标高
相对开挖深度
1#楼
50.083m
-1.00m
-7.86m
-6.86m
2#楼
-11.50m
-10.50m
3#楼
48.104m
-0.70m
-8.20m
-7.50m
1#车库
-11.70m
-10.70m
2#车库
-8.40m
-7.70m
本工程采用整体开挖,本工程土方开挖工程量共约15万m3
2、现场概况
拟建地下结构外边线与用地红线位置关系:
1#楼西侧距红线约10.0m,北侧距红线6.6m,东侧距红线约7.3m;
2#楼西侧距红线约7.0m,东侧距红线约7.0m;
3#楼西侧距红线约7.9m,南侧距红线约12m,东侧距红线约9.0m。
用地红线西侧和北侧为德胜里西路胡同道路,东侧道路北中建二局工地占用,南侧无道路;
拟建地下结构外边线距离周边高大建筑物距离较远;
拟建场区内分布有下水管道和暖气管沟等管线。
3、工程地质条件
根据建研地基基础工程有限责任公司提供的岩土工程勘察报告,拟建场区地形呈北高南低,场区地面标高为47.80m~50.29m,在本次岩土工程勘察深度范围内所分布的土层,按沉积年代、成因类型可分为人工堆积层、第四纪洪冲积沉积的沉积层二大类,自上而下分述如下:
人工填土层:
①素填土层:
黄褐色,局部为褐灰色、松散,稍湿-湿,以粘质粉土、粉质粘土层为主,本层层厚0.0—3.2m,层顶埋深0.0—2.8m。
①1杂填土层:
杂色、松散、稍湿,以建筑垃圾为主,本层层厚0.0—4.7m。
第四纪沉积层:
②粘质粉土—砂质粉土层:
褐黄色,湿—饱和,中密—密实,含有云母、氧化铁,本层层厚0.4—5.8m,层顶埋深1.8—4.7m。
②1粉细砂层:
褐黄色、湿,中密—密实,含有云母、氧化铁,本层层厚0.0—4.4m,层顶埋深1.0—5.5m。
③粉质粘土层:
褐黄色、局部为灰黄色,湿-饱和,可塑-软塑,含云母、氧化铁,
本层层厚2.0—7.4m,层顶埋深3.8—10.5m。
③1粘质粉土层:
:
褐黄色,湿—饱和,密实,含有云母、氧化铁,本层层厚0.0—2.9m,层顶埋深7.6—12.5m。
④卵石层:
杂色,湿、中密—密实,亚圆状,磨圆度较好,一般粒径2-4cm,最大粒径8cm,卵石含量60%,本层层厚2.3—7.3m,层顶埋深8.7—15.7m。
④1细砂层,褐黄色,湿、密实,含有云母、氧化铁,本层层厚0.0—1.2m,层顶埋深8.5—14.7m。
⑤重粉质粘土层:
褐黄色,湿-饱和、可塑,含有云母、氧化铁,本层层厚0.0—2.6m,层顶埋深14.9—18.7m。
⑤1粘质粉土层:
褐黄色,湿-饱和、可塑,含有云母、氧化铁,本层层厚0.0—2.0m,层顶埋深16.0—19.5m。
⑥卵石层:
杂色,湿-饱和、密实,亚圆状,磨圆度较好,一般粒径2-4cm,最大粒径10cm,卵石含量大于60%,以中粗砂冲填,本层层顶埋深19.50—22.7m。
⑥1:
细中砂层,褐黄色,湿、密实,含有云母、氧化铁,本层层顶埋深17.4—20.6m。
⑦粉质粘土-粘质粉土层:
褐黄色,饱和、可塑,含有云母、氧化铁,本层埋深33.6—33.7m。
4、水文地质条件
本次勘探期间共揭露两层地下水:
第一层地下水为上层滞水,主要受地下水侧向径流补给以及大气降水和地表管道漏水,静止水位埋深5.60-10.2m,绝对标高39.61-42.47m,含水层为③粉质粘土层;
第二层地下水类型为潜水,主要受地下水侧向径流补给,地下水静止水位埋深25.90~28.60m,绝对标高21.24~22.39m,含水层为⑥卵石层。
各层的分布及物理力学性质指标详见“工程地质剖面图”和“地层岩性及土的物理力学性质综合统计表”。
地下水情况一览表
地下水类型
地下水稳定水位
水位埋深(m)
水位标高(m)
上层滞水
5.60~10.20
39.61~42.47
潜水
25.90~28.60
21.24~22.39
三、工程设计
1、降水工程设计
(1)降水方案设计目的
1.1遵循招标文件各项条款的原则,确保挖至槽底时基槽干燥无水。
1.2遵循维护地下水资源平衡的原则,确保不发生大量地下水流失。
1.3遵循安全施工、文明环保的原则,确保地基及周边管线安全。
同时保证基坑不发生隆起及管涌等不良地质现象。
1.4遵循经济节约施工可行的原则,设计方案尽量降低造价,为业主节省不
必要的成本开支;
坚持实事求是的原则,根据本单位的能力,确保施工组织的可行性、先进性及合理性;
遵循科学施工的原则,正确组织施工,确保施工质量优良。
1.5实行“项目法施工”的原则,充分发挥机械、专业化施工企业优势的原则,按IS09001质量管理体系运行的原则。
坚持招标文件中技术规范和原则,确保产品使业主满意。
(2)降水方案设计
根据我公司在附近德胜尚城及德胜科技园中心区的施工经验,结合前述工程地质、水文地质及基础埋深,本工程降水有以下几个特点:
上层滞水:
天然动态类型属渗入~蒸发型,主要接受大气降水、管道漏水等方式补给,以蒸发等为主要排泄方式。
该层地下水水位的变化规律复杂,受多种因素影响的年变化幅度较大,对基槽开挖有一定影响,我们一般采取边坡有效引导至槽底排水沟的方式,利用局部插导水管的方式,确保其不影响基坑开挖。
潜水:
该层水主要接受地下迳流补给,以地下迳流为主要排泄方式,水位年变化幅度一般1~2m左右。
本层埋深较深,可不考虑对边坡支护的影响。
边坡渗水:
本工程施工期间,初期边坡局部会有渗水,对此我司采取边坡导管引流措施,对渗水较大坡段用导管将水引至排水沟及集水井,集中用水泵抽至坑外。
引流管的设计
基坑渗水部位插引流管进行导水,引流管长0.5~1.0m,用塑料管做成,全长做滤管形式外包密目滤网,引流孔用洛阳铲掏成,孔径ф100,插入引流管,引流管的间距根据现场实际开挖地层渗水部位进行设置,周圈用优质滤料(3~15mm)充填,孔口填粘土,如下图:
(3)降水设计预案措施
如果实际施工过程中边坡出水量太大,威胁到边坡安全,我公司将根据现场实际情况,在边坡上部施工自渗井。
降水管井基本设计参数见下表:
降水管井基本设计参数
降水井类型
井径D
(mm)
井深H
(m)
井底绝对标高(m)
井中心距(m)
井数n
(眼)
基坑周围井
Φ400
16.0m
34.0
12.0
注:
基坑周围井井中心距基坑上口距离约1.2~1.5m。
如边坡渗水量较大或出现槽底涌水,可在肥槽内开挖排水沟和集水坑。
排水沟上口宽约0.3m,下口宽约0.2m,深度≥0.2m;
集水坑深度≥0.50m,埋设井管,排水沟及井管周围充填滤料,管内下泵抽水;
集水坑间距根据渗水量设置,一般宜为15.0~25.0m,排水沟坡度不小于1‰。
大气降雨落入基坑内的雨水也可通过排水沟和集水坑及时排走。
2、护坡工程设计
(1)护坡方案分析
1.1、护坡设计原则
根据对本工程地质条件及边坡情况的综合分析及招标文件的相关要求,在进行基坑护坡设计时应遵循以下原则:
1.2、坚持安全第一的原则
(1)基坑护坡设计必须确保边坡的安全与稳定。
(2)基坑护坡设计必须确保周边建筑物、道路及地下管线等不受影响。
(3)基坑护坡设计应满足结构施工时的坡顶堆载要求。
1.3、兼顾经济性原则
(1)基坑护坡设计应在确保安全前提下尽量降低成本和造价。
(2)为降低工程成本和造价,本基坑边坡采用土钉墙支护形式。
1.4、保证高效性原则
(1)基坑护坡设计应力求简单化,易于施工,可操作性强。
(2)科学合理地选择施工工艺,保持工程高效率进行。
2、护坡方案选择
本基坑边坡支护根据拟建建筑地下结构外轮廓、埋深,场区地质条件,拟建建筑与周边建筑物、道路、地下管线的位置关系及结构施工时的坡顶堆载要求等划分为4个区域,即基坑支护(1-1)区~(3-3)区进行支护。
其中1#楼东、北三侧边坡为支护(1-1)区,2#楼东、西两侧边坡及地下车库为支护(2-2)区,3#楼东、南、西三侧及地下车库边坡为支护(3-3)区。
基坑四周均具备一定放坡条件,从安全、经济和高效角度综合考虑,基坑支护(1-1)区~(3-3)区均采用土钉墙支护结构。
其中西侧考虑到将来主体施工砼车通行需要,为了将砼车荷载均布作用于地面,西侧地面硬化不得小于20cm,新增1a-1a剖面,放坡角度调整为1:
0.25,砼车距离基坑上口线不得小于2m。
3、护坡设计内容
3.1、土钉墙工程设计
3.1.1、本基坑支护(1-1)区~(3-3)区土钉墙基本设计参数见下表(下表中所有土钉长度均含20cm的弯钩长度):
1#楼东侧及北侧(-7.90m)土钉墙技术参数(以1:
0.2放坡)
土钉
道号
竖向间距(m)
水平间距(m)
倾角
超挖深度(m)
钻孔直径(mm)
长度
配筋(mm)
1.5
100
0.3
Ф20
1#楼西侧(-7.90m)土钉墙技术参数(以1:
0.25放坡)
2#楼(-11.50m)及地下车库1(-11.7m)土钉墙技术参数(以1:
1.4
3#楼(-8.20m)及地下车库2(-8.4m)土钉墙技术参数(以1:
3.1.2、土钉孔位在坡面上呈梅花型布置,土钉锚孔注水泥浆水灰比为0.5。
3.1.3、土钉墙面层编φ6.5@200mm×
200mm钢筋网,钢筋网外设1Φ16横向压筋,横压筋与土钉锚头点焊连接。
3.1.4、土钉墙面层喷射80mm厚的C20混凝土,混凝土经验配合比为水泥:
砂子:
石屑=1:
2:
2。
3.1.5、坡顶做0.8—1.0m宽,厚30~50mm散水,散水边间距3m击入0.5m长的Φ16钢筋。
3.1.6、1#楼与1#车库交接处按设计自然放坡。
3.1.7、土钉墙加固设计
(1)对于上部工程性质较差的土层,为限制坡顶变形,可增设1Φ20@2000~3000mm纵向压筋及地锚;
地锚拉筋与纵向压筋焊接在一起,地锚拉筋长度4.0~6.0m,锚筋长度不小于1.0m。
(2)上部土钉如遇障碍成孔深度达不到设计要求时,应调整土钉间距、倾角或采取相邻部位土钉加长、加密等加固措施。
3.1.7、土钉墙材料选取
(1)钢筋:
φ6.5为I级圆盘条(HPB235),Φ16、Φ20为II级螺纹钢筋(HRB335)。
(2)水泥:
P.O32.5普通硅酸盐水泥。
(3)砂料:
细河砂;
石料:
粒径5~15mm碎石。
3.2、设计图与计算书
3.2.1、基坑护坡区域的具体划分及平面布置详见“基坑支护平面图”。
(附后)
3.2.2、基坑支护(1-1)区~(3-3)区支护设计详见“基坑支护(1-1)区~(3-3)区剖面图”。
3.2.3、基坑支护(1-1)区~(3-3)区支护设计计算详见“基坑支护(1-1)区~(3-3)区计算书图”。
3、土方工程设计
(1)土方方案分析
1.1、本基坑土方挖运工程量较大(约140000m3),施工工期较紧张(有效作业时间约45天)。
因此,须配备足够数量的挖土机械和运土车辆。
1.2、本基坑开挖边坡形状复杂,槽底标高多,边坡开挖线、开挖坡度、高程、长度控制严格。
因此,须选择经验丰富,综合素质高的指挥人员和施工人员。
1.3、本基坑土方挖运是制工期的关键工序,因此应科学安排施工顺序,进行信息化、动态管理。
1.4、本基坑土方开挖范围内可能存在不明地下设施(地下构筑物、管线等)。
因此,对未废弃地下设施应有效保护,对废弃的地下障碍物应合理破除。
1.5、本工程地理位置重要,对环境保护要求高。
因此,必须采取有效的环保措施,将环境污染降低到最低限度。
(2)土方方案设计
2.1、进出口的留置
2.1.1、在现场东南角留置大门作为运土车进出现场的进出口;
如有条件应在现场其他部位增设一个或两个进出口。
2.1.2、土方挖运前期,应分别从各个进出口出土,或将其中一个进出口作为进车口,其他进出口作为作为出车口形成循环,保证高效出土;
土方挖运后期,土方主要从东南角进出口外运并收尾。
2.2、土方开挖顺序
2.2.1、纵向开挖顺序
(1)基坑周边土方纵向开挖应根据护坡施工要求分区、分步开挖。
(2)基坑中间大量土方可分3~4步挖至槽底,每步最大挖深不宜大于4.0m。
(3)开挖最后一步土方时应由总包专业测量人员控制,预留200~300mm厚土方由总包人工配合挖土机清除。
2.2.2、平面开挖顺序
(1)土方平面开挖的主要顺序初步定为由北向南、由四周向东南角土方收尾马道口进行。
(2)土方挖运前期,土方主要从东南角进出口外运。
(3)土方开挖根据设计要求为结构施工预留一定宽度的施工肥槽(肥槽宽度为建筑结构外轮廓线至基坑下口线的水平垂直距离),本次预留肥槽宽度不小于800mm。
2.3、土方收尾设计
2.3.1、循环道设计
(1)现场应留置运土车行走的循环道路,可根据现场情况留置多条循环道,循环道呈逆时针环形连接马道口和挖土部位;
循环道的设置应便于土方开挖和车辆行走,以保证土方挖运高效进行,单向循环道宽度不宜小于5.0m,双向循环道宽度不小于8.0m。
(2)土方挖运前期可将连接两个进出口的道路作为循环道,以便于高效、大量出土。
(3)由于土方开挖中后期,运土车辆进出现场主要从现场东南角进出口,拟设置一条主要循环道,随土方开挖范围的缩小,循环道逐渐缩短,当其长度不利于车辆行走时将其截断成马道。
2.3.2、马道口设计
(1)根据现场情况,将土方收尾马道口设在基坑东南角,靠近现场大门处;
拟采用内外结合马道,马道口宽度不宜小于8.0m。
(2)土方收尾时在马道口挖出一个土方收尾平台,其规格约为7.0m×
7.0m,标高约为-3.2m。
2.3.3、土方收尾设计
(1)土方收尾前期,当马道坡度较陡,不能满足运土车爬坡要求时采用挖土机向马道口倒土,如马道较长,可采用两台挖土机分二级向马道口倒土。
(2)土方收尾后期,拟采用一台挖土机(根据需要采用长臂挖土机)坐落于马道口土方收尾平台,将基坑内剩余少量土方直接挖土装车;
运土车辆停放在土方收尾平台后方的自然地面。
2.4、土方运输设计
2.4.1、土方内运:
由于本基坑回填需要大量土方,可根据业主要求将挖出的部分好土堆放在基坑空场,作回填土留存。
2.4.2、土方外运:
基坑开挖的大量土方拟运至最近的政府部门指定的渣土消纳场进行消纳,平均运距不宜超过20Km。
(3)土方挖运安排
3.1、渣土清运和场地平整。
将场区表层渣土清除,并暴露、破除潜层地下障碍物,将渣土和地下障碍物挖运出场。
3.2、根据本基坑土方挖运工程量及工期要求,拟安排3台挖土机,平均每天运土车部少于40辆进行施工。
3.3、严格按照业主要求的作业时间进行土方挖运施工,在允许情况下尽量安排昼夜连续施工。
3.4、施工前期应多安排运土车辆,集中出土;
根据施工进度计划及时调整施工机械数量。
3.5、设专人指挥,确保运土车辆进出现场畅通,不互相影响;
在现场出口处设置箅式洗车池,派专人对车轮进行清扫和冲刷,运土车应封闭,严防遗撒;
施工现场干燥时适量淋水降尘。
四、施工组织
1、劳动力组织
劳务人员计划表
分项工程名称
施工工种
人数(人)
职责
备注
护坡
工程
施工班组长
负责土钉墙施工
专业人员
壮工
50
负责土钉墙、散水施工
熟练工人
焊工
负责土钉制作及钢筋网焊接
持证上岗
喷砼手
负责土钉墙面层砼喷射
土方
负责土方挖运指挥、协调
挖土机操作手
土方开挖及地下障碍物破除
运土车司机
40
负责土方内运、外运
环卫人员
负责土方车清扫、冲洗等
油罐车司机
负责油料运输和加油
根据本工程施工难度大、质量要求高、工期紧的特点,选用参加过同类工程施工的劳务队伍,其中主要技术工种及特殊工种坚持先培训考核后持证上岗。
根据施工进度计划要求和工期安排,随时增加劳务人员,在人力资源上给与充分保证。
合理安排施工人员生活,按队组编制,组织上岗培训,主要有:
操作技术、安全施工、规章制度和精神文明四个方面,进行施工动员,开展“比、学、赶、帮、超”的劳动竞赛活动。
2、管理层职责
负责土方开挖及边坡支护工程的工作任务的具体安排和组织管理,确保每道工序皆符合方案和规范的要求,负责土方工程的质量监督检查工作,建立有效的质量管理体系和监督机制,保证土方开挖工程质量达到预期的目标。
3、作业层职责
严格执行项目管理人员的指挥
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