造价毕设C8施工组织设计.docx
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造价毕设C8施工组织设计
一、编制依据、范围及原则
1.1编制依据
1.招标文件、基础资料及招投标单位来往函件及补遗书;
2.国颁及交通部颁现行施工技术规范,安全技术规程质量检验标准和有关试验规程;
3.我公司对施工现场踏勘所获得的有关资料;
4.我公司现有的劳力、设备、技术能力以及长期从事公路工程施工所积累的丰富施工经验。
1.2编制范围
C8合同段所有路基工程、路面工程、桥梁及涵洞工程、排水、防护工程、绿化等,以及为完成这些工程所必须的临时工程。
1.3编制原则
1.严格遵守招标文件对工期按招标文件明确的28个月的工期,以此为前提配备劳动力、材料和机械设备,施工进度安排注意各专业间的协调和配合,充分考虑气候、季节对施工的影响,拟提前1个月竣工。
2.坚持以人为本的原则,合理配置生产要素,坚持以机械化施工为主,人工辅助的总体指导思想,投入足够的人员、精良的机械设备进场,提高机械化程度,降低施工人员的劳动强度;
3.科学合理的组织设计,遵循技术先进可行、经济合理、安全可靠的原则,认真阅读、研究招标文件,严格遵照招标文件中对质量、工期、安全、环保等要求,结合工程实际编制;
4.突出重、难点工程。
根据工程工期紧、当地天气雨季长影响正常施工天数的实际情况,重、难点工程,编制重、难点工程施工方案;
5.采取平行、流水作业、顺序作业形式组织施工.路基施工的同时做好防排水设施。
6.坚持专业化施工。
对各分项工程安排经验丰富的专业化施工队伍施工;
7.统筹安排,做到“三早一快”,即早进场、早安家设营、早开工,尽快形成施工高潮;
8.坚持高起点、高标准、高质量、高效率,严格要求,严格管理,争创一流的指导方针,确保优质、安全、高效的完成施工任务,创建优质精品工程。
二、工程概况
2.1工程简介
南宁至友谊关高速公路是国家规划的“五纵七横”国道主干线衡阳至昆明公路的重要组成部分,是中国通往越南乃至东南亚地区最便捷的陆路国际大通道,被誉为“南疆国门第一路”,是我国第一条连接东盟国家的高速公路。
公路起于南宁吴圩,接南宁机场高速公路,经扶绥、崇左、宁明、凭祥,终于友谊关,接越南1号公路,全长179.2公里,是广西第一条沥青混凝土路面高速公路,工程总投资37亿多元。
工程建成通车后,从南宁到友谊关的行车时间仅为两小时,是原来的一半,从南宁到越南首都河内则只需5小时。
本项目计划2002年10月1日开工,2005年10月完工,工期3年。
本标段南宁至友谊关高速路C8合同段,里程桩号为:
K95+400~K108+700.96,全长13.3km。
起点:
葛付村,终点:
望浪排。
C8合同段主要工程概况:
占用土地1429.36亩,拆迁电力、电讯、电缆线2651000m。
路基计价土石方为2044539m3,其中土方367714m3,石方1676825m3,平均每公里计价土石方为153725m3/km。
排水及防护工程浆砌片石砌体68640.4m3。
沥青混凝土路面279694m2。
大桥113m/1座,中桥171.7m/2座,涵洞2331.8m/39道,通道27道,与公路立交4处。
改沟400m,改道1.1286km。
设声屏障136m。
2.2设计标准
道路等级:
双向四车道高速公路;
设计车道:
80km/h;
设计荷载:
汽车-超20级,挂车-120;
路基宽度:
24.5m,桥梁与路基同宽;
地震基本烈度:
按Ⅶ度设防
设计洪水频率:
1/100
2.3地形、地貌
C8合同段位于广西西南部,行政区划包括南宁地区崇左县和宁明县。
路线靠近左江河谷,石山连片,起伏相对较大。
K95+400~K108+700路段属于低山丘陵地貌单元,除崇左县和宁明县交界地带石山连片外,其余山坡较平缓,山顶平坦,海拔一般在100~300米左右。
山体覆盖层主要为0~15米厚的粘土、亚粘土和碎石土等,山上植被茂盛。
2.4水文、地质条件
本路段地处南宁地区西南部,属于珠江水系左江流域。
测区地表水十分丰富,水库池塘零星分布。
该路段跨越一些中、小河流和冲沟,主要在崇左县江洲乡渠显村那角屯K98+809桩号处跨越三八水库下游泄洪河道,在崇左县江洲乡渠显村念冶屯和宁明县亭亮乡两县交界K100+287桩号处跨越集雨面积为103平方公里的河流,在宁明县亭亮乡那亮屯K106+238桩号处跨越那关水库和革新水库下游泄洪河道。
上述跨越河流处分别设有大、中桥。
地下水主要是三迭系、二迭系、石炭系灰岩、白云岩裂隙水和岩溶水,其次为第四系松散岩类孔隙水,路线地下水的补给来源来自大气降水的垂直补给和地表水补给
沿线的地层岩性主要为第四系、第三系、白垩系、侏罗系、三迭系、二迭系、石炭系等地层。
沿线的平原微丘及低洼地区发育着第四系冲洪积层粘土、亚粘土、砂砾土等,覆盖土一般厚0~20米,容许承载力一般在150~300KPa,达到小桥、涵洞承载力要求;大、中桥一般要求下伏基岩容许承载力为300~600Kpa;下伏基岩均能满足基础设计要求;沿线局部有软土、岩溶,膨胀土分布比较零星。
总之,整个路段工程地质条件是良好的。
2.5气象及公路自然区划
路线处于广西西南部,北回归线以南,属亚热带季风气候,距北部湾较近,受海洋季风调节,温度高,雨量多,雨季为4至8月。
年平均气温22.1℃,无霜期352天,年降雨量1400毫米以上。
根据《中国地震烈度区划图》(1990年版)以及广西壮族自治区建设委员会桂建字(1992)第17号文《关于施行"中国地震烈度区划图"(1990)的通知》路线区内(崇左、宁明)地震基本烈度为小于6度区,路线区范围内一般不会发生破坏性地震。
沿线构造物仅采取简易设防措施。
2.7主要工程量
工程项目
工程内容
单位
工程数量
备注
路
基
工
程
路基土石方开挖
m3
2044539
路基填筑
m3
192012
清不良土
m3
140436
挖斜坡台阶
m3
95799.6
回填片石
m3
66220
土工格栅(双向)
m2
17979.517
桥
涵
工
程
大桥
米/座
113m/1
中桥
米/座
171.7m/2
匝道桥
座
4
圆管涵
米/座
1250/22
盖板涵
米/座
1081.8/17
通道
道
27
三、施工总体部署
3.1场地布置和临时建筑设施
3.1.1运输通道
1、标段内交通比较便利,有与在建高速路平行的国道、经国道进入施工现场的道路有简便的乡村路等,通过这些道路可以方便到达各施工点,因此进场和施工中要充分利用这些道路,但要注意施工对当地交通造成的影响。
2、场内施工便道:
沿路段轴线纵向贯通修建,尽量利用已有的村道加宽加固,这是路段内各工程项目施工点的连通和材料物资设备的施工运输生命线。
同时在那角中桥处采用用圆管涵修一座便桥。
3.1.2临时生产、生活设施
1、项目部:
项目经理部拟设于K100+287~K100+487右侧,占地约35亩,距离县道线约200m,交通运输方便。
项目部办公及生活住房、试验室等约占地5000m2;另外空心板梁预制场和搅拌站以及钢筋加工场设置在县道另一侧,预制场占地约6000m2,负责全线的空心板梁的预制;搅拌站为二套75m3/h生产能力,占地约4000m2,负责供应整个标段的桥涵结构物砼和预制场砼以及路面结构砼;钢筋加工场共500m2,加工部分结构物的钢筋。
整个项目部驻地约占地25亩。
(详见施工总体平面布置图和项目部布置图)
2、通道及涵洞施工场:
分别设置于各施工点现场,搭设临时生产、生活设施约2500m2。
3、七个路基施工队驻地分别设于K98+809那角中桥、项目经理部和K106+238那亮大桥附近,并适当租用部分民房。
3.2项目经理部及组织机构
为了保证工程在规定的工期内优质、高效、安全地完成施工任务,拟成立广西路桥有限公司南宁至友谊关高速公路C8合同标段工程项目经理部,设项目经理一人,技术负责人一人,质检工程师一人。
详见“项目部管理机构图”。
项目经理
技术负责人
副书记
项目副经理
工程部
政工
财务
计量支付
质检部
二工区
梁体预制安装
一工区
三工区
路面
路基专业施工队一
路面专业施工队
梁体专业预制队
路基专业施工队七
路基专业施工队六
组
路基专业施工队五
路基专业施工队四
路基专业施工队三
路基专业施工队二
项目部施工组织管理机构图
3.3工地实验室的设置
为做好材料的检测试验,保证施工工艺流程中的各项质量控制,保证成品的质量检验,我公司将在工地成立一个功能齐全的现场试验室,并按《拟配备本合同工程主要的材料试验、测量、质检仪器设备表》配备足够数量的试验检测仪器,试验室主任由具有丰富试验检测经验的试验工程师担任,配备7~10名试验检测人员,位置设在项目经理部内,保证整个标段的现场实验、检测任务。
试验室经省交通基本建设质量监督站验收达到临时乙级标准。
3.4施工总体安排
3.4.1按照业主和招标文件的要求,总工期28个月,拟提前1个月完工。
本合同段包括路基工程、路面工程、桥梁及涵洞工程等,相对来讲、工期短、任务重。
针对上述情况,在工程施工计划安排中确保关键工程提早开工,按时结束,在整体计划均衡的情况下,尽量将工期向前排,留有余地,以免前松后紧。
各分项工程进度安排见《分项工程进度率计划》及《施工总体计划表》。
3.4.3总工期
本合同工程计划接到中标通知书十天内进场,施工前期准备工作30天,初步拟定2009年10月1日开工(具体时间以监理工程师批复为准),2012年1月31日完工,计划施工工期28个月。
3.4.3生产任务划分
序号
队伍名称
施工范围
施工任务
一
工区
路基施工一队
K95+400-K98+809
负责本路段的路基挖方、路基填筑
路基施工二队
K98+809-K100+287
负责本路段的路基挖方、路基填筑及那角中桥
二
工区
路基施工三队
K100+287-K103+000
负责本路段的路基挖方、路基填筑及林亮中桥
路基施工四队
K103+000-K104+500
负责本路段的路基挖方、路基填筑
路基施工五队
K104+500-K106+238
负责本路段的路基挖方、路基填筑
三
工区
路基施工六队
K106+238-K107+000
负责本路段的路基挖方、路基填筑及那亮大桥
路基施工七队
K107+000-K108+700.98
负责本路段的路基挖方、路基填筑
4
梁体预制队
全线
预制所有梁体及其他小预制件
5
路面队
全线
负责全线路面施工
四、施工总体进度及资金计划安排
4.1施工工期与进度计划安排
本标段为路基桥涵标,合同工期定为28个月。
结合现场实际情况和我公司的机械设备进场时间安排及业主的要求,各分部分项工程拟按以下进度计划安排:
(详见施工总体进度计划横道图和网络图)
1、施工准备期:
约30天,要完成主要机械设备进场,生活办公设施、生产临时设施及水电、路等建设工程,具备开工条件。
2、清场和便道修建:
进场后即全面开展施工,为路基土石方开挖,桥梁和涵洞施工尽早提供施工工作面,计划在30天内完成。
3、特殊路基处理:
软弱地基处治的清淤换填和砂砾垫层尽早全面开展施工,计划在5个月内完成。
4、路基土石方开挖:
土石方开挖量大且有一定难度,要计划在13个月内完成。
5、路基填筑:
合理优化调配挖方和调运填料,计划13个月内完成。
6、涵洞:
多点同时展开施工,伴随路基填筑一起进行,计划6个月完成。
7、桥梁:
全部桥梁在14个月内完成,其中桩基础计划在5个月内完成,下部构造4个月,上部构造及桥面计划在8个月内完成。
8、路基排水及防护:
紧随路基挖填进度进行施工,计划14个月内完成。
9、其它工程:
路基整修或线外改路、改沟渠等工程,计划2个半月完成
4.2主要分项工程施工顺序
1、由于本标段工程项目施工点较多且沿线分布,这样场内施工便道的修建显得十分紧要,必须首先进行,以使各工程项目施工点的“三通一平”尽快解决,并具备开工条件。
2、对特殊路基处治的地段,其清淤换填和砂砾垫层的施工,将首先进行,使其后的路基填筑尽早进行。
3、通道、盖涵的施工要多点同时展开,以给路基填筑提供工作面。
5、大桥的施工应同时展开。
首先进行下构桩基础的施工,桥的桩基要在150天内施工完成。
预制场的建设应尽早开工,在服务区左侧土石方施工完毕后开始,预应力空心板梁的预制控制在9个月内完成,而后要配合预制场做好上构预应力空心板梁的吊运和安装。
4.3桥梁工程的工期和主要机械安排
桥梁的工期安排为2009.10~2010.10,共12个月。
全标段共有桩基6根,其余全为明挖扩大基础,桩基施工计划为2009.10~2009.11共30天,进场2台桩机,分别安排在林亮中桥河流的两岸,桥桩基混凝土就近由工地设置的两座混凝土搅拌站供料,用搅拌车运输。
墩身、桥台、盖梁等下部结构在基础完成后,同一墩位采用流水作业,各墩位之间采用平行作业,计划7个月内全部完成。
由于预制场设置在项目部旁边,进场初期必须尽快安排开挖预制场处的路基,计划2009.10~2009.11进行预制场的建设。
2009.11~20010.4共9个月内完全部梁体的预制。
本标段共有预制空心板1080片,其中20m预应力宽幅式空心板928片,16m预应力空心板60片,13m预应力空心板40片,8m空心板52片。
预制场设16m、20m通用生产线8条,13m生产线1条,8m生产线1条,60t龙门吊两台,5t小龙门吊1台。
预制场开始生产空心板梁时,先生产崎岭高架桥所需空心板梁,边预制边用架桥机安装,以减少现场存梁。
其余桥位的梁体均用大型汽车吊安装,所有梁均用运梁平板车运梁。
施工现场共设两座混凝土搅拌站,分别位于服务区左侧和华清大路旁的马鞍山跨线桥边上,保证现场施工和预制场混凝土供应。
五、路基、涵洞工程主要的施工方法与特点
针对本标段的实际情况,全标段将统筹考虑,统一布置,采取各分项工程全面展开,突出重点,多点作业,工序平行交叉的方法进行施工。
5.1施工控制网测量
按照设计单位提供的水准点及导线点,在施工前进行复测,并根据施工需要进行相应的补充加密,对于桥梁则按施工技术规范的规定及要求,布设施工测量控制网。
5.2软弱地基处理
本标段在经过山间洼地处存在软土地基,其处治方法为挖淤换填,换填处理的路基分五处共长2280m,挖淤及回填片石工程量分别为140436、66220m3。
换填采用挖掘机配自卸汽车进行。
项目部测量室先根据设计所要求的处理范围实地放出换填的长度和宽度,并拉线或沿挖淤范围撒白石灰,以指导挖掘机开挖。
挖掘机挖淤时必须配备足够运输能力的自卸汽车。
挖掘机挖淤后直接装车弃运。
淤泥弃于指定的弃土场,不得随意倾倒,污染环境。
挖淤完毕,达到设计底标高,应及时通知驻地监理工程师,在获得驻地监理工程师同意后,回填合格的片石。
密实度达到设计要求。
5.3路基土石方工程
5.3.1路基挖方施工
本标段土石方开挖路段虽然分布于山坡较平缓,山顶平坦。
。
由于本标段的石方均为全~强风化岩,因此开挖方式将全部采用机械开挖,如碰到少量弱~微风化岩或孤石,由于不影响工期,采用浅密孔眼小型爆破,风钻打眼的方法,在此不赘述。
本标段路堑开挖施工采取综合机械化施工。
施工便道开通后,即投入大型机械设备多开工作面,平行施工。
担负主导工序的机械是挖掘机、推土机、装载机、自卸汽车、振动压路机等。
当运距在100m以内,可以以挖作填时,用挖掘机挖土,推土机推土,横向全宽挖掘法施工。
为保证工期,路堑开挖最重要的是有效扩大工作面,以利于提高产量,又保证施工安全。
横向全宽挖掘,是对路堑的整个宽度和深度,根据地形选择合理工点,向两端进行挖掘,一次可挖2m深。
若挖深大还可分成几个台阶,同时在几个不同标高的台阶上进行开挖,将工作面最大限度的拓展。
当路堑长且深时,还应纵向分段分层开挖,每层先挖出一通道,然后开挖两侧,使各层都有独立的出土道路和临时排水设施。
当运距在100m以上时,用装载机配合自卸汽车运输。
对于半路堑和风化破碎岩体,为保证施工中边坡的稳定和边坡防护工程的施工,采用阶梯式开挖,并按照设计图纸要求的高度设置平台,形成阶梯的边坡。
边沟、截水沟及其他引、截排水设施的位置、断面尺寸及有关要求,应按设计图纸的规定施工,应先做好这类排水设施,其出口应通至桥涵紧、出口处。
截水沟不应在原地面坑凹处通过,必须通过时,应按路堤填筑要求将凹处填平压实,然后开挖,并防止不均匀沉降和变形;平曲线外边沟沟底纵坡,应于曲线前后的沟底相衔接,曲线内侧不得有积水或水外溢现象发生,路堑和路堤交接处的边沟应徐缓引向路堤两侧的天然沟或排水沟,不得冲刷路堤,路基坡脚附近不得积水;所有排水沟渠应从下游出口向上游开挖;所有排、截水设施应满足沟基稳固,严禁将排水沟挖筑在未加处理的弃土上,沟形应整齐,沟坡、沟底平顺,沟内无浮土杂物,沟水排泄不得对路基产生危害。
挖至接近路槽标高时,通过试验确定单位土层压缩变形、弯沉值、承载板值。
用推土机、平地机配合检平路槽,用重型振动压路机密实,整理出原始施工记录报监理工程师审查认可后转入下道工序。
中心线
主爆孔
平台
主爆孔
平台
预裂孔
主爆孔
原地形线
预裂孔
图1石方路堑施工横断面图
图2高边坡半路堑开挖(Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ-开挖顺序)
图3高边坡全路堑开挖(Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ-开挖顺序)
中心掘沟
Ⅲ
Ⅱ
Ⅰ
中心线
原地形线
原地形线
中心线
Ⅲ
Ⅱ
Ⅰ
10m
6m
2m
2m
设计边线
施工台阶
5.3.2路堤填筑施工
1、路堤基底处理
在填筑之前,应将路堤基底的表层草皮、种植土及树根全部清除。
经过水田、池塘、洼地之处时需排干积水,清除淤泥,场地修整、铺平并压实,对地面横坡较陡和半挖半填路段,要在原地面挖1m宽度以上的台阶,防止路堤沿基底滑动。
路堤填筑前,先将填筑区域的涵洞、通道及浆砌石挡墙等完成。
2、路堤填筑方式
路堤基底应在填筑前进行压实,基底压实度不应小于90%;当路堤填土高度小于路床厚度(80cm)时。
路基填筑施工工艺流程见下页图。
①土方路堤,必须根据设计断面,分层填筑,分层压实,用透水性不良的土填筑路堤时,应控制其含水量在最佳压实含水量±2%之内。
采用机械压实时,分层的最大松铺厚度不应超过30cm。
对土石混合路堤,分层松铺厚度以30~40cm为宜。
填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度不应小于8cm。
②填石路堤不得采用倾填方法,均应分层填筑,分层压实,分层松铺厚度不得大于50㎝。
逐层填筑时,应安排好石料运输路线,专人指挥,按水平分层,先低后高、先两侧后中央卸料,并用大型推土机摊平。
准备工作
路基顶面深度及压实度:
深度0~80cm压实度≥96%
深度80~150cm压实度≥94%
深度150cm以上压实度≥93%
铺筑厚度(压实后)满足规范
机械准备
机械准备
检测Y/N
清除耕地表土
表土压实
围堰排水
碾压
整平
最佳含水量
测定含水量(Y/N)
(
(A)铺筑路基
材料试验
材料认可
现场填筑
压实试验
(挖台阶)
整理挖除
测量放样
压实遍数
压路机规格型号
工程师认可
软土地基地段按软基处理方法进行施工
填料粒径、强度符合规范要求
循环(A)至设计标高
路面整修
路基填筑施工工艺框图
工序结束
填石路基的紧密程度在规定深度范围内,以通过12吨以上振动压路机进行压实试验,当压实顶面稳定,不再下沉(无轮迹)时,可判为密实状态。
填料运输采用推土机或自卸车,整平用推土机和平地机配合完成,压实度使用震动压路机完成。
压实度用灌砂法进行检测。
路基填料和压实度标准(填土高度6m以下)
项目分类
路面底层
以下深度(cm)
填料
土质路基压实度
(重型)-%
最小强度(CBR)
最大粒径(cm)
填
上路床
0~30
8%
10
≥96
方
下路床
30~80
5%
10
≥96
路
上路堤
80~150
4%
15
≥94
基
下路堤
>150
3%
15
≥93
零填及路堑路床
0~80
8%
10
≥96
路基填料和压实度标准(填土高度6m以上)
项目分类
路面底层
以下深度(cm)
填料
土质路基压实度
(重型)-%
最小强度(CBR)
最大粒径(cm)
上路床
0~30
8%
10
≥96
填
下路床
30~80
5%
10
≥96
方
上路堤
80~150
4%
15
≥95
路
下路堤
150~220
3%
15
≥94
基
>220
3%
15
≥93
零填及路堑路床
0~80
8%
10
≥96
如果填方路段路床以下2.2m利用符合要求的高液限土填筑时,压实度可按90%控制。
3、试验段路基填筑
根据本合同段路线施工及路基地质情况,将选择适宜路段100m长度进行试验段施工;通过试验来确定不同机具压实不同填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度与相应的碾压遍数,以便更好的指导全线的施工。
试验段施工时填土松铺厚度应控制在30cm,以确保压实层的匀质性。
具体选择路段则根据现场实际施工进度确定。
4、一般路基填筑
①路堤填土时两边超填50cm,确保压实后不小于设计宽度,以便进行削坡施工。
②路基填筑由中间向两侧填筑,用推土机摊土,平地机整平,设置相应的横坡度,采用振动压路机压实;
③每层填土松铺厚度不大于30cm,保证碾压遍数;
④路堤填筑按照“分层填筑,分层压实”的原则水平填筑施工,当填筑的地面纵坡小于12%时,采用纵向分层填筑施工。
地面横坡不陡于1:
5且纵向较平时可以直接进行填筑。
地面横坡大于1:
5时在原坡面挖台阶(台阶宽度不小于2m),并用小型机械进行夯实。
对于陡峻的半挖半填坡面在山坡上从填方坡脚向上挖成内倾斜的台阶,台阶宽度不小于1m。
针对交叉作业施工过程中两段路基交接处填筑时间不同,分台阶填筑,并保持1:
1的坡度。
两段同时填筑时交叠施工,其搭接长度不小于2m。
⑤在陡峻的山坡以挖作填时,及时将挖下的山体表层土清除,并放在路基填筑界外指定位置。
⑥在路基填筑过程中,不同的填筑料及时送样进行检验,并在施工中区分开,不混填,每种土样填筑不小于50cm高,填筑地下水位较高的路段时采用透水性材料(砂、砾石渣)。
并做成4%的双向坡,以利排水。
⑦当天填土,当天碾压,并每隔20m设临时排水设施,以利排水;
⑧及时进行路基、边坡整修。
5、石方路基填筑
本合同段利用石方填筑路基大约51000m3工作量,在进行石方填筑施工时应注意如下事项:
填石的石料强度不应小于15Mpa,最大粒径不宜超过层厚的2/3;
如果石料的直径较大,则应进行局部爆破处理;
分层松铺厚度,当土石混填时不应大于40cm,全部填石时不应大于50cm;
与填土路基一样,应分层填筑,分层压实,压实度必须达到规范要求;
逐层填筑时,应安排好石料运输线,专人指挥,按水平分层,先低后高、先两侧后中央卸料,并用大型推土机摊平,个别不平处应配合人工用细石、石屑找平。
6、铺设土工格栅
本标段在路线纵向填挖交界处及横向半填半挖处设置了2层双向抗拉强度为40KN/m(原设计为单向35KN/m)土工格栅。
1、土工格栅采用双向拉伸聚丙烯土工格栅,
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- 造价 C8 施工组织设计
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