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5M以下,普通轿车。
8M以下)
5M以下,豪华轿车。
9M以下)
5M以上,超豪华轿车。
9M以上)
汽车的十种类型
1)sedan
这是在街上最常见的四门三厢车,中国大陆人称之为轿车,中国台湾人称之为房车。
像广本,上帕,别克,A6……正因为常见,个性比较缺乏。
2)coupe
通常这就是两门三厢车的英文名。
比较富有时代感,比较COOL。
在北美,一辆车子的品牌会有很多的版本。
像,ACCORDCIVIC都有两门车的版本。
通常coupe是年轻人所宠爱的。
但像最近看到的有关于韩国现代coupe跑车的新闻,coupe并非跑车,仅仅是运动感很强。
3)hatchback
也就是揭背式。
通常就是两厢车,车尾上的门可向上掀起。
外形小巧玲珑,一般来说,价格比较便宜,开起来也比较经济。
在北美,最常见的是civichatchback。
通常,年轻人开这种车的比较多,学生也占一定比例。
4)wagon
这就是常说的旅行车。
大多数旅行车都是以轿车为基础的,也就是说将轿车的后备厢加高到与车顶齐平,用来增加行李空间。
现在,在北美很多车都有它的wagon版本。
像,BENZE320WAGON,A6AVANT,PASSATWAGON,福特金牛座,土星,我曾经见过一辆佳美的旅行车但现在不出了。
当然也有一些是没有按照轿车版本设计的,像VOLVOV70,但他和S70身上都有VOLVO850的影子。
wagon对于北美人来讲是相当有魅力的,他既有轿车的舒适,也有相当大的行李空间,外形也相当的稳重,有成熟的魅力。
5)VAN
楼下HBO的贴图就是VAN。
中文意思就是:
客货两用车。
也可以说是,MPV(multi-purposevehicle多功能用途车)。
在北美,VAN是相当常见的车型,既有四四方方的VAN,也有圆滑的VAN,在中国,也叫大面包,子弹头……通常是有7,8个座位,侧面的车门是滑行的车门。
我比较喜欢的一款minivan是:
hondaodyssey外形比较好看,现在的车好像没有紫红色,但我曾经见过一款紫红色的车,很靓,空间比较大,使用3.5升六缸210马力的VTEC引擎。
国内的别克GL8公务车就是VAN。
适合家庭主妇带孩子。
6)SUV
SportUtilityVehicle。
我想大家对他都熟悉的很,像,兰德罗孚,兰奇罗孚大切诺基,陆地巡洋舰,现在的凌志LX470,都是相当出色的SUV。
还忘了捍马,都有着极强的越野能力。
当然,也有一些小型越野车像CR-VRAV4和SUZUKIGRANDVITARA都是在北美比较常见的小型越野车。
越野能力一般,girl'
scar。
7)pick-uptruck
在北美流行的皮卡在中国却处处受制。
皮卡在北美人的眼中是最稳健忠实的伙伴。
可以这么讲,如果你在北美,去一个工地上看看,你一般很难分辨那一辆是老板的车,那一辆是工人的车,基本上都是皮卡。
大多数的白人家里都有一辆以上的皮卡。
我的邻居,一个老大爷,他有三辆皮卡,雪孚莱,福特,道奇。
在街上,你也经常可以看见一个大妈开着一辆dodgeram2500柴油四驱皮卡。
我个人的感觉皮卡比SUV更粗旷,更豪放,但不适于中国。
8)Convertible
中文意思为可折叠的,也就是蓬可折叠的敞篷车。
这类车倒不以飙车为乐,主要是以休闲为主。
VOLVOC70即属于此类,还有像ToyotaSolaraConvertible等等,美国的敞篷车更是数不胜数。
9)ROADSTER
跑车。
是我最不熟悉的一类。
但顾名思意,就是要跑的快,要飙,像,ACURANSX。
车子从外形大致分成这些种。
但分类也非如此死板。
像本田私语就有hatchback,seden,coupe三种版本。
福特焦点还多了一个wagon。
TTZ3都有couperoadster的版本。
另外,像一些车,你很难分辨是什么车,也许换一个引擎也能让甲壳虫变成老虎。
像mustang你也分不清是Musclecar还是sportcar。
一些欧洲出的小派量的微型车,模样更是千奇百怪,统称,大个的摩托车类。
呵呵,这是第10种。
轿车外形有多少种?
轿车按其车身的特点,可分为双门轿车、双门硬顶轿车、四门轿车、四门硬顶轿车、高级轿车、旅行轿车、掀背式轿车和敞篷轿车等。
双门轿车:
设有两排座两个门,外型明显地分为头、中、尾部分。
双门硬顶轿车:
它是双门轿车的变形。
四门轿车:
设有两排座四扇门,是最通用的车身方式,外型与双门轿车相同。
四门硬顶轿车:
是四门轿车的变形。
特点是中支柱去掉上半段,车顶轻巧,动感好,但密闭性和安全性不如四门轿车。
高级轿车:
设三排座,中间一排可折叠,前排座位后部有隔窗。
旅行轿车:
即将四门轿车的车顶向后延伸,后排座椅可叠起来,以便放置行李。
掀背式轿车:
除驾驶员外,其余的座椅都可叠起来的轿车。
敞篷轿车:
采用可折叠的软篷或可拆卸的硬顶制成。
侧窗通常也可拆卸。
供检阅用的高级敞篷车还设有可升降的后排座椅和栏杆扶手。
车身壳体结构的分类
车身壳体按照受力情况可分为非承载式、半承载式和承载式(或称全承载式)三种。
非承载式车身的特点是车身与车架通过弹簧或橡胶垫作柔性连接。
在此种情况下,安装在车架上的车身对车架的加固作用不大,汽车车身仅随本身的重力,它所装载的人和货物的重力及其在汽车行驶时所引起的惯性力和空气阻力。
而车架则承受发动机及底盘各部件的重力,这些部件工作时通过其支架传递的力以及汽车行驶时由路面通过车轮和悬架传来的力
(最后一项对车架或车身影响最大)。
半承载式车身的特点是车身与车架用螺钉连接、铆接或焊接等方法刚性地连接。
在此种情况下,汽车车身除了承受上述各项载荷外,还在一定程度上有助于加固车架,分担车架的部分载荷。
承载式车身的特点是汽车没有车架,车身就作为发动机和底盘各总成的安装基础。
在此种情况下,上述各种载荷全部由汽车车身承受。
为了减小汽车的整车质量和节约材料,大多数中级、普通级、微型轿车和部分客车车身常采用承载式结构。
货车驾驶室只占汽车长度的小部分,不可能采用承载结构。
没有完整的封闭构架的开式车身(敞篷车)也很难采用承载式结构。
高级轿车车身如果为了提高汽车的舒适性,减轻发动机及底盘各总成工作时传来的振动及汽车行驶时由路面通过车轮和悬架传给车身的冲击,则可采用非承载式结构。
轿车车身和货车驾驶室
轿车车身和货车驾驶室都没有明显的骨架,而是由外部覆盖零件和内部钣件焊合而成的空间结构。
承载式车身的地钣有较完整(厚度也较大)的纵、横承力元件,其前部有两根断面尺寸较粗大的纵梁11,它们往往与两侧的前挡泥钣8和前面的散热器固定框9等焊接成刚性较好的空间构架,以便直接安装发动机和前悬架等部件并承受其工作载荷。
与此相反,非承载式轿车(长头式货车的情况亦相同)的车身前部就较薄弱,其车前钣制件通常不是焊接在车身壳体上,而是用螺钉相互连接起来并安装在车架上。
汽车主要参数
这些参数反映出汽车的技术性能以及适用范围,有下面几项。
1、整车参照
1)外形尺寸:
长×
高×
宽
2)重量参数:
整车自重(千克)、总质量(千克)、载质量(千克)、空载轴荷分配等。
3)通过性及机动性参数:
最小离地间隙(一般为驱动桥壳最底点与地面之间的距离)、前悬、后悬、接近角、离去角、轴距、轮距、最小转弯半径。
4)容量参数:
载质量、座位数、货厢容积、行李厢容积、燃油箱容积等。
5)性能参数:
有最高转速、最大爬坡度、起步加速时间、各挡加速时间、百公里油耗量、制动距离等。
2、发动机参数
1)发动机型号与生产厂家。
2)发动机形式:
包括冲程数、缸数、汽缸排列方式(直列用"
L"
表示,V型排列用"
V"
表示)、汽油机还是柴油机等。
3)冷却方式:
是风冷还是水冷。
4)性能参数:
包括最大功率、最大扭矩以及最低燃料消耗率等。
还给出最大功率和最大扭矩时对应发动机转速。
5)尺寸参数:
包括发动机排量、压缩比、缸径×
行程、外形尺寸与重量等。
6)燃油供给方式:
是化油器式还是燃油喷射方式。
7)废气排放控制装置。
3、底盘参数
1)传动系多数:
i.离合器:
离合器的型号(是机械摩擦式还是液力变扭器等)、摩擦片数目、压紧装置类型(是膜片弹簧式还是螺旋弹簧式等)和摩擦片尺寸等。
ii.变速器:
主要有变速器的型号(是手动还是自动)、前进档位数以及各档传动比等。
iii.主减速器:
主要有主减速器齿轮型号和主减速比。
2)转向系:
主要有转向器型号和转向器速比等。
3)制动系:
主要有制动器结构型号(鼓式或者盘式)、制动蹄或制动盘直径、驻车制动器以及制动系管路等。
4)悬挂装置:
主要有悬挂的种类(独立与非独立)、弹性元件的种类以及减振器的布置等。
5)轮辋、轮胎规格与种类等。
4、发动机布置与驱动形式
发动机布置分成前置、后置和中置三种。
驱动类型有前轮驱动、后轮驱动和全轮驱动。
驱动形式是指驱动轮数目,用下式表示:
全部车轮数×
驱动车轮数(车轮数控车轮毂数计算)。
例如:
4×
2汽车、表示双桥汽车,其中一桥为驱动桥;
4汽车,表示双桥都是驱动桥,即越野汽车。
汽车车身造型的演变
从19世纪末到20世纪初期,汽车设计师把主要精力都用在了汽车的机械工程学的发展和
革新上。
到了20世纪前半期,汽车的基本构造已经全部发明出来后,汽车设计者们开始着手从汽车外部造型上进行改进,并相继引入了空气动力学、流体力学、人体工.程学以及工业造型设计(工业美学)等概念,力求让汽车能够从外形上满足各种年龄、各种阶层,甚至各种文化背景的人的不同需求,使汽车成为真正的科学与艺术相结合的最佳表现形象,最终达到最完善的境界。
汽车造型师们把汽车装扮成人类的肌体。
例如:
汽车的眼睛--前照灯;
嘴——进风口;
肺--空气滤清器;
血管——油路;
神经一电路;
心脏一发动机;
胃--油箱;
脚——轮胎;
肌肉--机械部分。
力图将一个冷冰冰的机械注入以生命,使之具有非凡的艺术魅力,给人以美感。
汽车车身形式在发展过程中主要经历了马车型汽车、箱型汽车、甲壳虫型汽车、船型汽车、鱼
一、马车型汽车
我国古代早有“轿车”一词,是指用骡马拉的轿子(图1-9)。
当西方汽车大量进入中国时,正是封闭式方形汽车在西方流行之时。
那时汽车的形状与我国古代的“轿车”相似,并与“轿车”一样让人感到荣耀。
于是,人们就将当时的汽车称为轿车。
最早出现的汽车,其车身造型基本上沿用了马车的形式,因此称为“无马的马车”英文名Sedan就是指欧洲贵族乘用的一种豪华马车,不仅装饰讲究,而且是封闭式的,可防风、雨和灰尘,并提高了安全度。
18世纪这种车传到美国后,也只有纽约、费城等少数大城市中的富人才有资格享用。
1908年福特推出T型车时,车身由原来的敞开式改为封闭式,其舒适性、安全性都有很大提高。
福特将他的“封闭式汽车”(Closedcar)称为Sedan。
著名的福特T型车是马
车型汽车的佼佼者。
二、箱型汽车
美国福特汽车公司在1915年生产出一种不同于马车型的汽车,其外形特点很像一只大箱子,并装有门和窗,人们称这类车为“箱型汽车”。
因这类车的造型酷似于欧洲贵妇人们用于结伴出游和其他一些场合的人抬“轿子”式轻便座椅,所以它在商品目录中被命名为“轿车”。
三、甲壳虫型汽车
1934年,流体力学研究中心的雷依教授,采用模型汽车在风洞中试验的方法测量了各种车身的空气阻力,这是具有历史意义的试验。
1934年,美国的克莱斯勒公司首先采用了流线型的车身外形设计。
1937年,德国设计天才费尔南德·
保时捷开始设计类似甲壳虫外形的汽车。
甲壳虫不但能在地上爬行,也能在空中飞行,其形体阻力很小。
保时捷博士最大限度地发挥了甲壳虫外形的长处,使“大众”汽车成为当时流线型汽车的代表作。
从20世纪30年代流线型汽车开始普及到40年代末的20年间,是甲壳虫型汽车的“黄金时代”。
四、船型汽车
1945年,福特汽车公司重点进行新车型的开发,经过几年的努力,终于在1949年推出了具有历史意义的新型V8型福特汽车。
因为这种汽
车的车身造型颇像一只小船,所以人们称它为“船型汽车”。
福特V8型汽车的成功之处不仅仅在于它在外形设计上有所突破,而且它还首先将人体工程学的理论引入到汽车的整体设计上,取得了令人较为满意的结果。
所谓人体工程学,就是用科学的方法解析的形体和能力,设计与之相吻合的机械与器具。
船型汽车不论从外形上还是从性能上来看都优于甲壳虫型汽车,并且还较好地解决了甲壳虫型汽车对横风不稳定的问题。
现在,福特公司的那种具有行李箱的四门四窗的轿车,已被全世界确认为轿车的标准形式。
五、鱼型汽车
为了克服船型汽车的尾部过分向后伸出,在汽车高速行驶时会产生较强的空气涡流作用这一缺陷,人们又开发出像鱼的脊背的鱼型汽车。
1952年,美国通用汽车公司的别克牌轿车开创了鱼型汽车的时代。
如果仅仅从汽车背部形状来看,鱼型汽车和甲壳虫型汽车是很相似的。
但如仔细观察,会发现鱼型汽车的背部和地面所成的角度比较小,尾部较长,围绕车身的气流也就较为平顺些,所以涡流阻力也相对较小。
另一方面,鱼型汽车是由船型汽车演变而来的,所以基本上保留了船型汽车的长处,诸如车室宽大,视野开阔,车身侧面的形状阻力较小,造型更具有动感,乘坐舒适等,这些都远远地超过了甲壳虫型汽车的性能。
另外,鱼型汽车还特别地增大了行李舱的容积,所以更适合于家庭外出旅行等使用。
正因为如此,鱼型汽车才得以迅速地发展。
但也同时存在着一些致命的弱点:
一是由于鱼型车的后窗玻璃倾斜得过于厉害,致使玻璃的表面积增大了一至二倍,强度有所下降,产生—了结构上·
的缺陷;
二是当汽车高速行驶时汽车的升力较大。
鉴于鱼型汽车的缺点,设计师在鱼型汽车的尾部安上了一个上翘的“鸭尾巴”以此来克服一部分空气的升力,这便是“鱼型鸭尾式”车型。
六、楔形汽车
“鱼型鸭尾式”车型虽然部分地克服了汽车高速行驶时空气的升力,但却未从根本上解决鱼型汽车的升力问题。
在经过大量的探求和试验后,设计师最终找到了一种新车型——楔形。
这种车型就是将车身整体向前下方倾斜,车身后部像刀切一样平直,这种造型能有效地克服升力。
第一次按楔形设计的汽车是1963年的司蒂倍克·
阿本提,这辆汽车在汽车外形设计专家中得到了极高的评价。
1968年,通用公司的奥兹莫比尔·
托罗纳多改进和发展了楔形汽车,1968年又为凯迪拉克高级轿车埃尔多所采用。
楔形造型主要在赛车上得到广泛应用。
因为赛车首先考虑流体力学(空气动力学)等问题对汽车的影响,车身可以完全按楔形制造,而把乘坐的舒适性作为次要问题考虑。
如20世纪80年代的意大利法拉利跑车,就是典型的楔形造型。
楔形造型对于目前所考虑到的高速汽车来说,无论是从其造型的简练、动感方面,还是从其对空气动力学的体现方面,都比较符合现代人们的主观要求,具有极强的现代气息,给人以美好的享受和速度的快捷感。
日本丰田汽车有限公司的MR2型中置发动机跑车(尾部装有挠流板),可以称之为楔形汽车中的代表车。
汽车造型的发展是以更好地将空气动力学设计方案与乘坐舒适性恰当地予以结合,在充分考虑到以上两个关键问题的基础上,努力开发人体工程学领域的新技术,以设计、制造出更完美、更优秀的汽车为目标的。
总有一天,汽车驾驶室会形成带有优美曲线的“玻璃罩”。
与之交相辉映的是具有几何形态的车体,透着浑圆和流线风格。
那时,汽车色彩的喷涂将在鲜艳中体现出柔和感和透明感,因而会格外赏心悦目。
奔驰汽车型号
奔驰汽车前面的字母表示类型和级别:
A级是小型单厢车,C级为小型轿车,E级为中级轿车,S级为高级轿车,M级为SUV,G级为越野车,V级为多功能厢式车,SLK为小型跑车,CLK为中型跑车,SL为高级跑车,CL为高级轿跑车,SLR为超级跑车。
型号中间的数字,如280、300及500代表发动机排量,分别表示发动机排量为2.8L、3L及5L。
型号尾部的字母L表示为加长车型,Diesel表示为柴油。
如S600L则表示为高级、排量6L、加长型轿车.
宝马的分类
宝马1系,是宝马最近两年的新车系比3系还要小一点,应该算小型家用车。
宝马3系,这是宝马的看家车系,是欧美中产阶级的最爱,所以宝马3系是支撑宝马销售半边天的主力车型。
宝马5系,是宝马专供商务和行政级别用车而量身打造的,最新的宝马5系的造型震撼了汽车界,还有宝马5系的轿跑车M5是轿跑车里的老将,而新5系的设计师克里斯.班勒更是名声大振。
宝马M6,是宝马的豪华轿跑车,她的功率更大而且有敞蓬款,很适合休闲运动。
宝马7系,是宝马最顶级的车系,是全球为数不多的几个豪华品牌之一种的佼佼者,宝马新7系的造型曾一度成为评论的热点。
宝马Z3,是宝马的一款小型休闲型敞篷跑车,是一款很有个性的小跑车,在欧美很受时尚的男女青年喜爱。
宝马Z4,是宝马Z3的升级版,Z4的造型非常有攻击力,显得动力十足,是小型敞篷跑车界里赫赫有名的一款车。
宝马X5,是宝马进军豪华越野车而推出的一款奢华的SUV,此车的豪华型在顶级SUV里是执牛耳的,而她的越野性能却不尽人意。
中国汽车产品型号的构成
汽车的产品型号由企业名称代号、车辆类别代号、主参数代号、产品序号组成。
必要时附加企业自定代号。
对于专用汽车及专用半挂车还应增加专用汽车分类代号。
企业名称代号 位于产品型号的第一部分,用代表企业名称的两个汉语拼音字母表示。
□□ ○ ○○ ○ ■■
a
b
c
d
e
a:
企业名称代号;
b:
车辆类别代号;
c:
主参数代号;
d:
产品序号;
e:
企业自定代号
□□ ○ ○○ ○ □□□ ■■
a b c d e f
主参数代号
专用汽车分类代号;
f:
□:
用汉语拼音字母表示
○:
用阿拉伯数字表示
■:
用汉语拼音字母或阿拉伯数字均可
车辆类别代号 位于产品型号的第二部分,用一位阿拉伯数字表示。
车辆类别代号
车辆种类
1
载货汽车
6
客车
2
越野汽车
7
轿车
3
自卸汽车
8
4
牵引汽车
9
半挂车及专用半挂车
5
专用汽车
注:
上表也适用于所列车辆的底盘。
主参数代号 位于产品型号的第三部分,用两位阿拉伯数字表示。
(1)载货汽车、越野汽车、自卸汽车、牵引汽车、专用汽车与半挂车的主参数代号为车辆的总质量(t0),牵引汽车的总质量包括牵引座上的最大质量.当总质量在100t以上时,允许用三位数字表示。
(2)客车及半挂车的主参数代号为车辆长度(m)。
当车辆长度小于10m时,应精确到小数点后一位,并以长度(m)值的十倍数值表示。
(3)轿车的主参数代号为发动机排量(L)应精确到小数点后一位,并以其值的十倍数值表示。
(4)专用汽车及专用半挂车的主参数代号,当适用定型汽车底盘或定型半挂车底盘改装时,若其主参数与定型底盘原车的主参数之差不大于原车的10%,则应沿用原车的主参数代号。
(5)主参数的数字修约按《数字修约规则》的规定。
(6)主参数不足规定位数时,在参数前以“0”占位。
产品序号 位于产品型号的第四部分,用阿拉伯数字表示,数字由0、1、2……依次使用。
当车辆主参数有变化,但不大于原定型设计主参数的10%时,其主参数代号不变,大于10%时,应改变主参数代号,若因为数字修约而主参数代号不变时,则应改变其产品序号。
专用汽车分类代号 位于产品型号的第五部分,用反映车辆结构和用途特征的三个汉语拼音表示,结构特征代号按下表规定:
厢式汽车
罐式汽车
专用自卸汽车
特种结构汽车
起重举升汽车
仓栅式汽车
X
G
Z
T
J
C
用途特征代号另行规定:
□□□
||
专用汽车结构特征代号_||__专用汽车用途特征代号
企业自定代号 位于产品型号的最后部分,同一种汽车结构略有变化而需要区别时(例如汽油、柴油发动机,长、短轴距,单、双排座驾驶室,平、凸头驾驶室,左、右置方向盘等),可用汉语拼音字母和阿拉伯数字表示,位数也由企业自定。
供用户选装的零部件(如暖风装置、收音机、地毯、绞盘等)不属结构特征变化,应不给予企业自定代号。
汽车分类新标准今起实施
从今天起,轿车、客车、越野车等老百姓熟悉的汽车分类字眼,正式从官方文件中“退役”,替代它们的新字眼只有两个:
乘用车和商用车。
今起开始实施的《汽车和挂车类的术语和定义》,对汽车分类标准作出新规定。
这项与国际惯例接轨的汽车分类标准新规定,成为我国汽车产业政策悄然变革的信号。
过去的分类标准,将汽车分为七大类:
“1”为货车,“2”为越野车,“3”为自卸车,“4”为牵引车,“5”为专用车,“6”为客车,“7”为轿车。
这种分类标准在一定时期内有利于政府部门对汽车产业进行
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