A320系列飞机液压系统渗漏检查与预防Word文档格式.docx
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航线维护中由于软管导致的漏油事件已经发生过多起了,包括了起落架收放作动筒软管,飞控系统软管等。
在空客的SIL29-063里面也提到了对于此类软管的维护提示,例如:
(3).ATA32
☆MLGLockStayActuatorHose:
SomegreenhydraulicsystemlossoccurrencesduetoMLGLockStayActuatorHoserupturehavebeenreported.Theoriginoftheleakhasbeenidentifiedascorrosionpittingofthestainlesssteelbraidingontheexposedportionclosetooneendfitting.This,incombinationwiththebendingstressesatthatpointresultinpropagationbyfatiguecrackingthroughtheindividualwires.Animprovedhosehasbeendefinedandmadeavailableundermodification35082J2663andservicebulletinRefA320-32-1296.FormoredetailspleaserefertoTFU32.11.12.008.
☆MLGDoorActuatorHose:
Someoperatorshavereportedleakagefromthepost-mod32954standardMLGdooractuatorhose.Mod32954introducedviaSB32-1260installedashorterhose(PNAE2463921G0097)toavoidbreakageandsubsequentleakage.Theoriginoftheleakhasbeenfoundtobeafatiguefractureofthebraidatendfittinglevel.Theleakagewasgenerallyreportedonaircraftthathadaccumulatedfrom6000to7000FC.Ahosewithanintegrated90ofittingattheairframesideshouldbeproposed.ThismodificationshouldbemadeavailablethroughSBA320-32-1371inQ22010.ForfurtherinformationrefertoTFU32.31.35.003.
在SIL的附件表格中也有相关文件的描述
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以MLG舱门作动筒软管为例,根据TFU的建议在发现软管断丝时最好就直接
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更换,这是航线检查要求,并且在飞机更换完之后累计到6000FC时最好更换新
管,类似软时寿控制。
针对软管的维护建议在SIL里有如下方面
(3).FlexibleHoses
Flexiblehosesareinstalledinthehydraulicdistributionsystemwheresomelevelofmovementisrequired,imposingahighlevelofstressonthetubecausedbypressurefluctuationandpulsationinthesystem.Ifnotreplaced,damagetoahoseortothewirebraidofahosethatisassessedasminorduringinspectioncouldleadtothelossofthehydraulicsystemduringthenextflights.
☆Aregularinspectionofthehosesshouldbeperformedtoidentifychafingmarkslocatedonthehosesurface,cutsorkinkingoranykindofdamage.
☆Anydents,kinksordeformationmayhideunderlyingdamageandiscauseforhoseremoval.
☆Replacewirebraidedhose:
Iftwoormorewiresinoneplaitorseveralwiresinaconcentratedareaarebroken,
Ifbraidisprotectedbyaneopreneoverlayorachafeguardandwearorchafingintothesteelbraidhasoccurred.
☆Ifthereiswearafterchafing:
Measurethewidthofthewear(W)andtheexternaldiameter(D).
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10%replacetheflexiblehose.
Refertofigure284,AMMtask20-23-11-991-089.
☆Thesameinstallationrecommendationsasreferencedaboveforrigidpipesapplyfor
flexiblehoses.Duringhoseinstallationmakesuretoapplycounter-torquetoavoidtwistingorunintendedrepositioningofthehoseleadingtoachangeofits'
routing.
对于此类软管,还有一点要注意的就是之前出现过的后附件舱内蓝系统方向
舵供油管2101GM漏油
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这根管子近期出现过两次渗漏,每次都造成了比较严重的后果。
AIRBUS针对这根管子单独颁布了SIL29-087,其中提到的是针对2101GM件号为P/N:
AE2463922G0221的管子(EATON-AEROQUIP)。
通过厂家的测试认为件号为P/N:
A9053003D0221(TITEFLEX)的管子抗腐蚀性优于EATON的产品,
发生渗漏的可能性小很多,所以建议运行商尽量更换TITEFLEX的产品,并对
EATON的管子每20000FH检查。
对于航线维护来说,根据这个SIL,我们尽量在定件的时候要参考厂家的建议,避免渗漏重复发生。
2、管路,接头和底座封圈漏油:
日常的航线维护检查,通常会发现一个区域的油液较多,但打压检查相应周围的部件又没有发现明显渗漏的地方,只是几个接头或者底座有点湿,这时处理
起来容易模糊,并且有可能对后续处理产生影响。
这种渗漏有可能是底座封圈损伤,腐蚀,老化导致的,也有可能是管路接头渗漏导致的,或者是管路的砂眼导
对于封圈来说,SIL29-063里并没有详细的建议,主要是要求按照SIL-064
对于底座封圈进行详细目视检查,是否有黑色沉积物,并要求按照AMM更换底座封圈。
这里特地建议尽量使用封圈安装专用工具,可以有效的保证封圈在安装的过程中避免损伤。
对于封圈的更换,AIRBUS在SIL中针对部分运营商的措施提出如下意见:
☆Airbusdoesnotrecommendalargefleetcampaignofhydraulicsealreplacements.AnA330operatorcarriedoutafleetsealreplacementcampaignandtheresultswerenotsatisfactory.
☆Thefactisthatafleetreplacementcampaignonsealsisamajordisturbanceonthehydraulicsystem,andcouldthereforeintroducemoreissuesratherthanprovidingarealimprovement.Asgeneralgoodpractice,itisadvisedtopayparticularattentionathigh-pressuremanifoldsandatgroundservicepanelsforseepageattheopportunityofthescheduledGeneralVisualInspectionsasperMPDtasksperformedinthelandinggearbay.Seepageonamanifoldisusuallyaclearindicationofasealpre-damagecallingforpreventiverectification.
对此建议我们可以结合SIL29-064,对于经常发生漏油的总管上的接头底座
重点检查,C检时,在可能的情况下全部更换为新件。
根据实际运行的情况,我们也可以参考波音的一些SL。
在波音的SL:
737-SL-20-048RevisionD中就提到了老式的NAS1611-XXXA,NAS1612-XXX
A的圭寸圈在低温环境下过渡收缩可能导致漏油,在2005年波音改进了圭寸圈,使用
了新的A码封圈,并建议尽量安装无码封圈或新式A码封圈以避免渗漏。
在南航的兄弟单位中尤其是737NG机队,UNION的基座封严NAS1612的低温静态渗漏导致的管接头渗漏出现的频率比较高,对这种渗漏,用经过波音最新批准QPL的NAS1612的封圈更换原来的封圈可以解决这类渗漏。
更换封圈也是一种改装措施,实际经验证明更换接管咀封圈的效果非常明显,有大部分的疑似渗漏点在更换接管咀封圈后,解决了问题。
由于封圈采购商的问题,AIRBUS并未有此类建议,我们只能做相应参考,
在日常工作中加以注意。
管路的渗漏,通常由于腐蚀和管路之间相磨产生。
在SIL29-063中对于涉
及到的管路如下:
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从表中可以看出管路渗漏的问题非常容易导致SYSTEMLOSS,因此对于
此类的渗漏处理要非常慎重。
SIL中提到的问题大部分是由于管子与结构或者是其他部件相磨导致管壁被磨穿,油液大量渗漏。
针对这一情况,AIRBUS的建议主要是加强检查,并坐相应改装。
下图就是在TFU27.14.00.009和SB27-1191中需要检查的右副翼蓝系统
作动筒环形供油管
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与其相磨的主要是舵面梁结构,和上表面盖板安装螺钉。
SB的主要要求就
是检查是否有相磨,间隙是否符合要求。
并按要求调解或更换液压管
此类情况主要是在制造时产生的,在实际维护中如果没有进行相关区域的工作,较难发现这种故障隐患。
所以在日常工作中,大家在某个部件或区域工作,可以注意检查周围相应的一些管路布局,及时发现这种隐患。
还有一种渗漏在我们机队中发生过多次,就是SB29-1120涉及的吊架液压
管。
近期此处发生的渗漏出现过多次,几次在外站发现,都导致了航班长时间的延误。
出现此问题之后在机队做过普查,发现了相当多的隐患,并依据工卡进行了处理。
此后对这个区域一直定期检查的安排。
在AIRBUS的SB中,提出了更换相应的管子和固定卡子来最终解决这个问题。
NOTE:
对于货舱地板和壁板内管路砂眼,在机队内也多次发生,对于此空
客没有专门针对A320S的相关建议。
我们可以参考A300/310的SIL29-089的
相关措施。
日常工作中主要还是要防止这个区域的液体对管路的腐蚀。
最后是管路接头的渗漏,主要是由于在日常维护过程中,安装管路接头时没
有按照标准施工的规范来安装接头,要么安装力矩过大导致裂纹或安装力矩过小导致接头密封不佳。
所以对于此类渗漏建议先将接头拧松接头到零力矩,注意检查接头是否有裂纹,然后按照维护手册AMM20章的规范重新上力矩,如果仍然渗漏,则必须更换相关液压管。
在接头安装时,SIL特别提到了一点要注意的:
☆Ifoneormorepartsyouassemblearenew,thedoubletorqueprocedureshallbeapplied.
ThisdoubletorqueingprocedurecanbefoundinAMM20-23-11andisappliedontheproductionlinesinceMSN1029withMOD27563.
在AMM20-23-917-001中,是有如下要求:
(6)Doubletighteningtorque
NOTE:
Thedoubletighteningtorqueisnotapplicablefortheinstallationofplug-infittings
Installedonmanifoldorequipment.
(a)Torquetheunion:
-Torquethenuttothecorrectvalue;
-Loosenthenutbyoneturn;
-Torquethenutagaintothecorrectvalue;
按照手册规范严格操作,才能确保合适正确的力矩值,有效避免渗漏。
接头渗漏比较特殊的是弯管连接接头(ELBOW)和三通接头(TEE)产生裂纹导致渗漏。
空客也针对此类接头做了相应的改进,更改了材料,由原来的铝制
(7075-73)改为防腐蚀钢(CRES)材料,提高了抵抗应力和腐蚀的能力。
以TFU29.00.00.033来说:
在增压舱和非增压舱之间黄,绿系统供油管在隔框处有一个弯管接头
(ELBOW,上图红圈)经常出现裂纹导致漏油。
在TFU29.00.00.033中,针对
这个接头(IPC29-11-04Fig.3Item40和IPC29-13-04Fig.3Item40的
ELBOW)渗漏处理给出的建议是将原先件号为MS21907D10升级为
MS21907J10,件号内的J替换了D,标明更换了制作材料,提高了可靠性。
同时也有SB29-1110和相应的MOD针对此处的改装。
以此类推,在日常工作中,更换此类部件,大家注意检查件号,尽量更换改进过材料升级的,避免将存在隐患的部件装机,产生潜在的漏油风险。
3、部件漏油:
航线检查经常发现部件的渗漏。
AIRBUS不断地在对一些部件进行改进,其中有不少部件是比较成功的。
例如偏航阻尼作动筒,反推作动筒,EDP等等,
有效的避免了因渗漏导致的延误事件。
在SIL包含了这些部件的SB改装和TFU
维护建议
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