应急处置流程手册最终版Word格式文档下载.doc
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11.公铁并行、公跨铁立交桥设施被撞事故流程……………………31
12.铁跨公立交桥涵限高防护架、桥涵被撞事故流程………………33
13.地震应急处置流程…………………………………………………35
14.铁路沿线遇强降雨应急处置流程…………………………………39
15.长大隧道突发事故应急处置流程…………………………………46
16.铁路大桥特大桥梁突发事件应急救援流程……………………51
17.险货物运输事故(罐车泄漏)应急流程………………………..54
第四部分工务道口非正常情况下应急处置流程
17.道口非正常情况应急处置流程……………………………………57
第五部分事故及应急信息处置流程
18.铁路交通事故应急处置流程………………………………………62
19.道路交通事故应急处置流程………………………………………64
20.火灾事故应急处置流程……………………………………………67
21.应急信息处置流程…………………………………………………70
22.列车撞异物(或发现异物)应急处置流程………………………71
23.特种设备事故应急流程………………………………………….74
第六部分工务机械车应急处置流程
24.轨道车制动失灵应急流程…………………………………………77
25.轨道车火灾事故应急流程…………………………………………80
26.轨道车救援起复应急处置流程……………………………………82
6
一、德令哈工务段信息汇报流程图
二、德令哈工务段信息上报流程图
第二部分工务线路非正常情况应急处置流程
三、线路胀轨跑道
防胀紧急处置程序
⑴胀轨迹象处置
①当线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时,必须加强巡查或派专人监视,观测轨温和线路方向的变化。
若碎弯继续扩大,应设置慢行信号防护,进行紧急处理。
线路稳定后,恢复正常行车。
②作业中如出现轨向、高低不良,起道、拨道省力,枕端道碴离缝等胀轨迹象时,必须停止作业,并及时采取防胀措施。
⑵胀轨处置
①无论作业中或作业后,发现线路轨向不良,用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差,当平均值达到10mm时,必须停止作业,设置移动减速信号,并采取夯拍道床、填满枕盒道碴和堆高碴肩等措施,来不及设置移动减速信号的,现场防护员应显示黄色信号旗(灯),指示列车限速运行,并及时报告车站值班员限速地段和限速值,并安排人员在车站登记。
②当两股钢轨的轨向偏差平均值达到12mm,在轨温不变的情况下,过车后线路弯曲变形突然扩大时,必须立即设置停车信号防护,及时通知车站请求封锁线路,并采取钢轨降温等紧急措施,消除故障后放行列车。
⑶跑道处置
①发现胀轨跑道时立即拦停列车。
有条件时可采取浇水或喷洒液态二氧化碳等办法降低钢轨温度,浇水长度延伸至跑道范围两侧100-200m,整正线路,夯拍道床,首列放行列车速度不超过15km/h。
现场派人监视线路,并不间断地采取降温措施,待轨温降至接近原锁定轨温时,再恢复线路和正常行车速度。
②无降温条件或降温无效时,应立即截断钢轨(普通线路应拆开钢轨接头)放散应力,整正线路,夯拍道床,首列放行列车速度不得超过15km/h,并派专人看守、整修线路,逐步提高行车速度。
胀轨跑道应急处置流程图
胀轨信息
段调度
车间
工区
立即设置停车信号防护通知车站封锁线路
浇水或喷洒液态二氧化碳等办法降低钢轨温度;
整正线路夯拍道床
回检确认
开通线路限速放行
待轨温降至接近原锁定轨温
现场派人巡视线路,并不断采取降温措施
派车间干部驻站盯控指导
及时赶赴现场或安排事发点就近领导干部赶赴现场指导盯控处理
段长、党委书记
回检确认
车站销记,恢复线路和正常行车速度
到调度室了解情况,坐台指挥抢险
组织车间及工区人员、料具赶赴现场
安排驻站联络员驻站防护
按规定进行防护,及时向现场通报本线及邻线列车运行情况
与现场保持联系,根据现场负责人指示申请天窗、登销记,请求限速、恢复常速
组织人员应急备品赶往事发地点
线路胀轨
两股钢轨轨向偏差平均值10mm
设置慢行
夯拍道床、填满枕盒道碴和堆高碴肩、打开夹板
过车后线路弯曲突然变形,两股钢轨轨向偏差平均值12mm
故障
线路跑道
采取钢轨降温措
拦停列车
按规定设置现场防护
立即设置停车信号防护,通知车站封锁区间
生产副段长、线路科长
-90-
四、断轨应急处置流程
钢轨折断或焊缝拉开
1.紧急处理:
当钢轨断缝不大于50
mm时,应立即进行紧急处理。
按规定设置停车信号防护,在断缝处上好夹板或臌包夹板,用急救器固定,在断缝前后各50
m拧紧扣件,并派人看守,放行列车速度不超过15
km/h。
如断缝小于30
mm时,放行列车速度不超过25
有条件时应在原位焊复,否则应在轨端钻孔,上好夹板或臌包夹板,拧紧接头螺栓,然后可适当提高行车速度。
2.临时处理:
钢轨折损严重或断缝大于50mm,以及紧急处理后,不能立即焊接修复时,应封锁线路,切除伤损部分,两锯口间插入长度不短于6
m的同型钢轨,轨端钻孔,上接头夹板,用10.9级螺栓拧紧。
在短轨前后各50
m范围内,拧紧扣件后,按正常速度放行列车,但不得大于160km/h。
临时处理或紧急处理时,应先在断缝两侧轨头非工作边做出标记,标记间距离约为8
m,并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值,做好记录。
3.永久处理:
对紧急处理或临时处理的处所,应及时插入短轨进行焊复,恢复无缝线路轨道结构。
在线路上焊接时气温不低于0℃。
放行列车时,焊缝温度应低于300℃。
道岔各部折断
当发现道岔尖轨、基本轨、可动心轨、翼轨、辙叉折断时应立即停止该道岔使用,封锁线路进行处理。
(1)断缝位于尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨密贴范围以外,且能加固时,处理办法和放行列车条件同钢轨(焊缝)折断处理。
(2)断缝位于尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨密贴范围以外,不能加固或位于密贴范围以内,且直股或曲股之一能单独放行列车时,根据现场实际情况确定道岔开向,工务可利用木枕钉固或方动轨枕,或使用轨距杆加固两根外股钢轨,电务部门确认道岔尖轨及心轨密贴状态,道岔应现场加锁或控制台单锁,放行列车速度不超过15km/h,并专人看守检。
(3)辙叉折断时,立即通知电务配合,组织更换为同类型辙叉,紧固联结零件,以正常速度放行列车。
若备用辙叉一时无法到达,可将辙叉更换为等长短轨,在辙叉范围内的轨枕盒内穿入木枕,配齐普通铁垫板,钉齐道钉,串实木枕下道碴,根据现场实际情况,开通一股线路,放行列车速度不超过15km/h。
(4)切除折断尖轨、基本轨或辙叉,进行更换并重新焊接恢复无缝道岔结构,焊接作业要求同钢轨折断永久处理。
(5)道岔各部件折断紧急处理后,须安排专人检查巡视,每趟列车通过后检查轨道几何尺寸及结构状态,视现场钢轨变化情况采取措施。
直股和曲股均不能放行列车时,应封锁线路进行永久处理。
断轨应急处置流程
与现场保持联系,根据现场负责人指示登销记、申请天窗,请求限速、恢复常速
安排驻站联络员驻站防护
限速不超过15km/h,派人看守
拧紧断缝前后各50米扣件
断缝处上好夹板或臌包夹板,用急救器固定
断缝不大于50mm
工务部
段调度指挥中心
限速不超过25km/h
断缝小于30mm
紧急处理
断轨信息
有条件的情况下
车站登记,可适当提高行车速度
上好夹板或臌包夹板,拧紧接头螺栓
原位焊复或在轨端钻孔
轨端钻孔,上接头夹板,拧紧接头螺栓
切除伤损部分插入6米短轨
车站登记封锁线路
断缝大于50mm,紧急处理后,不能立即焊复
车站销记
恢复常速(不得大于160km/h)
临时处理
撤除防护,人员、机具撤离
开通
线路
车站
销记
回检
确认
拧紧
扣件
插入短轨
进行焊复
车站登记
申请天窗
永久性处理
组织车间及工区其他人员携带抢险料具、防护备品赶赴现场
到调度指挥中心了解情况,坐台指挥抢险
五、重伤钢轨应急处置流程
1.正线线路钢轨(焊缝)出现重伤时,工务段(代维公司)立即对重伤钢轨(焊缝)地点及其前后各50m线路进行限速,其中允许速度V>
100km/h线路,限速60km/h;
允许速度V<
100km/h线路,限速45km/h。
2.站线钢轨出现重伤时,允许速度V<
45km/h股道,按照规定速度运行;
允许速度V>
45km/h股道,限速45km/h。
3.正线道岔及18号道岔轨件(辙叉心除外)出现重伤,在直股时本组遒岔直向范围比照第1款规定进行限速;
在曲股时本组道岔侧向按其道岔规定的允许速度运行(8号道岔侧向限速45km/h)。
站内其它站线道岔轨件出现重伤时,直、曲股按其规定的允许速度运行。
辙叉心出现重伤时,直、曲股均按其遒岔侧向规定速度运行(18号遒岔直、曲股均限速45km/h)。
4.根据《铁路线路修理规则》(铁运〔2006〕146号)第3.4.3条等规定,钢轨、焊缝及道岔轨件发生以下情况之一时,立即封锁线路,并进行紧急或临时处理后,按规定速度放行列车。
(1)钢轨全截面断裂。
(2)裂纹贯通整个轨头截面。
(3)裂纹贯通整个轨底截面。
(4)允许速度不大于160km/h的线路,轨端或轨顶面出现长度大于50mm且深度大于10mm的剥落掉块。
(5)钢轨螺孔裂纹、轨头下颚水平裂纹(透锈)、轨腰水平裂纹、轨头纵向裂纹、轨底裂纹等,在限速期间其伤损继续扩大时。
(6)辙叉心(含轨面)垂向裂纹、纵向水平裂纹,叉趾、叉跟轨头及下颚部位纵向裂纹,辙又心、辙叉翼轨面剥落掉块等已达到重伤标准,在限速期间其伤损继续扩大时。
5.车站值班员或列车调度员接到重伤钢轨(焊缝)或断轨信息的报告后,根据工务段(代维公司)申请,及时办理线路限速或封锁手续,并立即向有关车站及在途列车司机发布线路限速或封锁的调度命令。
6.钢轨(焊缝)或道岔轨件发生重伤或折断时,在线路限速期间,工务段(代维公司)应密切监视伤损设备状态的变化,采取紧急或临时加固处理措施,并及时安排更换。
7.电务、车辆、供电等单位接到工务段(代维公司)更换重伤轨件的配合通知时,立即配合工务进行更换作业。
8.更换重伤轨件时,根据工务段(代维公司)申请,运输部门及时安排临时天窗。
如需轨道车运送轨料时,调度所根据工务段(代维公司)申请,及时安排轨道车临时运行计划。
9.处置重伤轨件时,工务段(代维公司)在就近车站或调度所按规定办理登销记手续。
重伤钢轨应急处置流程
询问:
线名、行别、里程、股别、伤损位置、伤损类型、伤损大小、发现人、发现时间、探伤负责人,天窗时间、天窗命令号。
钢轨重伤
先申请同一侧天窗将备轨找出放置在两线间(天窗时间少)
钢轨运送到重伤位置
探伤天窗结束后先限速,再申请天窗进行临时处理
查阅备轨资料;
通知车间重伤信息,组织人员赶赴现场,探伤天窗结束后按照《青藏铁路公司关于进一步规范普速铁路重伤轨件处置工作的通知》青藏铁工电【2016】531文件规定进行限速。
通知调度指挥中心负责、通知段长、张段、李段、值班领导、线路科及安质科负责人,通知调度指挥中心主管探伤人员准备撰写汇报材料。
探伤天窗时间剩余不多,无法利用。
探伤天窗时间剩余多,可以利用。
备轨不在重伤同一侧
备轨在重伤同一侧
联系调度所申请临时天窗
利用探伤天窗进行运轨
联系行调申请备轨所在一侧临时天窗将备轨翻越至重伤一侧
备轨距离距重伤地点1公里外,距离较远
备轨距离距重伤地点1公里内
根据列车情况备轨所在另一侧天窗时间多一点
根据列车情况备轨所在同一侧天窗时间多一点。
申请临时天窗进行临时处理(备轨距离近,一波人运轨,一波人切除重伤钢轨)
钢轨未运送到重伤位置。
运轨时间加上更换时间有点长,行调给不了点,先申请一个天窗进行运轨(根据距离申请大于一公里20分钟)
行调给点将钢轨翻越后利用探伤天窗进行运轨
行调不给点,探伤天窗结束后按规定限速
先申请同一侧天窗将备轨运送至重伤里程(天窗时间长),放置在两线间。
钢轨运到后再申请一个临时天窗进行临时处理
临时处理完毕,常速开通
再申请另一侧天窗直接进行临时处理
六、红光带应急处置流程
线路出现红光带故障时,工务人员应首先检查红光带区段绝缘接头是否完好及钢轨、焊缝是否有断轨现象。
1.绝缘接头轨缝挤死时的处理。
(1)普通线路地段
首先通知电务人员进行配合,立即申请临时天窗进行拉轨匀缝,确保绝缘轨缝不小于6mm,轨缝满足要求后配合电务人员更换破损绝缘,同时立即拧紧绝缘接头两侧100m范围内线路扣件及接头螺栓扭矩,扣板扣件扭矩应保持在80-140N.m(弹条扣件80-140N.m),接头螺栓扭矩不得小于600N.m,夯拍道床,增强线路纵向放爬阻力,处理完毕后常速开通线路。
(2)无缝线路地段
①普通绝缘接头挤死时,应立即封锁线路,有条件时采用轨缝调整器,调整绝缘轨缝,配合电务人员更换破损绝缘,拧紧线路两侧100m范围内的扣件。
若无轨缝调整器及调整轨缝不起作用时,应截断距绝缘接头6m处的钢轨,预留轨缝满足要求后,轨端钻孔,上普通绝缘接头夹板,用10.9级螺栓拧紧,同时拧紧线路两侧100m范围内的扣件。
处理完毕后常速开通线路。
②胶结绝缘接头绝缘不良时,应立即封锁线路,首先采用高温加热的方法拆除胶结绝缘,由电务人员配合更换为普通绝缘。
若采用高温加热的方法无法拆除及拆除后轨缝不能满足绝缘轨缝要求时,应截断距绝缘接头6m处的钢轨,重新配轨,设置普通绝缘接头,处理完毕后常速开通线路。
2.因断轨造成红光带时,钢轨折断的处理方法按照钢轨、焊缝折断处置。
红光带应急处置流程图
故障原因未查明,禁止车站向故障区段放行列车
保持与现场联系,根据现场检查反馈做好限速、封锁或恢复常速登销记
及时向现场通报本线及邻线列车运行情况
自动闭塞区段
检查钢轨状况、是否存在导电物体搭接双股钢轨
组织人员携带料具赶往事发地点
申请限速
使用急救器紧急处理
钢轨折断
设备良好、无异物
申请开通
撤除防护,人员、料具撤离
红光带信息
电务配合调整轨缝、整正胶结绝缘接头及零配件,更换夹板
检查绝缘接头轨缝、胶结绝缘接头、夹板、联结零配件状态等
普通轨道电路
安排人员赶赴现场负责技术指导,随时掌握整治处理进展
七、晃车应急处置流程
1.晃车处置
(1)轨检车
Ⅳ级偏差:
出现Ⅳ级偏差时,安全生产调度指挥中心随检人员立即通知安全生产调度指挥中心,调度员通知行车部门对病害处所前后各100m线路进行限速,随后通知车间安排驻站联络员赶赴车站办理限速手续。
列车限速标准按《青藏铁路公司行车组织规则》第172条第三款:
“允许速度大于或等于100km/h的线路,后续列车限速60km/h运行;
允许速度小于100km/h的线路,后续列车限速35km/h”规定执行。
作业人员到达晃车地点后,立即申请临时天窗进行检查处理。
处理完毕,线路达到开通条件,现场施工负责人要按照逐级提速的原则开通线路。
开通线路,人员、机具撤离至防护栅栏外,待后续列车通过病害地点,确认设备正常且经请示段安全生产调度指挥中心同意后,方可撤离现场。
车间主任(副主任)现场盯控处理结果,主管副段长组织专业科室到现场复核分析,制定具体措施,同时安排人员添乘。
Ⅲ级偏差:
车间主任(副主任)立即赶赴现场,并在当日申请临时天窗进行处理。
(2)车载Ⅲ级偏差重复(50m范围内)达到3次及以上或便携添乘仪达到Ⅲ级偏差且人体感觉严重晃车时,安全生产调度指挥中心立即通知行车调度员按规定进行限速,同时要求管辖车间立即安排驻站联络员赶赴车站办理限速手续。
“允许速度大于或等于100km/h的线路,限速60km/h运行,允许速度小于100km/h的线路,限速35km/h运行”规定执行。
人员、机具到达现场后,立即申请临时天窗进行检查处理。
开通线路,人员、机具撤离至防护栅栏外,待后续列车通过病害地点,确认设备正常且经请示段安全生产调度指挥中心同意后,撤离现场。
车间主任(副主任)现场盯控处理结果,主管副段长组织专业科室到现场复核分析,制定措施。
(3)人工添乘及机车乘务员反映晃车
严重晃车:
未经现场检查确认前,安全生产调度指挥中心立即通知行车调度员按规定进行限速,同时要求管辖车间立即安排驻站联络员赶赴车站办理限速手续。
“允许速度大于或等于100km/h的线路,后续第一趟限速60km/h运行,如该列车通过晃车地点,列车司机仍报告晃车时,后续列车限速为35km/h通过晃车地点,列车司机仍报告晃车时,封锁该区间。
允许速度小于100km/h的线路,接到司机晃车报告时,后续第一趟限速35km/h通过晃车地点,列车司机仍报告晃车时,封锁区间”规定执行。
开通线路,人员、机具撤离至防护栅栏外,待后续列车通过病害地点,恢复常速,确认设备正常且经请示安全生产调度指挥中心同意后,撤离现场。
2.处置前的添乘检查
接到晃车信息后,所属线路车间应立即组织人员进行添乘检查(如所属线路车间人员不能立即赶赴相邻车站时,由段安全生产调度指挥中心立即通知相邻线路车间安排人员进行添乘),与机车乘务员共同确认晃车情况,在列车通过晃车地点后向调度指挥中心汇报添乘检查情况,并确定列车限速条件,由段安全生产调度指挥中心通知行车调度员限速条件并进行限速。
3.列车放行条件
发生晃车信息(含轨检车、车载仪、便携式添乘仪、人工添乘及机车乘务员反映严重晃车),现场处理完毕,确定列车放行条件时,按照“允许速度大于或等于100km/h的线路,第一趟限速60km/h运行,第二趟限速100km/h运行,第三趟恢复常速运行;
允许速度小于100km/h的线路,第一趟限速35km/h运行,第二趟恢复常速运行”的规定执行。
同时车间要安排人员对上述列车进行逐趟添乘确认,掌握线路状况,确保行车安全。
4.作业标准及要求
(1)晃车处所的检查、处理、质量回检及干部盯控,执行记名检、记名修制度。
(2)上线检查时,对晃车信息综合分析,机车乘务员反映的晃车要对其前后各200m范围的线路几何尺寸及轨道结构进行全面检查;
添乘人员反映的晃车要对其前后各100m范围的线路几何尺寸及轨道结构进行全面检查,轨距、水平实行隔一量一,高低、轨向均使用10m弦绳逐枕测量,圆曲线正矢按照每5m点破点检查,其它项目全面查看、重点检测。
(3)线路检查后,分析确定整治方案,根据晃车排查范围进行综合整治。
需电务、供电等单位配合时,及时通知相关单位。
晃车应急处置流程图
调度指挥中心立即通知行车调度员按规定进行限速
常速开通线路,纳入保养计划整治。
静态检查未达到超临时补修
相关科室
赶赴调度调度指挥中心盯控、处置
1.轨检车Ⅳ级偏差。
2.车载Ⅲ级偏差重复(50m范围
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