工程机械增速开始下降对行业影响.docx
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工程机械增速开始下降对行业影响
<入库时间>=2008/12/05
<作者>=
<标题>=工程机械:
增速开始下降对行业影响
<导报分类>=0101;0104
<关键词>=工程机械
<正文>= 目前,国家推出了4万亿的巨额投资计划,而各地政府也相继出台了自己的投资振兴计划,其总投资规模已经超过10万亿。
地方政府10万亿的投资仍需要国家的审批,并且由于地方政府缺少收入来源,其资金的来源目前仍难以确定,因此最终能落实多少值得怀疑。
国家发改委提出的4万亿投资计划主要投向是:
到2010年底前,保障性安居工程2800亿元;农村民生工程和农村基础设施3700亿元;铁路、公路、机场、城乡电网18000亿元;医疗卫生、文化教育事业400亿元;生态环境投资3500亿元;自主创新结构调整1600亿元;灾后恢复重建1万亿元。
按照一般的理解,基础设施建设及房地产开发投资中的8%左右是购买工程施工机器设备的,因此国家提出的4万亿投资中,除去投向医疗卫生、文化教育事业、生态环境、自主创新结构调整领域的大约4000亿元外;大约可以产生2800亿元的需求,每年约1400亿元,这相当于2008年预计工程机械行业收入的50%。
2007年工程机械行业销售额为2223亿元,同比增长37.1%,出口额87亿美元,占收入的27%。
2008年预计全行业实现销售收入2712亿元,同比增长22%,出口将达到136亿美元,占34%。
推动工程机械行业增长的主要推动力来自五个方面:
基础设施建设,如公路、铁路、机场、港口的建设等;房地产开发建设;物流仓储;出口以及信贷扩张。
2009年基础设施建设仍将保持高速增长,而房地产开发投资由于保障性住房政策的实施,投资增速持续下滑,而出口预计可能下降30%,信贷的扩张则具有滞后性。
如果2009年工程机械出口下降30%,国内需求中基础设施建设、物流仓储、保障住房以及信贷的放松,增长30%,则全年全行业销售收入增长预计在9%,与GDP增速接近。
从周期性角度看,国内工程机械行业正处于一个大的周期性波动的顶部区域。
一般国内工程机械每8~10年为一个周期,这轮自1998年启动的行业发展周期,在04~05年曾经历过一轮短暂的调整,但由于06~07年房地产投资的启动而被延长,07年更是由于出口的大幅度增加,而出现了高速增长,然而08年以来房地产行业投资增速的下滑以及出口的萎缩,将与行业自身的周期性调整产生共振,周期性规律将发生作用。
我们预计行业将经历持续2年以上的调整期,其表现是增长速度下降到10%以内。
<入库时间>=2008/12/05
<作者>=
<标题>=中国工程机械企业存在“冲动”与“胆怯”
<导报分类>=0101;0104
<关键词>=工程机械
<正文>= 2008年11月28日,第四届中国国际工程机械设备博览会(宝马展)在上海新国际博览中心落下帷幕。
首次在中国举办的宝马展遇到了工程机械行业发展尤为坎坷的一年:
原材料价格此起彼落、整体出口增速下降、房地产业不景气、库存压力不断加大……
记者从现场感受和企业采访两方面的结果发现,工程机械是备受市场和社会各界关注的热门机械品种,各方对其预期都很高。
面对国家四万亿投资的刺激与未来需求的不确定性,工程机械企业存在着“冲动”与“胆怯”两种矛盾心理的纠结。
各家企业普遍认为,今年11月、12月数据“非常难看”,但只要明年上半年行业数据出现逐月环比增长,全年就会有希望。
冲动:
四万亿投资值得期待
展览现场的热闹喧天是记者没有想到的。
浦东新国展偌大的露天展区里,高耸林立的塔吊泵车、鲜艳的彩旗、高潮迭起的抽奖答题、机器蜂鸣的演示平台、热辣舞动的“车模”、比比皆是的“老外”面孔、熙熙攘攘的人流……一切都显示着,跟其他类型的机械产品不同,工程机械产品俨然是具有“高知名度”和“高追捧度”的热门品种,备受社会各界关注。
可以说,宝马展的开幕给这个“经济冬天”带来了一股暖流。
“就像一辆曾经高速行驶的汽车,突然动力不足停了下来。
现在又给了几脚油门,车辆也受到了刺激。
但是到底能不能再加速起来,各家企业都不好说,心里也在犯嘀咕。
”柳工的一位销售人员告诉记者。
三一重工的某位高层也对记者表示,“当前的工程机械行业需要一剂强心针,国家投资的四万亿就是其中的代表。
”
此前两周内,在4万亿“蛋糕”的刺激下,工程机械板块近期在二级市场上的表现可圈可点。
行业指数涨幅达30%,明显超过大盘。
徐工科技、三一重工、中联重科、厦工股份等行业内强势公司的平均涨幅更超过了50%,个别公司的涨幅甚至翻倍。
工程机械企业的投资冲动是显然的。
中金公司研究员罗晓春曾对此次4万亿的投资进行了假设性拆分。
总体上看,4万亿投资对2009年机械行业主要产品的实际拉动在5%-6%之间。
经过测算,该方案对各种工程机械设备的拉动作用大小不一,土方、桩工机械要好于混凝土机械。
总体来看,如果落实到位,2009年将拉动工程机械销售增长6%左右。
但是,考虑到从立项到实际投资到位,再到形成对设备的购买,这一过程估计需要至少半年的时间。
胆怯:
需求回暖要到明年
在展会现场,柳工董秘王祖光向记者坦承,“行业的经营困境从今年三季度就开始了。
我们原以为情况不会很严重,政策的松绑可以缓解当前的压力,但现在看来,金融危机带来的影响超出了想象,公司面临的困境前所未有。
我们正在加大销售力度,争取明年上半年打个翻身仗。
”
另外一家行业龙头公司的销售人员告诉记者,10月份和11月份的销售数据“直线下滑”,“以前从来没有遇到过”。
他认为,或许从明年春节后会逐步回暖。
“明年2月份以后的环比数据应该会增长,但同比可能还是下降的。
”
如果说4万亿的蛋糕都难以缓解柳工的装载机、挖掘机困境,那么,以混凝土业务为重心的中联重科、三一重工就更不用说了。
资料显示,中联、三一合计占据着混凝土市场80%以上的份额,公司近50%的营业收入与房地产市场有关。
在房地产市场依旧疲软的当前,两公司所面临的经营压力可想而知。
中联重科的一位高层表示,公司在资金和运行上没有什么问题,但对于公司客户而言,都在收紧贷款和资金,因此公司也在不断与客户共渡难关,“比如我们用更多的时间与客户交流如何做再融资,将收款周期拉长;或做一些以旧换新,减少客户的支出成本。
”
记者在展会现场了解到,目前困扰不少公司的一大难题就是库存的消化。
由于多年来的加班生产,再加上受上半年钢材价格上涨而提前囤货的影响,各家公司目前都积压了大量的库存。
不妙的是,经销商受到前几年产销两旺的影响,手头也囤积了不少存货。
在当前需求大幅下滑的情况下,存货的消化成为头号难题。
据介绍,部分厂家甚至用上了“低价倾销”策略,利润空间被大大压缩。
“据我所知,在浙江有些地方,行情好的时候一个村子里有200台挖掘机。
往年来租的人多得很,一天要上千块钱;现在冷冷清清,有的机器都开到新疆去接活了。
”一位长期驻守在江浙地区做营销的工程机械知名品牌代理商告诉记者。
行业研究员提醒,应收账款的大幅度增长也尤其需要注意。
这一方面是由于各公司的营业收入的增长,但另一方面,由于下游市场需求的减少,竞争激烈程度的加剧,一些公司放松了对客户的放贷要求。
数据显示,除徐工科技外,14家公司的应收账款在三季度都出现了同比大幅度增长的情况;其中,中联重科应收账款同比增长109.29%,柳工同比增长55.27%,三一重工同比增长62.05%。
在销售淡季的时候出现应收账款的大幅度增加并不是好的现象。
按机械行业经营惯例,客户以所购买的工程机械作抵押,向银行办理按揭,按揭合同规定单个客户贷款金额不超过购工程机械款的7成,期限最长为3年。
按公司与按揭贷款银行约定,如客户未按期归还贷款,公司将负有回购义务。
在市场需求旺盛的年份,厂家和购买方都各自享受着按揭模式带来的收入增长,但是,在市场需求疲软,客户违约也就成为一种可能,而且也正在不断发生。
“所以说胆怯是有道理的,大家都在观望,可能还有点迷茫,这种不确定性让谁都不敢轻举妄动。
”上述某位销售商代表说,“我们把宝压在明年上半年,只要逐月环比出现增长,全年就有希望。
”
<入库时间>=2008/12/05
<作者>=
<标题>=撤单量占全球1/2:
中国造船业遭遇撤单风暴?
<导报分类>=0101;0104
<关键词>=造船业
<正文>= 12月的第一周,一股前所未有的恐慌情绪在中国造船企业中迅速蔓延开来。
12月1日,香港媒体援引英国海事媒体《劳氏日报》的报道称,现在全球共有14艘超大型矿砂船(VLOC)的订单已被取消。
其中巴西淡水河谷(Vale)在江苏熔盛重工订造的VLOC可能已被取消,数量可能高达12艘,订单总值16亿美元(约109亿人民币)。
此外,还有消息称,希腊船公司Vafias计划暂时冻结原定在2011年至2012年付运的2艘苏伊士型油轮订单,这2艘油轮原定也在熔盛重工建造。
熔盛被“撤单”?
不过对于上述的撤单之说,熔盛重工董事长兼总裁陈强很快予以否认。
12月3日,陈强向本报记者解释,淡水河谷是在美国纽交所上市的公司,而熔盛的股东“高盛、D.E.Shaw不是别人想象的一般的股东,我们一旦起诉它违约,它的股价就会受到极大的波动和影响。
”
此外,陈强表示,在双方合同生效后,淡水河谷再取消订单,就属于违约行为,如果它敢宣布违约,一旦熔盛重工索赔,它就会损失很大,赔偿金要高达几亿美元。
记者从陈强处获知,淡水河谷和熔盛重工的订船协议是在四个月前的8月3日在上海签的。
根据合约,熔盛重工将为淡水河谷建造12艘载重40万吨的超大型VLOC。
由于订单总价空前,一时引发全球关注。
陈强说,双方的造船合同生效需要具备两个条件,第一是双方在正式的合同上签字;第二是熔盛重工需要在12月31日前开出银行保函。
“第一个条件我们在8月3日的签字仪式上就具备了,至于第二个条件,最近几天中国银行正在帮我们开保函。
”
正是由于双方已经签了正式合约,陈强对外界所传之事大为不解:
“美国一家媒体在两周前专访淡水河谷的高层时,他们还表示会坚持这个项目,该项目是淡水河谷战略的重要组成部分,不可能一周后就改变了。
”他补充说,根据他了解到的信息,淡水河谷目前已经在筹集资金了。
陈强认为,目前撤单之说,非淡水河谷正式公布的,所以不具真实性。
陈强说即使做最坏的打算,淡水河谷真的撤单,熔盛也不会吃亏。
由于订单是2012年交付的船只,按照熔盛的规划,2009年下半年船只才开始建造,“这样我们可以提出索赔,首期付款就占总额的20%以上,我们不用造船也可以获得20%的收益,甚至比造船的收益还要高”。
而对于希腊船公司计划暂时冻结熔盛重工油轮订单的消息。
陈强表示,“这笔订单双方并没有签约,目前只是在谈判,由于船东那边的银行出了点问题,双方的谈判要到明年一季度才能最后决定。
”
中国船厂占一半?
尽管熔盛重工方面否认了两笔撤单传闻的真实性,但中国船厂遭遇船东撤单的风险异常之高,却是个不争的事实。
上周中国最大的民营船厂之一的江苏太平洋(601099行情,爱股,主力动向)造船集团股份有限公司向英国媒体表示,将于本周赶赴德国汉堡同西方客户召开紧急会议,以便向客户表示公司有能力交付订购的船舶。
业内人士认为,这与船厂担心客户撤单关系密切。
而近期新加坡平洋航运(PacificCarriers)公布的市场调查数据显示,目前全球被取消的新船约为382艘,其中241艘是干散货船,中国船厂被取消的约占总量的一半,初步统计约197艘船,合计1966万载重吨。
这个数据超过了去年中国整个的造船完工量。
根据中国船舶(600150行情,爱股,主力动向)工业行业协会提供的数据,2007年中国船厂的造船完工量为1893万载重吨。
对此,上海船舶工业行业协会的秘书长杨新发表示,要准确地估算出撤单的数量十分困难,因为撤单背后的原因复杂,“首先从船东方面看,可能因为银行的资金筹集方面出了问题,也可能是因为海运市场不景气,这在估算中就牵涉到已经是取消意向中要签的订单,还是已经签的订单。
其次还有一些是船厂认为现在造船不合算,与船东协议取消订单。
此外还有一些是对一些改造船的订单可能取消了,不是新建船的订单取消了。
这里面涉及的问题很多,很难有统一的口径和核算标准”。
杨新发还表示,根据他了解到的情况,上海的造船企业目前尚未出现撤单问题,其他地区的情况他不方便发表评论。
而根据记者了解的情况,江浙、华南和东北地区除了中小船厂不断传出撤单消息外,部分地区的民营大中型船厂还开始出现类似苗头。
另外,上海国际海事信息与研究中心的一份资料显示,由于船东融资问题,浙江方圆造船有限公司遭遇撤单,广州黄埔区一造修船企业仅10月上旬一周时间内,就连续被撤掉两个油船改散货船的订单,直接损失4000万美元。
有知情人士向记者透露,撤单有时候也是国外船东趁机压低船价的策略。
“除了已经付出首期预付款尚未开始建造的船只外,已经开始建造的船只都有此类风险,如果是已经建造到第二第三期第四期的船只,船东撤单弃船,这样的船就有可能成为‘烂尾船”,如果是通用船,船厂还可以再寻找买家,如果是船东特别定制的船,船厂除了卖给原来的船东,没有其它的买家可以销售,这样的话,船厂除了与船东协商降价销售外,别无出路。
”
船东的新忧虑
奇怪的是,在一些庞大的撤单数字之下,几乎所有受采访企业都否认了撤单事实。
业内知情人士称,船企之所以否认,是因为担心会影响公司下一步运营。
“新接订单少了,手持订单如果再大面积遭遇撤单的话,那对造船企业的影响几乎是毁灭性的,尤其造船业是高度资本密集型的产业,资金链很容易断裂。
”上述知情人士向记者表示。
根据申银万国研究中心的统计,今年9月中国造船业新接订单为693万载重吨,同比减少66%;1月至9月共新接订单14285万载重吨,同比减少26%。
“几乎没什么大的新订单,比去年同期下降了不少。
”扬子江船业企业管理科科长张耀说。
熔盛重工的陈强也表示,下半年以来除了淡水河谷的大单外,公司新接的订单并不多。
新订单减少对现金流造成很大压力。
据了解,熔盛重工原计划年内在香港上市筹集资金,用于公司第三期项目的固定资产投资。
“在目前的情况下,上市的事情我们仍然在做,但是还要等市场行情回暖。
在目前的背景下,我们的第三期项目是否如期去建不好说,因为我们不希望通过银行的临时贷款去解决这个问题。
”陈强说。
陈强同时表示,在新接订单急剧减少的情况下,没有大量手持订单的中小船厂压力尤为明显,“等于没有单子做了”。
此外根据中国船舶工业经济研究中心主任曹友生的说法,中小船厂由于信用有限,在建造船厂的固定资产投资方面很难从银行贷到款,因而一般会将一部分新接订单的预付款投入到固定资产中,再不断通过新接订单的预付款保证其建造中的现金流。
“一旦新接订单大幅减少,就可能出现大量违约和现金流断裂的情况。
”
<入库时间>=2008/12/05
<作者>=
<标题>=钢价走低造船红火
<导报分类>=0101;0104
<关键词>=造船
<正文>= 昨天下午,在嘉善新桥船舶有限公司,工人们正在4艘制造中的大铁船周围忙碌着。
此前,这些工人已经停工了好几月,由于近期钢价大幅下跌,造船成本也随之下降了不少,许多船户都选择这个时机来造船,因此,该县的许多造船厂都接到了大量的造船订单。
<入库时间>=2008/12/05
<作者>=
<标题>=通用克莱斯勒考虑破产
<导报分类>=0101;0104
<关键词>=通用克莱斯勒
<正文>= 消息人士说,通用与克莱斯勒两家汽车公司考虑接受预先安排的破产方案,作为争取政府数百亿美元纾困的最后手段。
通用汽车运行长华戈纳(RickWagoner)曾警告说,破产将导致清算,因为客户不敢向一家无法提供保固或散件的公司买车。
通用的董事费雪则表示:
“破产是最后的选项。
”消息人士说,破产解决方案最快下周才会出炉。
为回应业者的疑虑,数名国会议员的幕僚特别谘询重整专家,以了解若事先与工人、债权人及放款银行协商,这项预先安排的破产方案能否在不必清算的情况下,适用于汽车业的整顿。
White&Case法律事务所律师戈佛说:
“国会须针对破产方案做好尽职调查,以厘清风险及各种可能性。
”
在底特律汽车业者寻求政府纾困之际,信用评等机构穆迪公司再度调降通用与克莱斯勒的债信评等,由CAA2降至CA。
福特汽车则维持原来的CAA1。
微软创办人盖兹则质疑说,三大汽车厂的商业模式与工本结构使民间投资人不愿砸钱投资,政府为何还要考虑提供金援与纾困。
<入库时间>=2008/12/05
<作者>=
<标题>=我千余家紧固件企业遭遇欧盟反倾销“大棒”
<导报分类>=0101;0104
<关键词>=紧固件
<正文>= 随着金融危机的进一步蔓延,欧盟开始举起反倾销大棒,以变相保护本国企业。
昨日,上海证券报从浙江省海盐紧固件同业商会获悉,12月3日,欧盟反倾销委员会在布鲁塞尔投票决定,向中国生产钢铁紧固件产品征收高达87%的反倾销进口关税,预计2009年2月8日将正式执行,届时1700家中国紧固件企业将受到影响。
急谋限制出口价格承诺
“一旦中国紧固件被征收达87%的反倾销关税,那么欧盟的大门将慢慢对中国企业关闭。
目前是中国紧固件最困难的时期。
中国紧固件向欧洲的出口基本上停下来了,其中宁波受影响最大;海盐次之,总出口量中约25%至30%受到影响。
”海盐紧固件同业商会常务副会长徐德仁强调:
“反倾销的影响可能会蔓延。
未来,不排除美国也会对中国紧固件举起反倾销大棒。
”
据了解,国内紧固件企业正在寻找对策。
徐德仁表示,11月中旬,包括宁波紧固件企业在内的多家应诉的紧固件企业、行业协会和北京锦天城律师事务所的律师开了个座谈会,大家拿出一个方案。
即达成了“限制出口价格承诺”,对于价格在1300美元/吨至1400美元/吨的紧固件产品,欧盟不征收反倾销税。
至于具体价格,需要双方进一步确认。
据了解,目前反倾销涉及的紧固件产品太多,部分产品价格高于1300美元/吨。
如果欧盟接受限制出口价格承诺,将比目前征收反倾销税的好一些,中国紧固件企业的压力将会减少。
照目前情况看,努力争取,欧盟有可能会接受限制出口价格承诺。
欧盟官员表示,欧盟正在研究中国方面提出的限制出口价格承诺。
如果接受是项承诺,则符合条件的紧固件产品将不再征收反倾销税。
徐德仁指出,“万一欧盟不接受限制出口承诺,我们只能另寻他法,如开辟新市场。
”
欧盟在华企业不受影响
徐德仁告诉记者:
“形势对中国的紧固件企业不利。
87%也是此前预计的最高惩罚性关税。
”
2007年11月,欧盟对中国生产的螺栓、螺母等钢铁紧固件发起反倾销调查。
2008年11月4日,欧盟委员会向欧盟理事会建议:
在未来5年内,将对中国出口至欧盟的钢铁紧固件征收63%至87%不等的反倾销税。
与多数反倾销案一样,应诉企业征收的反倾销税率相对较低;未应诉企业则按应诉企业的最高反倾销税率征收。
据欧盟披露的信息显示:
在参加应诉的企业中,上海集优公司税率为69.9%,常熟市标准件厂63.1%,东莞金马公司26.5%,昆山诚和公司82.6%,宁波金鼎公司67.3%,宁波永宏公司81.5%,烟台安国特和苏州CELO税率为0,其他应诉企业的税率为78.1%。
而未应诉企业将一律最高税率即87.3%征收。
被欧盟圈定中国紧固件企业约有1700家。
徐德仁指出:
“两家税率为零的企业均为欧盟紧固件制造商设在中国的分厂。
这显示出反倾销并不公平。
”
<入库时间>=2008/12/05
<作者>=
<标题>=21家晋企有望拿到焦炭出口配额
<导报分类>=0101;0104
<关键词>=焦炭出口
<正文>= 近日,商务部初步审定了符合2009年焦炭出口配额申领条件的企业名单。
其中,有21家山西企业进入名单。
为了缓解前半年焦炭出口激增的状况,国内焦炭出口门槛一再提高,配额额度一再降低。
据悉,在2008年第二批一般贸易焦炭出口配额名单中,仅有32家企业获得总计239万吨的焦炭出口配额,比第一批的962万吨下降75%。
而此次名单与2008年第二批名单中的企业稍有不同,在公布的37家一般贸易出口企业中,山西省可以拿到焦炭出口配额的企业包括8家贸易企业及13家生产企业。
相比2008年第二批一般贸易焦炭出口配额名单,孝义市金达煤焦有限公司退出,同时,名单中新增了山西亚鑫煤焦化有限公司和太原市梗阳实业集团有限公司。
对于焦炭行业目前的处境,山西明迈特实业贸易有限公司相关负责人表示,现在的焦炭行业正处于一个政策过渡期,现行的焦炭出口许可证到2008年年底马上就要到期,而新的许可证何时会发放至今还无消息。
同时,也有业内人士表示,往年出口焦炭有利可图,今年情况却大不一样。
目前的情形是,焦炭市场价格倒挂,同时,从8月20日开始,焦炭的出口暂定税率又由25%提高至40%,这样,国际焦炭价格和国内价格基本持平,即便拿到出口配额,焦炭企业也可能缺乏出口的动力。
<入库时间>=2008/12/05
<作者>=
<标题>=焦炭出口创年度最低行协呼吁降关税
<导报分类>=0101;0104
<关键词>=焦炭出口
<正文>= 海关总署昨日发布报告称,10月份当月焦炭出口仅52.6万吨,同比下降63%,环比下降61.7%,为2008年以来月度出口最低水平。
根据海关总署的统计报告,10月平均出口价格为609美元/吨,比9月份回落11美元/吨。
由于焦炭价格持续高位,自2008年8月20日起,国家相关部门决定中国焦炭出口暂定税率进一步上调至40%。
“在出口关税上调的同时,国家还对其他烟煤等开征出口关税,也增加了煤炭出口成本。
”中国炼焦协会的一位负责人在接受采访时表示,“由此导致企业出口积极性明显受挫,造成近期煤炭出口量的大幅回落。
”
统计显示,9~10月份焦炭出口显现出了明显的负增长态势,其中10月份焦炭产量2200万吨,比6月份峰值产量降低了近930万吨,产量下跌了30%。
“现在到了这个阶段,国家对相关的政策应该稍作调整,以减轻焦炭企业压力,让这些企业能够有生产的积极性。
”上述中国炼焦协会的负责人进一步表示。
在11月国家能源局召开的内部会议上,中国炼焦协会就提出,希望能够降低出口关税,由目前的40%降为30%,并且进一步放松银根。
值得关注的是,受全球经济低迷影响,国内一些大型钢铁企业纷纷制定减产计划,国内钢材市场进入持续疲软状态。
“由于前两年焦炭企业产能扩张迅速,导致供应能力相对过剩。
”上述中国炼焦协会的负责人进一步表示,“再加上目前的宏观经济现状,焦炭企业几乎是举步维艰。
”
中国炼焦协会不完全统计数据显示,2008年到2009年中国投产、在建、拟建焦炉达86座,全部投产后预计可新增焦炭产能约5096万吨。
当前焦炭需求减少与产能扩大产生的矛盾十分突出,焦炭供过于求的格局已经不可避免。
在上述能源局的内部会议上,中国炼焦协会介绍了目前焦炭行业的现状,焦炭库存增加较快,以太原煤气化为例,目前已经库存7万吨,并且因焦炭销售不畅,造成资金循环出现问题。
能源局巡视员吴吟也表示,应动员钢厂重点保证城市煤气供应企业的焦炭,保证民用煤气的供应。
焦化行业的人士普遍认为,今年四季度不可能好转,真正好转可能要等到明年三四月份。
“就算马上有新的政策,传导作用也需要一段时间,在这个阶段里,还有一批焦炭企业可能会‘死掉’。
”山西焦协的一位负责人表示。
“现在全行业都在弥漫着一种恐慌情绪,不知道这个恐慌的时间段会有多长。
”上述山西焦煤的代表表示。
<入库时间>=
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