桑塔纳2000冷却系的故障诊断与检修毕业论文Word格式.docx
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第一章序言
一、 汽车发动机冷却系在现代汽车行业的发展现状 4
二、 汽车发动机冷却系统维修的重要意义 4
第二章课题的目的及现实意义
一、课题主要目的 5
一、课题的现实意义 5
第三章冷却系统的结构和工作原理
一、 发动机冷却系统的功用 5
二、 桑塔纳轿车冷却系统的组成 7
三、 桑塔纳轿车冷却系统工作过程 9
第四章冷却系统故障分析
一、 发动机过热 12
二、 发动机升温缓慢或工作温度过低 13
三、 冷却系主要部件故障 13
第五章实际故障检测与维修
一、 故障分析与排除 14
二、 故障现象 14
三、 故障分析 15
第六章冷却系统的维护与保养 15
总结 18
参考文献 19
致谢 20
桑塔纳2000冷却系的故障诊断与检修
才商要:
汽车现在已是大众的交通工具,它集机械与电子一体,是当前社会的高科技产品。
随着汽车电子技术的快速发展,电子燃油喷射、安全气囊和ABS系统以及各种电控部件的应用技术都日趋成熟,电子智能系统几乎己经应用到汽车的各个领域。
这些高科技的应用使得汽车更趋近完善,但同时也使得在维修汽车上增加了许多难度。
本论文针对汽车发动机冷却系统存在的各种典型故障,进行了仔细的故障分析和维修过程,解决发动机冷却系统存在的具体问题。
目的就是为了对发动机冷却系统进行深刻透彻的分析,使得在实际维修中得到更好的经验和方法。
从而使发动机冷却系统更出色的工作,提高汽车的动力性和经济性,提高汽车的使用寿命。
关键词:
冷却系统;
工作过程;
常见故障;
故障诊断;
维修
20
一、汽车发动机冷却系统在现在汽车行业的发展现状
目前,传统的节温器、保温帘和冷却风扇仍广泛应用于国产汽车发动机的冷却系统。
传统的节温器控制冷却液大小循环的路线,节流损失大,工作不可靠,工作效率低,不能根据发动机的散热要求准确地调节冷却系统的散热能力;
传统的保温帘是人为控制散热器的通风量;
传统的冷却风扇由发动机的曲轴驱动,其冷却能力只能随发动机的转速的变化而变化,不能满足实际散热要求。
而且三者的动作互不联系,工作效率低,燃油浪费率高,不适应现代汽车技术的发展。
针对上述提出的汽车发动机冷却系统的弊端,从灵敏性、可靠性、以及发动机的动力性和经济性考虑出发,应使节温器、保温帘和冷却风扇实现多元联合控制,即将传统的冷却风扇改为电控冷却风扇;
将传统的节温器改为电控节温器;
增设电控导风板;
实现上述三者联合控制,即冷却系统的智能控制。
它可以根据行车速度、大气环境温度、发动机冷却水温度的变化对冷却系统的冷却能力进行自动控制,以实现发动机快速预热,大量减少发动机的传热损失和功率损失。
冷却系统的智能控制是解决这个问题的重要的途径。
智能控制的系统由于汽车运行过程中产生强烈的振动、热辐射和电磁干扰,因此对该系统电路有特殊要求:
1.电路要有较高的抗振动能力,以适应不同路况、车况的要求。
提高系统整体的可靠性和稳定性。
2.电路应采取有效的防护隔离措施,以提高其抗干扰能力。
它的系统由电控冷却风扇、电控节温器、电控导风板、微控制机构组成。
电控冷却风扇由电动机驱动;
电控节温器利用电加热引起双金属片变形,由双金属片变形带动节温阀旋转运动,来改变大小循环;
电控导风板由双向电动机通过传动机构使之打开或关闭;
微控制机构是利用89C51开发的单片机控制系统。
单片机控制系统工作原理是由温度传感器感受发动机水温的变化,同时把温度信号转变为同其成反比关系的电压模拟信号。
这些信号经过处理(电容器低通滤波、校正和电压跟随器耦合)送入A/D转换器(ADC0809)中INO信号通道。
由A/D转换器把采集来的模拟电压信号转换为数字信号并读入单片机,89C510单片机89C51根据不同的输入信号分析处理去控制驱动电路,实现对节温器继电器、导风板继电器和风扇继电器的控制。
即可实现对发动机冷却能力的智能控制。
二、汽车发动机冷却系统的维修意义
如果一台发动机,冷却系统的维修率一直居高不下,往往会引起发动机其他构件损坏,特别是随着车辆行驶里程的增加,冷却系统的工作效率逐渐下降,对发动机的整体工作能力产生较大影响,冷却系统的重要性在于维护发动机常温下工作,尤如人体的皮肤汗腺,如果有一天,人体的汗腺不能正常工作,那么身体内的热量将无法散去,轻则产生中暑,重则休克。
冷却系统的功用是带走引擎因燃烧所产生的热量,使引擎维持在正常的运转温度范围内。
引擎依照冷却的方式可分为气冷式引擎及水冷式引擎,气冷式引擎是靠引擎带动风扇及车辆行驶时的气流来冷却引擎;
水冷式引擎则是靠冷却水在引擎中循环来冷却引擎。
不论采何种方式冷却,正常的冷却系统必须确保引擎在各样行驶环境都不致过热。
冷却过热过冷都是由于冷却系统存在问题造成的,所以对汽车发动机冷却系统的维修具有重要的意义。
正常的冷却系统使发动机处于最合理的工作状态,保证了发动机的动力性、经济性以及耐久性。
从此,我们不难看出冷却系统是发动机正常运转的必备条件,如果冷却系统出现了问题,那么发动机肯定不能长时间有效的运转。
而一旦冷却系统存在问题,我们却没有及时修理时,对我们的安全驾驶就造成了极大的隐患。
第二章课题的目的及实现意义
一、 课题主要目的
汽车总成及零件的检测修工艺是汽车检测与维修技术专业学生把理论与实践相结合,提高工作能力的重要一环。
目的在于巩固和加强学生在校期间所学的基础知识,训练学生综合运用所学知识和独立分析问题的能力。
二、 课题的现实意义
毕业设计要求根据所维修的总成及零件编制合理的维修检测与维工艺过程,分析应合理、正确、有实际意义。
能满足部件的各项技术要求,说明书叙述准确,文字流畅,具有一定的运用价值。
1・控制好发动机冷却液温度,有利于改善发动机的动力性和燃油经济性,有利于提高发动机使用寿命,降级排气污染,有利于改善发动机冷启动性能。
2.控制好散热器,有利于将热冷却液携带的热量通过风扇传导到其周围的空气中,有利于发动机在较好的工况下工作。
3.控制好冷却风扇,有利于使发动机保持恒温。
第三章冷却系统系统的结构和工作原理
一、发动机冷却系统的功用
汽车冷却系统的作用是保证发动机可以迅速达到理想的工作温度,并且无论环境和工作条件如何变化,始终保持在这一温度范围。
无论是在极冷或极热的条件下,无论是在交通堵塞的城市环境中还是在高速公路上全速行驶,发动机必须能够同样高速地运转。
现代的高效率发动机对于工作温度有着极其精确的要求。
尽可能高效率地利用燃油对于尾气排放的控制系统也很重要。
冷却液在缸盖和发动机缸体中的水道中循环流动时可以吸收热量,然后在水泵的作用下,使冷却液流入散热器,而车外的空气穿过散热器栏,是散热器中的冷却液冷却。
系统中的冷却液的流量由一个节温器控制,可以保证升温和冷却之间的平衡。
在您汽车的使用期间,根据所行驶的里程、环境等,冷却系统的某些零件可能需要更换和更新。
这时,选择原装配件就显得尤为重要。
因为如果您希望绝对确保各个部件可以按照设计要求彼此匹配,这将是唯一的选择。
原装的水泵的容量与发动机和散热器中的冷却液流动的需要完全匹配,这使得无论外部温度高或低,无论发动机转速高或低,水泵都可以满足需要。
为了使发动机迅速达到理想温度,节温器可以限制流入散热器的流量。
并使冷却液在发动机内部循环,直到到达了适当的工作温度。
冷却系统在一定压力下工作,这就是为什么系统中的软管必须能够承受连续的震动,因为散热器和驾驶室风扇暖风机都是始终固定在车身上的,但发动机是通过柔性支架悬置在发动机室中。
冷却液除了可以防止结冰并可承受超过100摄氏度的温度,它还必须可以防止系统中各类金属之间的腐蚀。
发动机工作时,由于燃料的燃烧,气缸内气体温度高达2200K~2800K(1927°
C~2527°
C),使发动机零部件温度升高,特别是直接与高温气体接触的零件,若不及时冷却,则难以保证发动机正常工作。
冷却系统的功用就是带走引擎因燃烧所产生的热量,使引擎维持在正常的运转温度范围内。
冷却系按照冷却介质不同可以分为风冷和水冷(图4-1),如果把发动机中高温零件的热量直接散入大气而进行冷却的装置称为风冷系。
而把这些热量先传给冷却水,然后再散入大气而进行冷却的装置称为水冷系。
由于水冷系冷却均匀,效果好,而且发动机运转噪音小,目前汽车发动机上广泛采用的是水冷系。
4-1发动机的两种冷却方式
二、桑塔纳轿车冷却系统的组成
桑塔纳轿车发动机冷却系统的组成及各部件功用
桑塔纳轿车发动机的冷却系统属强制循环封闭式冷却系统,其组成如图4-2、图4-3所示,
图4-2桑塔纳轿车用发动机冷却系统示意图
1-散热器2-风扇3-水泵4-机体进水口(进入气缸体、气缸盖水套)5-旁通水管6-暧气
回水进水泵水管7-机体冷却水出口与散热器进水口接管8-散热器出水管9-膨胀小水箱
图4-3冷却系零件分解图
1-水泵2-缸盖接管3-密封垫4-橡胶管5-密封垫6-接管7-水温传感器8-热敏开关9-通向暖风热交换器的冷却液管10-冷却液管11一0形密封圈12-节温器
13-下橡胶弯管14-密封垫圈
主要由散热器、副水箱、风扇、冷却水套、水泵、节温器、水管、冷却水套和温度调节装置等组成。
1.散热器
散热器又称为水箱,其功用是增大散热面积,加速水的冷却。
冷却水经过散热器后,其温度可降低10-15°
o为了将散热器传出的热量尽快带走,在散热器后面装有风扇与散热器配合工作。
散热器上水室顶部有加水口,冷却水由此注入整个冷却系并用散热器盖盖住。
在上水室和下水室分别装有进水管和出水管,进水管和出水管分别用橡胶软管和气缸盖的出水管和水泵的进水管相连,这样,既便于安装,而且当发动机和散热器之间产生少量位移时不会漏水。
在散热器下面一般装有减震垫,防止散热器受振动损坏。
在散热器下水室的出水管上还有放水开关,必要时可将散热器内的冷却水放掉。
散热器芯由许多冷却管和散热片组成,对于散热器芯应该有尽可能大的散热面积,采用散热片是为了增加散热器芯的散热面积。
桑塔纳汽车发动机采用闭式水冷系,这种冷却系的散热器盖具有自动阀门发动机热态工作正常时,阀门关闭,将冷却系与大气隔开。
防止水蒸汽逸出,使冷却系内的压力稍高于大气压力,从而可增高冷却水的沸点。
加注防锈,防冻液的汽车发动机,为了减少冷却液的损失,保证冷却系的正常工作,采用散热器+贮水箱结构。
贮水箱的上方用一根软管通大气,另一根软管与散热器的溢流管相连。
当散热器内蒸汽压力升高到某一值时,其盖上的压力阀打开,冷却液通过压力阀通过溢流管进入贮水箱;
当温度下降时,冷却液又从贮水箱通过真空阀流回到散热器内部。
这样可以防止冷却水损失。
贮水箱内部印有两条液面高度标记线,贮水箱内的液面高度应位于这两种刻线之间。
2.副水箱
承接、补充散热器内的冷却液。
3.风扇
风扇的功用是提高通过散热器心的空气流速.增加散热效果,加速水的冷却。
风扇安装在散热器后面,并与水泵同轴。
当风扇旋转时,对空气产生吸力,使之沿轴向流动。
空气流由前向后通过散热器芯,使流经散热器芯的冷却水加速冷却。
4.水泵
水泵的功用是对冷却水加压,加速冷却水的循环流动,保证冷却可靠。
车用发动机上多采用离心式水泵。
离心式水泵具有结构简单,尺寸小,排水量大,维修方便等优点
当叶轮旋转时,水泵中的水被叶轮带动一起旋转,在离心力作用下,水被甩向叶轮边缘,然后经外壳上与叶轮成切线方向的出水管压送到发动机水套内。
与此同时,叶轮中心处的压力降低,散热器中的水便经进水管被吸进叶轮中心部分。
如此连续的作用,使冷却水在水路中不断地循环。
如果水泵因故停止工作时,冷却水仍然能从叶轮叶片之间流过,进行热流循环,不致于很快产生过热。
冷却强度调节装置等冷却强度调节装置,是根据发动机不同工况和不同使用条件,改变冷却系的散热能力,即改变冷却强度,从而保证发动机经常在最有利温度状态下工作。
改变冷却强度通常有两种调节方式,一种是改变通过散热器的空气流量;
另一种是改变冷却液的循环流量和循环范围。
5.节温器
节温器装在冷却水循环的通路中,根据发动机负荷大小和水温的高低自动改变水的的循环流动路线,调节冷却系的冷却强度。
6.水管
水管是冷却液在散热器与发动机缸体之间的通道。
7.冷却水套
冷却水套是发动机内部冷却液的通道,不仅可以对发动机零部件进行合理冷却,而且能够在冷启动和运行工况下减少CO和HC污染物排放,降低燃料消耗。
8.温度调节装置
(1)改变通过散热器的空气流量
利用自动风扇离合器来实现改变通过散热器的空气流量。
自动风扇离合器是根据发动机的温度自动控制风扇的转速,调节扇风量以达到改变通过散热器的空气流量,它不仅能减少发动机的功率损失,节省燃油,而且还能提高发动机的使用寿命,降低发动机的噪声。
电动冷却风扇是由冷却液温度作用的热敏开关控制的。
风扇1档,转速为1600r/min,工作温度为93〜98°
C,关闭温度为88〜93°
C;
风扇2档(快速),转速为2400r/min,工作温度105°
C,关闭温度为93〜98°
C。
(2)改变通过散热器的冷却水的流量
通常利用节温器来控制通过散热器冷却水的流量。
节温器装在冷却水循环的通路中(一般装在气缸盖的出水口),根据发动机负荷大小和水温的高低自动改变水的循环流动路线,以达到调节冷却系的冷却强度。
节温器有蜡式和乙醍皱纹筒式两种,目前多数发动机采用蜡式节温器。
蜡式节温器在橡胶管和感应体之间的空间里装有石蜡,为提高导热性,石蜡中常掺有铜粉或铝粉。
常温时,石蜡呈固态,阀门压在阀座上。
这时阀门关闭了通往散热器的水路,来自发动机缸盖出水口的冷却水,经水泵又流回气缸体水套中,进行小循环。
当发动机水温升高时,石蜡逐渐变成液态,体积随之增大,迫使橡胶管收缩,从而对反推杆上端头产生向上的推力。
由于反推杆上端固定,故反推杆对橡胶管、感应体产生向下反推力,阀门开启,当发动机水温达到80°
C以上时,阀门全开,来自气缸盖出水口的冷却水流向散热器,而进行大循环。
三、桑塔纳轿车冷却系统工作过程
冷却系统的循环主要包括主循环车内取暖循环
主循环中包括了两种工作循环,即“冷车循环”和“正常循环”o冷车着车后,发动机在渐渐升温,冷却液的温度还无法打开系统中的节温器,此时的冷却液只是经过水泵在发动机内进行“冷车循环”,目的是使发动机尽快地达到正常工作温度。
随着发动机的温度,冷却液温度升到了节温器的开启温度(通常这温度在80°
C后),冷却循环开始了“正常循环”o这时候的冷却液从发动机出来,经过车前端的散热器,散热后,再经水泵进入发动机。
车内取暖循环时冷却液经过车内的采暖装置,将冷却液的热量送入车内,然后回到发动机。
有一点不同的是:
取暖循环不受节温器的控制,只要打开暖气,这循环就开始进行,不管冷却液是冷的、还是热的。
冷却强度可通过节温器和温控风扇调节。
节温器调节冷却液的冷却能力,温控风扇调节流经散热器的冷却空气量。
图4-4冷却液循环过程
1-散热器2-冷却液泵和节温器3-膨胀材料元件4-自动阻风门(化油器)5-暖气用热交换器6-ATF散热器(仅用于自动变速器型车)7-机体(气缸体/气缸盖)8-冷却液管路9-
暖气阀门10-三通热敏开关
冷却液轴向进入水泵后,经叶轮径向直接流进机体水套,然后流入气缸盖水套。
此后,冷却液分两路循环。
一路大循环:
冷却液流经散热器冷却后,进入装在机体水泵进口处的节温器流向水泵进口;
随着发动机的温度,冷却液温度升到了节温器的开启温度(通常这温度在80°
C后),冷却循环开始了“正常循环”o这时候的冷却液从发动机出来,经过车前端的散热器,散热后,再经水泵进入发动机。
另一路小循环:
冷却液直接进入节温器后的水泵进口,不经散热器冷却。
当冷却液的温度低于85°
C时,进行小循环;
当冷却液温度高于85°
C时,部分冷却液进行大循环;
当冷却液温度达到105°
C时,全部冷却液参加大循环。
冷却循环过程如图4-4.
第四章冷却系统故障分析及检修
一、发动机过热
汽车在运行中,在冷却系统一直良好的情况下,若发动机突然过热,其主要原因大致有以下几种:
1.冷却系统严重泄露导致冷却液不足而发生过热现象。
对此,可直接通过观察进行诊断并能顺利地排除故障。
2.水泵发生故障使冷却水循环中断而导致发动机过热。
这时可用手触摸的方法来诊断,具体的症状表现为发动机温度很高,而散热器尤其是其下部的温度较低。
对此,应对水泵进行检修或者更换水泵。
3.水泵皮带折断而出现过热。
细心的维修人员或驾驶人员可通过观察电流表的动态而得知,若行驶中指示放电或充电指示灯亮起而同时发动机又出现过热,就说明是水泵皮带折断。
4.节温器主阀门脱落并卡在进水管内,阻碍冷却水进行大循环,使发动机水套内的压力迅速升高,当压力达到一定程度(很高)时,冷却水便冲动卡滞的主阀门使其改变方位,导通大循环水路。
此时,沸腾的水以很大的压力冲动散热器盖,出现强烈的“开锅”现象。
出现这种故障时应更换节温器。
5.运行中冷却水消耗过多而过热。
对此应按下列方法检查:
①将水箱加满水后,怠速运转发动机,检查散热器、水泵泄水孔及冷却系各部是否有外漏现象,若有应排除。
②检查曲轴箱的机油中是否有水。
若机油中含水则应对发动机进行解体检修。
③检查排气管是否排水现象。
若有,可能是气缸垫冲坏,使水套与气缸串通。
对此应检修并更换气缸垫。
6.冷却系的容水量低于标准容量而过热。
其检查方法为:
①水垢过多。
主要出现在长期用水做冷却液的发动机上,随着里程的增加,与冷却水接触的水套壁、散热管上的水垢将逐渐增厚,尤其是高温部分。
这就使冷却系统的散热表明似有一层隔热材料,发动机作功产生的热量难于及时散去而产生过热。
对于过多的水垢,可选用水垢清洗剂,按照说明书上的操作方法除掉水垢。
②水箱被杂物堵塞。
对此应清除杂物。
7.点火不正时。
发动机在使用中,随着时间的延长,机械磨损会逐步加剧,点火时刻有一个逐渐趋迟的现象,再加上有的驾修人员总担心点火早会出现爆震的情况,在调校时往往人为地推迟点火时间。
点火过迟,燃烧气体与气缸壁的接触时间会过长,最终也会导致发动机过热。
另外,分电器中的点火提前装置工作不良或失效,也会造成发动机点火过迟。
所以,定期调校点火正时和保证点火提前装置处于良好的工作状况,对防止发动机过热很有好处。
8.风扇离合器工作不良。
装有硅油风扇离合器的应检查水温在90-95°
C时,风扇能否达到全速。
简易检测的方法是:
在高温时熄火,用手拨动风扇,感觉费力为正常。
否则,就需要进行检修。
9.燃烧室积碳的影响。
燃烧室积碳过多,将会使发动机爆燃、早燃,同时还导致散热不良。
对此,应及时清除燃烧室内的积碳。
10.炎热时节,大负荷长时间运行。
在此情况下,应注意冷却液温度变化,必要时应选阴凉处暂歇,通过怠速运转降温。
二、发动机升温缓慢或工作温度过低
这类故障在机械方面主要表现为节温器粘结卡滞在开启位置,不能闭合,使冷却液始终进行大循环。
对此,应检修或者更换节温器。
在电气方面发动机冷却液温度传感器工作不良,信号不准确,造成无快怠速,散热风扇工作时间长等。
对此,应检修或者更换传感器。
三、冷却系主要部件故障
1.水箱盖内部泄漏。
限压弹簧弹力衰减,造成副水箱内水满溢出,这时应更换水箱盖。
2.副水箱泄漏。
箱体因老化或外力而开裂,造成散热器内冷却液减少,发动机过热,这时应更换副水箱。
3.散热风扇不转或缓慢。
风扇驱动电机故障或控制电路断路及产生附加电阻,造成发动机过热,这时应更换电机,检修电路。
4.水泵泵水能力下降。
水泵叶片被腐蚀,结构性堵塞,造成发动机过热,这时应更换水泵。
5.节温器阀门卡滞。
节温器内部故障,造成发动机过热,升温缓慢,这时应更换节温器。
第五章实际故障检测与维修
一辆上海大众桑塔纳2000乘用车,怠速一切正常,加大油门使发动机转速升到2500r/min左右也未见异常。
但在行驶过程中,只要车速升至100km/h,不到半分钟的时间,冷却液温度立即升高,冷却液温度报警灯开始闪烁。
一、 故障分析与排除:
一般情况下,冷却液温度高的可能原因有以下几方面:
水泵工作不良、节温器失效、水箱脏污、水道堵塞、温控开关失灵、电子风扇工作不良以及冷却液不足等。
但通过逐项检查均未发现异常。
进行路试,当车速提升到100km/h,冷却液温度报警灯亮起时,立即将车靠边熄火,打开引擎盖检查,发现贮液罐内冷却液减少了,水管以及各连接处均未见有渗漏痕迹,由此判断,冷却系统可能存在内漏,即水道与气缸燃烧室窜通。
用升举器将车轮悬空,在挂档运转的情况下进行尾气检测,当车速加至110km/h时,尾气分析仪显示HC值明显偏高,并随着油门加大而上升。
于是用断油法逐缸检测,当拨下第四缸喷油器接头时,HC值恢复到正常值,显然第四缸工作不良,拆下第四缸火花塞,火花塞呈铁锈色,说明燃烧室内已进水。
拆下气缸盖,发现气缸盖上第四缸燃烧室与邻近的水道之间有一宽约1.5mm的不太明显的凹痕,于是将气缸盖表面加工处理,更换了气缸垫,装复后试车,故障排除。
小结:
在维修时候,注意理论的贯通,水温升高,应从多方面考虑问题。
在日常保养的时候,应该仔细检查车辆存在的问题,避免发生危害行车安全的事故。
车型:
上海大众桑塔纳2000
二、 故障现象:
换水箱后水温表显示温度很高,风扇不转,水不循环,水箱一半热一半凉。
三、 故障分析:
该车冷却系统在没有排气的情况下,冷却系统内还存在部分空气,特别是水箱内部存在空气时,在冷车状态下加注冷却液,该车就很难一次性加满冷却液,况且在冷车状态下节温器是处于关闭状态的,加注冷却液时,看到付水壶已经满了,进入水箱的冷却液却很少,所以在着车数分钟后就出现气缸盖水道内的冷却液温度很高,水箱进水管一侧是热的,而水箱出水管另一侧却是凉的。
桑塔纳2000的冷却系统风扇热敏开关安装在水箱的出水口处,用来调节发动机冷却液的温度。
当水箱的出水温度为92度至97度时,热敏开关接通风扇电动机的低速档开关,风扇开始运转,保证有足够的风量通过水箱;
当水箱的出水温度为99度至105度时,热敏开关接通风扇电动机的高速档开关,风扇以更高的速度运转。
当冷却液的温度降到91度至98度时,风扇电动机开始恢复低速档,而冷却液降至84度至91度时,风扇电动机停止运转。
水箱出水管另一侧却是凉的,满足不了冷却系统风扇热敏开关闭合的基本条件,所以“风扇不转”o
第六章冷却系统的维护与保养
人们对发动机的养护,犹未重视的是润滑系统,很少重视冷却系统。
殊不知汽车发动机最常见的故障,如活塞拉缸,爆震,严重的噪声,加速动力下降等,这些都是由于发动机的工作温度异
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