碎石垫层施工方案Word格式.docx
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平板载荷仪(K30)、灌砂筒各一套。
专职试验员不少于2名,经培训合格并对路基检测工艺熟知。
3.4.2质量检测
质量控制采用“定人、定位”的原则进行检测,“定人”指的是同一种检测方法始终由同一试验员进行操作;
“定位”指的是检测点位相对固定。
3.5施工人员及机械准备
按施工要求配备作业人员及机械设备。
经培训符合要求后,人员方可上岗;
机械设备经检查验收后,方可进场作业。
根据碎石垫层作业要求,施工人员和机械提前进场,配置相应的人员与机械数量。
四、施工工艺及施工方法
4.1施工工艺
4.1.1填料要求
碎石垫层所用碎石应由未风化的干净砾石或轧制碎石而成,级配良好,细粒含量不应大于10%,最大粒径不宜大于50mm,且不含植物残体、垃圾等杂质。
4.1.2碎石垫层土工格栅
土工格栅采用高强聚酯双向经编土工格栅,每延米纵、横向极限抗拉强度≥200kN/m,纵、横向极限抗拉强度下的伸长率≤10%;
纵、横向5%伸长率时,纵、横向抗拉强度≥70kN/m,网孔尺寸25~35mm,网格尺寸45~50mm,纵横向筋带宽度15~25mm,结点厚度5~6mm,幅宽不小于5.0m。
4.1.3施工工艺要求
碎石垫层施工前应进行工艺性试验,确定工艺参数。
各项参数确定和施工准备完成后,施工前应将基底清理、整平并完成排水系统。
碎石垫层施工分层摊铺、分层压实,填筑质量和厚度要符合设计要求,分段施工是接头处应做成台阶,上下层接头错开2.0m,并碾压密实。
碎石垫层压实标准见下表:
碎石垫层压实标准
填料
压实标准
碎石类
碎石
地基系数K30(MPa/m)
≥130
垫层顶检测
压系系数
≥0.92
检验数量:
沿线路纵向每100m每压实层抽样检验3点压实系数,其中:
两侧距离路基边缘2m处各1点,路基中部1点。
褥垫层顶面抽样检验地基系数(K30)每100m抽样检验3点,其中距路基边线2m左、右各1点,路基中部1点。
碎石垫层施工工艺流程图如下图:
碎石选择,符合设计要求
含泥量、粒径检验合格
基底清理、平整
摊铺碎石,碾压密实,厚20cm
铺设土工格栅
分层铺设碎石,分层碾压,厚30cm
检测碎石垫层压实度及厚度,满足设计要求
路堤填筑
碎石垫层施工工艺流程图
4.2施工方法
4.2.1清除地表污染物、浮土及积水,按设计要求进行地基处理、试验检测,检测合格后进行碎石垫层的填筑。
4.2.2测量放样:
由测量班对现场进行测量放样,放出路基中心线、两侧坡脚线,为保证路基边缘的压实度,边线比设计线每边宽出50cm。
工程技术人员、测量人员每20m一断面用全站仪和水准仪精确测量,并在边桩上标示出填高,再在桩边打入竹条,绑扎好布条用以控制填筑厚度。
4.2.3碎石垫层填筑
填筑前首先放出线路中桩和填筑边线,每20m钉出边线木桩,为保证路基边缘的压实度,边线比设计线每边宽出50㎝。
按自卸汽车每车的方量和松铺厚度计算每车的填筑面积,画出方格网以达到控制松铺厚度的目的,本试验段使用的自卸车每车拉料约25m3,第一层按25cm厚度摊铺,方格网尺寸为10m×
10m;
第二层按35cm厚度摊铺,方格网为8.5m×
8.5m。
单车一格卸料双车一格卸料
分层填筑过程采用后退法填筑,运输车倒退进入从外侧向内侧开始卸料,边卸边前行,通过每车的填料量和所卸下的面积计算确保松铺厚度达到要求,同时确保基床按横断面全宽水平分层填筑到位,以保证路堤边缘的压实质量。
4.2.4摊铺
根据试验段总结,级配碎石按松铺厚度第一层按24cm进行摊铺,松铺系数1.21,保证压实厚度在20cm以内;
第二层按36cm进行摊铺,松铺系数1.20,保证压实厚度在30cm以内。
填料含水量控制在5.2%左右,填料的摊铺采用推土机粗平、平地机精平,保证平整度及厚度。
放样时,在测量桩上画出虚铺厚度。
摊平过程中不断检查,多余的填料清除路外。
4.2.5碾压
摊铺整平后,松铺厚度、平整度、纵横坡度均符合要求时,即开始碾压。
采用24t或22t两种振动压路机进行碾压,碾压时采用从两侧向中心的顺序,纵向进退式碾压。
各工段交接处,互相重叠压实,纵向搭接长度不小于2m,沿线路纵向行与行之间压实重叠不小于40cm或压路机滚轮的1/3,上下两层填筑接头错开不小于3.0m。
以保证无漏压、无死角,确保碾压的均匀性。
为保证路肩压实度,边缘处多碾压1遍。
最后静压一遍,碾压至表面无轮迹。
重复分层填筑:
第一层级配碎石填筑完成并经检验合格后,重新进行测量放线,铺设土工格栅,填筑上层级配碎石,方法同上。
碾压遍数及速度如下:
层数
压实遍数
振动方法
机械类型
行驶速度
第一层20cm厚
1遍
静压
22t
2~3km/h
2~3遍
弱振
3~4km/h
4~6遍
强振
7遍
24t
4~5遍
6遍
第二层30cm厚
4.2.6土工格栅铺设
在铺设土工格栅前,要对填层面压实整平,使其不得有尖棱凸起,以免将格栅划坏,按幅宽在铺筑层划出白线,然后用U型钉或木楔固定格栅端部。
固定好格栅端部后,人工将格栅向前拉铺,每10米调整一次。
铺设时将土工格栅铺开、拉平、拉紧。
格栅与格栅的纵横向搭接均为50cm,并用U型钉或木楔固定后继续向前进方向铺筑下一段。
土工格栅沿路基横向预留回折长度,确保土工格栅两端回折后不少于2m。
4.3施工注意事项
(1)填料检测:
填筑过程中,我们对填料要进行抽样检验,通过检验确保填料在填筑过程中未发生变化,填料级配、材质符合设计、规范要求。
(2)现场试验时,认真、及时地填写试验过程中的各类数据,以保证填方试验段成果的真实性、可靠性。
(3)用全站仪精确放样,确定填土面积及坡脚位置,按要求每侧超宽5Ocm。
(4)不同性质的填料分别填筑,不得混填。
每一摊铺层填料中的粗细料摊铺均匀,不得有粗集料或细集料窝。
较大粒径石块不应集中,应均匀的分布于填筑层中,石块间的空隙用较小碎石、石屑等材料填充密实,并使层厚均匀层面平整。
填筑时横断面全宽、纵向分层填筑压实,不得出现纵向接缝。
(5)碾压时先两边后中间,纵向行与行碾压错轮重叠不小于40cm,以确保碾压的均匀性。
停车时先减振,再使压路机自然停振,以保证表层不受破坏,禁止反复轻压。
4.4施工检测控制参数
4.4.1土工格栅土工格栅的使用与铺设的其它事项按照《高速铁路路基工程施工质量验收标准》及《高速铁路路基工程施工技术指南》执行。
土工合成材料铺设的允许偏差、检验数量及检验方法见表4-1。
表4-1土工合成材料铺设的允许偏差、检验数量及检验方法
序号
检验项目
允许偏差
施工单位检验数量
检验方法
1
铺设范围
不小于设计值
每工点抽样检验4点
尺量,查施工记录
2
搭接宽度
+50mm,0
沿线路纵向每100m抽样检验3处,且每检验批不少于3处
3
竖向间距
±
30mm
4
上下层接缝错开距离
50mm
5
回折长度
4.4.2碎石垫层
(1)碎石料的检测:
同一产地、品种、规格且连续进场的砂、碎石料按3000m3为一批,当不足3000m3时也按一批计,施工单位按批抽样检验一组、进行含泥量及级配检验,垫层所用碎石采用级配良好且未风化的砾石或碎石,最大粒径不宜大于50㎜,细粒含量不得大于10%,不含草根、垃圾等杂质
(2)褥垫层压实度检测
根据设计文件要求,褥垫层压实检测按以下标准控制:
①压实度k≥0.92,地基系数K30≥130MPa/m。
②沿线路纵向每100m每压实层抽样检验3点压实系数,其中:
③顶面抽样检验地基系数(K30)每100m抽样检验3点,其中距路基边线2m处左、右各1点,路基中部1点。
砂、碎石垫层施工的允许偏差、检验数量及检验方法见表4-2。
表4-2碎石垫层施工的允许偏差、检验数量及检验方法
1
沿线路纵向每100m抽样检验5处
尺量
2
厚度
3
顶面高程
+50mm,-20mm
水准测量
4
横坡
0.5%
沿线路纵向每100m抽样检验5个断面
坡度尺量
4.5路基沉降观测设置
沿线路按设计位置Ⅰ、Ⅱ型监测断面,桥头及横向结构物两侧布置Ⅱ型横断面,一般地段每间隔100m左可布置Ⅰ型横断面。
4.5.1Ⅰ型监测断面
Ⅰ型监测断面包括沉降监测桩和沉降板。
每一个监测断面设2个沉降监测桩和1个沉降板,沉降监测桩在基床表层施工完成后,布置于距两侧路肩1m处的基床表层顶面上;
沉降板设于路基中心,埋设于路基基底,设于垫层顶部并嵌入其内10cm,沉降板随填土增高而逐渐接高测杆及保护套管。
监测桩桩体采用Φ20mm不锈钢棒,顶部磨圆并刻画十字线,底部焊接弯钩,等基床表层级配碎石施工完成后,通过测量埋置在监测断面设计位置,埋深0.3m,桩周0.15m用C25混凝土落筑固定,完成埋设后按二等水准测量桩顶标高作为初始读数。
沉降板由底板、金属测杆(φ40mm镀锌铁管)及保护套管(φ75mmPVC管)组成,底板采用300mm×
300mm厚8mm钢板,按二等水准标准测量沉降板标高变化。
沉降板埋设位置按设计里程确定,埋设前用10cm厚砂垫层找平,埋设时确保测杆与地面垂直,放好沉降板后,回填一定厚度的中粗砂并夯填密实,再套上保护套管,保护套管略低于沉降板测杆,上口加盖封住管口,并在周围相应填料稳定套管,完成沉降板的埋设工作。
4.5.2Ⅱ型横断面(定点式剖面沉降试压力计)
定点式剖面沉降测试压力计底板采用沉降板底板,设于路堤中心,埋设于垫层顶面。
埋设位置处垫10cm砂垫层找平,确保底板水平,填土至0.6m高度碾压密实后开一个小凹坑将压力计放入坑内,用细粒土填平,埋设完后将压力计监测线引出至坡脚外,在坡脚处设50×
50×
95cmC25素砼保护墩,墩内预埋剖面管管材,监测线从管内穿出,在墩旁设监测桩,监测桩采用50×
1.6cmC25素砼,并在桩顶预埋半圆形不锈钢耐磨测头,监测桩用混凝土保护盒保护。
五、工期安排
施工准备:
2011.9.1~2011.9.10
填筑及检测:
2011.9、10~2012.1.31
六、质量保证措施
6.1填料质量控制
控制填料质量是从源头把关,填筑前对取土场填料进行取样检验,填筑时对运至现场的填料进行抽样检验,检验合格后方可填筑,不得使用不合格填料进行填筑;
当填料土质发生变化时或更换取土场时应重新进行检验。
6.2质量保证制度
6.2.1坚持质量标准,进行质量策划
严格执行设计文件和技术指南,认真落实“以试验段引路,进行工艺试验,取得可行性成果后,有序展开大面积施工,确保施工质量有保证,避免盲目施工”。
对参与试验段管理、施工人员加强质量意识教育,把质量控制放在工作的首位。
制定合理的施工生产计划,确保施工处于受控状态。
6.2.2建立内部质量“三检”制度
建立“项目架子队、试验队、工班作业层”三级质量检查制度,项目部采取定期和不定期相结合的方式。
定期检查每月进行一次。
质量检查由主要领导组织有关部门人员参加。
项目部队设立专职质检人员,持证上岗,对施工过程的质量实施检查控制,做好隐蔽工程的自检工作。
质量验收,严格采取“自检、互检、交接检”的的“三检”,“三检”合格后,报请监理工程师验收。
加强与建设、设计、监理、局指挥部单位的密切配合,服从质量监督和建设、监理单位对工程质量的检查。
严格执行隐蔽工程检查制度,对监理工程师和建设单位代表进行的随时抽查和重点检查提供必要的检查条件,对检查提出的质量问题,必须及时采取有效可靠的措施进行整改或返工。
实现“四位一体”联合创优的工作局面。
6.2.3持图纸审核、技术交底制度
施工前,由项目部工程部组织参加试验段施工的有关技术、质量管理人员认真熟悉审核图纸,领会设计意图,确保施工的正确性和有效性。
根据试验段试验方案,编制可操作的技术交底书,做到分工明确,责任到个人。
6.2.4建立测量制度
加强测量复核制,测量人员必须进行换手测量复核。
架子队成立沉降观测组,坚持对试验段内基底沉降情况进行跟踪量测,对数据进行详细分析,以数据指导施工进度,对路基施工进行动态施工管理。
6.2.5建立教育、培训、持证上岗制度
组织参加本工程施工的全体工作人员学习施工规范、规则、规定和验标,要求所有参建员工理解工程特点,熟悉施工的程序和质量要求,了解并掌握易产生质量隐患的重要工序及重要环节,定期安排技术培训,并进行技术考核。
特殊工种的人员进行上岗前培训,执行持证上岗率100%的制度。
就施工过程中遇到的新问题、新材料、新工艺及时组织参战人员学习,保证工程质量。
6.2.6建立工程质量奖励和处罚制度
项目部建立质量激励机制,发挥经济杠杆的作用。
项目部每月对施工各队伍进行安全质量评比,对评比较好的施工队伍、技术人员进行奖利,对安全质量差的施工队伍及技术人员进行处罚。
6.3质量保证措施
6.3.1充分准备:
预测一切不利因素,充分做好劳动力、物资、机械、设备的进场,确保通过较好的准备工作,保证施工有序进行。
6.3.2制定专项技术交底:
因地制宜,《根据客运专线铁路路基工程验收暂行标准》、《客运专线铁路路基工程施工技术指南》要求,结合现场地形、施工队伍人员等具体情况,编制可具体操作、实施性强的施工技术交底。
6.3.3确定料源:
路基施工,填料是关键。
按照客运专线对路基填料的特殊要求,对沿线路基填料进行调查,进行试验比对分析。
从填料的质量、运输道路以及经济性三方面综合考虑,确定符合要求的取土场。
经对选定的取土场土源进行土质取样、筛分检测,确定其质量是否满足设计要求。
6.3.4加强检测:
以检测为控制主线,贯穿施工全过程,以科学的检验检测手段获得真实可靠数据,全面指导施工。
6.3.5冬期施工:
路堤填筑严禁使用冻土或掺有冻土的填料填筑,填料应严格控制含水率,其含水率宜低于塑限,并采取加强压实的措施。
路基的取土场其外露面用松土或草袋覆盖。
路基填筑时随挖、随运、随填、随压实,已铺土层未压实前,不得中断施工,要保证开挖、运填周转时间小于土的冻结时间。
路基填筑按横断面全宽分层填筑,铺土厚度减薄20%~25%。
暂停施工后继续施工前,应将表面冰雪及冻结的土层清除。
七、安全生产保证措施
贯彻“安全第一,预防为主”的方针,建立以项目经理为首的“安全保证体系”,以加强施工作业现场控制和职工的安全教育为重点,以定期、不定期检查、专业检查相结合,安全、高效、优质地建设本工程。
7.1安全目标
安全无事故。
7.2安全保证体系及制度
7.2.1安全保证体系
项目经理、副经理、总工、各部室负责人、施工队长、工班长、操作工人严格执行安全生产管理责任制。
项目部设安全质量部,施工队设专职安全员,工班设兼职安全员,形成安全生产体系,做到思想到位、领导到位、措施到位、分工明确、责任到人。
7.2.2安全管理制度
(1)教育、学习制度
工程开工前,对所有参加施工人员进行安全生产教育,坚持每周不少于两小时的安全教育,针对施工项目,结合有关现行的规范、规则上好安全技术课。
(2)持证上岗制度
各级安检人员须持证上岗,加大现场管理力度,处罚果断。
安检人员须进行专业培训,取得合格的上岗证。
对特殊工种,必须持证上岗,持证上岗率达到100%。
(3)安全检查制度
安全管理领导小组框图
各级部门必须严格按照各级规章制度的要求,结合本工程特点和自身管理办法,建立安全检查制度,组织有关人员参加,发现问题填发安全隐患通知书,并制定对策措施,限期整改,专人复查。
(4)安全生产奖罚制度
通过经济与行政手段的有效结合,将安全生产与绩效紧密挂钩,实行风险抵押基金制度,定期考核兑现,达到施工现场安全生产有序可控。
7.2.3安全隐患及采取的技术措施
(1)大型机械:
对所有各种机械设备进场后,必须由物资设备部负责人会同安全员和使用机械的人员共同对该机械设备进行进场验收工作,经验收安全防护装置不齐全的或有其它故障的应退回设备保障贲门进行维修和安装,并由安全质量部建立大型机械设备管理台账。
各种机械设备必须有专人专机,凡属特种设备,其操作负责人要按规定每周对施工现场的所有机械设备进行检查,发现问题及隐患及时解决处理,确保机械设备的完好,防止机械伤害事故的发生。
(2)施工用电:
严格按照“三级配电两级保护”要求,开关箱标准、有门、有锁、有防雨设施,标识统一;
开关箱安装漏电保护器,电箱内设隔离开关;
“一机一阐、一箱一漏”,熔丝规格符合标准;
照明线、动力线架设高度符合要求、通过便道时应穿管埋地;
照明线路应采用专用回路漏电保护,灯具高度距离地面不低于3米;
配电线路不得老化、破损,专用保护零线设置应符合要求,保护零线与工作零线不混接。
(3)夜间施工:
由于工期需要,工程施工过程中将不分昼夜,对于夜间施工,施工人员与白天人员进行换班,加强人员教育,强化安全意识,夜间照明设施及亮度符合安全施工需要,满足人员操作要求。
八、环境保护及水土保持措施
8.1环境管理目标
采取一切合理措施保护现场内外环境,避免由于施工操作引起的粉尘、有害气体、噪音等环境污染,或其他由于环境污染的原因造成的人身伤害或财产损失。
施工污水排放、有毒烟尘浓度、控制施工噪声、控制施工固体废弃物排放达标率100%;
施工临时占地恢复植被率100%。
8.2环境管理
实行环境保护目标责任制,由专人负责整个工程的环境保护措施。
8.3施工环保、水土保持措施
8.3.1环境保护措施
(1)对施工人员进行环保教育,使施工人员牢固树立环保意识,自觉遵守《环境保护法》、《建筑法》及地方政府有关法规、条例。
(2)施工中按照上级要求做好排水工作,防止洪水淹没、毁坏农田及建筑物,排水系统及早建立完善,防止涵、沟水直接排放农田。
(3)生活垃圾定点堆放,掩埋覆盖,严禁四处乱扔;
生活圬水处理设化粪池,不直接排放,避免污染水源。
(4)施工期间做好既有道路养护工作,不得随意占用道路施工、堆放物料、搭设临时建筑物,施工期间的废水、泥浆不得流出场外,建筑垃圾及时清运。
8.3.2水土保持措施
(1)保护生态,做好水土保持工作,实行“三同时”制度,加强驻地施工人员水土保持的教育和管理,严格遵守《中华人民共和国水土保持法》、《中华人民共和国水土保持法实施条例》及地方政府有关法规、条例。
严格按设计施工,编制水土保持方案,严禁随意取土、弃碴以及对非施工用地范围的地表植被造成破坏。
(2)水土保持工作由安全质量部负责,配置专职环保员,建立健全水保体系,坚持“预防为主,综合防治,全面规划”原则,抓住本工程水土保持工作重点,有针对性地采取措施,确保水源、植被不被污染和破坏。
(3)施工前邀请地方政府环保主管部门共同对水文、地质、植被情况进行调查,复核设计水土保持方案,并制定出详细水土保持施工措施。
(4)路基工程优先安排排水设施施工,边坡植草,护坡等水保工程随时主体工程施工,以防雨水冲刷造成水土流失。
8.4节约用地措施
1、在满足工程施工的前提下,尽量少占地,特别是农田地。
2、施工便道修筑时,尽量在征地范围内修建或利用既有便道,同时设置会车点,以减少便道宽度,达到少占地目的。
3、取土场在满足路基填筑数量的前提下,尽量减少开挖面积,施工完毕做到及时复耕,并修好排水系统。
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