东方航空 ATA261022B6797APU自动灭火故障分析.docx
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东方航空ATA261022B6797APU自动灭火故障分析
B6797APU灭火瓶自动释放故障分析
---魏钢锋
参考资料:
AMM26-13PB001AMM26-22PB001ASM26-13ASM26-22AWM26-22
一、背景:
2013年10月22日B6797在杭州完成周检工作,在等待试车时机下维修人员听到APU异响,APU自动停车;机上人员看到APU火警面板上的“FIRE”灯点亮,DISCH灯点亮,后又熄灭,ECAM无警告信息,驾驶舱无音响警告;打开APU舱检查未见过火痕迹,检查APU爆炸帽发现已爆炸,通过给灭火瓶称重证实灭火瓶已释放。
二、故障现象:
从维修人员反馈的情况看,故障现象可以总结为:
a.APU灭火瓶释放;
b.APU无过火(由于后续APU未再启动,但未能判断是否存在漏气);
c.火警面板“FIRE”灯点亮,后熄灭;
d.ECAM无警告;
e.驾驶舱无警告音;
三、系统工作原理:
APU火警系统可分为:
a.火警探测系统AMM26-13、b.灭火系统AMM26-22;
3.1APU火警探测系统AMM26-13:
APU火警探测系统有两根探测环路LOOPA21WG、LOOPB22WG,环路探测原理为气动式,环路由SENSOR-TUBE传感管、HELIUM-GAS氦气、CORE-ELEMENT核心体、RESPONDER-HOUSING响应器组成;探测原件可探测两种类型的异常,其一是探测区域高温,此时管路内的氦气因高温而膨胀,将RESPONDER内的MONITOR膜盒对应的开关闭合,触发温度为178℃-202℃;其二是探测局部高温,此时核心体将产生气体,额外的气体促使SENSOR-TUBE内的气压上升,造成RESPONDER内的MONITOR膜盒对应的开关闭合,触发温度为452℃-512℃,两种方式都可逆。
RESPONDER内有两个膜盒,一个为ALARM,用来探测火警,当有火警时触发,触发后该膜盒带动开关闭合,开关闭合后将内部电阻短接,此时RESPONDER输出电阻为零;另一个为MONITOR,用来监控环路内的气压,带动一个常闭的开关,当环路破损时,此膜盒将开关打开,开关打开后将内部电阻从探测电路中脱开,此时RESPONDER输出电阻为无穷大;正常时MONITOR开关闭合,ALARM开关打开,此时内部电阻接入探测电路,此时RESPONDER输出电阻为RO。
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