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如江西赣州、四川宜宾
沿河城市区位河流汇合处,人流物流量大,常作为货物集散地。
如宜宾、武汉、重庆分别位于岷江、嘉陵江、汉水与长江干流汇合处
河口处,大量人流物流在此集散,常与海运相连,交通位置更加重要。
如上海、广州等
河流弯曲度最大处、河心岛等处,军事防卫。
如伯尔尼、巴黎、波士顿
4.自然资源与城市区位
水资源:
沿河沿湖分布,如包头、兰州
矿产资源:
矿产丰富地区出现新工业城市,如大庆、攀枝花
煤矿发展起来的城市:
伯明翰、曼彻斯特、匹兹堡
世界石油发展起来的城市:
阿伯丁
金矿开采兴起城市:
约翰内斯堡
铁矿发展起来的城市:
鞍山、包头、攀枝花
中国石油发展起来的城市:
大庆、玉门
煤炭工业城市:
大同、鹤岗、抚顺、开滦
5.交通与城市区位
城市分布的趋势是向交通方便的位置集中。
世界上的城市,尤其是大城市,一般都建在主要的交通线上。
沿海、沿江、沿铁路干线、沿高速公路可以形成城市轴线。
不同交通运输时代,
城市产生的区位因素不同
古代城市:
南方多位于河流汇合处,北方多位于大道汇合处,如邯郸
现代城市:
铁路公路沿线形成城市。
铁路枢纽兴起城市如石家庄、郑州、蚌埠、宝鸡,株洲有京广、浙赣、湘黔通过,是个火车拉来的城市
交通线变化对城市发展分布的影响:
京杭运河的开凿通航和南北方贸易的日渐频繁,扬州、济宁得到发展,大运河的淤塞、海上运输的发展和京沪铁路的建成,扬州、济宁发展缓慢。
6.政治、军事、宗教与城市区位
政治
政治中心一般成为规模较大的城市,成为区域中心。
古代的雅典、罗马、西安、洛阳、杭州,现代的省级行政中心城市较大
政治中心变迁,引起人口、城市的变化,如巴西巴西利亚、美国华盛顿、澳大利亚堪培拉、巴基斯坦伊斯兰堡为政治中心兴建
国家特殊的政策,促进城市的发展,如特区城市深圳
军事:
军事重地使人口大增,经济得以发展,形成城市,随军事地位的变化而兴衰。
如锦州、酒泉
宗教:
宗教活动中心吸引人口,促进经济发展,形成城市。
麦加、麦利那、梵蒂冈、拉萨最早由宗教中心发展而来
7.科技、旅游与城市区位
科技、旅游促进城市发展,形成新兴城市。
因科技而形成的日本筑波科学城;
因旅游因素而兴起的城市如桂林、张家港、泰安、黄山市等。
8.城市区位因素的发展变化
不同区位因素的作用在变化:
军事、宗教因素影响减弱,资源、交通一直重要;
科技、旅游成为一些城市区位的主要因素;
政治因素的影响不稳定。
补充了解:
分析、评价城市的区位因素的方法:
影响城市的区位因素有地形、气候、河流、自然资源、交通、政治等几个方面,分析一个城市的区位因素,首先应该考虑的是这个城市刚刚诞生时,是什么因素把它吸引在这一地点的;
其次要分析是什么原因促进和限制了它的发展,只有这样才能找出某个城市的主要区位因素。
因此,分析、评价城市的区位特点要运用综合思维,从影响城市区位的自然因素和社会经济因素(人文因素)及其发展变化来进行。
在这两大因素中,社会经济因素相对于自然因素发展变化较大,因此自然因素可以称之为静态因素,社会经济因素又称之为动态因素。
而自然因素中的气候、地形与河流相比,前者可以称之为宏观因素,后者可以说在某种程度上决定了城市最初形成的具体位置又称之为微观因素。
下面以武汉市例,分析评价武汉市的区位因素。
(1)自然因素——静态因素
①武汉市位于江汉平原上,土壤肥沃,地形平坦,有利于对外交通联系。
②武汉地处亚热带季风气候区,气温适中,降水丰富,雨热同期。
③武汉地处汉江与长江干流交汇处,河流径流量丰富,为武汉工农业生产和生活提供充足的水源;
另一方面,河流交汇处,有大量的人流物流在这里集聚、中转。
(2)社会经济因素——动态因素
①武汉市靠近大冶铁矿,发展起钢铁工业,便利的交通运输也是钢铁工业选址在武汉而不在大冶的主要原因。
②武汉市交通发达,位于河流交汇处,内河航运发达,同时京广铁路穿过,带动武汉的发展。
③武汉市是湖北省的政治中心,也是区域性的政治、经济、文化中心。
④近年来,武汉市发展高科技,拟建成我国的“光谷”之一,武汉市的旅游业日趋发达,为武汉市的发展注入了活力。
从以上分析不难看出,城市区位因素的分析、评价要用综合思维方式,从自然和社会经济两大方面进行综合分析。
随着社会的发展,会不断出现影响城市兴起和发展的新的区位因素。
除科技、旅游等因素,还有环境保护成为当今世界城市发展因素之一,那些污染严重的产业将得到治理,城市的经济结构也会随着改革。
同时,随着时代的发展,原有的城市区位因素也在发展变化,有些因素的影响减弱,有些因素的影响增强。
这些因素的变化会对城市区位产生较大的影响。
中国三大城市群:
1.珠江三角洲城市群:
包括广州、深圳为龙头的两个副省级市和珠海、佛山、江门、东芜、中山五个地级市以及惠州的惠城区、惠阳市、博罗市、惠东县和肇庆的端州区、鼎湖区、高要市、四会市。
①优势条件:
毗邻港澳,改革开放起步早,经济发展速度快,目前已形成一个比较集中而且发达的大、中、小城市群,市场化程度高,人才、产业链、外经贸环境都具优势,是我国经济改革的前沿阵地,具有得天独厚的区位优势。
②发展目标:
走大中小城市协调发展的城市化道路,最终形成以广州、深圳两特大城市为龙头,以一大批大中城市为骨干,以小城市和小城镇为依托,布局合理、协调发展、特色鲜明的城镇体系,全面提高城镇发展质量。
2.长江三角洲城市群:
长江三角洲“大都市圈”包括上海市,江苏省的南京、苏州、无锡、常州、扬州、镇江、南通、泰州(即苏南地区),以及浙江省的杭州、宁波、湖州、嘉兴、绍兴、舟山(即浙东地区),共计15个城市。
经济基础深厚,科技文化教育事业发达,长江流域腹地深广。
龙头市上海定位为国际经济、金融、贸易中心。
便捷的高速公路和沪甬跨海大桥把江浙的城市群与上海衔接起来,使之起到长三角核心驱动作用。
长三角将成为全世界人口最多(约5000万人)和规模最大的“大都市圈”。
走经济一体化的道路,即市场一体化、交通一体化、信息一体化、制度一体化、资源一体化、产业一体化、环境一体化、形态一体化。
走出去就是指一般加工业,如果有一定的技术优势,一定要向周边地区辐射。
请进来主要是请进来一些适合上海环境、特别是能承受上海本地成本的一些企业,主要是服务业,也包括一些加工工业的高精尖生产制造业。
放下去指一般的制造业就转移出去。
一般的、低层次的加工制造业,上海要主动放弃,这是加强长三角合作的一种好的手段。
提上来指上海整个城市功能要提上来,真正增强它的服务功能、市场配置功能,一种内联外引的市场平台的功能。
3.环渤海城市群:
大北京城市群——北京、天津、唐山、保定、廊坊、承德、秦皇岛、张家口、沧州、石家庄。
辽中南城市群——沈阳、抚顺、鞍山、大连、锦州、朝阳。
鲁东、鲁北城市群——济南、淄博、潍坊、东营、烟台、青岛、日照。
是中国最大的工业密集区,有资源和市场的比较优势。
是中国科技力量最强大的地区,仅京津两大直辖市的科研院所、高等院校的科技人员占全国的四分之一。
是中国对外开放口岸最集中的地区。
是最大的粮食、煤炭、原油等进出口物资中转基地。
要积极发展企业联合,不失时机地在建立现代企业制度和开放的市场体系等主要环节上取得突破,求得经济发展的更高速度和更高效益。
要充分利用本地区高科技人员集中的优势,进一步发展跨区域、跨国际的科工贸、科工农等多种形式的联合体,促进科技经济一体化。
要充分发挥本地区港口群的优势,扩大国内外经济联系,积极参与国际分工与竞争,尽快实现与国际市场对接。
在跨世纪的经济发展中,环渤海地区经济的快速发展,要依托这个地区中心城市功能的提高和完善,形成合理分工、优势互补,联合发展,促进地区经济一体化。
二、城市形态与空间分布
城市在区域中的作用:
总是居于核心地位,对区域的发展起主导作用。
城市是区域的管理中心;
城市是区域的服务中心;
城市是区域经济的增长中心。
1.城市形态:
在大比例尺地图上,可以看到每个城市总是占据一定的空间,有着特定的外部轮廓形态,这就是城市形态。
2.常见类型
(1)团块状:
如成都、合肥、华盛顿等,一般分布在平原地区;
(2)组团状:
如重庆、广州、浦东新区等,被较大河流或其他地形等自然环境分隔;
(3)条带状:
如兰州、洛阳、西宁、宜昌等,城市沿河流和交通线分布。
除此以外,还有放射型(武汉)、星座型(上海)和散点型(大庆)等城市形态。
城市地域形态类型
类型
影响因素
特点
举例
集中式团块状
平原地带地形平坦
便于集中设置较完善的生活服务设施,各种设施的利用率高,方便居民生活,也便于行政领导和管理,并节省市政建设的投资。
成都市的地域形态(位于成都平原上)
组团式
河流、山地、交通、资源等
便于扩大规模,用地显得较为分散,各片之间的联系不太方便,市政工程设施的投资相对要高
上海市(如浦东新区)
条带式
沿主要交通干道、河流发展
交通便利,城市各部分接近郊区,亲近自然
兰州(沿河谷和铁路伸展)
放射状
沿交通干道发展
方便市区和郊区的联系
延安(受地形和河流制约)
3.城市等级体系
(1)门槛人口与商业服务等级
门槛人口:
把维持一家企业生存所需的最低人口数称为门槛人口
服务人口>门槛人口(赢利)服务人口=门槛人口(保本)
服务人口<门槛人口(亏本)
商业等级与门槛人口的关系:
根据门槛人口的小,可划分出商品或服务的等级。
价格低,门槛人口小,为低级商品;
价格相对较高,门槛人口相对较大,为高级商品。
(2)服务范围:
中心地提供货物和服务的作用范围(实际接受服务的人的分布范围)
出售低级商品和提供低级服务的商店,服务范围小,彼此间的距离近
出售高级商品和提供高级服务的商店,服务范围大,彼此间的距离远
(3)中心地:
中心地:
是指向居住在它周围地区的居民提供各种货物和服务的地方,在实际生活中,中心地可以是城市,也可以是城市内的商业中心
中心地具有多种职能,这些职能服务范围的叠加,就是中心地的服务范围
中心地提供的职能种类越多,中心地的级别越高;
反之,级别越低,高级中心地不仅有低级中心地所有的职能,而且有低级中心地所没有的比较高级的职能。
(4)不同等级城市:
城市的等级与数目之间成反比关系。
城市的等级越高,数目越少;
等级越低,则数目越多
城市等级
作
用
数目
距离
服务
范围
职能
种类
功能
高
大
少
远
多
强
低
小
近
弱
(5)中心地理论:
中心地理论是1933年由德国地理学家克里斯泰勒在研究德国南部城市的基础上提出来的。
中心地理论是研究城市空间组织和功能布局的一种城市区位理论。
克里斯泰勒认为,“中心地”是指为周围居民提供商品和服务的场所。
在实际生活中,中心地可以是城市,也可以是城市内的商业中心。
克里斯泰勒认为,市场原则是中心地布局的重要原则,其理论如下:
①在理想化的均质平原上,消费者购买商品和享受服务,一般选择最接近的中心地,中心地服务范围在空间上呈正六边形,中心地则位于正中。
②中心地具有不同的等级。
高级中心地的服务范围大,提供的商品和服务种类多,但中心地数量少,彼此之间相距较远。
反之,低级中心地的服务范围小,提供的商品和服务种类少,彼此之间距离较近,中心地数量多。
各级中心地的数量分布特点是金字塔形
③在市场原则下,相同等级的中心地和服务范围是彼此独立和排斥的,低级中心地和服务范围被高一级中心地的服务范围所包括,不同等级中心地的服务范围在空间上相互重叠、交错,形成一个层层嵌套的城市体系,在这个体系中,中心地等级越高,服务范围越大;
中心地等级越低,服务范围越小,高一级中心地服务范围是低一级中心地服务范围的3倍
注意:
在实际生活中,
1.中心地的服务范围类似正六边形的图形2.中心地的服务范围有可能发生重叠
3.中心地的服务范围大小有变化4.中心地不一定在其服务范围的正中心
5.六边形的嵌套规律客观存在。
中心地理论应用:
区域规划、城市建设、商业网点的布局
三.城市功能分区和内部空间结构
1.城市功能区划分
商业区、居住区、市政与公共服务区、工业区、交通与仓储区、风景游览区与城市绿地、特殊功能区等
2.城市功能区成因:
同类经济活动在空间上的高度聚集形成了功能区
3.城市内部空间结构的形成因素有:
经济因素、历史因素、社会因素、政策等,其中经济因素对城市功能区影响较大,具体分析如下:
⑴经济因素
经济因素是影响城市内部空间结构的主要因素。
在市场竞争的环境下,租金高低决定土地的利用方式。
影响地租高低的主要因素是距离市中心远近和交通便捷程度。
①距离市中心越近,地租越高,由市中心向外,随着距离的增加而递减。
图示
功
能区
付租
能力
最佳
区位
区位选
择原因
商
业
区
商业用地的付租能力随距离递减,距离市中心远近对商业影响最大
A区
靠近市中心处,可以接近消费人群,交通便捷,商业活动付租最高
住
宅
住宅用地的付租能力随距离递减较小,距离市中心远近对住宅区影响较小
B区
既有利于上下班,又方便购物,住宅活动付出租金最高
工
工业用地的付租能力随距离递减最小,距离市中心的远近对工业的影响最小
C区
工业生产占地空间较大,地租成本比例高;
商业和住宅活动只愿付出很低的租金,只有工业出的租金最高;
既降低生产成本,又减少了对城区的污染,有利于保护城市环境
②交通便捷程度越好,地租越高;
交通便捷程度越差,地租越低。
城市中心交通便捷程度最高;
而城市环线与公路干线交会处以及城市外环线及公路干线两侧,由于交通便捷程度也较高,往往形成地租次高峰。
相反,如果靠近市中心但交通便捷程度不好,地租水平也会降低。
图2-5
坐标图立体图
综合各方面因素,一般在地租最高的市中心和地租次高峰的道路相交处形成了商业区;
在地租较高的道路两侧形成了住宅区;
在地租较低的其他地方则形成了工业区。
⑵历史因素,历史因素是城市功能分区的形成基础。
表现在两个方面:
①城市原有的土地利用状况在很大程度上决定了城市功能分区的现状。
②城市的功能分区是一个动态的过程,并非一成不变。
⑶社会因素
社会因素主要影响住宅区的分化。
职业、收入水平、民族和宗教信仰等方面的差异,往往影响人们对住宅区的选择。
例如,收入水平的差异,导致高级住宅区和低级住宅区的出现。
高级住宅区和低级住宅区的区位差异:
社会阶层
住宅区分化
高收入阶层
高级住宅区
建筑面积大,设备齐全,环境优雅
城市的外缘,与文化区、旅游景点联系,地势较高
背向发展
低收入阶层
低级住宅区
破旧拥挤,环境状况差
内城、商业区附近,与工业区联系,地势低
(4)行政因素:
政府引导或划分不同的功能区。
例如:
城市规划
(5)自然地理条件:
土地的面积与形状、地形起伏程度与坡度大小、水文和气象条件等
3.城市的主要功能区及特点:
商业区、住宅区、工业区
城市功
能分区
特征
空间分布(位置)
1.占地面积小,主要为点状或条状分布
2.城市经济活动最繁忙
3.人口数量的昼夜差别很大
4.建筑物高大稠密,内部存在分区。
市中心,交通干线的两侧或街角路口
1.城市最基本的职能
2.城市中最为广泛的土地利用方式,面积占40%~60%
4.建筑质量上分高级与低级住宅区
5.位置上,出现高级与低级住宅区背向发展的状况
高级:
市区外缘
低级:
内城和工业区
1.专业化程度高,企业之间协作和竞争性强,集聚成片;
2.不断向市区外缘移动
3.趋向于沿主要交通干线分布
市区外缘,近河流、铁路、公路干线
4、城市地域结构模式:
同心圆模式、多核心模式、扇形模式
在经济、社会、历史和政策等因素作用下,城市功能分区在空间中的分布与组合上,形成各种不同的城市地域空间结构模式。
常见的有同心圆模式、扇形模式及多核心模式。
三种城市地域结构模式,体现了城市功能分区产生的不同成因以及功能区的演化过程。
①同心圆模式和扇形模式的中枢部分是中心商务区,说明了市中心对商业活动吸引力最大。
②扇形模式体现了交通工具的影响,使城市各功能区出现沿交通线呈扇形或楔形向外扩展的趋势。
③多核心模式中出现的新的核心点,即次级商务区,实际上就是郊区道路交会处的地租次高中心对商业活动吸引的结果。
④三种模式中高级、中级和低级住宅区的分化,是由不同阶层的收人差异决定的。
城市内部空间结构随城市发展而逐渐形成和变化
早期:
功能区分异不明显,市中心以市场、交通等优势吸引工业聚集
后期:
由于用地紧张、交通拥挤、环境污染等问题,工厂企业向外搬迁,城市内部空间结构
发生变
四.城市化及城市化问题
1.概念:
城市化指人口和产业向城市地区集聚和乡村地区转变为城市地区的过程。
2.标志:
城市人口在总人口的比重持续上升,劳动力从第一产业向第二、三产业逐渐转移,
城市用地规模不断扩大。
衡量城市化水平的最重要指标:
城市人口在总人口的比重
3.世界城市化的进程及地区差异
(1)世界城市化的进程:
产业革命前缓慢;
产业革命后加速发展;
20世纪尤其是二次世界大战后速度空前:
城市人口比重迅速上升;
城市发展速度超过小城镇、大城市数目增多;
人口规模迅速膨胀;
100万人口以上的特大城市发展引人注目。
(2).发达国家和发展中国家城市化的差异
发达国家城市化:
城市化起步早:
英国最早,世界第一个城市人口超过乡村人口的国家
城市化水平高:
新技术革命使农业劳动生产率大大提高,20世纪70年代,城市人口比重达到70%
出现逆城市化现象
人们对环境质量的要求提高,以及乡村地区和小城镇基础设施逐步完善
发展:
先从英国,随后在美国、西欧各国、日本,后来又在北欧
表现:
城市人口向乡村居民点和小城镇回流,大城市中心区萎缩,中小城镇发展迅速,
乡村人口数量增多
发展中国家的城市化:
城市人口超过发达国家,目前,占世界城市总人口的60%
起步晚,发展快:
速度超过同时期发达国家,比发达国家的最高速度要快
城市化水平较低:
1990年比重为33%
城市发展不合理:
主要因城市经济畸形发展,人口增长过快,农村劳动力过剩造成与经济发展水平不相适应,大城市迅速膨胀,中小城市发展缓慢,人口聚集于大城市。
如:
墨西哥城和布宜诺斯艾利斯
7.城市化过程中的问题及解决途径
城市化过程中产生的问题:
(原因:
城市规模的无限制扩大,城市人口的迅猛增长)
(1)环境质量下降。
主要污染:
大气污染
污染源:
居民燃烧煤炭、工矿企业、交通工具
污染物:
煤烟、粉尘、二氧化硫、氮氧化合物、碳氢化合物
危害:
城市空气污浊,有时出现酸雨和光化学烟雾,危害人们健康
水污染
城市工业废水、生活污水
污染现象:
水体富营养化、赤潮、水体重金属污染产生公害病
使江河湖海和地下水水质变坏,特别是饮用水的水质下降
噪声污染
交通运输、工业生产、建筑施工和社会活动
妨碍人们休息、工作和交谈,甚至损害人体健康
工业生产、城市建设、居民生活
固体废弃物污染
危害人体健康和环境
(2)交通拥挤,居住条件差;
交通阻塞,导致时间、能源浪费;
住宅问题表现为住房缺少、质量低劣
(3)增加就业困难,失业人数增多;
(4)影响计会治安,还会带来贫困、内城衰落等问题
解决途径
①分散大城市职能,建立卫星城,开发新区;
②进行合理规划,改善城市交通和居住条件;
(合理安排城市功能区;
对工业企业合理布局,适当分散污染源;
改善交通和住房条件。
如实行“公交优先”原则;
加强交通设施的建设;
兴建经济适用房;
抑制楼价等)
③保护和治理城市环境
控制污染物排放量,并通过合理布局,使其有利于自净,有利于综合利用,化害为利;
加强城市绿化建设,扩大城市绿地面积
补充:
解释与城市化有关的一些新名词?
郊区城市化:
城市中上阶层人口移居市郊或外围地带。
逆城市化:
是指城市市区人口尤其是大城市市区人口郊区化、大城市外围卫星城镇布局分散化的城市化模式。
所谓“逆”并不是指城市人口的农村化,更不是指城市文明和生活方式的农村化,而是指城市市区人口向郊区迁移,大城市人口向卫星城迁移的倾向。
实际上,逆城市化不是城市化的反向运动,而是城市化发展的一个新阶段,是更高层次的城市化。
再城市化:
城市积极调整产业结构,积极开发市中心衰落区,吸引年轻的专业人员回城居住,加上移民的影响,使得市区内人口增长。
同步城市化:
这是指城市化的进程与工业化和经济发展的水平趋于一致的城市化模式。
这里的一致主要指城市化与经济发展呈显著的正相关关系。
发达国家在城市化加速时期,这种相关性表现得相当明显。
虚假城市化:
是指城市化水平明显超过本国经济发展阶段和工业化水平的城市化模式。
城市化主要是依靠传统的第三产业来推动,甚至是无工业化的城市化,大量农村人口涌入少数大中城市,城市人口过度增长,城市建设的步伐赶不上人口城市化速度,城市不能为居民提供就业机会和必要的生活条件,造成严重的“城市病”。
滞后城市化:
是指城市化水平落后于工业化和经济发展水平的城市化模式。
滞后的原因主要是政府为了避免城乡对立和“城市病”的发生,采取种种措施来限制城市化的发展,这是一种违背工业化和现代化发展规律的城市化模式。
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