XX6春北交《铁路旅客运营管理》在线作业一Word格式.docx
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5.站房与站前广场毗连一层的地面标高与站台面的标高相平或相差很小的为()
.线平式
.线上式
.线下式
6.凡()人以上乘车日期、车次、到站、座别、经由相同的旅客集体乘车时为团体旅客,即可发售团体旅客票。
.20
.40
.60
.80
7.()是指在一定时期内(日、旬、月、年),全路、铁路局的车站始发和中转行李包裹件数之和.
.发送量
.运送量
.周转量
.运输密度
8.()是指旅客列车在运行区段的各区间内,每小时平均运行的公里数(分别对直通、管内、市郊列车进行计算)。
9.旅行距离跨及两个及其以上铁路局的客流,称为()
.直通客流
.管内客流
.市郊客流
.以上都不对
10.日常调查是指车站的有关客运人员与旅客在()过程的接触中,对客流变化的各项因素进行的调查了解。
.购票
.候车
.乘车
.以上全部正确
11.对一个铁路局而言,()旅客人数反映总的旅客运输量
.运送
.发送
12.()指在一定时期内某一区段、铁路局或全路平均每公里线路所承担的旅客周转量。
.旅客运输密度
.旅客周转量
.旅客运输量
.旅客发送量
13.行包流线简称()
.人流
.货流
.车流
14.()是指旅客列车在运行区段内,每小时平均运行的公里数。
15.旅行距离在一个铁路局范围以内的客流,称为()
16.()指在一定的时间(日、旬、月、年)内全路、铁路局计划或完成的旅客人公里数。
.旅客接入量
17.旅行距离在城市及附近郊区之间的客流,称为()
18.()的优点是:
车站有两个咽喉,能分别办理接发车作业,减少了旅客列车到发于车底取送、机车出入段的交叉干扰。
.通过式客运站
.尽端式客运站
.混合式客运站
19.单线间客运站的正线位置应设在站房对面车场的()
.最外侧
.最内侧
20.()的优点是:
当某个方向的市郊列车对数较多时,设置部分尽端线路,客节省投资和用地,市郊列车进出站便捷且与长途旅客流线分开,互不干扰。
二、多选题(共10道试题,共20分。
1.年度旅客运输计划包括旅客()等指标
.平均行程
2.旅客站台的种类()
.低站台
.一般站台
.高站台
3.旅客客票票价由()部分构成
.基本票价
.旅客意外伤害强制保险费
4.按照客流分类,旅客列车分为()
.直通旅客列车
.管内旅客列车
.市郊旅客列车
5.按照旅客列车的编组、旅行速度和运行要求的不同旅客列车分为()
.特别旅客快车
.快速旅客列车
.普通旅客列车
.临时旅客列车
.旅游列车
F.回送客车底的列车
G.因故折返旅客列车
FG
6.一个完整的指标,由()等部分组成。
.指标名称
.计量单位
.所属时间
.指标数值
7.车票的形式有()
.卡片式
.薄纸式
8.旅客周转量应分别按()三种客流计算
.直通
.管内
.市郊
9.现代交通运输业由()基本运输方式构成。
.铁路
.水运
.公路
.航空
.管道
10.流线疏解的基本方式()
.平面错开
.空间错开
.平面和空间错开
.主、副站房的平面和空间同时错开
三、判断题(共10道试题,共20分。
1.旅客运输计划要从全局出发,认真贯彻执行始发局(站)兼顾中间局(站),大站兼顾小站;
先始发,后中转.
.错误
.正确
2.包裹运价率以一类包裹运价率为基本价率,其他各类包裹的运价率按其加成或减成比例计算。
3.客流区段指客流密度不同的相邻区段.
4.年度计划是根据长期计划的要求,结合当年的具体情况编制的执行计划,是旅客运输的任务计划。
5.动车组列车车票,最远只能发售至本次列车终点站。
6.旅客运输计划是铁路运输主要内容之一;
是铁路旅客运输工作的基础;
是整个国民经济计划的重要组成部分。
7.旅客站房的位置应与城市规划、车站总体布置相配合。
8.旅客发送人数是国家规定的旅客运输计划指标,是考核铁路完成任务情况的主要指标。
9.全路向北京、支线向干线或指定方向为上行方向,车次编为单数车次;
反之为下行方向,编为双数车次。
10.区段票分为硬座区段票、普通加快区段票和硬座普快联合区段票三种
2.日常调查是指车站的有关客运人员与旅客在()过程的接触中,对客流变化的各项因素进行的调查了解。
3.旅行距离在一个铁路局范围以内的客流,称为()
4.车次的代码方案:
普通旅客列车由()位数字组成,其他列车由一位字母和1至3位数字组成
.3
.4
.5
.6
5.()指在一定的时间(日、旬、月、年)内全路、铁路局计划或完成的旅客人公里数。
6.行包流线简称()
7.旅客运输生产向社会提供的是无形产品,其核心产品是旅客的()
.时间
.空间位移
.能力
8.持站台票上车并在开车()min后仍不声明时,按无票处理。
.10
.30
10.交通运输系统是()
11.高速公路:
指汽车时速在()km/h以上的专用公路。
.70
.100
.120
.150
12.指汇总全路客流时,为求统一,由铁道部选定的客运量()偏上的月份就是客流月
.上等
.中等
.下等
13.旅客运输计划同货物运输计划相比较,其特点是()
.不能拒绝计划期内人们提出的旅行需要
.不能调整旅客的路径和到达地
14.()是指旅客列车在车底配属站和折返站之间的平均速度,即旅客列车在其运行全程中的平均速度。
15.()的优点是:
由于只有一个咽喉,进站线路与城市道路交叉干扰少,车站比较容易深入市区,旅客乘车飞方便,站坪较短,占地少,旅客出入站客不跨越线路。
16.站内流线组织原则:
()
.避免各种流线交叉干扰
.缩短旅客走行距离
.避免出站人流拥挤
.以上都正确
17.缓和客流在时间上的不均衡性比较困难,因为旅客对运输的需求是有()
.空间性
.时间性
.目的性
.距离性
18.()是指旅客列车在运行区段内,每小时平均运行的公里数。
19.站房与站前广场毗连一层的地面标高与站台面的标高相平或相差很小的为()
20.()指在一定时期内某一区段、铁路局或全路平均每公里线路所承担的旅客周转量。
1.客运站的作业有()
.客运服务作业
.客运业务
.技术作业
2.我国的客运交通系统主要由()方式构成。
.水路
.民航
3.目前,铁路旅客票价根据旅客选择乘坐的列车等级种类、车辆类型设备条件、客票使用期间以及减收票价的有关规定,分为()两大类
.客票票价
.附加票票价
4.跨线设备按与站内线路的交叉关系,可分为:
()
.天桥
.地道
.平过道
5.现代交通运输业由()基本运输方式构成。
6.旅客站台的种类()
7.发送行包流程:
托运→()→()→搬运→()
.过磅
.保管
.装车
.提取
8.客运站的分类为()
.长途旅客车站
.短途旅客车站
.旅游旅客车站
.国境站
9.按照客流分类,旅客列车分为()
10.旅客运输的主要服务对象是旅客,其次是()。
.行李
.包裹
.邮件
.产品
1.单线或双线客运站上需单独设置货物列车到发线时,一般设一股;
当作业量较大和有两个方向以上线路引入时,股道数量可以根据作业需要确定。
2.因误售、误购或误乘需送回时,承运人应免费将旅客送回。
3.旅客运输计划要从全局出发,认真贯彻执行始发局(站)兼顾中间局(站),大站兼顾小站;
4.发送旅客人数(简称旅客发送量),指在一定时期(日、旬、月、年)内,全路、铁路局由各站发出的全部旅客人数。
5.旅客平均运距指所有旅客被平均运送的距离。
6.近年来,在我国各种客流所占的比重在不断发生变化,其中市郊客流的比重逐年上升,直通客流所占的比重呈明显下降的趋势。
7.行李、包裹运价与旅客票价的制定原理不同
8.行李运价里程区段划分及中间里程的推算与旅客票价完全相同。
同
9.铁路局运送旅客人数等于局发送、接入到达、接入通过的旅客人数之和。
10.客流在方向上的分布与它在地区上的分布有一定的联系,因为客流全都是在它的发生地区内消失。
1.()指在一定时期内某一区段、铁路局或全路平均每公里线路所承担的旅客周转量。
3.旅客最高聚集人数:
该站全年旅客最多月份中,()在候车室内瞬时(8-10min)出现的最大候车(含送客者)人数的平均值。
.8小时
.12小时
.24小时
.48小时
4.旅客运输计划同货物运输计划相比较,其特点是()
5.()是指旅客列车在运行区段内,每小时平均运行的公里数。
6.综合调查一般每()进行一次。
7.车辆流线简称()
8.()为站房与站前广场毗连一层的地面标高高于站台面的标高
9.()是指旅客列车在车底配属站和折返站之间的平均速度,即旅客列车在其运行全程中的平均速度。
10.旅行距离在一个铁路局范围以内的客流,称为()
11.规定行李、包裹的起码计费重量均为()kg
.0.5
.1
.1.5
.2
12.承运人指与()签有运输合同的铁路运输企业。
.旅客
.托运人
.旅客或托运人
13.()的优点是:
14.()的优点是:
15.交通运输系统是()
16.高速公路:
17.()的优点是:
18.行包流线简称()
19.旅行距离在城市及附近郊区之间的客流,称为()
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