长江航运综合服务信息系统初探1实用资料.docx
- 文档编号:4085179
- 上传时间:2023-05-06
- 格式:DOCX
- 页数:58
- 大小:2.04MB
长江航运综合服务信息系统初探1实用资料.docx
《长江航运综合服务信息系统初探1实用资料.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《长江航运综合服务信息系统初探1实用资料.docx(58页珍藏版)》请在冰点文库上搜索。
长江航运综合服务信息系统初探1实用资料
长江航运综合服务信息系统初探
杨大鸣朱业汉
为实现长江航运向现代服务业转型,践行交通运输部提出的“三个服务”,长江航运发展必须大力推进信息化与传统航运业融合。
长江航运综合服务信息系统,就是要充分利用信息技术,整合、开发、运用信息资源,促进行业信息交流与共享,为沿江经济和港航企业发展、为人民群众安全便捷出行提供及时、完备的信息服务。
1长江航运信息化现状与发展需求
1.1长江航运信息化现状
近些年来,长江航运信息化以应用需求为引导,在基础设施、应用系统、数据资源、人才队伍、规划标准、管理机制等各个方面,经历了一个较为快速的发展历程,取得了一定的实效。
长江干线港航企业信息化意识普遍增强,信息化应用需求在不断加大。
一些企业已经把发展信息化上升到企业核心竞争力的战略高度,结合各自生产业务的需要,不同程度地建设了内部网络、数据库及应用系统,提高了运输生产效率和管理水平。
长江航运支持保障单位和各级行政管理部门信息化发展迅猛。
各单位以提高航运安全管理、支持保障能力和服务质效为目的,以电子政务建设为龙头,在信息化网络环境、应用系统、信息资源建设、电子政务建设以及人才机制、规划标准等各个方面,都取得了较好的业绩,信息化正由“起步阶段”向“初级数字阶段”过渡,在促进长江航运现代化发展中发挥了较为显著的作用。
长江航运信息化发展存在明显的不足,主要体现在:
信息技术应用的广度和深度不够,信息技术应用还没有深入到长江航运各单位和企业的生产、组织、管理全过程之中,应用层次较低;在长江航运信息资源的开发利用方面比较分散,不同地区之间、不同机构之间、不同业务之间还不能做到互联互通、协同应用、信息共享;长江航运服务全社会的作用尚未充分体现出来,这些问题严重制约了长江航运信息化的发展。
1.2长江航运信息化发展需求
近年来,沿江航运企业、港口集团公司、港航管理单位、长航局系统单位等一致认为应加快长江航运信息化建设步伐,需要建设一个面向长江航运全行业的信息共享平台——长江航运综合服务信息系统平台,提供长江航道信息、港口信息、船舶船员信息、航运管理信息、水上安全信息、三峡通航信息、航运市场信息、公共服务信息等各种信息服务,实现长江航运行业各参与方的信息发布、信息交互与信息共享;港口航运企业、航运服务企业、航运支持保障单位和各级行政管理单位通过这一平台集成各类航运业务应用系统,处理和交换航运相关数据、信息,实现长江航运参与者业务应用联动,形成涵盖长江航运行业各个方面较为完善的长江航运综合服务信息体系。
1.3建设长江航运综合服务信息系统的必要性
是引领长江航运向现代服务业转型,实现航运现代化的重要支撑;
是满足长江航运生产、组织、管理业务需求,适应沿江经济社会发展形势的现实需要;
是顺应信息化发展规律,促进长江航运信息化发展的必然要求;
是整合信息化资源,发挥长江航运信息化整体效能的有效手段。
2长江航运综合服务信息系统建设思路
2.1指导思想
长江航运综合服务信息系统建设的指导思想是:
贯彻落实科学发展观,加快信息化与长江航运业务的融合,促进传统航运业向现代服务业转型。
坚持“整合、应用、服务、效益”的发展理念,以实现长江航运信息资源综合开发利用与共享为目标,以实现船舶、航道、货物等航运要素的动态信息适时交换为重点,建立航道信息、港口信息、船舶信息、船员信息等长江航运基础信息资源数据库和相应的标准规范,逐步形成覆盖长江航运各项业务的信息化应用体系,构筑完善的长江航运综合服务信息体系,形成政企互动、联合推进、互联互通、共建共享的发展模式。
全面提升长江航运生产组织、运输管理、安全管理和行政管理的手段,全面提高长江航运公共服务能力,为长江黄金水道的建设和发展提供信息化支撑环境,促进长江航运持续、健康发展。
2.2建设原则
为了长江航运综合服务信息系统建设能够更加科学合理,系统必须安全、可靠、稳定,具备很强的综合服务能力,在系统建设实施的过程中,应遵循以下原则:
●整体规划,分段实施
●共享资源,注重实效
●需求导向,突出重点
●时序合理,先易后难
●开放性与可扩充性
●前瞻性与经济性
2.3总体目标
根据长江航运信息化发展需求,并按照长江航运综合服务信息系统建设的指导思想,长江航运综合服务信息系统建设的总体目标为:
通过搭建集行业管理、运输组织及运输服务于一体的、面向全行业及社会公众的长江航运综合服务信息系统平台,建立长江航运信息资源比较充足、应用集成比较完整、信息资源数据传输快捷的长江航运综合服务信息体系,以信息化带动长江航运现代化,实现长江航运业务电子化、航运信息网络化,引领长江航运业向现代服务业转型,推动长江航运现代化。
3长江航运综合服务信息系统总体框架
3.1长江航运业务模型
长江航运综合服务信息系统面向所有船舶、港口、货主、船代、货代、航道及支持保障单位和各级行政管理单位,还涉及到与航运相关的海关、银行、保险等。
长江航运综合服务信息包括港口与航运企业、航运企业与货主、港口与货主之间的业务往来过程,还包含了长江航运管理过程的内容,主要体现在航运支持保障单位和各级行政管理单位的船舶动态监控管理、航道航标管理、运政管理、船舶签证、规费征稽、船舶过闸调度、应急指挥调度等业务活动之中。
长江航运综合服务信息平台的组织体系结构描述各种角色之间的数据信息交换流程,见下图。
3.2长江航运综合服务信息系统总体框架
长江航运综合服务信息系统总体框架主要包括七个平台和三个支撑体系。
七个平台是,长江航运综合服务信息门户网站平台、统一身份认证与授权系统、综合业务应用平台、通用组件平台、应用支撑平台、数据支撑平台、硬件支撑平台以及网络支撑平台。
三个支撑体系是,信息安全体系、信息管理体系、标准规范体系。
长江航运综合服务信息系统总体框架如下图:
4长江航运综合服务信息系统的功能
长江航运综合服务信息系统能够提供航道信息、港口信息、船舶船员信息、航运管理信息、水上安全信息、三峡通航信息、航运市场信息、公共服务信息、航运数据等九类信息服务。
4.1航道信息
主要包括提供航道基础信息、助航设施信息、航道维护信息、电子航道图信息、桥梁信息、航道水文信息、航道公告等信息,以供各级管理部门能够有效地规划和决策,为船舶航行提供航程监控和实时导航服务,以确保航程的安全、经济和高效。
4.2港口信息
提供港口基本信息、港口要闻、港口生产信息、港口物流信息、码头调度信息、码头装卸动态、货物信息、主要港口水情等信息。
通过这些信息,船公司可准确掌港口动态,制定高效的配货及航线计划。
4.3船舶船员信息
主要包括船舶基本信息、航次计划、船舶签证信息、船舶装载信息、船舶定位信息、AIS信息、GPS信息、船员基本信息等。
帮助行政管理部门了解船舶航行情况,保障航行安全,及时完成船舶相关行政审批和船员相关考试认证服务;帮助港口企业实时了解船舶及货物动态,优化安排港区码头调度,合理利用港口机械,提高堆场管理质量和存放效率,高效完成多式联运货物中转;帮助货主和货代企业跟踪货物信息,提高工作效率,降低运营成本;帮助船代企业了解船舶运营情况,合理安排船舶运营计划;帮助船舶交易相关单位及交易方了解船舶信息,促进市场繁荣与交易诚信,降低交易风险与成本;帮助船舶及相关单位寻找合适的人才,也帮助航运人才找到合适的职位,促进人才流动与提高。
4.4航运管理信息
提供法律法规信息、政策告示、水路运输许可、规费征稽信息、管理部门通告、船型标准化、政务公开、网上办事等信息。
提高政府管理的高效性,方便船舶出行。
4.5水上安全信息
水上安全信息包括水运安全指数、安全通告、安全预警、航行公告、海事公告、水上治安信息、水上消防信息、水上安全通信、应急搜救信息、船舶防污信息、船舶定位信息、VTS信息等,通过这些信息的提供,预防船舶交通事故,确保航行安全。
4.6三峡通航信息
对过闸船舶提供三峡通航信息、船闸调度计划、三峡坝区水情、船闸统计信息、VTS信息、海事信息、航道信息服务,以便船舶合理安排过闸时间,提高航行效率。
4.7航运市场信息
航运市场信息包括船舶定位信息、AIS信息、到港(闸)时间、旅客信息、客运船舶动态、货物信息、货物运送信息、船代信息、货代信息、EDI信息、码头调度信息、码头装卸动态、引航信息、海关信息等,为长江航运市场各类企业提供最直接的交互信息。
4.8公共服务信息
公共服务信息包括长江航运景气指数、长江船东满意度指数、长江运价指数、沿海航运指数、航道水文信息、气象信息、产经要闻、航运文化、沿江风土人情、航运论坛、交流互动等内容,使公众了解长江航运,极大地方便人民群众的出行。
4.9航运数据
提供航道基本数据、港口基本数据、船舶基本数据、航运企业数据、运输量统计、船舶流量统计、港口生产统计等数据,为港航管理部门、港口、企业提供决策依据。
此外,长江航运综合服务信息系统还将为中小航运企业提供技术支持和服务。
5保障措施
5.1组织管理机制
为保证长江航运综合服务信息系统的顺利实施,建议成立长江黄金水道建设信息化工作领导小组及长江航运综合服务信息系统运行管理协调办公室,在信息化领导小组指导和支持下,办公室负责协调长江航运综合服务信息系统的组织实施、运行维护,定期召开工作协调会议,以保证长江航运综合服务信息系统的顺利实施,机构设置如下图:
5.1信息维护机制
随着长江航运综合服务信息系统的建设,还应该建立分级负责的信息维护机制、严密可靠的安全保障机制、健全政府信息资源管理机制和定期培训的人才培养机制,保障信息系统的有序运行。
课程名称:
物流信息系统设计
题目:
顺丰速递物流信息系统分析
1.3顺丰速运的发展战略……............................................................……………9
2.2业务流程分析………………………………………………………………………………………9
摘要
本课程设计主要对顺丰速递物流信息系统的整体信息管理进行系统的分析,并针对其存在的缺点和需求为其设计一个完整的信息系统,系统的开发更系统化的将速递物流信息系统的整体分割成了几个部分,其中包括订单获取管理、运输管理、财务管理、仓库管理、货物发配管理等几个组成部分,同时,整个系统界面友好,操作简单,功能齐全,能根据输入的命令自动执行,运行安全可靠。
帮助管理者对速递物流信息系统的整体情况进行系统化的管理运营,而且也给操作和处理人员便捷迅速的处理业务提供了有力的途径。
关键词:
管理信息系统系统分析系统设计
1引言
1.1问题的提出
随着信息技术的发展,各种生活和工作信息已经深入到人们的生活之中,各种活动越来越依赖于信息管理系统,人们深刻的认识到利用计算机进行信息系统管理的重要性和便捷性。
伴随着中国的产业流通结构和应用科技领域一些新动向的显现,市场整体也折射出了一些新的热点。
作为物流运营管理重要手段的信息系统,已从过去的学习与尝试阶段,逐步提升到了一个面向客户面向市场、随需而变和应用为先的新阶段。
相时而动,对于企业来说,充分了解物流乃至信息化技术的发展现状及趋势就显得格外重要。
拥有一个好的物流管理信息系统不仅能节约成本,节省人力物力资源,而且能使企业在激烈的市场竞争中站稳脚跟,获得更大的经济利益,实现企业的经营目标。
下面我们将从一个书吧的案例出发,针对其情况和特点来为其设计出一个适合他们的管理信息系统。
1.1.1顺丰速运的发展现状
•顺丰速运于1993年成立,总部设在深圳,是一家主要经营国内、国际快递及相关业发和引进具有高科技含量的信息技术与设备,不断提升作业自动化水平,实现了对快件流转全过程、全环节的信息监控、跟踪、查询及资源调度工作,促进了快递网络的不断优化,确保了服务质量的稳步提升,奠定了业内客户服务满意度的领先地位。
顺丰速运作为一个默默发展了17年的快递企业,在中国南方范围的快递业中,已经稳稳站住领头羊的位置。
而在国内速递企业中,顺丰速运的经营规模、网络覆盖和市场份额次仅于中国邮政(EMS),排名第二位。
顺丰速运经过价值取向和行为方式不断宣传强化,确立了SF速运核心价值观:
•首先是一个诚信、正直的人
•客户对我们来说是最重要的,奉献最好的服务
•做事认真,勇于承担责任
顺丰速运给客户提供更优质的快递服务,仍然不断投入巨资加强公司的基础建设,提高设备和系统的科技含量,不断提升员工的业务技能、自身素质和服务意识,以最全的网络、最快的速度、最优的服务打造核心竞争优势,塑造“顺丰”这一优秀的民族品牌,立志成为“最值得信赖和尊重的速运公司”。
并且顺丰速运确定了未来发展的战略目标——在十年内,发展成为国内领先、国际有一定影响力的大型速递企业集团。
顺丰速运将积极抓住国内速递行业高速发展的市场机会,迅速做大做强,在规模扩张的同时,兼顾盈利能力和抗风险能力的同步增长。
其未来业务发展方向是即立足核心业务、强化支持手段、稳定拓展多元化业务。
顺丰速运将经营理念定位于“成就客户,推动经济,发展民族速递业”,积极探索客户需求,不断推出新的服务项目,为客户的产品提供快速、安全的流通渠道,帮助客户更快、更好地对市场做出反应。
推出新的产品和调整策略,缩短贸易周期,降低经营成本,促进客户竞争力的提高。
同时,顺丰速运不仅为国家发展贡献了税收,也解决了社会的就业压力,为国民经济的持续健康发展做出了应有的积极贡献。
图1-1-2顺丰速运发展历程
1.1.2顺丰速运信息系统使用现状
屈指数来,从创业之初的1993年,坎坷路程17年,顺丰从最初的艰难创业,到而今的物流巨头,我们经历了太多,太多。
从我们的快递信息系统,也从传统的作业方式,如,电报等原始手段,到如今的40多个快递业务正常运行的信息系统......17年,我们风雨兼程:
17年,我们厚积薄发:
17年,我们蕴踉了企业自己独特的文化。
从1993年顺丰成立伊始,顺丰就不懈的致力于快递信息系统的优化,经过十多年的发展,顺丰快递信息系统已经初具规模。
顺丰先后与国际知名企业合作,共同研发和建立了Asura快递业务综合管理系统、CRM客户关系管理系统等35个具备行业领先水平的信息系统,其信息流程示意图如图0-7所示。
通过4万余名收派人员配备手持终端、为4千余台车辆配备GPS系统等各环节的监控手段,能够对快件进行全程的即时信息监控。
2006年到2021年期间,顺丰在信息系统、硬件设备方等面的投入就达5.5亿元。
2021年至今,顺丰一方面与软件公司合作开发及致力于快递信心系统各分块的融合:
另一方面,不断着力于自主开发,其中以自主开发为主。
1.2国内外研究的现状
无论是企业通过物流变革发掘“第三利润源泉”,还是物流公司通过建立核心竞争力跻身行业主流,都必然将落实到物流信息系统。
因而在物流信息系统的投资应用过程中,企业家的决策质量非常重要。
然而,当前,还没有一个指导物流信息系统投资过程的思维框架,国内理论界和实际应用部门对于物流信息系统的分类、物流信息系统当前在国内应用的现状、ERP与物流信息系统的关系等等基本问题还没有形成一个统一的共识,对于物流信息系统的评估因而也缺乏基本的方法论,这导致企业管理者对物流信息系统的认识流于概念,难以对系统产生可规范的、切实的期望,从而难以管理系统的投资过程。
1.3顺丰速运的发展战略
1.3.1战略目标
在十年内,发展成为国内领先、国际有一定影响力的大型速递企业集团。
SF集团将积极抓住国内速递行业高速发展的市场机会,迅速做大做强,在追求规模扩张的同时,兼顾盈利能力和抗风险能力的同步增长。
同时,将始终注重核心竞争力的建设,力求获得持续、健康的成长,为SF的百年基业奠定基础。
SF的经营战略及发展定位是非常明确的。
在2021年,集团就确定了未来发展的战略目标:
在十年内,发展成为国内领先、国际有一定影响力的大型速递企业集团。
SF集团将积极抓住国内速递行业高速发展的市场机会,迅速做大做强,在追求规模扩张的同时,兼顾盈利能力和抗风险能力的同步增长。
同时,将始终注重核心竞争力的建设,力求获得持续、健康的成长,为SF的百年基业奠定基础。
1.3.2战略定位
扎根中端,发展中端产品,逐步拓展中高端。
顺丰集团核心目标市场定位为中高端市场。
不断推动中端客户群的迅速扩展,逐步向中高端客户群拓展和延伸,提升目标客户群的价值。
顺丰集团的核心产品定位为中高端,与目标市场和客户定位相匹配,服务于中高端市场,在致力于提供质量稳定的标准产品/服务来满足目标客户基本需求的同时,研究开发各种增值服务,努力构建合理的产品体系,以满足更广泛类型的中高端客户的差异化需求。
顺丰集团致力于打造中高端的企业品牌。
品牌作为产品价值内涵的一部分,可以提供给客户超值的感受。
中高端的企业品牌,既对现有中高端客户产生拉动作用,也与未来的中高端客户的需求相匹配。
未来,顺丰集团将持续投入必要资源,稳步提升品牌形象。
1.3任务与分析
计主要的目的是为蓝星书吧开发一套完全符合本店特点的图书销售管理系统,帮助他们更好的服务于大学生这个特殊的顾客群体。
设计一个桌面系统,由前台人员完成对图书进出货等管理操作,包括会员管理(搜索、积分等功能),图书期刊管理(包括书籍折扣、入库、零售、退货、预定等)。
这套系统中,我们设计了查询功能等一些提高顾客时间的技术,可以方便顾客查询书目,很迅速的找到所需图书。
同时我们的系统还可以将一些原本由人工实施的各种办公,业务由各种设备和人机交互信息系统来完成,将达到充分利用信息资源,降低办公成本,减少出错率,提高工作效率和工作质量的目的。
1.3.1顺丰速运的生命周期分析
信息系统在使用过程中随着其生存环境的变化,要不断维护、修改,当它不再适应的时候就要被淘汰,就要由新系统代替老系统,这种周期循环称为信息系期
图2-1信息系统的生命周期
2.2业务流程分析
2.2.1SWOT分析
内部优势与劣势
外部机会与威胁
优势(S)
物流基础设施的支持;
公司政策的支持;
客户资源及品牌商誉的支持;
劣势(W)
业务流程缺乏标准化、信息化
规模化运作难度大;
人力资源方面;
机会(O)
国家扶持政策明朗
经济高速增长,物流需求增加
物流理念的深入
行业环境向好
技术的不断进步
SO策略
抓住物流发展的契机,将顺丰的发展目标与国家政策结合起来,努力寻找顺丰未来发展的新出路;
加大投资,尤其是信息技术方面的投资和物流设备方面的投资;
进一步巩固公司的客户资源和整合顺丰的有形资产和无形资源,树立良好的公司形象。
WO策略
立足于现有的业务模式,对公司流程进行重组,不断把业务流程推向标准化,信息化和个性化;
加强对现代物流人才的认识和培养,完善员工绩效制度,推动顺丰的信息技术发展;
公司管理的改革必须符合标准化,信息化原则,改善资金结算管理方法;
拓展顺丰物流增值业务的范畴,提高顺丰提供个性化服务的能力。
威胁(T)
地方政府政策不到位
油价上升和计重收费导致成本上升
竞争压力加大
ST策略
协调好国家政策,地方政府政策和公司政策的关系;
对物流系统的网络分布进行优化,增加公司物流运作的灵活性,降低成本;
依托自身的各种优势,加快自身物流运作能力的发展,提升自身竞争力,尽早占领市场。
WT策略
增强公司的物流营销能力,不断拓展客源,与客户发展“供应链伙伴”关系;
利用信息系统技术,提升顺丰运输、仓储、配送效益,发挥现代第三方物流企业规模经济的专业优势。
加快公司资源的整合,提升竞争力。
表2-2顺丰未来发展的SWOT分析
SF速递优势分析
一、快捷的时效服务
从客户预约下单到SF速运收派员上门收取快件,1小时内完成。
快件到达SF速运营业网点至收派员上门为客户派送,2小时内完成。
自有专机和400余条航线的强大航空资源以及庞大的地面运输网络,保障各环节以最快路由发运,实现快件“今天收明天到”(偏远区域将增加相应工作日)。
二、安全的运输服务
自营的运输网络:
提供标准、高质、安全的服务。
先进的信息监控系统:
HHT手持终端设备和GPRS技术全程监控快件运送过程,保证快件准时、安全送达。
严格的质量管控体系:
设立四大类98项质量管理标准,严格管控。
三、高效的便捷服务
先进的呼叫中心:
采用CTI综合信息服务系统,客户可以通过呼叫中心快速实现人工、自助式下单、快件查询等功能。
方便快捷的网上自助服务:
客户可以随时登陆SF速运网站享受网上自助下单和查询服务。
灵活的支付结算方式:
寄方支付、到方支付、第三方支付,现金结算、月度结算、转账结算、支票结算。
SF速递劣势分析
一、价格昂贵
保证运输速度与质量的同时,整个速运系统成本较难压缩,使得市场竞争力在价位上吃亏。
以跨省快递为例,SF速运起价一般是20元/千克,其他民营快递公司基本上为10元/千克。
二、快递网络局限
EMS作为我国邮政开地的龙头老大,它以无人能比的网络有事在开展国内快递。
而对SF速运来说,与EMS及其他大型民营速递相比,其最大的劣势在于网络的相对不健全,在涉及偏远或不发达地区,SF速运的快递业务尚未触及,这将是未来发展的一大障碍。
三、人才缺乏
SF速运华南、华东、华北三个基地人员情况统计表
单位
总人数
管理人员
学历情况
干部
员工
初中以下
高中/中专
大专
本科以上
华南基地
38569
1753
36816
9532
17574
8232
3231
华东基地
35562
1568
33994
8455
15454
7758
3895
华北基地
23635
1085
22550
7166
9356
4983
2130
合计
97766
4406
93360
25153
42384
20973
9256
(资料来源:
SF速运2021年3月份全网络人事统计内部资料)
由统计资料可以看出,SF工作人员以初、高中生为主,大专、本科人才较少,属于劳动力密集型和粗放式增长产业。
四、运作资金不足,融资渠道不畅
物流快递企业是资金投入比较大的行业,SF速运完全采用自身的经济实力来维持着企业的发展,很大程度上制约其快速壮大。
自给自足的运作模式依然有很大制约性。
《中国民营企业发展报告》蓝皮书显示,民营企业融资通过银行贷款仅4%、非金融机构2.6%、其他渠道2.9%,二自我融资的比例高达90.5%。
融资在一定程度上成了民营企业发展壮大的“瓶颈”。
SF速递机会分析
一、市场需求扩大
进入90年代以后,随着电子商务的迅速兴起,物流配送需求的数量与类型大量增加。
在强烈运输需求的推动下,快递货物运量快速增长。
此外,以因特网为平台的电子商务必将引起在线交易成集合速度增长,配送瓶颈的解决需要大量的门到门服务,这都为SF速运提供了广阔的发展空间。
二、新技术不断出现
新法规定,经营快递业务,必须先取得快递业务经营许可,之后凭许可申办工商营业执照。
而要获得快递业务经营许可门槛大大提高,新法规定:
从事同城快递业务注册资本必须在50万元以上,异地快递服务在100万元以上,国际业务在200万以上。
据统计,目前国内大小快递企业有3万多家,约80%的民营快递企业不符合注册资本最低限制条件。
大批小企业的淘汰势必将业务转移到大型速递企业上来,这对SF速运来说,又将是一次发展的机会。
三、新《邮政法》的出台
新法规定,经营快递业务,必须先取得快递业务经营许可,之后凭许可申办工商营业执照。
而要获得快递业务经营许可门槛大大提高,新法规定:
从事同城快递业务注册资本必须在50万元以上,异地快递服务在10
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 长江 航运 综合 服务 信息系统 初探 实用 资料
![提示](https://static.bingdoc.com/images/bang_tan.gif)