路基工程施工方案滨江大道秦淮新河大桥Word文档下载推荐.docx
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2817.18
路基
2
填方
25190.93
2、施工依据及有关规范、标准
2.1、南京市滨江大道秦淮新河道路工程施工图纸
2.2、《工程测量规范》GB50026-2007
2.3、《公路路面基层施工技术规范》JGJ034-2000
2.4、《公路路基施工技术规范》JGJF10-2006
2.5、《城镇道路工程施工及质量验收规范》CJJ1-2008
2.6、《粉煤灰石灰道路基层施工及验收规程》CJJ4-97
2.7、《给水排水管道工程施工及验收规范》GB50268-2008
2.8、《地下防水工程质量验收规范》GB50208-2002
2.9、《沥青路面施工及验收规范》GB50092-96
2.10、《土工试验方法标准》GB/T50123-1999
2.11、《建筑地基处理技术规范》JGJ79-2002
2.12、《公路工程技术标准》(JTGB01-2003)
2.13、《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-2008
2.14、《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ2-2008
2.15、秦淮新河大桥工程施工组织设计
3、施工准备
3.1、施工人员必须认真熟悉设计文件和图纸,对设计中不明了的问题与修改意见,及时在设计交底时提请设计部门解决。
3.2、施工人员必须查听取设计人员的设计交底。
3.3、复核周边障碍物及地下隐蔽设施的位置和标高,并在图纸上注明,以备施工交底。
3.4、对路基进行检测,以便对路基作出处理方案。
勘施工现场,确定施工部署,进行相关的准备及测量工作。
3.5、路基开工前,对杂土、垃圾土、腐蚀土等必须清除,并另选符合要求的塘渣回填。
3.6、路基开工前,必须切实做好施工期间的排水措施和防汛措施,保证施工期间排水畅通。
3.7、施工前应逐级进行技术交底,主要工序和关键部位的施工技术要求,地下隐蔽工程的位置与标高均应直接对操作人员进行交底。
3.8、资源配备
劳动力投入计划
工程部位
人数
路基工区
20
技术人员、技工、司机、修理工共8人,普工12人
施工机械设备配备
机械设备
数量
挖掘机
运土车
7
3
压路机
4
装载机
5
推土机
6
平地机
铧犁机
4、路基施工方法
根据本项目的地形、地貌以及施工环境条件、工程的特(难)点,合理的组织路基路面施工。
遵循土方施工调配原则,采用综合机械作业方式。
路基土方作业,须熟悉图纸,按规定切实做好路基排水和路基处理以及边坡防护工作,确保路基的强度和稳定性。
并注意人行道的压实工作。
挖方或不填不挖段的路基,均须压实至规定压实度。
填方必须按规定厚度分层压实。
路基面表层的庄稼、草皮、树根应清除干净,路基面以下的墓穴、井洞、管沟应分层加以妥善处理。
4.1、路基施工要求
4.1.1、路基必须分层碾压。
每层填筑厚度不宜超过30cm(当压路机械可保证压实度,并经现场试验、检测合格后可适当加大压实厚度),路床顶面最后一层压实厚度20cm(遇特殊情况不能满足设计要求时,最小压实厚度不得小于10cm)。
4.1.2、路基填料含水量应控制在压实最佳含水量±
2%以内。
4.1.3、路基填筑宽度每侧应宽出填筑层设计宽度50cm,压实度不小于设计宽度,最后削坡。
严禁采用路基填土宽度不足时采用浮土帮宽,或松土拍平。
4.1.4、路基表面应具有2%~4%的向外横坡,防止积水。
为避免路基边坡被雨水冲刷,路基填筑过程中可设置临时挡水埝。
4.1.5、路床填筑应均匀密实,路床顶面横坡应与路拱横坡一致。
4.1.6、桥头路基处理桥头处理范围控制在50m,靠近桥头50m范围内路堤填料采用8%石灰土回填,所填填料应分层碾压夯实,压实度应不低于95%(重型),桥台台背回填按相关桥梁设计图纸要求执行。
4.2、路基填料
路基填料应选用级配良好的砾类土、砂土等粗粒土作为路基填料,泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土及易容盐超过容许含量的土等,不得直接用于填筑路基。
严禁采用未经处理的粉质土直接填筑路基。
当用其它细粒土填筑时,路基填料应满足要求。
此外,液限大于50%、塑性指数大于26、可溶盐含量大于5%、700℃有机质烧失量大于8%的土,不能直接作为路基填料。
绿化带填土按绿化回填土要求进行填筑。
路基压实度标准
填挖类型
路面地面计起深度范围(cm)
最小CBR值(%)
压实度(%)
填料最大粒径
填方路基
上路床
0~30
8
≥96
10
下路床
30~80
上路堤
80~150
≥93
15
下路堤
150以下
≥90
零填及路堑路床
4.2.1、路基填土应选用塑性指数≤26的土质,下列土质不能作为路基填土。
1)沼泽土、泥炭及淤泥。
2)含有树根、树桩、易腐朽物质及有机物含量大于4%的土。
4.3、填方的路基施工前应将原地面的杂物、原地面破碎部分、垃圾杂物和房基土等清除干净、并大致找平,压实度不小于90%(重型)。
填料CBR值达不到要求时应采取戗石灰处理。
4.4、路床顶回弹模量及顶面弯沉应达到设计要求值,方可路面结构施工。
4.5、当管顶至路床厚度小于60cm时,不得使用重碾碾压,应采用人工或其它机具夯实,并采取加固措施。
4.6、对已有管线的原槽回填土,必须检验密实度,符合压实度标准者方可进行路基的施工,否则从新开挖压实,重新压实。
4.7、本项目道路原则上开槽弃土,开槽后填筑前,须进行压实度不低于95%,当路堤填土高度小于路床厚度时,基底的压实度不宜小于路床压实度95%。
路床回弹模量比小于40MPa。
4.8、路基作业主要顺序
路基施工测量→清理场地→实施路基施工(防水排水作业)→路基挖、填运作业→平整碾压→检测验收。
4.8.1、清理场地清除填、挖区的各种障碍物。
此项采用机械作业为主,人工为辅。
清除的废物应随清、随运,均按业主指定的弃土场堆弃。
不能长留施工区以免占据工作面及废弃物受雨的浸泡。
(路基清表前与清表后相关数据附后)
4.8.2、路基施工测量及放样路基施工前,工程技术人员必须熟悉图纸资料,施工技术规范,了解设计意图,定出施测方案,得到现场技术负责人批准后,方可进行施测放样。
在施工中对所有桩位及控制桩(网)要进行有效的保护,以利维护,指导正常施工。
(路基施工放样所选用的控制点数据附后)
4.8.3、路基挖、填、运施工
根据现场实情,对于路基的施工采取分段作业的方法,采用综合机械作业,以主要机械作业运行为主,配置辅助机械协调。
在各分段作业区(点)上,分别应用挖运、装运、推运,整平碾压等平行交叉流水作业的方法。
施工前应建立临时防、排水系统。
无论挖区或填区在施工中保持一定的利水坡度,杜绝凹凸与积水现象。
a路基挖方按测定的标高控制施工。
根据不同土质掌握好压缩预留量。
路堑开挖时处理好防、排水,并做到合理的调配及弃运。
开挖时必须按横断面自上而下,依照设计边坡层进行,防止因开挖不当导致塌方,对于开挖,要有效地扩大工作面,分段进行,以利提高生产效率,保证施工安全。
路堑开挖因本段开挖深度不大,因此采用单层横挖法,工程具体作业中选用挖掘机、装载机、推土机、自卸车,使它们相互协调,最大限度地发挥机械施工的效率。
b路基填方基本要求:
施工中始终坚持“三线、四度”,三线即:
中线、两侧边线,且在三线上每隔20m插一面小红旗,明确中线、边线的控制点;
四度即:
厚度、密实度、拱度、平整度。
通过控制路基分层厚度以确保每层层底的密实度;
控制住密实度以确保路基的质量及工后沉降不超标;
控制拱度以确保雨水及时排出;
控制平整度以确保路基碾压均匀及在下雨时不积水。
在路基中心线设置座固定桩,在固定桩上标出每层的厚度及标高。
每层填土前做出路肩,在路肩两侧设置道临时泄水槽至路基外排水沟,与路基填筑同步进行,确保雨季路基上的水及时从泄水槽中排出,避免雨水冲刷边坡。
根据设计文件要求进行处理,然后再进行回填。
填方坡度1:
1.5,超出3米按规范要求进行放坡施工,每边扩出30cm,放坡边线已超出红线范围,填料应符合设计要求,对用粘性土等透水性不良的填料,应在接近最佳含水量的情况下进行分层填筑压实。
填筑深度超过5m的填区,尽量利用本线路的弃方,以利成本的控制。
填筑方式采用水平方式分层填筑,监测含水,控制虚辅厚度,做到均匀压料。
填筑过程中要作好交接处的斜面,以防止不均匀变形及保证来自上层透水性强的填土水分及时排出,路堤不宜被透水性差的土层封闭,以保证水分蒸发和排出。
对于填方宽度应稍宽于设计路基宽度,以充分保证边缘有足够的压实度。
①分层填筑
按设计路基横断面全宽纵向水平分层填筑压实。
分层厚度根据填筑压实试验段所确定的工艺参数严格控制,路堤每20m设一组标高点,每层压实厚度不大于30cm,不小于20cm,最大虚铺厚度不超过35cm。
地形起伏时由低处分层填筑,由两边向中心填筑。
边坡两侧各超50cm宽,以方便机械压实作业,保证路堤全断面的压实度一致,竣工时刷坡整平。
根据自卸车容量计算堆土间距,以便平整时控制均匀的分层厚度。
②摊铺整平
填土区段完成一层填筑后,先用推土机初平,再用平地机终平,做到填层面在纵向和横向平顺均匀,以保证压路机的碾压轮表面能基本均匀接触地面进行压实,达到压实效果。
摊铺时层面做成向两侧倾斜2%~3%的横向排水坡,以利路基面排水。
在推土机摊铺平整的同时,对路肩进行预压,保证压路机进行压实时压到路肩不致滑坡。
③洒水、晾晒
根据试验段所得出的结论,选择最佳控制含水量,路堤填土的含水量控制在Wopt+2%~Wopt-3%。
当含水量超出最佳含水量的+2%时,采取在路基上摊铺、用悬耕机松土晾晒的办法,降低填土的含水量。
当含水量低于最佳含水量的-3%时,洒水润湿,加水量mw(t)可按下式估算:
mw=ms*(Wopt-W)/(1+w)
式中:
ms:
拟加湿填料的湿重;
W、Wopt:
填料天然含水量,最优含水量(重型击实试验)。
洒水采用提前洒水闷湿和路基上洒水搅拌相结合的方法。
④机械碾压
碾压前先对填筑层的分层厚度和平整度进行检查,确认层厚和平整度符合要求方能进行碾压。
开始碾压时,先用小吨位光轮压路机对松铺土表面预压,然后再用大吨位振动压路机碾压。
压实作业按照先压路基边缘,后压路基中间,纵向进退,先慢后快,先静压后振动,由弱振至强振的操作规程进行碾压。
碾压施工中,压路机往返行驶的轮迹必须重叠一部分,光轮压路机重叠1/2轮宽,振动压路机重叠40~50cm,相临两区段纵向重叠2.0m。
压实作业做到无偏压、无死角、碾压均匀。
碾压施工工艺流程图见图2-2。
图2-2碾压施工工艺流程图
封面碾压
振动碾压
稳压
采用自重16t中型机械以4-5Km/s的速度进行碾压。
采用激振力大于30t的压实机械以2-4Km/s的速度震动碾压
采用自重16-20t压路机以3-5Km/s的速度排压
4.8.4、路基处理
在本路线范围内的沟、渠,乡村路等障碍物应尽力加以处理,清除不利土质,根据土质软弱状况,采取具体的加强措施。
4.8.5、路基整修及翻浆处理
a、路基填挖接近设计标高时,应对道路中线位置和横、纵断面路床顶面高程及路床顶面中线两侧宽度按设计要求进行测量,修改不合格项目。
b、挖方路基其顶面高程达到设计标高时,需进行碾压,使其压实度符合设计要求。
当土干时,要洒水,使其含水量接近该土壤的最佳含水量时上碾。
c、道路路基的土体,因含水量过大,在车行、碾压时发生颤动或表面裂纹时,一律要进行翻浆处理。
局部翻浆的,要挖出换填含水量适宜的土,或将原土进行晾晒,当含水量适宜时,再回填碾压。
或将含水量大的土中掺拌干石灰粉,以便降低含水量并加固土体。
4.8.6、检底平整
边坡清削路基填筑完毕后,进行路基修整,测量检查路床的中心和标高以及路基宽度、边坡坡度及排水系统。
路基边坡修整、清削后,应达到质量检验标准。
a、填筑至标高后,进行平整和测量。
恢复中线,水平测量,施放路基边桩,修筑路拱,并用光轮压路机碾压一遍。
b、修整的路基表层厚150mm内,不应留有尺寸大于100mm的材料。
c、路基整修采用人工或机械的方法将路基两侧超填的余土清除场外。
d、整修需加固的坡面时,应预留加固位置。
当填土不足或边坡受雨水冲刷形成小冲沟时,应将原边坡挖成台阶,分层填补。
e、整修路基时应将边沟内的杂物清除干净,保证排水畅通。
4.8.7、明、暗浜处理
抽干积水,将淤泥全部清除并挖至原状土;
边坡上层素土按1:
1.5挖成台阶,下层土挖成1:
1.5左右的斜坡;
在浜底设集水井并不断抽干积水,按集水井由远及近铺设30cm砾石砂,并铺设土工布,土工布搭接宽度20cm,并伸出路堤用专用钉固定;
分层填筑6%的石灰土至原地面。
施工过程中若发现其它暗浜、路堤明显下陷和失稳,应及时通知设计人员。
暗浜应通过小螺孔探明,确定暗浜的分布范围、深度以及淤泥含水量,确定是否采用换填的处理方式。
5、质量保证措施
建立严格的质量保证措施,完善施工质量管理,确保质量目标实现。
为了确保工程质量,我项目部将在开工前,根据本工程的特点,建立系统完善的质量管理制度,在施工过程中严格遵守。
5.1、质量目标
科学管理、精心施工,合理制定工程进度计划,严格按照国家及南京市有关安全操作规程施工,坚决杜绝事故发生。
在施工过程中严格按照规范和设计精心组织、合理施工,争取各工序均达到优良,创造一个全优工程。
5.2、质量保证体系
项目部建立健全质量体系,配备充足的资源,按标准要求进行管理和监督。
ISO9002全部要素是我们的行动准则,一次合格是我们的工作标准,精心组织、科学管理、优质高效是我们的手段,让用户满意是我们的最高目标。
施工中,认真贯彻公司的质量方针,落实《质量手册》《程序文件》和《技术交底》,实施全过程、全方位的管理,以确保该工程质量目标的实现。
5.3、建立健全该工程的质量责任制
经理负责协调各职能部门及项目经理部的质量活动;
管理代表(主管生产的副经理)主持该工程质量活动,主持纠正和预防措施的规定,并对实施和有效性组织跟踪和验证;
总工程师组织贯彻执行国家现行有关工程质量,组织推广新技术、新工艺并组织编制质量保证措施。
项目经理是本工程的第一负责人。
工地设置专职质量检查员二人作为项目经理管理助手,在项目经理和项目技术负责人的直接领导下,在公司质安科的指导下,具体担负质量管理方面的业务工作,实行质量一票否决权,对工程质量实施严格严密的监控管理。
5.4、组织好工序交接检查验收
各施工班组设兼职质量检查员,对本班组完成的项目按照标准进行认真质检,并填写自检记录,对于不符合项目自行整改关闭,最后提交专职质量检查员验收,同下一道工序办理交接手续,上道工序存在的质量问题,没有进行整改,下道工序拒绝接收,以保证上道工序的不合格项转入下道工序。
施工过程中的质量管理制度
5.5、建立开工前的技术交底制度
每项工程开工前,必须有主管工程师向全体施工人员进行技术交底,讲清该项工程的设计要求、技术标准、定位方法、几何尺寸、功能作用及与其他项目的关系、施工方法和注意事项等。
每个工序开工前有施工队主管工程师向施工班组进行技术交底,使全体人员在彻底明了施工对象的情况下投入施工。
5.6、建立“五不施工”、“三不交接”工序及“三检”制度
“五不施工”即:
未进行技术交底不施工;
图纸和技术要求不清楚不施工;
测量标桩和资料未经核签不施工;
材料无合格证和试验不合格者不施工;
工程不经检查不施工。
“三不交接”无自检记录不交接;
即:
未经专业人员验收合格不交接;
施工记录不全不交接工序“三检”即:
自检、互检、交接检。
上道工序不合格,不准进入下道工序,确保各道工序的工程质量。
5.7、建立质量计划制度
每一单项工程开工前,各施工队均要按施工计划和设计要求制订相应的质量计划,明确技术难点、材料计划、检验、标识、工程试验、质检重点及注意事项等问题,经总工程师批准后实施。
5.8、建立严格的隐蔽工程检查签证制度
凡属隐蔽工程项目,首先由班、队、项目部逐级进行自检,自检合格后,会同监理一起复检,检查结果填入验收及质量评定表格,由双方签认,并由监理签发隐蔽工程验收证明。
5.9、建立测量资料换手复核制度
测量资料,须经换手复核,最后交总工程师审核后报监理批准。
现场测量基线、水准点、控制点及有关标志均需进行定期复测检验,并保存好原始记录。
5.10、建立严格的“跟踪监测”制度
跟踪检测由项目部质检员和施工队质检员进行,检测工作将按“施工跟检”、“复检”、和“抽检”三种方法进行。
5.11、建立严格的原材料、成品和半成品进场验收制度
对采购进场的原材料、成品和半成品要有安全质量部组织进行验收。
参加验收的人员包括质量、技术、物资及使用单位的有关人员。
验收内容包括
a进场材料的品种、规格、数量是否符合采购计划
b供应厂家的产品合格证或检验报告是否齐全
c产品现场质量检查,并填写检查验收记录
d取样进行试验,并填写试验报告。
按验收程序收货后分类分批堆放管理,做好标记。
质量检查记录和试验报告保存备查。
对检查验收不合格的原材料、成品、半成品,马上清除出场,不得在场内堆放。
5.12、建立健全原材料、成品、半成品管理制度
检查合格、同意进场的材料、成品、半成品要分类、分批堆放,并设立标志和帐卡,坚持按用途归口管理、发放,不得混杂。
对易潮的物品要做好防雨、防潮工作。
5.13、建立原材料采购制度
原材料采购需制订采购计划。
采购计划应按施工部门提出的施工总进度计划、施工计划、施工图纸和技术要求制订。
5.14、建立仪器设备的检定制度
测量仪器、检测试验设备、各种仪器仪表、计量器具等按照仪器设备的检定周期进行定期检定。
新购置的和在用的计量器具、仪器均应进行检定,取得检定合格证书方能使用。
5.15、建立原始资料和质量记录的保存制度
本工程的每一单项工程都要准备一套完整的质量保证文件和记录。
单项工程质量文件和记录由专人填写整理和归档管理,工程结束后装订成册交安全工程部。
5.16、建立质量保证奖罚制度
奖励先进,督促后进严格执行“三检制”,班组自检,工程队专职质检员复检,专队质检工程师终检,层层把关,做到质量不达到标准不提交验收。
关键工序采取签发合格证的方式,上道工序未经验收不得进行下道工序施工。
6、雨季施工
6.1、雨季路基填筑时,采用分层铺填碾压,为了使填料保持刚挖下时的天然含水量,不为地面水、雨水所渗入而饱和,应随挖随运,随铺散随碾压,不应长久将运来的填料放置不用。
每一碾压层面均应作成2~3%的横坡排水,碾压好的路基面上不允许高低不平,不得出现凹坑,路基边坡应随时保持平整,当天填筑的土方当天压实完毕,不留尾巴。
预防突然降雨,造成以后处理不便。
6.2、雨季填筑的填料,如若含水量过大,不宜用作填料时,应晾晒风干后再填于路基。
6.3、在路基边坡上每间隔30~50m及变坡点处设集中流水槽。
流水槽用水泥混凝土砂浆抹面,以利集中排水,减少路基被雨水冲刷。
6.4、排水系统必须完善,并随时注意检查,保持排水系统通与原有排水系统相适应。
排出的雨水不得危及附近建筑物地基、道路。
6.5、为了避免雨水、地表水不渗或少渗入挖方段,不使填料含水量加大,四周设置好排水沟,当地下水为高时,应挖掘纵横沟渠或做成盲沟将水引出,以保证雨后填料含水量不会太大。
6.6、装、卸潮湿泥土时,为减少湿土粘着工具和车箱,在与湿土接触部分,先撒干砂或干细土,也可用锯木粉或炉灰。
如果湿土的含水量达到饱和,超过塑限时,可采用冲洗后的铁斗车装土,且每装一、二次,就必须重新冲洗。
6.7、雨季填筑路基时,根据使用机具的性能和数量,合理组织几个工作面轮流作业,紧凑衔接,快速施工。
6.8、雨后碾压完成的填筑层须重新晾晒用压路机碾压,并检验压实度,合格后方可填筑下层。
对受雨水浸泡过久而松散的填筑层,用推土机清除松散的表层填料至好土层,压路机重新碾压并检测压实度,合格后方可填筑下层土方。
6.9、雨后须检查路基边坡冲刷情况,对受雨水冲刷严重处须及时采用人工或机械回填填料,小型打夯机实,并检查路基填土宽度是否满足设计要求,两侧须加宽50cm,以便保证路基的压实度。
7、质量技术措施
本工程根据其特点,对主要工程项目施工制订针对性的质量技术措施。
7.1、实行质量交底制度,严格按设计图纸、工程招标合同文件、有关现行施工规范和质量标准制订实施措施,使施工人员都明确质量标准和技术要求、工艺方法和注意事项。
7.2、经常进行技术方案的研究,对施工中容易出现的质量通病制订预防措施及保证措施。
经常检查各级质量计划的执行情况及反馈意见,及时协调。
7.3、施工测量根据建设单位提供的测量基准和水准点的数据经复核建立高精度施工控制网,对于所有永久性标桩,包括中心线、转角点、水准基点、三角网点加以保护。
7.4、降水观测昼夜进行,详细记录监测结果,通过对监测成果分析,调整降水方案。
确保施工顺利进行。
7.5、积极应用“四新”(新技术、新工艺、新材料、新设备)技术,确保工程质量。
8、管理措施
8.1、各级管理人员、工程技术人员和质检人员,必须对工程量严格要求,一丝不拘的执行施工规范、操作规程和质量验收标准。
8.2、领导和技术人员对工程的关键部位要跟班作业,严格把关,发现问题,及时解决。
8.3、对技术复杂、施工要求高的施工部位,除必须认真进行技术交底外,还要现场指导,先做样板,再全面展开施工作业。
8.4、实行全面质量管理,成立主要分项的QC小组并认真开展活动,对存在的质量问题,制定整改措施,并抓好落实。
8.5、明确各级质量责任制,做到责任落实到人。
8.6、实行优质有奖,劣质受罚,质量和经济利益挂钩,保证质量目标的实现。
8.7、在施工过程中不断的组织定期和不定期的质量检查评比,不断发现和处理施工操作中存在的质量问题,不断提高施工质量水平。
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