路桥实习报告锦集Word文档格式.docx
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逆时针转动照准部,对准左面的目标并制动,读数并记录数据。
两次测量角只差不能超过40秒,否则重测。
五、地形特征点数据采集全站仪基本操作:
1.测角度:
瞄准任意方向,按置零键,该方向即为0°
0′00″,转动望远镜,面板上所显示水平角度数即为该方向的方位角;
也可以自己按置盘键,配置任意方向的度盘读数。
2.测距离:
根据红外线测距原理,全站仪瞄准棱镜,按测量键即可测出测站点到立棱镜点的水平距离、斜距和高差。
3.测坐标:
设站,输入或调用测站点坐标、仪器高;
定向,输入或调用定向点坐标,瞄准定向点,根据输入坐标,自动计算二者之间的坐标方位角,也可以根据已知的坐标方位角置盘。
碎部点坐标测量,瞄准任意点处的棱镜,根据极坐标测量原理,自动计算,得到碎部点的三维坐标。
注意:
不同型号仪器操作方法不尽相同通过全站仪测量出南华广场540个特征点的坐标数据并在草图上加以标注,明确每个特征点的具体位置。
六、CASS绘图将数据从全站仪中导出,再用CASS软件描点,并连线,标注上具体景观物绘制成图。
七、小结通过本次的测量实习,我觉得最大的收获在于将书本上那些抽象的知识与现实的测量很好的结合了起来;
不仅在于我对专业的学习和仪器熟悉程度,同时在对自己做事的严谨、团队协作精神的培养也极大有促进作用。
我们的目的是小区域控制测量,用到的仪器有经纬仪、水准仪、全站仪、标尺、脚架等等,工程测量,它是个复杂的工作,光靠一个人的力量是远远不够的,所以通过这次实习我彻彻底底的明白了测量它是一个团队的工作。
我们组共有8个组员,必须发挥每个人的长处,才能使工作的效率最大化,在测量过程中我们最大程度的做到了精确,每个数据都经过检验,没有上一步的验证绝不做下一步。
举个简单的例子吧,每次仪器在测量时都要经过对中整平,这个表面上看是一个简单的工作,但它必须做到精确再精确,只要不小心稍稍动一下仪器我们就要重复这一步工作,不然就会造成数据的误差,影响整个测量结果。
还有一些很多人都会忽略的东西我们也绝不能不注意,越是细小的东西越能表现出一个团队的工作态度和能力。
这次实习测量我们的大体思想是这样的,我们先讨论该怎么测量,有了理论基础我们实习测量起来就会少走很多弯路,比如测量左盘右盘打的时候,到底是顺时针还是逆时针方向转,我们选择的是顺时针方向转,因为顺时针方向转的时候角度总是增加的,这样就减少了不少麻烦。
一个组的团结也是至关重要的,它关系到整个组的进度。
先前我们组由于配合不够默契,分工也不够合理,整体进度受到极大的影响,后来通过组内的交流,彻底解决了以上问题,我们通过实时的交流也让自己学到了很多东西。
我觉得最大的收获在于将书本上那些抽象的知识与现实的测量很好的结合了起来。
不再是我们单纯看书本上的文字内容,而实际确不能很好弄懂在今后实践中的操作。
测量仪器的使用和实地的测量实习工作的开展,让我们更直观接触到了土木工程测量这个学科,也为我们今后走上工作岗位后,更好更快地使用仪器、控制测量发放奠定了坚实的基础。
路桥实习报告篇2项目:
xx市xx立交桥。
一、实习工地概况及工程进度
1、工程设计资料xx立交桥修建于xx市南环路及g209国道交会处。
采用完全苜蓿叶式立体交叉。
立交桥主跨线桥为预应力混凝土连续箱梁桥,跨线桥全长180m,立交桥匝道共有8条机动车道及4非机动车道,另沿柳石路两侧有两非机动车道的地下通道。
2、工程实地情况xx立交桥位于城郊结合部,又是两城市主干道交会,再加上周边的阳合大桥、长途客运站、公交车站、机场及旧机场开发区等,施工场地交通量极大。
建桥处为峡长山谷,交通组织难度很大,仅实习其间周边就发和车祸十余起。
场地内高压线、通信电缆、给排水管道繁多,并有房屋拆迁滞后等问题。
3、工程进度由于工程经过转包等,各类内业资类缺失很多,加上上述交通、拆迁等特殊情况,工程进度十分缓慢。
炎炎七月,民工数量不足,又由于匝道换填用素土取料因难也使得工程进度远远跟不上所谓的项目部制定的施工计划,工作总结《道路桥梁顶岗实习报告总结》。
二、实习期间主要负责:
测量内外业实习期间,熟练掌握了水准测量及全站仪测量,能准确完成水准测量任务,能较好完成全站仪的放样及测设任务,对施工测量过程也有较全面的认识。
实习其间的主要测量项目:
1、路基铺筑的高程、横纵坡的控制立交桥匝道标准设计路段为70cm换填素土,80cm级配碎石土,路面结构层分别为25cm级配碎石、30cm水稳碎石及7cm粗粒式沥青混凝土、6cm中粒式沥青混凝土、4cm细粒式沥青混凝土。
测量主要为路基施工放出道路边桩及坡脚桩并测量出桩的高程,为施工提供高程数据支持并控制道路的横纵坡。
2、关于桥梁的放样及桥支架、模板的高程测量主体跨线桥,实习时桥墩己养护完毕,测量组对其标高进行了附合,放出支座位置并通气孔位置。
主要施测的是梁桥支架,通过坐标地面高程及桥底设计标高反算出支架高度,并与支架搭设后测得的数据进行验证,精确控制箱梁底、翼板模线形。
3、顶管作业,通信、排水等检查井放样顶管——应当是实习中遇到的书本上没有,也从没有听说过的课题,不过为顶管作业进行测量却也只是简单的放样,这算是实习过程中的一个见识吧。
另外通信、给排水检查井的放样,匝道护栏灯架等的放样也是实习中的主要工作。
4、内业主要是进行测量的内业工作,将以上三种测量所得的水准高程,坐标等等数据进行整理并归档。
并通过部分测得数据与设计计算所得数据进行比较,从而指导施工员进行路基、支架、钢筋、模板、支座等等的施工。
路桥实习报告篇3
一.实习目的理论联系实际,进一步深化所学专业知识的认知,把握与运用,结合具体的生产对象,发现问题,分析问题,解决问题,培养专业学术的创新能力;
熟知工程中生产的特点,规律,丰富与发展工程生产的经验。
二.实习内容工程名称:
开封市西区魏都路排水工程施工单位:
开封市政通市政工程公司地点:
开封市西区魏都路时间:
xx-05-16----xx-06-12工程概况魏都路位于开封市西区,东西走向,是开封市城市发展的主干道,南临陇海铁路,对开封市的未来发展有着重要意义。
魏都路排水工程是开封市政通市政工程公司承接的项目,施工范围:
污水里程0+
719.8---1+764,雨水里程0+
722.8---1+
958.5。
污水管道中心线为路中南6米,雨水渠道中心线为路中北6米。
高程采用黄海高程系。
其施工组织管理模式是其技术负责人对施工区全面负责,拥有工区资金,机械,人员调配的签字权。
施工区由工区长负责施工中的指挥与指导,直接管理,调配,技术,施工,试验等人员的现场操作及内业操作。
施工工艺流程
一.井点降水安装真空泵系统真空泵系统设置的位置,应尽量缩短集水总管最远点与真空泵的距离:
真空泵或射流泵集水罐进水管的高度应不高于集水总管的高度,每台真空泵约可连接40—100根井点立管。
安装集水总管集水总管一般布置在井点立管的外侧,其敷设高程应与井管立管的高程相同,坡度为1‰左右。
沉设集水总管按集水总管沉设位置放线,按线挖深30cm,宽50cm排水沟,排出冲孔沉设井点的泥水,经沉淀后排入附近水体。
冲孔法是多级离心泵将水加压至
0.25—
1.5mpa,经高压管送至水枪,冲孔时水枪对准点位,垂直插入井点小坑,不断反复提升下落,当冲孔达到设计虑管底以下50cm以上时,停沉加冲片刻,使底部泥浆随水流去,然后关闭高压泵,抽出水枪按高度井点立管和虑管。
井点立管应放在土孔中央,而后立即向立管外灌注沙石滤料,灌至距地面约1米左右处停止。
井点布置与安装井点的布置原则是将全部范围均包括在井点系统之内:
重点保证能抽掉工程中较深的基坑的江水,基坑宽度大于6米时,宜用双排直线井点降水。
井点立管沉设完毕后,应立即用连接胶管与集水总管连接,要求所有接口均不得漏气。
安装完后,立即试运行。
连续运行48小时后,如果抽出的水仍含有较多土颗粒,呈浑浊状,应立即对立管逐根检查,找出原因,可将出浑水的井点立管封闭,用压力水冲洗,如仍不能变清,应立即进行处理。
否则将会影响基坑附近建筑物及管线的安全。
二.管道工程污水管道开挖基坑施工前必须做好地面排水和降低地下水水位工作,地下水维营降至基地以下
0.5—
1.0米后,方可开挖。
为不破坏基地上的结构,应在基地设计标高以上预留一层用人工清理,槽底宽应满足施工需要。
一般管外每侧应加宽大于30厘米,挖至槽底高程后挂中线,检查宽度和高程是否平顺,合格后可支基础模板,浇筑混凝土基矗因其设计坡度为
0.51‰,考虑到施工中的难度,故施工中按每40米其底标高减少2公分的阶梯装进行高程控制。
四合一施工
a.混凝土基础无地下水时,在槽底老土上直接浇筑混凝土基矗有地下水时,在槽底铺一层10—15厘米的卵石或碎石垫层,然后浇筑混凝土基矗浇筑强度为c10水泥混凝土基础,混凝土略高于模板的高度,用平板震动器振平,并用泥抹抹平。
12小时内不得浸水,并进行养护。
b.下管及铺管机械下管时,吊车应距沟槽1米,以免坍塌,应用专人指挥。
任何人不得在被吊起重物下通过,站立。
将洒水湿润的支管稳在混凝土表面,可用挂边线控制下管高程及顺直度,应注意保持对口和中心位置的准确。
污水支管必须顺直不得错口,管间留缝小于1厘米,会降级沙土应及时清除干净。
c.浇筑管座混凝土将管口凿毛洗净,在管座砂浆中插入钢丝网片,然后用振动器拍实,在用抹子抹平。
d.钢丝网水泥砂浆抹带先抹第一层水泥砂浆,按钢丝网片再抹第二层水泥砂浆。
抹带尺寸为宽200毫米,厚25毫米。
钢丝网宽180毫米,抹带前线将管口刮净,并洒水湿润,再刷水泥素浆,再用抹子赶光压实。
抹完后,应覆盖洒水养护。
雨天不宜抹带,必要时,应有防雨措施。
井室砌筑井底基础应与管道基础同时浇筑,井内流槽宜与井壁同时砌筑,并上下游管道接顺。
砖砌圆形检查井时,应随时检查尺寸,砖应选用mu10以上,砌井的踏步应随砌随安。
检查井接入圆管的管口应与井内壁平齐,管子穿越井室壁或井底,应留有30—50毫米的环缝,用油麻—石棉水泥填塞并捣实。
满水试验清理管内杂物并彻底冲洗干净,封堵临时预留孔洞,向井内注入清水分三次进行,每次注入为设计水深1/3注入,水位上升速度不宜超过2m/24h。
相邻两次充水的时间不应小于24h,每次注入后宜测读出24h的水位下降值,同时应仔细检查管体外部结构混凝土质量情况。
井周加固对井四周可进行加固,井周用基层材料填齐夯实,保证井四周路面不沉陷。
雨水渠道采用dn600,dn800钢砼管和bxh==2400x1000,bxh==3000x1800渠道相结合的形式。
雨水渠道每隔80米左右设一道检查缝,井基础采用c20砼,厚度为30厘米,直径放大30厘米。
本施工段共有侧立式单篦雨水井7座,侧立式双篦雨水井7座。
每一个检查井设一双箅雨水井,雨水井30—50米应与检查井协调,连接支管与雨水干管的夹角宜接近90度,斜交时支管应与干管水流顺直。
公路工程施工中存在和问题和解决方法
一.施工组织管理
a.施工队是从施工路段附近各县公路段抽调组成,施工人员之间非常熟悉。
这就容易把管理带入“粗放式”管理的层面,由于离家近,施工人员经常回家,且不请假,而返回工地又不很及时,这就给施工组织带来困难,因此经常出现某某方面施工人员不在施工现场而另委他人暂代,或是安排了施工任务而施工人员不在施工现场而导致施工任务无法如期完成。
没有完整严格的规章管理制度,导致有过不罚,有功不奖的问题,进而直接造成施工人员懒散怡工。
b.我认为,工区内也应建立起完整的规章制度,还可对表现突出的人员进行适当的物质奖励,对回家耽误施工者进行管理方面的批评教育,屡教屡犯者,应予严惩,甚至予以开除。
二.施工中的质量通病基坑滑坡与塌方1原因分析边坡开挖过陡,土体因自重及雨水或地下水浸入使土体不稳而滑动塌方:
土体本身理层发达,破碎严重或内有软弱层,受水浸后滑动或塌落。
2防治措施
a.排除地面水
b.排除地下水若有地下水渗出可能形成山坡浅层滑坡时,可设置支撑盲沟;
设置坡面拱形深水沟,各拱相互连接。
c.土坡尽量削成较平缓的坡度或做成台阶型。
d.避免在坡脚取土;
在坡肩设置弃土区,以免破坏原边坡的自然平衡造成滑坡。
地基为粘性土,夯实后形成“橡皮泥”。
1原因分析粘性土因雨水浸泡含水量大而雨后天晴,土表很快干
燥,下层含水量可能还很大,过早夯实而容易产生橡皮土。
2防治措施发现这种地基土时,不急于夯实,可用晾槽或掺石灰粉末的方法,使含水量降低后才进行夯实。
如已发现颤动现象,应铺填碎石,碎砖将土挤紧或将颤动部分挖去填以砂石,再进行夯实。
混凝土施工缝渗漏1原因分析
a.施工缝未作凿化处理,表面浮浆未凿掉;
未清理干净由松动灰浆,木屑等杂物。
b.浇筑前未充分湿润,影响了与新浇混凝土的结合。
c.浇筑厚度过厚,浇筑时间过长,振动器振动不充分等原因。
2预防与治理
a.做好施工缝的造化处理和清理,浇筑前要充分湿润施工缝而不积水,做好二次振捣而不漏振。
b.施工缝不渗水的关键是:
施工缝两侧结构混凝土要分层浇筑,均匀灌注,排除施工缝周围的气泡,保持施工缝的正确位置。
三.施工中其它问题有些技术人员并没有上岗资格证或学历证书,仅凭经验和关系进入施工现场施工。
不可否认,这些技术人员有一定的施工能力,但公路工程有施工条件“多样性”的特点,只有掌握全面的知识才能很好的进行现场施工。
那些靠以往经验施工的技术人员在遇到新问题时,很难正确及时解决,给工程质量留下隐患。
至于无资格无经验的“技术员”,更不堪设想。
关系网,亲情网是中国固有现象无法根除,要慎用无证人员,对无资格证无经验的人员要坚决不于录用,以免对工程造成质量问题,也避免质量事故。
路桥实习报告篇4时间:
20xx-6-1地点:
大涧大桥和二仙桥天气:
晴目的:
了解桥梁后期加宽,拱桥。
今天是我们实习的第二天,我们来到了济南的大涧沟,参观了大涧沟桥和二仙大桥。
大涧沟桥是省道103上的一座桥梁,此桥是典型的在老桥的基础上扩建的桥梁,在保留了原桥的前提下,做到了新桥与旧桥的很好连接。
因济南对南部山区开发,原来的桥梁已近不能满足通行能力的需要,对道路的加宽是必然的,在考察原有桥梁的基础上对桥梁进行了加宽。
考虑到这是条重要交通要道,如果把原来的桥拆掉就得需要在附近设置便桥来缓解压力。
这样费用就大大增加,经考察发现原来的桥并没有损坏,就新梁跟旧梁有一定得区别,在原有的桥面搭接上新的桥面。
当然在老桥与新桥连接处事比较难处理的一部分,为了更好的使桥梁连接,施工过程中把老桥桥台除去一部分,使老桥与新桥之间更好的连接。
今天我们参观的第二座桥是二仙桥也是省道103上的一座桥,此桥是一座拱桥,在我的印象中好像只有在江南水乡才有这种桥梁,今天算是真正见到了这种桥了。
拱桥的受力特点,悬链线拱的几何性质及弹性中心,恒载作用下拱的内力计算,活载作用下拱的内力计算,裸拱内力计算,温度变化、砼收缩和拱脚变位的内力计算,拱圈强度及稳定性验算,拱圈应力的调整,连拱计算。
组合截面的计算特点,圆弧拱计算要点,其他类型拱桥的计算要点。
通过今天的实习,特别是在参观拱桥的时候,感觉我们有着无穷的智慧,在桥梁建设方面,更是造出了各式各样漂亮的桥梁,对他们感到敬佩.。
路桥实习报告篇5
一、实习目的:
通过对安南高速公路的实地实习认识,使我对高速公路的沥青路面的施工、道路的设计以及其它公路相关设施的设计与布置,有了一次全面的感性认识,加深了我们对所学课程知识的理解,使学习和实践相结合。
二、实习时间:
xx年年5月5日至10月10日
三、实习地点:
安南高速公路油面二标一工区。
高速概况:
安南高速公路是河南省规划的高速公路重点建设项目,起点位于安阳市东南大官庄,与安阳至林州的高速公路相接,和京珠高速公路相交,终点位于南乐县青石磙村北,与阿深高速公路濮阳段相接。
安南高速公路全长公里,双向四车道,设计行车速度120公里/小时,工程概算总投资亿元。
安南高速公路是连接山西、河南、山东的东西高速公路大通道的重要组成部分,它的建设将有效缓解豫北东西方向区域交通不足的状况,进一步完善豫北路网骨架,构建豫北区域性中心城市,提高豫北地区与周边邻省城市的竞争力。
四、实习内容
1、实践沥青混合料的拌和施工工艺流程拌合及运输在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两
种。
前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量,而后者则在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。
该拌和站采用的是德国安曼4000型间歇式拌和机。
在拌制沥青混合料之前,应根据确定的配合比进行试拌。
试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。
通过试拌和抽样检验确定每盘热拌的配合比及其总重量、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。
对试拌的沥青混合料进行试验之后,即可选定施工的配合比。
运输车辆采用30t的大中型自卸汽车;
a、运输车辆装备棉被、苫布等保温防尘装置,防止成品在运输过程中被扬尘污染;
b、运输车辆车槽四角密封坚固,防止在运输成品过程中呈热融状态的沥青由于滴漏对周边环境造成污染;
c、每层铺筑完成后,进行交通管制,如遇大风或沙尘污染,在下层施工前注意清扫干净;
d、在与一期工程交叉施工时,协调好道路交通,如确实需要通过,须经我方同意,对车辆进行清洗后方可通过,但严禁挖掘机等重型机械通过;
铺筑铺筑工序a基层准备和放样面层铺筑前,应对基层和路基进行检查处理,确保道路的基层和面层有很好的黏结,减少水分浸入基层。
为了控制混合料的摊铺厚度,在准备好基层之后进行测量放样,沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩,标出混合料的松铺厚度。
采用自动调平摊铺机摊铺时,还应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线。
高速公路和一级公路在施工前应铺筑试验段。
试验段的长度应根据试验目的确定,宜为100~200m。
试验段宜在直线段上铺筑,如在其它道路上铺筑时,路面结构等条件应相同,路面各结构层的试验可安排在不同的试验段上。
路桥实习报告篇6
一、实习目的、任务结合课堂所学的桥梁工程、路基路面工程、道路勘测设计、结构设计原理、建筑材料、交通工程等课程,通过深入设计单位了解工程师的基本工作程序、工作方法、职业素质要求,加深理解和巩固所学知识,解决工程中的问题,并提出自己的创新见解和建议,以提高专业水平,培养创新能力。
毕业后能更好适应市场的发展和社会的要求,同时,也是检验学生在校的学习下的成果,弥补课堂学习之不足,提高综合设计的技能,以达到专业培养的目标。
1.了解设计院的工作程序,工程师的基本工作内容和工作方法。
2.了解设计院不同专业相互合作方式,学习工程师的职业素质、及协调能力。
3.结合实际工作,学习运用计算机绘图,进行道路工程设计方
案和道路施工图的绘制。
二、实习内容
1.了解设计院的工作和程序,工程师的基本工作内容和工作方
法,了解设计院的不同工种的基本工作内容和合作方式。
2.了解有关道路工程设计的法规、规范、标准。
结合实习工作,在实习单位的指导老师的具体安排下,学习运用纬地、鸿业市政道路等软件绘图,进行道路工程施工图的绘制。
3.指导老师检查指导实习工作。
三、实习经过:
20xx年6月24日至20xx年7月21日共计4周,我有幸在中国市政工程华北设计研究总院实习,参与了鄂尔多斯市康巴什新区北部核心组团
N、P片区市政基础设施工程,使我进一步了解了路桥工程的深刻内涵,从书面的理论水平攀升到与实际结合的新的高度,同时,对具体设计流程,平面图,纵断面图,横断面图以及效果图的要求规范都有了更深层的体会,空间概念也逐渐明晰,对未来有了新的定位,相信这段实习经历在我未来的土木设计生涯中将发挥不可替代的作用。
以下是我实习的经历和心得体会。
实习第一天,来到中国市政工程华北设计研究总院,经王院长安排,在吴工的带领下来到了路桥设计办公室,对设计院的一些部门进行了认识,然后认识了其他的工工程师,大概介绍了设计院的一些日常规定与工作时间,首先对道路的整个流程有个了解:
投资商投资、国家审核批准、设计院做出方案、中标、设计院经行设计、建设部审核批准、施工单位施工、监理经行审核、施工完成。
整个工程设计部分占了相当重要的位置。
所以设计时,每一步都要按照规定,每一步都要谨慎。
看着办公桌上那一叠叠图纸和墙壁上贴着的成果图,心情用激动万分来形容一点不为过,强烈的表现冲动涌上心头,我下定决心,把这里当作人生新的战场,来走好人生关键一步,证明自我,超越自我。
来这的前两天,不知道该做些什么,什么也插不上手,只是这里看看,那里逛逛,有的时候看看书,看看别人画的.图,给自己找点事做。
过了两天以后,吴工给我安排了一个任务,他们现在做的工程的一条支路,让我先练练手,随便做做,虽然是说随便做做,但我却认真的对待,因为刚昨晚道路勘测是课设,了解一些道路软件的使用,于是上手来做。
在以后的日子里,进入了上班的模式,每天八点半上班,下午五点下班。
但是我的设计一般都存在这样那样的问题,但是这可以锻炼我的思考,积累更多的经验来为以后做铺垫,方案的设计是一个漫长的过程,好的方案的出炉,需要更多思考和更多的经验做后盾的,而我是一个刚从学校出来的学生,对一切都不
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