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高等混凝土资料
桥梁工程中的腐蚀问题
随着国民经济的发展和基础设施建设步伐的加快,中国的桥梁建设取得了飞速的发
展。
桥梁承受着交变载荷,长期暴露在自然环境中,桥梁的钢结构及混凝土结构都会受到
环境介质的腐蚀。
特别是在一些环境质量恶劣的地区,如大气污染严重的地区、水污染严
重的地区以及滨海、海洋环境中SO2,CO2,Cl-等腐蚀性物质含量增大,都会造成桥梁的
严重腐蚀,影响桥梁的结构安全性及使用寿命。
因此,桥梁的腐蚀与防护问题已经成为桥
梁工程及腐蚀与防护领域的重要研究课题。
护,使混凝土遭受结构性破坏。
1.4.3 酸化腐蚀 大气中的CO2、SO2、NO2,酸雨与酸性水、酸性土等,均能与混凝土
直接起反应,中和混凝土中的碱[Ca(OH)2],也能与混凝土中的其它成分起作用而发生腐
蚀。
同时混凝土中碱度的降低,也加速了其内部钢筋的腐蚀。
1.4.4 碱-集料反应 在混凝土的硅质集料中如果含有碱活性的物质,如矿物蛋白石、
玉髓等,就有可能发生碱-硅酸反应,形成体积膨胀的硅胶,使混凝土受到破坏。
2 桥梁腐蚀典型案例分析
2.1 斜拉桥拉索腐蚀断裂[2,6]
广东某斜拉桥于1988年12月建成,该桥每根拉索由近200根直径5mm的高强钢丝
组合共同受力。
在设计建造时,已经考虑了钢拉索的防腐问题:
每根小钢丝表面有50μm
厚的镀锌层,镀锌层表面有约5μm厚的钝化膜;钢丝束组成的钢索外套上高密度聚乙烯
管;管内压灌水泥浆,使凝固的水泥浆与钢丝连成整体;最外层是多道环氧树脂玻璃钢缠
带包裹加强层。
在1995年5月,其中一根拉索突然断裂,自行坠落。
经检查发现,所有拉索都有不
同程度的锈蚀,其中自行坠落的拉索腐蚀尤为严重。
钢丝的腐蚀程度与水泥浆体的状况有
明显的对应关系,拉索的腐蚀程度由下而上逐步增加。
拉索的下段没有腐蚀,此段的水泥
浆体充满,结构均匀、致密,强度高,水泥与钢丝及塑料管连成整体。
拉索的上段水泥浆
体为塑性,且不充满,上部仅粘附少量的水泥浆,拉索钢丝表面大部分镀锌层已经脱落,
露出凹凸不平的钢基体,出现了严重的腐蚀。
经过分析表明,该斜拉桥拉索钢丝的性能符合标准要求。
拉索聚乙烯套管内的水泥浆
体离析,浆体中的水分及所含的FDN高效减水剂富集于拉索上段,对上段的浆体未能恰
当处理且处于密闭状态,使得上段浆体长达6年仍未凝结,形成电化学腐蚀电池,并且在
未凝结的浆体中大量活性离子Cl-和钢索拉应力的作用下,加速了腐蚀的过程,最终导致
钢丝承载能力不足而断裂。
2.2 混凝土桥的硫酸盐腐蚀[7]
陕西某钢筋混凝土桥,建成仅7年,墩柱及桥面就发生严重损坏。
现场观察发现,严
重腐蚀的混凝土破裂、剥落,甚至成为灰白色的疏松粉粒。
从结构上看,该混凝土结构致
密,应该有较长的耐久性,而另一方面,由于孔隙很少,因而耐膨胀性较差,产生体积膨
胀的产物的腐蚀对其危害较大。
经过调查,该桥混凝土所用的粗集料为青石,青石中有16%的SO2-4成分,其中4%是硫
化物———黄铁矿(FeS2),96%是硫酸盐。
硫酸盐矿物主要是石膏(CaSO4·2H2O)。
浓缩的青
石水浸出物、溶出物经分析,含有MgSO4·7H2O、Na2Mg(SO4)2·4H2O、Fe2(SO4)3·10H2O等硫酸
盐矿物。
因此,在供水充分的条件下,青石中的大量易溶硫酸盐矿物不断地溶解,形成混凝
土内部的硫酸盐腐蚀源。
另外,含石膏等硫酸盐矿物的地层在陕西分布广,导致河中SO2-4
浓度高达1100mg·L-1,具有中度硫酸盐腐蚀能力。
如果河水沿各种孔隙进入混凝土,不仅
加速了青石所产生的硫酸盐腐蚀,而且河水本身就是混凝土外部的硫酸盐腐蚀源。
腐蚀产物的分析也表明,钙矾石(3CaO·Al2O3·3CaSO4·31H2O)是混凝土硫酸盐腐蚀
的唯一产物,它是水化铝酸钙与硫酸盐溶液的化学反应产物。
由于钙矾石的形成,体积显
195 第3期任晓云等:
桥梁工程中的腐蚀问题
生点蚀。
如广东某斜拉桥拉索断裂,主要就是由于Cl-点蚀造成的[2]。
1.3.3 缝隙腐蚀 金属部件(铆接、螺栓连接、螺钉接头等)在介质中,由于金属与金
属或金属与非金属之间形成特别小的缝隙,使缝隙内介质处于滞留状态,引起缝隙内金属
的加速腐蚀,称为缝隙腐蚀。
如重庆某彩虹桥断裂倒塌的主要原因之一是吊杆上部铆接处
水泥灌浆不满,铆接处缝隙发生腐蚀,造成吊杆断裂[3]。
1.3.4 应力腐蚀 应力腐蚀是指金属材料在固定拉应力和特定介质的共同作用下所引起
的腐蚀破裂。
应力腐蚀断裂之前往往没有先兆,因此容易造成灾难性的事故。
桥梁工程中
常用钢材的特定应力腐蚀介质如表2所示。
[4]
表2 可发生应力腐蚀的钢材/介质体系
钢 材腐 蚀 介 质
低碳钢热硝酸盐溶液、碳酸盐溶液、过氧化氢
碳钢和低合金钢氢氧化钠、三氯化铁溶液、氢氰酸、沸腾氯化镁溶液(40%)、海水
高强度钢蒸馏水、湿大气、氯化物溶液、硫化氢
奥氏体不锈钢氯化物溶液、高温高压含氧高纯水、海水、F-、Br-、NaOH-H2S水
溶液、NaCl-H2O2水溶液、二氯乙烷等
1.3.5 腐蚀疲劳 金属材料在交变应力与腐蚀介质共同作用下产生的腐蚀,称为腐蚀疲
劳。
腐蚀过程中,交变应力和腐蚀相互促进,加速了裂纹的扩展。
1967年12月,位于美国西弗吉尼亚州和俄亥俄州之间的俄亥俄大桥突然塌入河中,
事后发现是由于钢梁因应力腐蚀和腐蚀疲劳而产生裂缝所致。
1.4 混凝土的腐蚀
钢筋混凝土是由钢筋与混凝土(水泥、砂子、碎石与水)组合而成。
通常所说的混凝
土是以普通硅酸盐水泥为胶结材料的水泥混凝土。
一般硅酸盐水泥的生产是以石灰石、粘
土为主要原料,掺入石英砂、铁粉等少量辅料,按一定的比例配合,并磨细混合均匀制成
“生料”,放入窑中高温煅烧,冷却后制得颗粒状物质,称为“熟料”。
将“熟料”与一定
数量石膏共同磨细并混合均匀,即制得硅酸盐水泥。
其主要组成为:
硅酸三钙
(3CaOSiO2)、硅酸二钙(2CaOSiO2)、铝酸三钙(3CaOAl2O3)、铁铝酸四钙
(4CaOAl2O3Fe2O3)以及少量的CaO、MgO等。
与钢铁等金属材料不同,混凝土与环境介质
的腐蚀作用主要是化学腐蚀和物理腐蚀。
1.4.1 分解类腐蚀[5] 水泥水化产生部分Ca(OH)2,使混凝土具有强碱性(pH>12.6),使其
内部钢筋处于钝化状态。
但Ca(OH)2是不稳定的,一方面易与酸性物质发生中和反应,另
一方面能不断溶于软水中。
在大气中,也能不断从混凝土内部向表面析出。
混凝土中Cl-
的渗入,能加速Ca(OH)2的溶解,Mg2+、NH+4能置换Ca2+,这都是促进分解的因素。
因此,
在软水中或环境中存在Cl-、Mg2+、NH4+等离子的条件下,混凝土往往会发生分解类腐蚀。
1.4.2 结晶性破坏 结晶性破坏也叫膨胀性腐蚀,这种破坏主要是由硫酸及硫酸盐以及
NaCl等盐类引起的。
钢筋混凝土结构本身存在很多微小孔隙,在使用过程中随时可能渗
入可溶性盐类。
当盐分深入到混凝土内部,在干湿交替情况下,水分挥发,盐类结晶析
出,晶体体积膨胀导致混凝土开裂、疏松、粉化。
既失去结构强度,又失去对钢筋的保
194中山大学学报论丛第22卷
.2 桥梁的腐蚀环境分析
桥梁工程中的腐蚀问题主要是指钢铁构件和混凝土的腐蚀,其中混凝土的腐蚀又包括
混凝土中钢筋的腐蚀及混凝土材料本身的腐蚀,混凝土中钢筋的腐蚀与其它钢铁构件的腐
蚀在机理上是一致的。
一般情况下,桥梁的桥身、桥面所处的腐蚀环境是大气环境,桥墩所处的腐蚀环境是
水(江、河水和海水)环境。
大气环境和水环境都属于自然环境。
表面上看,自然环境的
腐蚀问题不及工业环境腐蚀那么明显,但这类腐蚀情况十分复杂,影响因素很多,往往随
时间的延长而加剧,最后导致材料失效。
特别是对于桥梁工程,如果不采取防腐蚀措施或
措施不当,极易造成严重的腐蚀,导致桥梁的失效破坏,造成灾难性的事故。
大气的主要成分实际上是不变的,然而某些次要成分的改变往往会影响它的腐蚀性。
在大气中,普遍存在的腐蚀成分是O2、水蒸气、CO2。
O2的含量基本是恒定的,而且是大
量的;水分含量从沙漠地区的低湿度到热带区的高湿度之间变动;CO2不是大量变化,但
随着气候的改变而发生变化。
基于大气污染的情况,大气又可分为工业大气、海洋大气和
乡村大气等。
对于腐蚀来说,大气的污染程度是重要的因素。
大气杂质的典型情况见表
1[1]。
表1 大气杂质的典型浓度
杂 质典型浓度/(μg·m-3)
SO2工业大气:
冬天350,夏天100乡村大气:
冬天100,夏天40
SO3大约为SO2含量的1%
H2S
工业大气:
1.5~90(春天)
城市大气:
0.5~1.7(春天)
乡村大气:
0.15~0.45(春天)
NH3工业大气:
4.8乡村大气:
2.1
氯化物(取空气样品)工业内地:
冬天8.2,夏天2.7农村沿海:
年平均5.4
氯化物(取雨水样品)工业内地:
冬天7.9mg·L-1,夏天5.3mg·L-1
农村沿海:
冬天57mg·L-1,夏天18mg·L-1
烟粒工业大气:
冬天250,夏天100
乡村大气:
冬天60,夏天15
1.3 桥梁中钢铁材料的腐蚀
桥梁中钢铁材料的腐蚀属于电化学腐蚀。
钢材在桥梁工程中的用途大致有钢梁、主
缆、吊索、护栏以及混凝土筋骨等,它们在工作过程中,与大气、水等腐蚀性环境介质直
接接触,在介质中各种去极化剂的作用下,形成腐蚀原电池,发生电化学腐蚀。
1.3.1 均匀腐蚀 均匀腐蚀是相对局部腐蚀而言,是指在整个表面上发生均匀减薄的腐
蚀。
桥梁钢结构、钢护栏在大气、水中的腐蚀基本上属于此类腐蚀。
1.3.2 点蚀 点蚀又称小孔腐蚀,其特征是在金属表面的局部地区,出现向纵深处发展
的腐蚀小孔,而其余地区不腐蚀或腐蚀很轻微。
碳钢在含有Cl-等活性阴离子的水中会发
193 第3期任晓云等:
桥梁工程中的腐蚀问题
1 桥梁的腐蚀机理
1.1 腐蚀的概念
按照现代的概念,腐蚀是指材料与它所处的环境介质之间发生作用而引起的变质和破
坏。
这一概念将腐蚀的范畴扩大到所有的材料及所有的环境。
根据机理的不同,腐蚀可以
分为化学腐蚀、电化学腐蚀、物理腐蚀三大类。
化学腐蚀:
化学腐蚀是指材料与环境介质发生直接的化学作用而引起的破坏。
化学腐
蚀过程中,氧化反应与还原反应是同时发生的,它们之间的电子交换是直接进行的。
化学
腐蚀包括干燥气体介质的腐蚀及非电解质溶液的腐蚀等。
电化学腐蚀:
电化学腐蚀主要是对金属材料而言。
金属的电化学腐蚀是指金属与离子
导电的介质因发生电化学作用而产生的破坏。
与化学腐蚀不同,电化学腐蚀的特点在于其
氧化反应和还原反应可分为两个相对独立并且可同时进行的过程,即阴极过程和阳极过
程。
这两个过程在不同部位相对独立进行,电子之间的传递是间接的。
物理腐蚀:
物理腐蚀是指材料由于单纯的物理作用所引起的破坏。
这类腐蚀过程中既
不发生化学作用,也不发生电化学作用。
材料单纯的溶解、物质的渗透破坏、溶胀以及风
化等都可看作物理腐蚀的范畴。
收稿日期:
2002-03-28
作者简介:
任晓云(1969-),男,工程师.
著膨胀并产生结晶应力,使混凝土胀裂受到破坏。
3 结 语
随着一座座大型、特大型桥梁的问世以及环境状况的恶化,桥梁的腐蚀问题日趋严
重。
根据1984年报导,美国57.5万座钢筋混凝土桥中,一半以上出现钢筋腐蚀破坏,
40%承载力不足,需要修补和加固。
美国1998年因钢筋腐蚀的桥梁修复费用为1550亿美
元,是这些桥梁初建费的4倍。
除了经济上的损失以外,更重要的是腐蚀给桥梁的安全
性、耐久性带来危害,甚至造成倒塌事故。
1967年美国俄亥俄大桥和1958年英国南威尔
士的Ynysy_Gwas大桥的倒塌就是历史的教训。
广东某斜拉桥1995年的拉索坠落事故虽未
造成大的灾难,但也给桥梁的防腐与安全运行敲响了警钟,而2001年四川某拱桥却因承
重的钢缆吊杆腐蚀失效而断成三截。
由此可见,桥梁的腐蚀问题是桥梁工程建设中必须考
虑的十分重要的问题。
影响桥梁的腐蚀因素
2.1 湿度
湿度是决定大气腐蚀类型和速率的一个重要因素,一般来
说,金属的临界湿度为50%~70%,见图1。
小于临界湿度,腐蚀
速率很慢,可以认为几乎不被腐蚀。
但是,由于我国城市(特别是
南方城市)大部分环境湿度都大于临界相对湿度(见表2),而且,
除城市立交桥外,各种桥梁都架在江河湖海之上,其环境湿度都
大于80%,因此腐蚀非常严重。
表2我国部分城市的温度、湿度
2.2 温度
据文献[2]报告,在其他条件相同的情况下,平均气温高的地
区,大气腐蚀速率较大。
2.3 大气中SO2含量
我国城市大气中SO2浓度2级标准含量为0.023%,3级标准
为0.096%,见图2。
碳钢在3级标准大气中腐蚀速率比2级标准
大气中要快4倍。
文献[3]显示,我国酸雨主要是由SO-4,其次是
NO-3和Cl-等组成,SO-4与NO-3的当量浓度比大约为64∶1[4]。
铁和锌等金属易与SO-4形成硫酸盐化合物,即大气SO2污染越
严重,钢铁、锌和铝等金属材料在潮湿空气或酸雨中的腐蚀将成
几十倍甚至上百倍地增加。
混凝土剥蚀
钢筋锈蚀
混凝土剥蚀
东海大桥采用先进防腐技术百年无惧海水腐蚀
2003-07-1410:
10:
00 新华网『文章内容彩信发送』
2005年底,在中国东南沿海辽阔浩瀚的海面上,将凌空飞架起一座总长约31公里的、我国第一个真正意义上的跨海大桥——东海大桥。
由于采用了先进的防腐技术和措施,这条东方“蛟龙”将横贯海面100年不会变。
大桥建在三十米深的海域内
昨天,记者从深水港建设指挥部获悉,首批用于东海大桥建设的混凝土立柱已开始正式向海上调运,1800多吨的箱梁、及桥梁墩身不久也将运抵建设现场。
这些用于大桥建设的混凝土以及钢材实在不一般,都具有100年的防腐能力。
通俗地讲,就是100年内,大桥不会出现混凝土或钢材等建设材料因腐蚀进行修补的现象。
与江海湖泊中建造大桥不同,东海大桥建造在深达30米的复杂海域内,由于海水中所含的氯离子具有腐蚀性,因此,为保证深入海底的大桥4000多根桩基、墩身经受起并能抵御海水的浸泡,所有用于大桥建设的混凝土以及钢材等材料,都进行了特殊的防腐处理。
桩基穿上“防护衣”
深水港建设指挥部东海大桥分指挥黄融接受记者采访时说,为减少海水对桥梁的侵蚀,大桥除对钢筋混凝土桩基、墩身、立柱等结构加厚保护层外,还将混凝土桩处于海水中的部分,包裹上玻璃钢外加环氧涂层。
作为“重点保护对象”,大桥钢结构则采取了“牺牲阳极”的化学保护方法。
首次提出设计基准期100年
东海大桥是上海国际航运中心的集装箱深水港必不可少的配套工程,直接为港区大量集装箱陆路集疏运需求和港区供水、供电、通讯等工程服务,保证东海大桥的正常营运至关紧要,担纲设计的市政工程设计研究院负责人告诉记者,为此,他们进行了大量的研究和咨询,提出了行之有效的防腐措施,完成了《东海大桥海洋环境防腐研究》,为大桥的建设提供了技术“支点”。
可以这么说,东海大桥是我国桥梁工程界第一次提出设计基准期100年的首座跨海大桥。
目前,东海大桥进展顺利,施工人员克服外海作业条件差、施工难度高等困难,陆上段打桩和墩桩全部完成,海上段已完成打桩总量的56%,进入小洋山的3.5公里港桥连接段已完成前期建设准备。
整个大桥的桩基工程已经提速:
由开工初期每天4、5根,提高到现在最高时的57根。
高性能混凝土产生裂缝的原因及预防措施
2010-09-2314:
55 中华建筑报 【大 中 小】【打印】【我要纠错】
一、混凝土常见裂缝的概述
裂缝是混凝土常见的病害之一,混凝土产生的裂缝原因比较复杂,主要原因还是由于混凝土内部应力和外部荷载作用以及温差、干缩等因素作用下形成的。
高性能混凝土产生裂缝就会在一定程度上影响结构的耐久性能,因此在施工中应尽量控制。
笔者经过对桥梁工程的实践,对桥梁高性能混凝土裂缝的出现及产生的原因进行分析,并提出预防措施。
二、高性能混凝土产生裂缝的原因
1.温度裂缝
混凝土施工中,浇筑捣实后的混凝土,在早期凝结硬化阶段,受到急剧升温或急剧降温,混凝土产生温差变化,现在施工的高强度混凝土没有采取测温手段来掌握混凝土的中心温度与环境温度与混凝土表面温度的温差变化大小,而只是依靠混凝土强度来控制拆模时间,这样很容易造成混凝土的温差裂缝影响混凝土的耐久性能。
2.沉陷裂缝
在桥梁台座设计时,地基承载力设计有偏差造成地基在荷载的作用下承载力下降,或者桥梁台座长时间受到水的浸泡也会使地基承载力下降,桥梁台座中间地基沉陷,裂缝发生在梁体的中部,两端沉陷裂缝会在距梁端的三分之一至四分之一范围内。
3.干湿变形裂缝
高性能混凝土周围环境的温度变化,会产生干缩湿胀缝这种变形是由于混凝土中水分的变化所致,混凝土中的水分为凝胶粒子表面的吸附水、自由水、毛细管水等3种,当毛细管水和粒子表面的吸附水发生变化时,混凝土就会产生干湿变形,由此产生附加应力,当这种应力超过混凝土的抗拉强度时就会产生裂缝。
4.塑性裂缝
俗称龟裂,当混凝土本身温度与外界温度相差悬殊,或本身温度长时间过高,而气候又很干燥时,便会出现塑性裂缝。
5.施工不当造成的裂缝
如横板支撑刚度不足或拆模过早,均可能引起混凝土开裂;混凝土养护不当,浇筑振捣过程中振捣时间长,特别是早期养护不及时也能产生裂缝。
三、预防措施
1.温度裂缝预防
主要是原材料的选择和施工工艺控制,选用水化热较低的水泥,在满足混凝土强度的前提下,减少水泥用量,适当加入矿物掺和料(粉煤灰、硅粉、矿渣超细粉等)可明显降低水泥水化热,降低混凝土内部升温,有利于改善混凝土的和易性,矿物掺和料在混凝土中主要起填充作用,加强了混凝土的密实性,提高了混凝土的工作性、耐久性、强度,降低了混凝土的弹性模量以减少混凝土的收缩。
施工中将矿物掺和料代替部分水泥用量掺入混凝土中可降低工程成本。
粗细骨料的用量是影响混凝土质量的重要因素,粗细骨料占混凝土体积的80%左右,所以要控制砂石用量。
粗集料宜用表面粗糙、质地坚硬、级配良好、空隙率小、无碱性反应,有害物质及黏土含量不得超过规定要求。
细骨料宜用颗粒较粗,空隙率小、含泥量较低的中砂。
配合比设计时宜采用低水灰比,低用水量,以减少混凝土的收缩。
施工工艺控制上要延长混凝土的搅拌时间,搅拌要均匀,合理掌握拆模时间不能过早。
当混凝土中心温度与表面温度和环境温度之差大于20℃时,应考虑采取适宜措施降低温度差;通过测试,当混凝土中心温度与混凝土的表面温度和环境温度之差大于20℃时,应考虑采取适宜的措施降低温度差;通过测试,当混凝土中心温度与混凝土表面温度与环境温度之差不大于20℃时方可拆模。
测试混凝土中心温度的方法,是在混凝土构件中埋设测温探头,将测温探头放置在预先选定的位置(如混凝土集中的部位中心、混凝土表面位置),用绑丝捆绑在构件钢筋上,用塑料袋包好连接头以防水。
在每个测试元件的引出导线外留部分粘贴编号标志,以便测温时记录。
混凝土浇筑时应测试混凝土拌和物入模温度和环境温度,待完成全部混凝土的浇筑后,在前48小时内每2小时测定一次混凝土结构温度,以后每6小时测定一次。
当混凝土结构中心温度与表面温度差、混凝土结构表层与环境温度差相同时小于20℃时可停止测温。
2.沉陷裂缝预防措施
准确确定桥梁台座在不利情况下的承载力,桥梁台座必须配置钢筋,防止桥梁台座断裂沉陷。
3.干湿裂缝预防措施
尽量减少单方混凝土水泥用量,降低水灰比,减少用水量、减少混凝土的自身收缩。
4.施工不当造成的裂缝预防措施
横板和支撑要求有足够的刚度,防止施工荷载作用下模板变形大造成开裂。
加强混凝土的早期养护,适当延长养护时间。
养护及时能提高混凝土的抗拉强度和极限拉伸应变。
要掌握气候变化,特别在气温高,湿度低或风大的情况下需要采取覆盖措施减少水分蒸发。
高性能混凝土水灰比低,流动性大,在浇筑振捣过程中应防止过振,适当减少振捣时间,拉大振捣间距可以避免粗骨料下沉造成的混凝土内部结构的改变,从而避免桥梁腹部产生裂缝。
四、结语
高混凝土桥梁的裂缝不但会影响结构的耐久性能,疲劳强度还会使预应力混凝土发生预应力损失以及使一些超静定结构产生不利的影响。
其产生原因既有必然性也有偶然性,必然性是指其本身的一些特性,偶然性是指人为因素造成的一些特性,要针对不同的原因采取不同的措施,对症下药。
在施工过程中,从原材料的选用到施工工艺技术的改进,层层把关就会避免混凝土结构产生裂缝,保证高性能混凝土结构的安全。
高性能混凝土裂缝的产生和控制沈东磊,邱晓光
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