拆除方案汇编九篇精选Word文档格式.docx
- 文档编号:4417346
- 上传时间:2023-05-03
- 格式:DOCX
- 页数:31
- 大小:27.29KB
拆除方案汇编九篇精选Word文档格式.docx
《拆除方案汇编九篇精选Word文档格式.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《拆除方案汇编九篇精选Word文档格式.docx(31页珍藏版)》请在冰点文库上搜索。
即可投入正常运行。
3.安装考前须知和电梯部件的调整〔1〕安装的质量要求和考前须知1〕地基预埋件必须牢固可靠,外笼底盘与根底外表接触良好,2〕确保导轨架的垂直度3〕连接螺栓必须加弹簧垫圈拧紧
5〕楔块式限速器的楔块牙齿顶面至管外表距离为
2.5±
8.3mm;
鼓形限速器的蝶簧初安高度为45mm左右;
6)插入接头应涂钙基润滑脂7)站台应具有足够的承载力和两边设栏杆。
〔2〕电梯部件的调整〔见图5-422〕需要调整的工程较多,都必须认真作好,以确保正常和平安使用。
1〕里笼滚轮44与导轨架立管的接触2〕齿条导轮40与齿条的接触以上调整时可先松开顶丝和固定螺母,调节器好后重新紧固。
3〕下限位行程开关碰铁10:
在架设时将碰铁尖端高度调至
3.25m:
正常运行时调至
2.6m左右。
4〕分层停车碰铁:
先调好第一楼层碰铁,然后按相同高度调好其余各层。
调整方法为:
使里笼载重500kg,将碰杆固于管卡中部,高度离站台面
2.21m,升起里笼试其碰撞情况和停车位置并进行调整;
5〕下极限位碰铁:
调节里笼下极限位碰铁32,使其下部尖端至极限开关融头螺钉的轴线距离不大于20mm;
6〕导轨架和管架的安装垂直度,当垂直于墙壁方向的垂直度不合格时,可真接用no1支架调整;
当平行于墙壁方向的垂直度不合格时,可用调整no1支架的连接长度,或加设垫片,或有斜撑杆时调节斜撑十长度等三种方法调整。
三种方法合用时效果更好。
7〕齿轮与齿条的齿顶间隙:
将里笼支撑好后松开减速装置底板固定螺栓和导轮轴螺母,移开导轮。
拧动紧定螺钉调整底板位置,或松开减速器固定螺栓、移动减速器来调整间隙,最后再固定好。
8〕限速刹车器:
出厂时已按规定的速度调好,一般情况下不允许随意调节。
但必须每半年检查与重新标定一次;
刹车楔形块牙齿顶面与架管外表之间发生偏移时,可用调节里笼下部的导轮来纠正;
9〕电机电磁制动力:
当电磁制动器的磨擦片磨损后,会使间隙增大和制动力降低,这是不允许的,应按电机说明书的规定进行调节;
10〕最高限位碰铁:
当最高限位开关45与碰铁相碰停车时,平衡锤应停在离根底上外表约
0.46m的高度上;
11〕限速器动作以后的复原调整:
①楔块式限速器:
动作以后可拆开限速器盖,用螺丝刀轻轻拔开啮合一起的离心块,然后装上盖子即可敲下刹车块横楔而复原;
②鼓形限速器:
动作以后先用手闭合限位开关10h,开反车使离心块退出啮合,然后拆开尾盖,卸下六角槽形螺母和导向板,拧转双向螺母,〔下行刹车〕或滑动螺母〔上行刹车〕,以恢复蝶形弹簧的初安高度45mm,用榔头敲打中心螺杆头,即可使得锥鼓磨擦面充分松弛。
随后重新装好导向板、六角槽形螺母及端盖,使限位开关10h处于闭合状态。
假设复原后的.制动行程增加过多,可将蝶形弹簧的初安高度调短一些。
4.拆卸程序与安装时相反使用考前须知1.电梯司机必须身体健康〔无心脏病和高血压病〕,并经训练合格,严禁非司机开车。
2.司机必须熟悉电梯的结构、原理、性能、运行特点和操作规程。
3.严禁超载,防止偏重。
4.班前、满载和架设时均应作电动机制动效果的检查〔点动1m高度,停2min,里笼无下滑现像〕。
5.坚持执行定期进行技术检查和润滑的制度;
6.对于斗梯笼,严禁混凝土和人混装〔即乘人时不载混凝土;
载混凝土时不乘人〕。
7.司机开车时应思想集中,随时注意信号,遇事故和危险时立即停车。
8.在下述情况下严禁使用权用;
〔1〕电机制动系统不灵活可靠,〔2〕控制元件失灵和控制系统不全;
〔3〕导轨架和管架的连接松动;
〔4〕视野很差〔大雾及雷雨天气〕、滑杆结冰以及其他恶习劣作业条件;
〔5〕齿轮与齿条的啮合不正常;
〔6〕站台和平安栏杆不合格;
〔7〕钢丝绳卡得不牢或有锈蚀断裂现象;
〔8〕限速或手动刹车器不灵〔9〕润滑不良;
〔10司机身体不正常〔11风速超过12m/s〔六级风〕;
〔12导轨架垂直度不合要求〔13减速器声音不正常〔14齿条屯齿轮齿厚磨损量>
1.0mm;
(15)刹车楔块齿尖变钝,其平台宽>
0.2mm;
(16)限速器未按时检查与重新标定;
(17)导轨架管壁厚度磨损过大(100mm梯超过
75m梯超过
1.2mm;
50m超过
1.4mm)9.记好当班记录,发现问题及时报告并杳明解决。
10.按规定及时进行维修和保养,一般定为:
一级保养160h;
二给保养480h;
中修1440h;
大修5760h
一、工程概况〔一〕建筑概况乐至县丛林春天二期高层商住楼工程位于四川省资阳市乐至县帅乡广场旁,建筑用地较为规那么,其所在地理位置交通条件较为方便。
施工场地较为狭窄,施工平面布置要求较高。
1、结构形式:
钢筋砼;
2、结构体系:
框支剪力墙结构;
3、主体总高:
94.6m;
4、建筑层数:
地下1层,地上28层,局部4层;
5、建筑抗震设防类别:
丙类
6、建筑结构平安等级:
二级;
7、地基根底设计等级:
乙级;
8、建筑物耐火等级:
二级。
9、钢筋砼结构抗震等级:
本工程平面形状为L形,〔2—6〕轴至〔3—25〕轴为二十八层高层商住楼,〔1—1〕轴至〔2—5〕轴为四层商业用房,〔2—6〕至〔3—25〕轴线高层
14.7m标高处为结构转换层。
该工程平面及结构形式不复杂。
〔二〕结构概况本工程采用人工挖孔桩根底加地下室抗水底板,桩端持力层为中风化泥岩。
桩身砼强度等级为C30,护壁砼强度等级为C20,垫层砼强度等级为C15,承台根底、抗水底板、侧墙砼强度等级为C30,负一层至三层墙、柱砼强度等级为C55,四层至六层墙、柱砼强度等级为C50,七层至九层墙、柱砼强度等级为C45,十层至十二层墙、柱砼强度等级为C40,十三层至十五层墙、柱砼强度等级为C35,十六层至屋面墙、柱砼强度等级为C30,负一层至屋面梁板砼强度等级均为C30,其中四层转换层梁板砼强度等级为C55。
(三)撤除时概况根据设计及实际情况,一至五层考虑采用落地脚手架。
六至二十八层设挑架〔2—6至2—9轴交2—E轴,2—E至2—J轴交2—9轴,2—9轴至2—11轴交2—J轴,2—C轴至2—J轴交2—11轴,2—B轴至2—6轴交2—12轴,2—6轴至2—12轴交2—B轴,2—B轴至2—E轴交2—6轴〕。
二、编制依据
1、?
建筑施工平安检查标准?
JGJ-99;
2、?
建筑施工扣件式钢管脚手架平安技术标准?
JGJ130-20xx;
3、?
建筑施工高处作业平安技术标准?
JGJ80-91;
4、施工组织设计及施工图纸
三、特殊情况处理〔2—1〕至〔2—14〕轴交〔2—A〕轴线处一至四层落地脚手架靠近国道,在脚手架撤除时无法在国道上拉设警戒线。
处理方法:
在二层板上做悬挑防护棚。
具体做法:
防护棚采用双钢管为Φ48×
3.0由上、下两层钢管网架组合而成,悬挑长度为2m,锚固长度为2m,悬挑钢管跨距为
1.5m同选挑架跨距,横杆间距为
0.8m,双层之间35㎝,确保防护棚的平安性,上部设置斜拉钢丝绳2道与主体结构拉结固定,斜拉钢丝绳采用隔一拉一的方式进行拉结,钢丝绳规格为〔6×
19〕
15.5mm,水平距离每3m同斜拉杆隔一布一,间隔卸荷设一道卸荷;
两层防护棚钢管网架上先后设置平安网、模板。
悬挑端头为
0.8米高的栏杆,防止坠物从防护棚往下坠落。
四、脚手架撤除施工工艺
1、撤除前的准备工作
1.1应制定外架撤除检查表,撤除前每段落地式脚手架和悬挑架必须组织检查,检查外架的扣件连接、连墙件、支撑体系是否符合构造要求,如不完善或缺少扣件、连墙件等应先补充完善,并经检查验收合格后〔检查人员生产经理柳明建、平安负责人屈炳文检查签字〕前方可进行撤除施工。
1.2撤除前由生产经理柳明建、平安负责人屈炳文对所有作业班组进行撤除平安技术交底。
1.3撤除前由平安员屈炳文负责检查脚手架上的杂物清理情况
2、撤除外架的重点加固部位:
〔1〕因阳台栏杆的安装故原预埋在阳台上的连墙件必须撤除,撤除后应做抱柱子与外架连接措施。
〔2〕撤除方向:
按照楼层从上到下循环撤除
3、撤除程序及措施
3.1拆架程序应遵守由上而下,先搭后拆的原那么,即先拆拉杆、脚手板、剪刀撑、斜撑,而后拆小横杆、大横杆、立杆等〔一般的撤除顺序为:
平安网→栏杆→脚手板→剪刀撑→小横杆→大横杆→立杆〕。
3.2不准分立面拆架或在上下两步同时进行拆架。
做到一步一清、一杆一清。
拆立杆时,要先抱住立杆再拆开最后两个扣。
撤除大横杆、斜撑、剪刀撑时,应先拆中间扣件,然后托住中间,再解端头扣。
所有连墙杆等必须随脚手架撤除同步下降,严禁先将连墙件整层或数层撤除后再拆脚手架,分段撤除高差不应大于2步,如高差大于2步,应增设连墙件加固。
3.3撤除后架体的稳定性不被破坏,如附墙杆被撤除前,应加设临时支撑防止变形,撤除各标准节时,应防止失稳。
3.4当脚手架拆至下部最后一根6m长钢管时,应先在适当位置搭临时抛撑加固,后拆连墙件。
3.5撤除过程中,要把同一种部件集中分类堆放,然后使用垂直运输设备运制地面,不得散乱搬运,以免部件变形和受损。
4、脚手架撤除的平安措施
4.1拆架前,全面检查待拆脚手架,进行技术交底后才准备工作。
4.2架体撤除前,必须观察施工现场环境,周围的平安因素,包括架空线路、外脚手架、地面的设施等各类障碍物、缆风绳、连墙杆、附件、电气装置情况,凡能提前撤除的尽量撤除掉。
4.3拆架时划分作业区,周围竖立警戒标志并划定警戒区,外架撤除施工架体上由平安员屈炳文负责监管,架工班组长负责指挥,地面由成东负责监管,架工班组必须派二人负责指挥,禁止非作业人员进入。
〔重点部位:
马路边必须设置围挡竖立警戒标志并划定警戒区且由架工班组派一人监控、小区道路及入口需必须有人进行监控。
〕
4.4撤除时要统一指挥,上下照应,动作协调,当解开与另一人
有关的结扣时,应先通知对方,以防坠落。
4.5在拆架时,不得中途换人,如必须换人时,应将撤除情况交
代清楚前方可离开。
4.6每天拆架下班前,由平安员屈炳文负责检查外架不应留下隐
患部位,如留有隐患部位必须立即组织整改。
4.7拆架时严禁碰撞脚手架附近电源线,以防触电事故。
4.8所有杆件和扣件在撤除时应别离,不准在杆件上附着扣件或
两杆连着送到地面。
4.9所有的脚手板应自外向里竖立搬运,以防脚手板和垃圾物从
高处坠落伤人。
4.10拆下的零配件要装入随身的工具袋内;
拆下的钢管要绑扎牢
固,双点起吊,严禁从高空抛掷。
5.材料堆码措施
5.1撤除的钢管、扣件材料出场必须按指定地点分类码放好后,然后分批分类出场。
5.2拆下的钢管与扣件及其它零配件,应按类分堆〔扣件装入容
器内〕,妥善保管。
5.3垃圾分类进入施工指定堆放点,随时进行清理。
6.关于每层钢管及扣件拆下后如何送至地面的问题.脚手架,每层
随拆随送往地面方法是每层设两人于该层梯段处采用传递接力的方式将拆下的钢管与扣件送至地面,并顺序码放于架料堆码处,当天撤除的第二天运走。
撤除期间严禁竖向直接通过架体传递接力钢管与扣件。
7.经济处分管理为更有效保证外架撤除的平安及工人撤除时能标准施工的目的,工程将采取经济处分管理对有违规操作和不按方案施工的情况采取50~~1000元不等的处分。
一、工程概况:
本工程为分时分段夜间撤除,前期第一阶段撤除面临北京路一侧,长度约为110米,我公司将在严守施工原那么的前提下,遵循发包方的要求,平安、顺利的撤除围墙。
二、撤除方案的主导构思:
〔1〕为了确保在撤除施工中,人形道道路过往车辆及行人的平安,采取半封闭人行道撤除施工。
〔2〕鉴于墙体的高度及厚度,我们采用挖机结合局部人力撤除。
三、施工前准备:
〔1〕对撤除人员进行平安技术交底,以防平安事故发生。
〔2〕成立现场撤除班组,根据现场情况,合理组织机械及人员等进行撤除作业。
遵守施工平安规章制度及作业安排。
四、施工组织实施:
1、工艺流程:
人形道封道→搭设防护措施及树立警示标志→撤除墙体覆面物件→撤除墙体及垃圾清运→验收。
2、主要施工方法需要人工撤除的局部要严守平安前提,撤除中应尽量划小撤除单元,严禁大面积,大重载的撤除,确保施工平安。
〔1〕进场前按规定搭建平安围护,根据情况预留人行通道,设立警示标志,保证非施工人员不得进入施工区。
〔2〕预防坠落物及飞溅物。
〔3〕防粉尘,在撤除墙体或装运时难免出现较多粉尘,施工时应及时用洒水的方式以尽量减少灰尘扩散。
〔4〕噪音,撤除工程噪音是在所难免,因此在撤除的过程须尽量将噪音降到最低。
〔5〕清洁,车辆出场时,必须有专人对车辆设备轮胎及进出场道路进行清洁。
五、平安组织措施:
〔1〕撤除前参加施工的人员必须熟悉撤除区内的地上,地下各种障碍物、设施管线的具体位置,树立明显标志牌。
〔2〕对班组人员要加强教育,提高施工人员的平安意识,加大平安防护的投入,做到设施平安,平安检查及时,平安制度完善,杜绝事故的发生。
〔3〕进入施工现场必须戴好平安帽,非施工人员不得进入现场。
高空作业应穿防滑鞋,系平安带。
〔4〕机械操作人员要持证上岗,并配备专业平安员进行现场指挥,确保车辆和人员平安;
〔5〕全体施工人员必须严格按照本措施组织施工、统一领导、绝不允许违章操作、违章指挥、违反平安劳动纪律、认真执行平安操作规程,精心组织、精心施工、圆满完本钱次撤除任务。
在污水管线施工完毕后,我部将立即进行撤除的路面进行恢复施工.路面修复是在采用基层为20cm4%水泥稳定石屑+20cm6%水泥稳定石屑.施工前,用切割机将路面沿基坑边线纵向切割成直线,以保证板快的直顺度,并将损坏严重的板快挖除.
一、路面撤除路面撤除主要采用重型夯击机进行打凿,然后采用挖掘机挖除,局部采用冲击钻打凿.建筑垃圾集中堆放,统一晚上运走.运土杂料的汽车进出场应严格按市城管办的有关规定办理手续,对出场车辆一律冲洗清理车轮车身.施工时注意防噪、降尘措施.
二、路面恢复稳定层施工方法
1、施工工艺流程水泥稳定石屑层施工工艺流程详见后图.
2、基层,底基层施工前的准备工作施工前去除下承层(路基层)上所有浮土、浮石、杂物,严格地整型和压实,然后,恢复中线,直线段每20-25m设一桩,平曲线段每10-15m设一桩,并在两侧路面边缘外
0.3-
0.5m处设指示桩,在指示桩上用红漆标出基层(或底基层)边缘设计标高及松铺厚度的位置.
3、配合比施工前由试验室根据基层要求配制混合料配合比,并对每种混合料均应注明水泥、石屑和水的正确百分比,交技术部门进行优化,然后在施工路段选择一段作试验,以采用不同的压实厚度测试其干容重、含水量,使混合料到达最正确含水量时的压实系数、压实遍数、压实程序等施工工艺指标.
三、主要施工方法及技术保证措施〔一〕路基施工
1、前期准备工作在路基土方填筑正式施工之前,认真组织有关测量人员,对图纸提供的导线点,水准点及路基中心桩测量校核,并加密水准导线点,设置路基边线桩,对有关控制桩采取加固保护措施。
同时对土源的土质进行取样试验,测定填筑用土最大干容重和最正确含水量,组织好资料,上报监理组试验工程师,为施工中进行压实度试验检测及碾压时的含水量控制提供科学依据。
2、处理沟塘、清理表土沿线沟塘抽水清淤至原状土〔并整平〕再用原土掺6%石灰处理然后运土分层回填压实。
用推土机去除路基边线内,地表以下的耕植土,集中堆放在人行道或挡土墙外侧绿化带部位,以便将来回填绿化带用。
在路基两侧开挖临时排水沟,以降低土下水位,排除施工期间地表积水。
3、路基填筑、压实当清表工作结束后,经检验压实度合格并报经监理工程师审批认可后,立即组织机械挖运土方进行填筑。
施工中,根据设计断面,分层填筑,分层压实,填料含水量将控制在最正确含水量±
2%之内,采用机械压实,分层的最大松铺厚度不超技术标准要求。
混合车道、快车道及慢车下路床顶部15cm土基用6%石灰处理,宽度同对应车道的石灰土基层宽。
路基压实采用机械压实,压实前,自中线向两边设置2%—4%的横向坡,并对填土层的松铺厚度、平整度、含水量进行检查,符合要求后进行碾压。
压实主要采用振动压路机进行,碾压时,横向纵向接头不小于技术标准,确保到达无漏压、无死角,确保碾压均匀。
桥台台背与挡土墙等构筑物背后的填土分层压实,采用小型的手扶振动夯,充分压实到规定的压实度。
路基填筑,每层压实厚不超过20cm〔松土厚30cm〕。
碾压时,按照先用轻型压路机,后用重型压路机,再用振动压路机的次序,碾压路线由边到中循序渐进,以利形成路拱。
在路基边缘向外超填30~50cm,以保证边缘压实度及防止雨水冲刷。
施工过程中随着土的下挖,及时开挖排水沟和抽水机坑,以备雨后抽水,保证土源的自然含水量,利于正常施工。
每层填筑碾压完成后,按频率检查压实度,报监理工程师签认后,及时恢复中线,边线并测量高程,记录备案,方可进行下层铺筑。
〔二〕路面基层
1、前期准备工作对路基中边线及高程进行测量复核,并放样钉桩,同时对路基底基层的压实抽样复验,当各项技术指标到达设计要求时,再进行下道工序的施工。
2、基层施工1〕石灰土基层:
将土和石灰按配合比要求配好,用行走式灰土拌
和机拌和,推土机堆平。
摊铺过程中应将大的土块和草皮、树叶等杂物拣除,用8—10t压路机稳压,然后用平地机整平,再用12—15t的压路机碾压成型至设计要求的密实度。
混合料成型后即进入养生阶段,经常洒水养护,及时排除积水,防止机动车辆进入,养护期不少于一周。
2〕二灰碎石施工采用厂拌二灰碎石混合料,自卸汽车运输,摊铺机摊铺,压路机碾压成型、养生。
⑴材料
a、石灰:
钙镁含量三级以上石灰规定的技术标准,在使用前一周消解成能通过10mm筛孔的粉状并尽快缩短石灰的存放时间,早日用在工程上。
b、粉煤灰:
sio2,al2o3和fe2o3的总含量应大于70%,粉煤灰烧失量不大于20%,比外表面积宜大于2500cm2/g。
c、碎石:
压碎值不大于30%。
⑵二灰稳定碎石基层摊铺二灰碎石施工前,需对底基层进行验收,只有在底基层符合技术标准的前题下才能进行施工,在基层进行施工前进行测量放样,按放样标高来进行二灰碎石混合料的摊铺。
二灰碎石混合料集中拌和,30cm厚的现场分二层铺筑,当下层到达设计要求验收合格后,才能进行上基层施工。
施工中,拌和场按规定抽验厂拌混合料,其配合比必须符合要求,将合格的混合料用自卸车运至三地,拌和场的混合料存放时间不超过24小时。
对运至工地摊铺的混合料要测量其含水量,对于到达最低含水量的混合料,全幅一次摊铺。
碾压顺序为:
先用轻型压路机进行预压,到达80%—85%的压实度,然后用振动压路机强压成型,最后两遍不振起封面作用,施工完毕后,进入养生期。
交叉口两层二灰碎石施工,待下层强度合格后,方可铺筑第二层二灰碎石。
〔三〕水泥砼路面施工:
砼路面施工步骤⑴测量、放线及立模中心线测设:
根据导线点成果资料,将中心桩引至路面中心线上,用35~40cm长的钢钎每10cm一根立于中心线上,并且设计高程线位置上用一根长尼龙绳带出路面中心线。
立模线测设:
由经纬仪每20cm测出一组垂直于中心线的两边边桩,从中心线两侧垂直量取图纸规定尺寸作为立模线,控制每块钢模位置。
高程控制:
首先在紧靠立模线内侧每10cm立一根35—40cm钢钎,根据施工水准点测出每根钢钎的顶高程,再算出每根钢钎位置路面设计高程与钢钎顶高程差值,从钢钎顶向下用小钢尺量出路面高程线位置,将每根钢钎上高出路面高程5—10cm位置用一根尼龙绳带出路面立模线上路面高程线〔+5—+10mm〕,如此线结合水平尺控制每块钢模的顶高程。
立模:
严格按照图纸及施工技术标准,根据立模线及高程线的控制方法立出钢模,并对顶高程〔+5—+10mm〕断面尺寸〔深度〕、轴线偏位、直、度、稳固情况等进行自检,再报监理部门复检。
⑵钢筋制作及安放严格按图纸规定尺寸、规格及放置位置执行,每班施工前将所用钢筋置于所用位置的钢模外侧,钢筋不到位不得施工。
⑶拌和场出料采用自拌砼,安排专人负责,对每车砼料做到质量、数量上的严格把关。
配合比准确,拌和均匀,每天开工、中途及结束必须测试坍落度,将坍落度控制在1—3cm,确保砼强度到达设计要求。
⑷运料用翻斗车运输,为了保证速度,车数必须不少于6辆,将砼出料至浇筑完毕时间控制在允许范围之内,最长时间不得超出砼初凝时间。
施工气温〔℃〕
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 拆除 方案 汇编 精选
![提示](https://static.bingdoc.com/images/bang_tan.gif)