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五、中国发展绿色物流面临的问题9
(一).观念上的差距10
(二).政策上的差距10
(三).技术上的差距10
(四)、物流专业人才匮乏11
六绿色物流的发展战略11
(一)全民树立绿色意识11
(二)制定绿色物流发展政策11
(三)推行绿色物流经营11
(四)发展绿色运输管理12
(五)加强对绿色物流人才的培养13
[参考文献]:
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摘要
随着经济全球一体化的发展,国际竞争日益激烈,人们对环境问题越来越关注,因此绿色物流在物流也中受到人们的重视。
绿色物流是指在物流活动的各个环节中,最大限度地减少因为物流活动而造成的对环境的危害,同时净化周围环境,与环境共生的物流。
它具有资源节约、低能量消耗、可循环利用等特点。
绿色物流是建立在可持续发展理论、生态经济学理论、生态伦理学理论基础之上的,符合科学发展观要求的科学理念。
在21世纪之初,物流的发展必然要求我们从环境保护的角度对物流体系进行改造,形成一种环境共生型的物流管理系统,在抑制物流对环境造成危害的同时,形成一种能促进经济和消费生活健康发展的现代物流系统,即向绿色物流转变。
关键词:
绿色物流,环境污染,物流企业,物流
Withthedevelopmentofeconomicglobalization,theincreasinglyfierceinternationalcompetition,peoplepaymoreandmoreattentiontoenvironmentalproblems,therefore,greenlogisticsinthelogisticsofattention.Greenlogisticsisdefinedinthelogistics,minimizebecauselogisticsactivitycausedbydamagetotheenvironment,atthesametimetocleanupthesurroundingenvironment,andenvironmentalsymbioticlogistics.Ithasaresourcesaving,lowenergyconsumption,recyclingandothercharacteristics.Greenlogisticsisbasedonthetheoryofsustainabledevelopment,ecologicaleconomics,ecologicalethicsbasedonthetheoryofscientificoutlookondevelopment,meettherequirementsofthescientificconceptof.Atthebeginningofthetwenty-firstCentury,thedevelopmentoflogisticsinevitablerequirementofourenvironmentalprotectionfromtheperspectiveoflogisticssystemreform,formasymbioticenvironmentofthelogisticsmanagementsystem,inthesuppressionofthelogisticscauseharmtotheenvironmentatthesametime,theformationofacanpromoteeconomicandconsumptionofhealthydevelopmentofthemodernlogisticssystem,namelygreenlogisticstransformation.
Keywords:
greenlogistics,environmentalpollution,logisticsenterprises,logistics
一、绿色物流的定义
绿色物流是指在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时,实现对物流环境的净化,使物流资源得到最充分的利用。
它包括物流作业环节和物流管理全过程的绿色化。
从物流管理过程来看,主要是从环境保护和节约资源的目标出发,改进物流体系,既要考虑正向物流环节的绿色化,又要考虑供应链上的逆向物流体系的绿色化。
绿色物流的最终目标是可持续行发展,实现该目标的准则是经济利益、社会利益和环境利益的统一。
二、绿色物流的起因
(1)人类保护环境的意识正在觉醒
随着世界经济的不断发展,人类居住的环境不断恶化,全球生态环境日益恶劣:
环境受到污染、生态系统失去平衡。
可是,人类的认识总是往往落后于自然界的发展。
经世界卫生组织调查,全球20多个特大城市空气污染及其严重,世界各地的中小城市环境状况也不容乐观。
直到20实际60年代,人们保护环境的意识开始觉醒,认识到地球是人类共同的家园,必须重视环境问题,不能再让地球遭到破坏。
于是,在世界各国开始了绿色消费运动。
消费者不仅关心的是自身的健康,还重视对周围环境进行保护,进行科学合理的消费,采用对环境污染小的产品和消费方式,同时这也对绿色物流的发展有着促进作用。
(2)各国政府和国际组织的积极倡导
政府在推动绿色物流的发展中有巨大的推动作用,绿色物流发展较快的国家,都得益于政府的积极倡导,其表现为:
一是号召各界各行各业加入到环境保护的活动中,加大对环境改善的投资力度,建立环保设施设备,促进环保事业的发展。
二是组织开展对环境的监督,制定相关制度和法律法规,制止和惩罚污染环境的行为。
同时国际组织也为人类的生存与发展做出了巨大的贡献,并且通过极大的努力取得了显著的效果。
1992年,在27届联合国大会中,通过决议把每年的6月5日作为世界环境日,在每年的世界环境日中都有不同主题,号召全人类参与保护环境的活动中。
世界贸易组织环境委员会、联合国环境署等国际组织展开了许多关于环境问题的国际会议,制定了关于环保方面的国际公约与协定,这也对绿色物流的发展有着推动作用。
(3)经济全球化的作用
在经济全球化的推动下,非关税壁垒逐渐淡化,环境壁垒逐渐兴起。
因此,ISO14000标准成为许多企业进入国际市场的通行证。
ISO14000是对预防环境污染,对环境进行改制,所制订的国际标准,它的内容有:
建立环境质量管理体系,要求企业在生产环节、经营活动、产品和服务的每一个环节所达到的环境污染最小。
ISO14000广泛适用于各个行业,尤其适用于物流业。
物流企业若要在国际上占有一席之地,就必须发展绿色物流降低物流各环节产生的污染,减少资源浪费,以达到ISO14000的标准,尤其是我国加入WTO后,许多国外企业开始向国内市场进军,这其中也包括物流企业。
这势必给我国物流业的发展带来不利的影响,也说明了物流市场在未来的竞争中将会越来越激烈。
我国物流企业发展绿色物流是国际经济发展的必然趋势,是物流企业在未来的竞争中占有优势的重要保证。
(4)现代物流业可持续发展的需要
人类的经济活动要走可持续发展的道路,不能因物流活动而过分地破坏环境、消耗资源,造成重复污染。
物流业作为一项新兴产业,依靠社会大生产的专业分工和经济的快速发展,而物流要发展下去,必须要与绿色消费、绿色生产、绿色营销密切联系在一起。
物流企业的目标是降低成本,提高效益。
在物流环节中,从生产产品到销售产品的过程中,制造加工占物流成本的10%,其中90%的成本都在运输、仓储、装卸、流通加工、信息处理等物流过程中,这些成本给物流成本的降低提供基础。
我国物流的基本情况是“高投入——大规模物流”、“低投入——小规模物流”,而绿色物流倡导的是以低成本的投入获得更大的物流效益。
它不仅是将物流的成本降低,更重视将降低的成本转换成较多的效益。
(5)企业物流活动中所存在的绿色因素
现代物流活动包括实现物流空间转移的运输、装卸搬运、配送;
实现物资时间效益的储存;
实现物资形态效益的包装、流通加工及信息处理。
这些活动中的各个环节都在不同程度上由于绿色因素,而造成对环境的污染。
在运输过程中的绿色因素主要表现为两个方面:
一方面是交通工具自身产生了较为严重的环境污染。
公路运输、铁路运输、航空运输在运输过程中排放着不同程度的有害气体。
其中,公路运输排放的尾气对环境污染较为严重。
另一方面是交通工具在运输商品的过程中由于一些自然灾害或交通事故,导致商品对环境的污染,如灌装滚筒车在运输化学有毒气体时,因交通事故造成的化学气体泄漏;
石油在海运过程中发生的泄漏对海洋的污染,这些污染对生物是致命的,更是对环境、生态平衡的严重破坏。
流通加工对环境的污染表现在:
对物品加工过程中过度浪费资源,过度消耗资源。
流通加工过程中产生的废气、废水和废物都对人体健康和环境污染造成危害。
包装过程中的绿色因素主要表现在两个方面:
一是包装材料对环境的污染。
如一些难以被自然界分解的白色污染。
一是在包装过程中的包装过度和重复包装,造成资源浪费,这对可持续发展不利,生态效益也难以提高。
装卸过程中的绿色因素有:
装卸不合理造成的对物资的损害,资源的浪费和废弃,同时废弃物也会对环境造成污染。
由此看来,物流在各个环节都存在着对环境的威胁,不仅对企业的生产不利,也对人们的生活和健康产生影响,现在环境问题是全球关注的三大问题之一,所以绿色物流必须受到人们的重视。
三、绿色物流的理论基础
(一)可持续发展理论
可持续发展指的是当前的资源既要满足当代人的需求,又不能对后代人的生存发展构成威胁。
在生产过程中需要消耗大量资源,这样就不可避免地在不合理利用资源的同时对环境造成污染,所以可持续发展理论要求在利用现有资源的同时要科学合理地利用,不能以牺牲后代人的利益作为代价。
物流中的各环节不可避免地存在资源不合理利用的问题,因此,为了实现长期、持续的发展,就必须发展绿色物流。
这一理论中,“可持续”是一种状态,产品和服务不能以夸张的形像、包装参与市场竞争,企业必须以减少能源使用、较少消耗资源、减少经济的过度集中、减少土地的侵蚀、减少销售成本、较少空气污染和其他形式的破坏环境方式向顾客交付产品。
(二)生态经济学理论
所谓生态经济学理论,是指研究再生产过程中,经济系统与生态系统之间的物流循环、能量循环和价值增值规律及其应用的科学。
物流是生产过程中的关键环节,包括能源物资的循环利用和能源转化。
物流联系着经济和生态两大系统,把经济效益和生态效益结合起来。
经济效益重视的是目前和局部的利益,生态效益则强调全局和长远的发展。
环境效益是生产发展的基础,经济效益是环境效益的经济表现形式。
绿色物流中的生态经济学理论以经济学原理为指导,以生态学为基础,研究生态、经济想效益之间的最佳结合与协调发展。
(三)生态伦理学理论
生态伦理学作为伦理学的一个应用性分支,具备伦理学的所有基本属性.一方面,正如伦理学的使命不是提出道德要求,而是为道德要求提供道德理由一样,生态伦理学的使命也不在于提出"
保护生态"
这一道德要求,而在于为该要求赋予道德理由和依据.人类中心主义和非人类中心主义正是生态伦理学为完成该使命而形成的两种基本论证方案:
前者以"
等差式的伦理关联"
为理由,而后者以"
一致性的伦理关联"
为依据.另一方面,生态伦理学同样具有伦理学的根本局限,即,纵然提供了很好的道德理由或依据,也不能担保人们在实践上必然遵循道德要求.学科简介生态伦理学是一门以“生态伦理”或“生态道德”为研究对象的应用伦理学。
它是从伦理学的视角审视和研究人与自然的关系。
“生态伦理”不仅要求人类将其道德关怀从社会延伸到非人的自然存在物或自然环境,而且呼吁人类把人与自然的关系确立为一种道德关系。
根据生态伦理的要求,人类应放弃算计、盘剥和掠夺自然的传统价值观,转而追求与自然同生共荣、协同进步的可持续发展价值观。
生态伦理学对伦理学理论建设的贡献,主要在于它打破了仅仅关注如何协调人际利益关系的人类道德文化传统,使人与自然的关系被赋予了真正的道德意义和道德价值。
四、绿色物流在国外的发展
(一)美国的绿色物流
美国经济高度发达,也是世界上最早发展物流业的国家之一。
美国政府推行自由经济政策,其物流业务数量巨大,且十分频繁,因而美国对绿色物流很是关注。
政府不断通过宏观政策的引导,确立以现代物流发展带动经济发展的战略目标。
美国在其到2025年的《国家运输科技发展战略》中,规定交通产业结构或交通科技进步的总目标是:
“建立安全、高效、充足和可靠的运输系统,其范围是国际性的,形式是综合性的,特点是智能性的,性质是环境友善的”。
企业在物流活动中,对物流的运输、配送、包装等方面应用诸多的先进技术,如电子数据交换、准时制生产、配送规划、绿色包装等,为物流活动的绿色化提供强有力的技术支持和保障。
美国现阶段绿色物流的发展主要有以下特点:
(1)、物流企业多功能化。
传统的物流企业只是提供保管和运输服务,购买、仓储、运输三者相对独立,仓库隔断可购买者与运输者的联系,由此带来的后果是购买者不但要考虑购买成本还要考虑仓储成本和运输成本。
因此促使了物流向多功能化方向发展,现在物流企业在制造商和消费者之间架起了桥梁,承担了其间的储存、运输、包装、配送、咨询等业务。
(2)、物流企业高技术化。
以往的物流处于手工作业阶段,购货与运输制单均由人工完成,订单通过电话、邮寄完成。
效率低,成本高。
现在随着科技的进步,先进技术尤其是计算机网络技术、条码技术、信息分析与分拣技术、卫星定位系统等使储运流程大大加快。
(3)、物流企业向全球发展。
随着国际贸易的发展,现在的物流企业都与国际贸易紧密结合在一起。
如美国纽约市的APA运输公司的货代公司在8个国家和地区设立代办处,从事国际货运代理工作。
(二)欧洲的绿色物流
欧洲是引进“物流”概念较早的地区之一,而且也是较早将现代技术用于物流管理,提高物流绿色化的先锋。
如在20世纪80年代欧洲就开始探索一种新的联盟型或合作式的物流新体系,即综合物流供应链管理。
它的目的是实现最终消费者和最初供应商之间的物流与信息流的整合,即在商品流通过程中加强企业间的合作,改变原先各企业分散的物流管理方式,通过合作形式实现原来不可能达到的物流效率,从而减少无序物流对环境的影响。
欧洲最近又提出一项整体运输安全计划,目的是监控船舶运行状态。
通过测量船舶的运动、船体的变形情况和海水的状况,就可以提供足够的信息,避免发生事故,或者是在事故发生之后,能够及时采取应急措施。
这一计划的目的就是为了尽量避免或者减少海洋运输对环境的污染。
欧洲的运输与物流业组织——欧洲货代组织(FFE)也很重视绿色物流的推进和发展,对运输、装卸、管理过程制订出相应的绿色标准,加强政府和企业协会对绿色物流的引导和规划作用,同时鼓励企业运用绿色物流的全新理念(重点在于规划和兴建物流设施时,应该与环境保护结合起来;
要限制危害人类生态最烈的公路运输的发展,大力推进铁路电气化运输)来经营物流活动,加大对绿色物流新技术的研究和应用,如对运输规划进行研究,积极开发和试验绿色包装材料等。
欧洲的绿色物流发展主要体现在配送中心及其连锁超市广域网系统的改进。
连锁店经营,是商品大流通、大市场发展的必然趋势。
他的特点是在一个地域内,设立许多中小型规模的商店,各店与配送中心完全网络通信,各店由同一个配送中心远程控制,采取统一进货、统一价格、集中配送、单店分销模式,这样能加快商品周转、扩大销售、降低进货成本。
(三)日本的绿色物流
日本自1956年从美国全面引进现代物流管理理念后,大力进行本国物流现代化建设,将物流运输业改革作为国民经济中最为重要的核心课题予以研究和发展。
把物流行业作为本国经济发展生命线,特别出台了一些实施绿色物流的具体目标值,如:
货物的托盘使用率,货物在停留场所的滞留时间等,来减低物流对环境造成的负荷。
1989年日本提出了10年内三项绿色物流推进目标,即含氮化合物排出标准降低3成到6成,颗粒物排出降低6成以上,汽油中的硫成分降低1/10;
1992年日本政府公布了汽车二氧化氮限制法,并规定了允许企业使用的5种货车车型,同时在大都市特定区域内强制推行排污标准较低的货车允许行使的规制;
1993年除了部分货车外,要求企业必须承担更新旧车辆、使用新式符合环境标准的货车的义务。
另外为解决地球的温室效应、大气污染等各种社会问题,日本政府与物流业界在控制污染排放方面,积极实施在干线运输方面推动模式转换(由汽车转向强化对环境负荷较小的铁路和海上运输)和干线共同运行系统的建构,在都市内的运送方面推动共同配送系统的建构以及节省能源行驶等。
在2001年出台的《新综合物流实施大纲》中,其重点之一就是要减少大气污染排放,加强地球环境保护,对可利用的资源进行再生利用,实现资源、生态和社会经济良性循环,建立适应环保要求的新型物流体系。
五、中国发展绿色物流面临的问题
我国物流业的起步较晚,绿色物流还刚刚兴起,人们对它的认识还非常有限,在绿色物流的服务水平和研究方面还处于起步阶段,也有很多不足。
(一).观念上的差距
一方面,中国领导和政府的观念仍未转变,绿色物流的思想还没确立。
部分政府领导对物流的推进尚且放任自流,更何况面向的是更进一步的绿色物流?
仅有物流的思想而没有绿色化的概念,还缺乏发展的前瞻性,与时代的步伐存在差距。
另一方面,经营者和消费者对域外物流绿色经营消费理念仍非常淡薄,绿色物流的思想几乎为零。
经营者展现给我们的是绿色产品、绿色标志、绿色营销和绿色服务,消费者追求的是绿色消费、绿色享用和绿色保障,而其中的绿色通道——物流环节,谁也未有足够的重视和关心。
因此在发展物流的同时,要尽快提高认识,更新思想,把绿色物流作为世界全方位绿色革命的重要组成部分,确认和面向绿色物流的未来。
(二).政策上的差距
绿色物流是当今经济可持续发展的一个重要组成部分,它对社会经济的不断发展和人类生活质量的不断提高具有重要的意义。
正因为如此,绿色物流的实施不仅是企业的事情,而且还必须从政府约束的角度,对现有的物流体制强化管理,构筑绿色物流建立与发展的框架,做好绿色物流的政策性建设。
一些发达国家的政府在绿色物流的政策性引导上,制订了诸如控制污染发生源,限制交通量和控制交通流的相关政策和法规,而且还从物流业发展的合理布局上为物流的绿色化铺平道路。
如日本在1966年就制订了《流通业务城市街道整备法》,以提高大城市的流通机能,增强城市物流的绿色化功能。
尽管我国自20世纪90年代以来,也一直在致力于环境污染方面的政策和法规的制订和颁布,但针对物流行业的还不是很多。
另外,由于物流涉及的有关行业、部门、系统过多,而这些部门又都自成体系,独立运作,各做各的规划,各搞各的设计,各建各的物流基地或中心,导致物流行业的无序发展,造成资源配置的巨大浪费,也为以后物流运作上的环保问题增加了过多的负担。
因此,打破地区、部门和行业的局限,按照大流通、绿色化的思路来进行全国的物流规划整体设计,是我国发展物流在政策性问题上必须正视的大事情。
(三).技术上的差距
我们的物流技术和绿色要求有较大的差距。
如我国的物流业海没有什么规模,没有很好的规划,对环保造成很大的压力;
物流机械化的程度和先进性与绿色物流的要求有很多距离;
在物流的自动化、信息化和网络化环节上,绿色物流更是无从谈起,可以说,发展绿色物流是参与全球物流业竞争的重要基础。
(四)、物流专业人才匮乏
截至2009年,我国已有160多所高校开设物流专业,近几年为国家培养了一批物流专业人才,但与迅速发展的物流业所需人才的数量比起来,差距还很大。
当前,我国现有物流从业人员整体素质还比较低,物流从业人员资格认证制度滞后,物流知识培训还停留在初级的讲座式阶段,这些对绿色物流的发展形成了很大制
由此可见,我国的绿色物流与发达国家有很大的差距,物流绿色化对我们来说还有相当漫长的一段路遥走。
由于中国经济已经成为全球经济的一部分,故必须要加快物流的绿色化建设,物流企业必须加快调整和整合,如若不然,就会失去竞争力。
可以说,发展绿色物流是参与全球物流业竞争的重要基础。
六绿色物流的发展战略
(一)全民树立绿色意识
发动全社会树立绿色意识,包括绿色织制造意识、绿色包装意识、绿色消费意识等。
企业要运用绿色理念来指导规划和改造产品结构,并切实制定“绿色计划”,实施“绿色工程”,对生产第一线的员工,要培育“绿色消费”、“绿色产品”和珍爱人类生存环境的意识,使“环保、生态、绿色”的理念深入人心。
(二)制定绿色物流发展政策
绿色物流的发展离不开强有力的政策保障,因此,必须建立一套完善的法律法规和政策体系来有效地规范、监督和激励物流企业的行为。
通过环境立法、排污收费制度、许可证制度和建立绿色物流标准来约束、干预物流活动的外部不经济性;
通过制定绿色补贴政策、税收扶持政策、贷款优惠政策等激励政策激励和引导物流主体的行为,促进绿色物流健康发展。
(三)推行绿色物流经营
物流企业要从保护环境的角度制定其绿色经营管理策略,以推动绿色物流进一步发展。
1、选择绿色运输。
宏观上,在政府的合理布局下,做好各种运输方式相互衔接,发挥组合效率和整体优势,形成高效、安全的综合交通运输体系;
微观上,通过有效利用车辆,降低车辆运行,提高配送效率。
2、提倡绿色包装。
绿色包装要醒目环保,还要符合4R要求,即少耗材(Reduction)、可利用(Reuse)、可回收(Reclaim)、可再循环(Recycle)。
3、开展绿色流通加工。
由分散加工转向专业集中加工,以规模作业方式提高资源利用率,减少环境污染;
集中处理流通加工中产生的边角废料,减少废弃物污染等。
(四)发展绿色运输管理
(1)开展共同配送:
共同配送(Jointdistribution)指由多个企业联合组织实施的配送活动。
几个中小型配送中心联合起来,分工合作对某一地区客户进行配送,它主要是指对某一地区的客户所需要物品数量较少而使用车辆不满载、配送车辆利用率不高等情况。
共同配送可以分为以货主为主体的共同配送和以物流企业为主体的共同配送两种类型。
从货主的角度来说,通过共同配送可以提高物流效率。
如中小批发者,如果各自配送难以满足零售商多批次、小批量的配送要求。
而采取共同配送,送货者可以实现少量配送,收货方可以进行统一验货,从而达到提高物流服务水平的目的;
从物流企业角度来说,特别是一些中小物流企业,由于受资金、人才、管理等方面制约,运量少、效率低、使用车辆多、独自承揽业务,在物流合理化及效率上受限制。
如果彼此合作,采用共同配送,则筹集资金、大宗货物,通过信息网络提高车辆使用率等问题均可得到较好的解决。
因此,共同配送可以最大限度地提高人员、物资、资金、时间等资源的利用效率,取得最大化的经济效益。
同时,可以去除多余的交错运输,并取得缓解交通,保护环境等社会效益。
(2)采取复合一贯制运输方式:
复合一贯制运输(Combinedtransportation)是指吸取铁路、汽车、船舶、飞机等基本运输方式的长处,把它们有机地结合起来,实行多环节、多区段、多运输工具相互衔接进行商品运输的一种方式。
这种运输方式以集装箱作为连结各种工具的通
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