东航航线网络布局分析.docx

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学号：

110541321

任课老师：

任新惠

姓名：

马世林

空运地理论文

东航航线网络布局分析

—，东航简介

中国东方航空集团公司（以下简称东航集团）总部位于上海，是我国三大国有骨干航空运输集团之一。

2002年，以原东航集团公司为主体，在兼并原中国西北航空公司、联合原云南航空公司的基础上组建而成中国东方航空集团公司。

东航集团拥有大中型飞机400多架，截至2012年9月底，总资产为1321.58亿元人民币。

经过数年的调整优化和资源整合，东航集团已基本形成以民航客货运输服务为主，通用航空、航空食品、进出口、金融期货、传媒广告、旅游票务、机场投资等业务为辅的航空运输集成服务体系。

2009年以来，东航集团以全新姿态迎来新的发展，荣膺“中国民航飞行安全五星奖”、荣登《财富》杂志“最具创新力中国公司25强”，被国际品牌机构WPP评为“中国最具价值品牌50强”，并排名靠前，连续三年累计赢利过百亿，净资产回报率位列央企前列。

二，航线结构分析

按照我国的地理区域划分，东航的主干航线网络基地分布在华东、华北、西北、西南和华中地区，具体如下：

华东地区：

上海（浦东、虹桥）、合肥、杭州、南京、宁波、青岛、济南、江西、福州

华北地区：

北京、太原、石家庄

西北地区：

西安、兰州

西南地区：

昆明

华中地区：

武汉

从以上不难看出，东航的主要发展力量在华东地区，其基地布局达到9个城市10个基地，其次是华北地区，东北及我国民航市场规模较大的华南地区东航未布局主干航线网络基地。

其原因可能主要是：

西部地区经济比较落后，民航运输需求少，其次民航运输需求主要以商务和公务为主，西部地区商业和旅游也相对不怎么发达，所以导致分布基地主要集中在华东和华北地区。

当然，这样也会产生一些问题。

东航的主要基地多在市场规模较小的地区，东航除总部所在的上海两个基地之外，其他基地布局所在机场中，仅有4个基地在大型机场，3个基地在中型机场，其余8个基地均在小型机场且承运量之和尚不及东航云南分公司和北京基地的承运量。

东航在其中13个城市的市场额超过30%，但是在超过2/3的城市的市场份额是下降。

然而东航的运力规模并未减少，且不低于全国的增长水平，这说明运力的安排布局存在不合理支出。

其次，东航在华东地区布局过于密集，但市场份额不算高。

东航在华东9个城市上海、合肥、杭州、南京、宁波、青岛、济南、江西、福州有10个基地，基地之间不能形成航线网络，尽管有利于稳固东航在华东地区的战略地位，但在该地区的市场份额一般，仅有合肥基地的市场份额超过了40%。

此外由于各基地特别是分子公司相对独立，资源重复配置，没有起到应有的协同效应，甚至容易发生内部竞争。

其航线布局主要是中枢辐射式航线布局，即在客流量较小的城市之间不直接通航，而是通过枢纽机场衔接航班、中转旅客，实现相互间空中联结的航线结构。

即以上海为轴心，形成上海为客运、货运枢纽，昆明、西安、武汉为区域枢纽，立足国内、辐射国际的航线网络布局，覆盖北美、南美、欧洲、中亚、南亚、东南亚、北非、南非及澳洲等地区。

这样做可以扩大市场范围，提高航空运输的市场竞争力;增强航空公司的竞争力，有利于产业集中度的提高;可以促进不同等级机场的发展，为各地区的经济发展做出贡献。

三，航班中转（以上海为中心）

航空公司主导机场通常是该航空公司总部所在，在当地具有强大市场基础，达到50%以上的市场份额，如果是在枢纽机场还应具有密集的中转航线网络和先进中转流程。

上海作为我国市场规模最大航空港，成为众多航空公司争夺的目标，上海是东航的总部基地所在地，东航作为上海最大基地航空公司，其理应占得最大份额。

由东航航线网络图可以看出，从上海出发的航线高度密集，有大概60条航线。

其作为东航的基地和枢纽机场，理应成为最重要的发展对象。

上海位于长江三角洲地区，其地理优势也在民航发挥了重大作用，通过上海可以连接东亚如朝鲜、韩国、日本等国家，并且可以向外连接欧美、南非等国家，借此发挥国际枢纽的作用，接受国内外中转旅客。

09年3月18日，东航“联程值机，行李直挂”服务项目已在国内、国际使用中航信离港系统的各站点全面铺开，旅客在前站即可拿到后续航班的登机牌，中转站无需提取行李。

目前，东航正致力于不断提升中转服务效率，通过科学的航班波设置、航班时刻衔接、服务细节完善、行李高效中转以及中转旅客信息适时监控等手段，力求实现乘客全流程无缝隙中转服务体验。

2012年，随着上海航空枢纽港建设驶入高速发展的快车道，东航持续优化中转服务，不断简化中转流程，调整和优化地面服务流程，在中转流程、行李运输等方面推出各项服务举措，力争为东航中转联程航班旅客带来便捷、舒适的中转体验。

据统计，2012年，东航上海浦东枢纽中转总量逾159万人次,日均4,349人次，较2011年增长17%；东航上海浦东枢纽中转旅客人数占始发旅客总人数的22.9%，较2011年增长1.1%，其中国际中转量占中转总量的88.4%，较2011年增长2.6%。

自2012年12月18日上海浦东国际机场上航航班从T2航站楼搬迁至T1航站楼运营，东航、上航在上海浦东国际机场实现同楼运营以来，整合效应明显，中转旅客数量增长迅速，中转旅客人数屡创新高。

据不完全统计，2012年12月18日至2013年1月17日（共31天），东航中转旅客人数超过17.5万人次，日均5,658人次，较2011年同期增长31.7%；与2012年11月17日至12月17日（共31天）约2.4万的中转人数相比，增长41%。

2013年，东航将继续依托上海航空枢纽港建设，在做好旅客中转服务的道路上迈出新的步伐，通过一系列举措进一步优化中转服务流程，全力为东航中转联程旅客提供更加丰富、便捷的出行体验。

四，总结

通过以上对于东航航线网络的分析，可以看出，东航在公司航线网络布局上所做的一些规划对于未来的发展都是很有战略意义的。

根据民航局十二五规划，中国民航将以市场需求为导向，优化机场布局，合理调整航线网络，使民航更好的向国际化发展。

东航以之为指导，结合自己的发展现状，合理的调整航线网络布局，这一措施是符合未来的发展方向的。

只有紧跟市场的步伐，适时调整，才能不被市场所淘汰。