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国际运行:
应急备份油量,从起飞机场到目的地机场并着陆所需总飞行时间的10%耗油,对于本样例来说,如果鄂尔多斯-乌鲁木齐按照国际运行考虑,则HLD等待油量为30分钟,RES应急备份油量为174分钟的10%即17.4分钟。
REQ00966404/57
要求油量-以上油量之和,没有实际意义
TXI000090
滑行油量-滑出油量,一般机场按照机场10分钟考虑,北京、虹桥等机场按照30分钟考虑,根据机场的流量进行调整。
XTR00030000/13
额外油量-注意这个额外油量是针对第一备降场的额外油量,而不是最远备降场的额外油量。
如果要知道飞往第二备降场的额外油量,等于此数据+(到第一备降场备降油量-到第二备降场备降油量。
)
对于本样例来说,到第二备降场克拉玛依的额外油量=300+(2069-1118)=300+951=1251公斤
如果改第一备降场为克拉玛依、第二备降场为敦煌。
则额外油量显示为1251公斤,即针对第一备降场的额外油量。
但是改变备降场的顺序不会改变总油量的数值,只是额外油量的显示有变化。
TTL01005405/10
总油量-放行单的总油量是在CFP计算的总油量向上百公斤取整。
比如10001,取整到10100;
比如10099,取整到10200。
FUELBURNADJUSTFOR+/-1000KGSTOW:
+0062KGS/-0055KGS
每增加/减少1000KGS重量需要多/少耗燃油量
可以看出油耗油的损失,也可以评估临时增加减少业载对于耗油的影响。
比如本例中业载增加1000公斤,多耗62公斤油量。
FUELONBOARD_______________OUT________________IN__________________
机组填写的加油量、滑出油量和滑入油量
DEPATIS____________________________________________________________
记录起飞ATIS
CLEARANCE___________________________________________________________
记录放行数据
TRKBDSWWW-E1:
ZBDS.BAVA596DKOW66NUKTIB215HMIW99FKG.ZWWW
航路信息(BAALYA-E中E是为了调用制作CFP的高度类型,只用于区别于系统中B737等其它C1类机型)
WINDM030MXSH3/DKO
平均风分量最大颠簸量MAXIMUMSHEAR/第一个位置点
P为顺风颠簸指数高不代表颠簸强度,其测算原理是根据气象数据模型,通过比较2个高度层的风向风速的
M为顶风变化来判断垂直风切变的可能性。
一般来说垂直风切变的可能性越大,遇到晴空颠簸的可能性越大
单位节JEPPESEN表示此数值仅供参考,推荐结合高空天气图、机组报告等进行综合分析判断。
TAS441FL291/BAV301
真空速计算所用飞行高度层(注意只是计算高度,和FPL的高度以及实际飞行高度不同,机组可以申请高高度单位节飞行,减少燃油消耗,提升安全品质)。
本例中出现了2个高度层是因为涉及东西向转换高度
ACT.FLTLEVEL.......
ALT.LEVELETEWINDFUEL
备选飞行高度层预计飞行时间-单位分钟预计平均风预计耗油
在此样例中CFP计算高度是FL301,如果飞FL321的话,预计飞行时间2小时59分钟,平均风分量顶风32节,预计耗油5861公斤,如果飞FL276的话,预计飞行时间2小时53分钟,平均风分量顶风26节,预计耗油6448公斤。
机组可以通过此数据判断如果上升下降高度,飞行时间、耗油的变化等。
作为机组决策的参考。
通过本例我们可以看出高度对于油量的影响非常之大。
3210259M032005861
2760253M026006448
2560250M024006761
TIME(机组填写时间)
IN.....挂轮挡时刻ON.....落地时刻
OUT.....撤轮挡时刻OFF.....起飞时刻
BLK.....轮挡时间FLT.....飞行时间
RVSM(RVSM运行,机组填写)
RAMPCOORD__________________COASTOUTCOORD_____________
停机坪坐标海岸线坐标
ALTIMETERNO1______________ALTIMETERNO1______________
第一部高度表第一部高度表
NO2______________NO2______________
STBY______________STBY______________
备用备用
ZBDSELEV04593FT
起飞机场标高
MAINPLAN:
ZBDS-ZWWW
主飞行计划
CPTFLTTWINDSTASAWYMHDGDSTETEETRFUFRFF/E
航路高度温度风颠簸真空航路磁距离预计预计预计预计燃油
点层等级速航向耗时剩时耗油剩油流量/发
FREQTROTDVCOMPGRSMSAMCRSDSTRETAATAAFUAFR
频率对流温度风地速最低安磁剩余预达实达实际实际
层顶偏差分量全高度航迹距离时间时间耗油剩油
ZBDS000-已飞距离0公里
起飞机场1169-航路距离1169公里
____________________________________________________________________
TOC291...........0070660011024600070093..
爬升顶点..........1000101103
N40264E109588
RVSMALTDIFFLH_______FT/RH_______FT
RVSM高度差左英尺/右英尺
BAV29150330391441..00700800020244000000921088
117.335M07M0334081000101095
航路点频率
N40335E109598
航路点坐标
DKO30153320373438A596272138********000700851062
ZLHW/F35M08M0204181002670957
在DKO点进入兰州情报区
N40188E106599
ATBUG30153310302438W6629512300180207000600791043
35M08M0294090962930834
N41018E104284
ATBUG点的坐标为N41018E104284;
飞到ATBUG点时计划高度FL301、对流层顶高度35000英尺(单位千英尺);
在冬季高纬度区域飞得较高时,可能会飞到平流层。
小贴士:
平流层(同温层)——该层位于对流层之上,顶端离地面大约30公里,其特点是:
温度大体不变,平均在-56.5℃左右,几乎不存在水蒸气,所以没有云、雨、雾、雪等天气现象,只有水平方向的风,没有空气的上下对流。
是飞机比较理想的空间。
1、能见度高.地球大气的平流层水汽、悬浮固体颗粒、杂质等极少,天气比较晴朗,光线比较好,能见度很高,便于高空飞行.
2.受力稳定.平流层的大气上暖下凉,大气不对流,以平流运动为主,飞机在其中受力比较稳定,便于飞行员操纵架驶.
3、噪声污染小.平流层距地面较高(约12km~50km),飞机绝大部分时间在其中飞行,对地面的噪声污染相对较小.
4、安全系数高.飞鸟飞行的高度一般达不到平流层,飞机在平流层中飞行就比较安全.
温度-53℃、即ISA-8(P为+,M为-,国际标准大气(ISA)的温度规定海平面为15度,每上升1000FT温度降低1.98度,15-30100/1000*1.98=15-44.748=-44.598≈-45℃,实际温度为-53℃,因此为ISA-8);
在寒冷天气下运行时,要考虑运行剖面的低温限制,CFP提供的温度可为机组和签派提供航路温度数据,如果温度过低,签派需要降高度计算,机组需要降高度飞行。
空中风310度30节,平均风分量顶风20节;
在ATBUG的颠簸指数为2;
真空速438节,地速409节;
航路W66、最低航路安全高度9600英尺(单位百英尺);
CFP的最低安全高度取自JEPPESEN航图,国内部分数据与航图不符,在这种情况下,以国内航图数据为准。
最低航路高度(MinimumEnrouteAltitude):
考虑到无线电导航设施信号覆盖范围,在无线电导航设施之间为仪表飞行规则航空器所规定的能够满足超障余度的最低飞行高度。
(CCAR93部)
最低安全高度(MinimumSafetyAltitude)-MSAL(国内简称),JEPPESEN简称MSA:
CCAR91.177条按仪表飞行规则运行的最低高度
航空器按仪表飞行规则(IFR)运行时,除起飞和着陆需要外,必须遵守下列最低飞行高度的规定:
(a)在进入机场区域内飞行时,不得低于仪表进近图中规定的最低扇区高度,在按照进离场程序飞行时,不得低于仪表进离场程序中规定的高度。
在没有公布仪表进离程序或最低扇区高度的机场,在机场区域范围内,航空器距离障碍物的最高点的高度,平原地区不得小于300米,高原、山区不得小于600米。
(b)按仪表飞行规则飞行时,在距预定航路中心、航线两侧各25000米水平距离范围内,在平原地区不得在距最高障碍物400米的高度以下,在高原和山区不得在距最高障碍物600米的高度以下飞行。
最低扇区高度(MinimumSectorAltitude)MSA(国内简称):
以一个无线电导航设施为中心、半径为46千米(25海里)的圆形扇区内,可提供高出所有障碍物至少300米(1000英尺)余度的可用最低高度。
磁航向295度、磁航迹293度,
从上一点到此点(从DKO到ATBUG)飞行距离123海里、剩余距离834海里;
从上一点到此点(从DKO到ATBUG)的预计耗时为18分钟,预计剩时2小时7分钟,
从上一点到此点(从DKO到ATBUG)预计耗油600公斤(单位百公斤)、预计剩油7900公斤。
每台发动机小时耗油1043公斤
GOBIN30154300292437W6629408000120155000400751039
35M09M0294080902930754
N41300E102485
JNQ30154280291437W6629108400130142000400701035
112.736M09M0294080842920670
N41595E101029
EOHMI30154260302437W66270182********000900611028
36M09M0304071102700488
N41559E096593
NUKTI30155260351435W6626608000120104000400571023
ZWUQ/F在NUKTI点进入乌鲁木齐情报区
36M10M0344011132670408
N41517E095120
HMI2030155250382435B21530607100110053000300541020
HMI20不是局方公布的点,是航路特殊程序-单发飘降或者紧急下降程序中考虑的决断点。
海航定义即哈密导航台在B215航路上偏东方向20海里处。
因为我们和海航共用CFP系统。
如果我们的特殊程序也涉及此点,机组可以参考使用,如不涉及此点,则此点对我们没意义。
36M10M0204151693100337
N42371E093591
HMI30155250401435B21530502000030050000100531019
115.136M10M0204150863090317
N42500E093383
97HMI30156250441434W9928709700140036000500481014
36M11M0324021742900220
N43257E091347
LATOG30156250471434W9928604000060030000200461010
35M11M0353991592900180
N43402E090434
QTV30156250491434W9928405200080022000300431009
112.135M11M0353991742890128
N43592E089365
AGOXA30157250501433W9927403300050017000200411008
35M12M0443891742770095
N44045E088507
TOD30156250501434W9927402900040013000100401005
35M11M0453890982760066
开始下降点(TOPOFDESCENT),
RESFUEL(CFP国内的固定备份油量)=1005(TOD点的燃油流量)*2(台发动机)*0.75(45分钟0.75小时)=1509
CFPRESFUEL=1509.验证成功。
N44090E088114
FKG263.........W992740090002001100000040..
116.3............0982760057
N44103E087589
ZWWW021...........2340570011000000010039..
ZWWWELEV02125FT1662310000预计落地剩油
N43544E087285
ARRATIS____________________________________________________________
FIRSZLHW/0232ZWUQ/0353
按照预计起飞时间0200UTC计算,进入兰州情报区的时间是0232UTC,进入乌鲁木齐情报区的时间是0353UTC
这个是为了FPL报文中得出进入情报区的时间,方便管制指挥排序。
ALTNPLAN:
ZWWW-ZLDH
备降计划:
乌鲁木齐-敦煌
CPTFLTTWINDSTASAWYMHDGDSTETEETRFUFRFF/E
FREQTROTDVCOMPGRSMSAMCRSDSTRETAATAAFUAFR
FKGCLBM37260391358..05004200070034..
035P036394166052
N4410.3E08758.9
TOC291M54250481358W9910001600030033..
035P042400098097
N4407.8E08820.9
AGOXA291M54250481437W99100022000300320749
035P042479098097
N4404.5E08850.7
QTV291M54250483437W99100033000500300746
035P041478174097
N4359.2E08936.5
ESBID291M54250481437G470136055000900280744
035P017454174130
N4322.4E09032.1
TAMOX291M53250471438G470140042000700270744
035P015453159134
N4252.9E09112.5
IPMUN291M53250461438G470140031000500250747
035P014452056134
N4231.1E09141.7
___________________________________________________________
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