安气囊和烟气式安全带张力器系统Word文档格式.docx
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只有当安全传感器检测到减速度极限值时,才发出触发电流。
根据事故的严重程度,控制单元或打开两个安全带张紧器,或同时打开安全气囊和张紧器。
安全气囊和安全带张紧器控制单元也包括有一个诊断装置。
使用来自碰撞感知器的减速度数据,电子估算设备检验碰撞的真实情况,并按要求来触发气囊或张紧器。
安全传感器并连接在碰撞感知器上,其电动开关的功能可以防止安全气囊意外触发(如强电磁干扰)。
在碰撞时,安全传感器开关闭合因而允许电脑触发所有的触发电路。
当碰撞可能导致控制单元断电时,有一个能量存储器(电容器)确保在各种情况下能被触发。
故障码67可被删除2次,即控制单元可触发爆燃式安全带张紧器3次。
此后,故障码56被存储,故障码56如同故障码66,皆不能被删除,而控制单元必须更换。
重要:
新的控制单元安装之后,故障码52被存储。
该故障码事实上仪表系统故障,而是在新控制单元被正确编程之前用于触发指示灯。
编程时,控制单元可设定车辆装有3个还是4个触发电路的安全气囊和安全带张紧器系统。
已设定故障码52时,TECH2只能执行有限的诊断工作:
●故障码只能读取,但不能用TECH2删除。
●可显示数据清单各参数。
重要事项:
编程顺利完成后,不能对已选择的设定进行重新编程。
编程时,如果选择了一个错误设定,控制单元存储的故障码为53和52。
故障码53必须删除,并用正确的设定重复编程。
当故障码52和53被存储时,TECH2的诊断功能不受限制:
●故障码可读出,也能删除
●能显示数据清单
●瞬间捕捉模式能用来储存系统数据
请在车上完成下表。
车型
年型
车辆配置
零件号字母代码
目录号
插头代码/颜色
程序代码
请在车上记录下列数据,并注意其中各数据检测的条件。
数据名称
正常值
系统电压
系统电压状态
气囊配置
驾驶员气囊引爆电路阻抗
乘客气囊引爆电路阻抗
驾驶员座椅安全带张紧器电路阻抗
乘客座椅安全带张紧器电路阻抗
驾驶员侧气囊引爆电路阻抗
驾驶员侧气囊传感器信息状态
乘客侧气囊引爆电路阻抗
乘客侧气囊传感器信息状态
激活后复位座椅安全带张紧器设备(DTC67)
现在请在车上完成安全气囊系统的拆装练习1。
将注意事项、操作步骤及使用工具填写在下面的空行里。
司机侧安全气囊拆装
注意事项
操作步骤
工具
扭力
乘客侧安全气囊拆装
请参阅相关资料。
将各插针的作用分别标明。
序号
说明
1
11
21
31
2
12
22
32
3
13
23
33
4
14
24
34
5
15
25
35
6
16
26
36
7
17
27
37
8
18
28
38
9
19
29
39
10
20
30
40
2.中控门锁系统
无线遥控中央车门锁定系统(CDLS)
无线遥控中央门锁系统是Vectra-B汽车的标准配置。
Vectra-B汽车上的中央门锁系统功能与Omega-B汽车上中央门锁系统大体相同。
它的一个最新特点是由无线遥控操纵,并省略了乘客车门锁芯。
作为检查其功能是否正常的一种方法,汽车转向灯闪一下,表示无线遥控的中央门锁系统作动(锁定、机械防盗装置、开锁)。
描述下列的工况的工作情况。
开锁
锁门
安全锁
升窗
紧急状态开锁
1.CDLS控制电脑,带整体式接收器
2.CDLS马达,乘客车门
3.CDLS马达,右后车门
4.CDLS马达,油箱盖
5.CDLS马达,行李箱盖
6.CDLS马达,左后车门
7.CDLS马达,驾驶员车门
8.锁芯开关,驾驶员车门
中央门锁系统工作原理图
防盗装置的自动解除
如果系统处于安全锁状态下,当打开点火开关时,点火开关上的W触点(插入汽车钥匙的识别)接触后汽车锁即打开。
驾驶员车门的监控
驾驶员车门打开时,其门锁机构将被挡住,只有正确关好车门,才能锁上驾驶员车门。
在驾驶员车门未关好时,如试图用无线电遥控锁车,门锁马达上的微动开关将向CDLS控制电脑发出相应的信息。
为提醒驾驶员的注意,CDLS控制电脑将向汽车上的其他所有门锁马达发出一个车门开锁指令,打开所有车门。
请判断中央门锁控制电脑所能完成的功能是否正确:
对
错
锁定/开启所有车门、行李箱盖和油箱盖
开关所有车门、行李箱盖和油箱盖上的安全锁状态(ATD)
电动车窗升降机和电动天窗的中控开/关。
此功能通过无线电遥控进行。
在出现撞击事故时,汽车门锁自动打开(撞击的识别只有在点火开关打开时有效)。
防止伺服马达过热。
无线遥控对机械作动无干扰。
用TECH2可以进行故障诊断但不能进行编程。
请描述更换遥控器电池的步骤以及应注意的事项。
无线接收器
点火开关关闭时,接收器范围在3至10m之间/3.3到11yards。
无线信号
与Omega-B汽车上采用的红外信号相似,Vectra-B汽车上采用的无线信号由一个遥控器所指定的固定码(存储在遥控器和接收器中),和根据每次作动而计算的可变数码所组成。
数码计算结果的捕捉范围
当中央门锁装置通过无线遥控器起动后,遥控器和接收器按相同的步骤计算新的变码。
然后交联到遥控器指的固定码,并进行比较。
如在接收范围外按遥控器按钮,由遥控器计算新码,但接收器不进行计算。
如果下次在正确范围内使用遥控器,传送的代码与存储在接收器中的代码就不一致了。
在这种情况下,接收器将计算下一个代码并再次进行比较。
计算次数(在捕捉范围内)为255次。
如果代码在此范围内不匹配,将中断遥控器。
如想在使用遥控器,接收器必须重新同步设定。
遥控器的同步
如果由于在接收范围外频繁作动而使遥控器中断(超过捕捉范围255次),接收器必须与遥控器重新同步。
步骤如下:
1.打开点火开关并关闭所有车门。
—电脑自动进入同步状态。
—此时遥控接收范围缩小到1-2米内。
2.至少按一次无线遥控器上的任一按钮。
中央门锁马达迅速连续作动两次,即确认同步成功。
遥控器的编程
遥控器的遗失
首先,利用TECH2在CDLS控制电脑上对所有已编程的汽车遥控器进行消码,以防止非法使用。
然后,依次用TECH2编程所有现有的遥控器,同步过程自动完成。
编程附加遥控器
CDLS控制电脑允许使用多达5个无线电遥控器,随车提供两个。
如果增加遥控器,用TECH2可以再编程3个遥控器。
在车上完成下列作动器测试,并填写下列:
测试项目
何时进行此项测试
锁定伺服马达
打开伺服马达
用防盗装置锁定伺服马达
电动车窗升降机的中控作动
请参考相关资料完成下表:
故障码
故障说明
故障原因
钥匙均未编程
天窗车门信号与地短路或断路
中央门控系统马达断路
遥控钥匙3不同步
遥控钥匙4不同步
遥控钥匙5不同步
41
驾驶员开锁开关失效
42
48
锁止时电压低
50
A/D转换器失效
51
52
EEPROM未被编程
55
更换电控单元
在车上完成下列测试并填写下表:
数据
条件
蓄电池电压
车门把手按钮锁止
“钥匙插入”状态
车门把手按钮状态
碰撞传感器
驾驶员车门开关
遥控钥匙
驾驶员车门开关状态
检测到遥控钥匙
全部车门开关
检测到钥匙功能
全部车门开关状态
先前检测到的遥控钥匙
行李箱开关
先前的钥匙功能
行李箱状态
遥控汽车钥匙1状态
中央门锁系统马达电流(中央门锁系统)
遥控汽车钥匙2状态
中央门锁系统马达开锁(中央门锁系统)
遥控汽车钥匙3状态
中央门锁系统马达锁止(中央门锁系统)
遥控汽车钥匙4状态
中央门锁系统马达锁死(中央门锁系统)
遥控汽车钥匙5状态
过负荷保护
驾驶员车门开锁开关(解除)
转向信号
驾驶员车门锁止开关(戒备)
天窗/车窗
驾驶员车门锁止状态
中央门锁系统状态(中央门锁系统)
车门把手按钮开锁
上次使用
请描述有关门锁马达电机以及中央门锁模块更换的步骤。
零件号
字母代码
识别代码
3.第二代发动机阻动系统
发动机阻动器及发射-应答器
Vectra-B装配了第二代电子发动机阻动系统及发射-应答器。
该发动机阻动系统为现有系统的改进型。
此外,第一代发动机阻动系统所使用的是固定编码(发射-应答器编码),而新一代的则使用变化编码来确认正确钥匙,这可加强防盗系统。
发动机阻动系统及发射-应答器配合警报控制电脑,它们可通过TECH2检查和设定程式。
钥匙种类1:
1.密码感应钥匙拥有防盗警报系统/中控锁遥控
2.发射-应答器
发动机阻动系统控制电脑特征为于天线环的内侧具有凸挡,以避免发动机阻动系统控制电脑从点火锁脱落。
只有将锁芯释放并拆下后,才能拆下控制电脑。
维修
在某些维修情况下,必须先拆卸锁芯,接着才拆下发动机阻动系统控制电脑,如有安装防护罩则从控制电脑往下推将之拆除,然后才可以拆开线束插头。
发动机阻动系统及发射-应答器的部件
1.发动机阻动系统控制电脑
2.线束插头
3.天线环及凸挡,结合到发动机阻动系统控制电脑中
4.
5.密码感应钥匙
6.发射-应答器
7.锁芯,点火锁
当点火开关打开时,发动机阻动系统控制电脑要求钥匙[1.1]提供固定代码(发射-应答器编码),并检查之[2.1]。
如固定编码有效,发动机阻动系统控制电脑将关闭防盗警报系统如当时为启动状态。
发动机阻动系统控制电脑也通过外部继电器取消中断起动器电路(只限荷兰)。
在发动机阻动系统控制电脑要求钥匙提供固定编码的同时,发动机控制电脑计算一个随机数[1.2]。
发动机控制电脑发送请求信号至发动机阻动系统电脑,表示它已准确就绪与发动机阻动系统控制电脑通讯[3]。
接着发动机阻动系统控制电脑将要求获取随机数[4],并在该处将之送至发射-应答器[5]。
发射-应答器采用该随机数(程式设定的密码及常数),并使用经定义的程序(密码计算法)计算变化编码[6.1]。
发动机控制电脑利用密码计算法独立计算变化编码,发射-应答器亦同时进行[6.2]。
接着将发射-应答器计算的变化编码送到发动机阻动系统控制电脑[7],并转移至发动机控制电脑[8]。
发动机控制电脑比较两个独立计算的变化编码,如果吻合,将允许发动机功能启动[9]。
功能流程图
A4
Multec发动机控制电脑
A5
Motronic发动机控制电脑
A6
Simtec发动机控制电脑
A7
柴油发动机控制电脑
A13
ATWS控制电脑
A17
发动机阻动系统控制电脑
H1.6
发动机故障指示灯
1.发射-应答器
2.外部断电机电器。
步骤
程序
1.1
要求发射-应答器固定编码
1.2
发动机控制电脑中随机数的计算
2.1
检查发射-应答器固定编码
经过发动机故障指示灯输出要求信号
随机数被发送到发动机阻动系统控制电脑
随机数被发送到发射-应答器
6.1
发射-应答器进行变化编码计算
6.2
发动机控制电脑进行变化编码计算
变化编码从发射-应答器转移至发动机阻动系统控制电脑
变化编码转移至发动机控制电脑
比较变化编码并起动发动机功能
车卡
第二代防止发动机阻动系统的车辆卡片设计与第一代相同。
如果遗失该卡片,可要求AdamOpel/AG提供其中的内容。
名称
作用
发射-应答器
车钥匙上的遥控器包括了电子部件(发射-应答器),其没有固有的电力。
发射-应答器所需的电力,由发动机阻动系统控制电脑电磁感应供给。
发射-应答器和发动机阻动系统控制电脑之间的通讯,也是通过无线传输的。
点火锁上的应答器与接收天线的最大范围为2-3cm。
每个发射-应答器设定一个永久固定密码(发射-应答器编码)。
发射-应答器编码与各个其它感应钥匙的编码是不一样的。
备注:
第二代的发射-应答器可以用在第一代发动机阻动系统。
然而,第一代发射-应答器不能使用在第二代发动机阻动系统。
发动机阻动系统控制电脑的程式设定是标准的利用两个发射-应答器编码。
相对于所供应的两把车钥匙。
总共可存储5个发射-应答器编码。
系统编程
系统仍利用TECH2编程。
编程利用发动机阻动系统控制电脑的诊断模式进行,并包括发动机阻动系统控制电脑、发动机控制电脑和发射-应答器的编程。
1.输入安全密码
进入防盗功能是受到密码功能的保护,例如发动机阻动系统和发动机电脑的数据或新的发射-应答器的程式设定。
只有正确的输入安全密码(利用TECH2),才能进入上述防盗功能。
如果编入密码不正确,需等待一段时间后才能再次输入。
等待时间与第一代发动机阻动系统一样。
●维修
如果更换发动机阻动系统控制电脑或发动机控制电脑,在完成安装工作后,必须重新编程。
如果发动机阻动系统控制电脑和发动机控制电脑同时发生故障,必须更换所有密码感应钥匙。
2.遗失密码感应钥匙
如果遗失感应钥匙,所有发动机阻动系统控制电脑中的发射-应答器密码必须删除以避免盗用。
之后,使其无法起动车辆。
接着,利用TECH2重新编程的功能,给现有的钥匙进行编程。
发动机阻动系统IMO编程
当车辆更换发动机阻动系统或发动机控制单元后,需要在发动机系统中对IMO系统进行程,此步骤与欧宝欧米佳轿车相同。
但是威达轿车采用第二代IMO系统,在编程过程中需要得到TIS系统许可,具体编程步骤如下:
步骤1:
在车上连接TECH2,按照TECH2指示,打开点火开关,进入发动机系统,选择“F6:
编程”。
步骤2:
选择“F1:
编程阻动器”,TECH2显示屏显示“请由TIS取得编程批准”,请按压“确认”键,按TECH2指示操作,并闭TECH2及点火开关,断开TECH2与诊断接口的连接。
步骤3:
将TECH2通过RS232及硬件加密装置连接到TIS系统。
步骤4:
进入TIS系统,选择“TECHLINE”。
步骤5:
选择“ENABLEPROGRAMMING”,按照TIS系统指示打开TECH2电源开关使TECH2处于开机界面,按压TIS系统“ENTER”键,TIS系统会显示“ENABLEPROGRAMMINGPROCESS”,当显示变为:
“ENABLEPROGRAMMINGSUCCESSFUL”,按压TIS系统“ENTER”键,退出TIS系统,关闭TECH2,断开与TIS系统连接。
步骤6:
重复步骤1。
步骤7:
编程阻断器”,TECH2显示屏显示“编程之前参见检查程序”,按压“确认”键,按照TECH2指示开关点火开关。
步骤8:
如果TECH2显示:
“IMO编程成功”,则编程结束。
发动机控制模块编程
在车上连接TECH2,打开点火开关,进入“F1:
维修编程系统(SPS)”.
选择“F0:
请求信息”,按照TECH2指示操作选择年款车型
按照TECH2指示操作,直至TECH2
将TECH2与车辆诊断接口断开,通过RS232及硬件加密装置连接到TIS系统,见附图2
进行TIS系统,选择“TECHLINE”
选择“ECU(CONTROLUNIT)PROGRAMMING”,选择“PROGRAMECU”
按照TIS系统指示,打开TECH2,提之处于开机界面,然后按压TIS系统“ENTER”键,按
照TIS指示确定VIN及发动机型号,零件号为:
“90569344”,按压“CONTINUE”,TIS
显示屏显示数据正在传送,直至“DatetransfertoTECHLINEdevicesuccessfullycompleted”,
按压“ENTER”。
退出TIS系统,关闭TECH2,断开TECH2连接
步骤9:
在车上连接TECH2,打开点火开关,进行“F1:
维修编程系统(SPS)”,选择“F1:
编程ECU”
步骤10:
按照TECH2显示屏指示,进行操作
请在车上填写下表:
零件编号
发动机阻动系统的编程的四种情况:
- 配套讲稿:
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