揭秘泰坦尼克号真相共15页文档文档格式.docx
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揭秘泰坦尼克号真相:
逃生几率取决于船舱等级
2019-04-09
出处:
人民网
沉睡在海底的“泰坦尼克”号残骸
1912年4月10日,当时世界上最大的蒸汽客轮、号称“永不沉没”的“泰坦尼克”号将要在英国南安普敦开始处女航。
“泰坦尼克”号目的地是美国纽约,却在中途撞冰山沉没。
1912年4月15日,“泰坦尼克”号幸存者乘坐的救生艇。
1911年,仍在建造之中的“泰坦尼克”号。
1912年4月10日,号称"
永不沉没"
的巨轮"
泰坦尼克"
号开始了它的处女航。
4月14日深夜,"
号撞上冰山,船裂成两半后沉入大西洋,1500多名乘客葬身海底。
在电影《"
号》里,我们看到了一幅幅充满人性,感人至深的温暖画面:
白发苍苍的老船长庄严宣布让妇女儿童首先离船,并平静地与"
号一同沉没;
一位仁慈而勇敢的牧师冒着生命危险返回正在沉没的"
号动情呼吁:
"
让妇女儿童先上救生艇!
;
一位父亲深情地亲吻小女儿之后将她送上救生艇……
然而,历史的真相远远没有那么温暖。
美国《新闻周刊》近期刊登报道,讲述了沉船时刻的众多故事,展示了人性的多样性。
让人遗憾的是,"
妇女儿童优先"
的动人救生口号并非完全属实,获得优先权的主要是头等舱、二等舱的妇孺。
统计数据表明,头等舱男乘客的生还率比三等舱中儿童的生还率还稍高一点。
航运公司董事挤上救生艇
号沉没的惨剧发生之后,媒体和国会的听证会揭露了很多不为人知的故事,展示了人性的多样性。
白星航运公司("
号的船东)的董事J·
布鲁斯·
伊斯梅从来就不喜欢"
号的船长爱德华·
史密斯和设计师托马斯·
安德鲁斯。
在船只下沉时,伊斯梅挤上了一艘载着妇女儿童的救生艇,这使他的下半辈子都背负着骂名。
关于伊斯梅是如何从"
号上逃脱的,流传着很多个版本。
一些目击者认为他趁第一艘救生艇即将下水时偷偷溜了进去,一些则认为他从人群中挤到救生艇前,并以开枪相威胁,最终搭上了救生艇的末班车而离开。
而伊斯梅自己则坚持他坐上救生艇的时候,"
号的甲板上已经空无一人了,他对于船上还有1500多人完全不知情。
据说,"
号上只装备了16艘救生艇也正是伊斯梅的主意。
伊斯梅在"
号的规划会议上曾经问了这么一句话:
这艘大家伙本身就是个大救生艇,既然如此,那为什么还要费神装那些小艇,弄得甲板上乱糟糟的呢?
"
当船驶入冰山区域内时,据说也是伊斯梅命令船长保持原速前进。
伊斯梅认为"
号是"
永不沉没的"
另一原因,是因为无线电系统理应能够及时发送求救信息,呼叫其它船只前来救援,赶在船只沉没前挽救乘客。
但是,在"
号沉没当天,船上的无线电系统出现故障,直到船撞冰山前才将故障排除。
号错过了其它船只发送的警告冰山出没的信息,而距离"
泰坦尼"
克号不远的船只也因被冰山环绕而无法及时赶来救援。
也有人选择绅士般的死亡
当然,面对生死抉择,有些人选择绅士般的死亡。
携带佣人、司机等共同登船的富豪本杰明·
古根海姆看到女性登上救生艇之后明白自己没有获救机会,他返回自己的船舱,穿上了自己的晚礼服。
据说他是这么说的,“我们已经穿上了自己最好的衣服,准备像一个绅士一样下沉。
如果这真的发生了,告诉我的妻子,我已经尽自己所能尽到了自己的责任。
”
63岁的老妇艾达·
斯特劳斯拒绝抛下丈夫、梅西百货的创始人伊斯多独自逃生。
艾达当时几乎已经上了8号救生艇,但她突然改变了主意,又回来和伊斯多待在一起,她说,“这么多年来,我们都生活在一起,你去的地方,我也去!
”她把自己在艇里的位置给了一个年轻的女佣,还把自己的毛皮大衣也甩给了这个女佣,说“我再也用不着它了!
”斯特劳斯夫妇最后的时刻是一起坐在甲板上,等待着巨浪将他们吞没。
亿万富翁约翰·
雅各布·
阿斯德问负责救生艇的船员,他可否陪同正怀着身孕的妻子马德琳上艇,那个船员说了一句“妇孺先上”之后,他就像一个真正的绅士一样,回到甲板,安静地坐在那里,直到轮船沉没,船上倒下的大烟囱把他砸进大西洋中。
阿斯德当时已有资产8700多万美元,加上他那些发明专利,身价达1亿美元以上,是“泰坦尼克”号上唯一的亿万富翁,也是当时全世界最富的人之一。
值得注意的是,船员中也有很多真正的英雄。
二副赫伯特·
莱托勒曾遭遇过沉船和飓风,但均平安脱险。
在“泰坦尼克”号撞上冰山之时,莱托勒脱离了观察岗位,但他随后成为了最积极帮助妇女儿童登上救生艇的船员。
他知道,即使所有的救生艇全部塞满人,大概也只能承载船上一半的乘客。
最后,有人劝他上救生艇,他坚定地回答说:
“绝对不行。
”为了整理最后一艘救生艇,莱托勒被大浪卷走。
但随后一个引擎发生爆炸,将莱托勒带回到了海面,他抓住了一艘倾覆的救生艇,有30个人和他一样正绝望地抓着这最后一根稻草。
莱托勒侥幸熬过了冰水带来的体温过低的危机,他成为最后获救的一批幸存者之一。
“泰坦尼克”号上“妇女儿童优先”的逃生口号并非是虚构,但是,逃生的几率主要取决于乘客当时所在的船舱等级。
美国新泽西州州立大学教授、著名社会学家戴维·
波普诺在他的《社会学》一书中这样写道:
“……不幸的是救生船不够。
尽管很多人(超过1500人)遇难,但乘客注意遵守‘优先救助妇女儿童’的社会规范”,使得英国公众和政府面对这一巨大灾难,“可以找到一些安慰”统计数据表明,“乘客中69%的妇女和儿童活了下来,而男乘客只有17%得以生还”。
这是“泰坦尼克”号奉献给世界的一条活生生的文明守则。
但波普诺接下来揭示的数据却十分残酷,他继续写道:
“我们发现,三等舱中的乘客只有26%生还,与此相应的是,二等舱乘客的生还率是44%,头等舱是60%。
头等舱男乘客的生还率比三等舱中儿童的生还率还稍高一点。
”“轮船的头等舱主要由有钱人住着,二等舱乘客大部分是中产阶级职员和商人,三等舱(以及更低等)主要是由去美国的贫穷移民乘坐。
这是人类社会更为强悍的另一条规则。
于是,波普诺毫不客气地修改了曾使英国人颇感“安慰”的“社会规范”:
“在泰坦尼克号上实践的社会规范这样表述可能更准确一些:
‘头等舱和二等舱的妇女和儿童优先’。
“永不沉没”的悲剧不仅仅发生在海上
在1912年“泰坦尼克”号纪念集会上,白星公司对媒体表示:
没有所谓的“海上规则”要求男人们做出那么大的牺牲,他们那么做了只能说是一种强者对弱者的关照,这不管在陆地还是在海上都是一样的,这是他们的“个人选择”。
三类不同舱位的幸存几率之所以会有这么大的差距,主要有两个原因。
其一,“泰坦尼克”号和别的客轮一样,将存放救生艇的区域安排在了头等舱和二等舱附近,以降低富人和中产阶级乘客对航海风险的担心,当时所有的轮船都是这样设计的。
其二,下水逃生的安排也保持了这个相同的逻辑,即头等舱、二等舱优先,而不是后来盛传的“妇女儿童优先”。
就儿童而论,一、二等舱共有儿童32人,只有一人死亡;
三等舱的儿童有75人,死亡55人,毋庸讳言,作为社会等级标志的舱位成了生命的筹码。
一、二等舱乘客中的遇难者有很多要么是盲目相信“泰坦尼克”号是“不沉之船”,要么是在等待家人时错过了逃生的机会,而幸存下来的三等舱乘客,大多数是在跳入水中之后才搭上救生艇。
幸存者之一、丹麦女乘客卡拉·
简森事后写道,在幸存者被转移到“卡帕西亚”号上之后,船上开始弥漫起悲伤的气氛。
幸存者们意识到了在自己家庭中,有人已经永远地葬身海底。
妇女们“有些人坐在甲板上,盯着天空发呆……有些人走来走去哭喊着男人的名字,还有些人躺下来默默哭泣。
另一些人无法承受这一事实,我们好几次看到有人的尸体被裹上帆布,放到海中。
《新闻周刊》在报道的最后写道,号称“永不沉没”却终究倾覆的悲剧不仅仅发生在“泰坦尼克”号身上,在金融世界里也一样会出现,比如雷曼兄弟公司就撞上了冰山。
再好的系统,再多的钱,再聪明的工程师,再可靠的设计也不起作用,世界上没有“完美”这样东西,因为驾驶者正以鲁莽的速度驾驶大船前进。
在驶向未知的深海之前,我们应该自问一下,船上是否为三等舱的乘客准备了足够的救生艇?
(责任编辑:
宋伟杰)
泰坦尼克号沉没后:
有人想把求生的人打退
2019-04-10
雅虎文化
【核心提示】很快,又有30个新来的人摇摇欲坠地扒上了折叠船的龙骨。
这艘折叠船并不适合翻着个儿漂浮,随着船底气囊的慢慢缩小,船身也又向水中沉了一点。
有些人开始用桨把那些想上船的人打退。
2点15分,泰坦尼克号驾驶舱没入水面。
几乎是同时,随着甲板越来越斜,前面的烟囱也因为拉线不足以支撑其重量而轰然倒塌。
这根烟囱把船壳板也扯了下来,重重地拍在水里,压到了很多正在游泳的人。
对14号救生船上的夏洛特·
卡莱尔来说,好像“在泰坦尼克号的最深处,有什么东西炸开了,无数火花射向天空,就像夏日夜晚公园里的烟火”。
那些还在船上的人都跑向船尾,但甲板已经倾斜得太陡了,根本难以在上面走动,许多人就这么滑进了海里。
其他人则绝望地抱在栏杆和甲板室上,想着能在船上多待一秒是一秒。
一声巨响传来,船上所有不固定的东西都开始松动,从盘子到三角钢琴再到锅炉,全都一股脑儿朝船尾撞去。
劳伦斯·
比斯利回忆起那声音“混合着轰鸣、吱嘎、脆响和破碎,而不是像爆炸那样突然的巨响;
这声音一直持续了数秒……从没有人听过这样的声响,也没人想再听一遍;
它从水上传来,那么震撼,让人瞬间失去知觉”。
这刺耳的声音之外,水下还传来一阵低沉的隆隆声,这是泰坦尼克号不堪张力的防水隔断塌落的声音。
隔断上的软木塞喷了出来,散落在海面上。
灯光减弱成了昏红色,最后闪了一下就彻底熄灭了,整个景象都坠入一片漆黑的夜色中。
三等舱乘客卡尔·
詹森回忆道:
我们一下子陷入了黑暗之中……我花了好几分钟才适应过来。
我想我当时有点茫然,记不清楚后来发生了什么,或者时间又过了多久。
突然,我听到船上爆发出一阵阵尖叫和呼喊……人们开始从我身边跑过,向船尾奔去,我自己也跟着往那边跑,这时我意识到船开始快速下沉……整个船头都已经沉了下去。
杰克·
萨耶尔从他的方向看去,“船上大约还有1500人,他们跟彼此聚在一起,就像一群蜜蜂;
当长约76米的巨型船尾指向天空,他们成对儿或是单个掉进了水中”。
船尾还在继续升起,而它的钢铁外壳已经承受不了如此重量,于是整艘船从第三和第四根烟囱中间断成了两截。
因为现在船头已经灌满了水,船尾一时间几乎又恢复了水平,这让船上的人幻想着有什么神奇的安全机制开始发挥作用,把事情带入正轨了。
但没过多久,船尾也灌满了水,在还没有完全断开的船头的重力拉扯之下,船尾沉得越来越快。
凌晨2点20分,泰坦尼克号船尾旗杆上的蓝色船旗沉入水中,随着它带起的一丝涟漪,世界上最大的船沉没了。
“最终,”头等舱幸存乘客海伦·
坎黛后来写到,“世界尽头到来了。
”
没能搭上救生艇的1500人中,绝大多数在船沉之后还存活了一段时间。
他们几乎都有救生衣,所以并不会淹死。
但他们的处境十分危险,海水只有零下2度,最耐寒的人也挺不过半个小时。
莱托勒把跳进冰冷海水里的感觉比作“被1000把刀刺痛”。
除了1号和2号折叠船外,其他救生船都已经划得尽可能远,他们害怕泰坦尼克号沉没时自己也会被吸进去,或是被上百个在水里扑腾绝望的人一拥而上把船弄翻。
大约有20多人游到了1号折叠船;
最后到达的是奥古斯特·
温纳斯特罗姆和他的朋友爱德华·
林多。
温纳斯特罗姆爬上船后,回头看到林多的妻子艾琳还在水中挣扎。
他好不容易抓住了她的手,却没有力气拉她上船。
他坚持了一会儿,但最后还是不得不放弃了。
他不确定艾琳滑入海里时是死是活。
然后他转向爱德华,想把他妻子的事告诉他,却发现爱德华也已经死了。
其他在水中游着的人则聚集到泰坦尼克号沉船处附近的2号折叠船那儿,那艘船依然倒翻着。
莱托勒是第一个到达的,紧接着是杰克·
萨耶尔、阿奇伯德·
格雷西、哈罗德·
布莱德(他终于从船底翻了上来,爬上了船)和其他大约20多人。
很快,又有30个新来的人摇摇欲坠地扒上了折叠船的龙骨。
莱托勒知道,此时他必须主持大局。
他让人们以中心线为轴,分成平行两排站在船的两侧,当波浪使船倾斜,他就指挥人们向左或是向右靠。
这样还能让船勉强漂浮着,但水位还是继续升高,漫过了人们的脚踝,直到膝盖。
有些人在寒冷和疲惫中坚持不住滑入了海中。
船上的其他人也无力相救。
在其他救生船上,求生的挣扎没有那么绝望,船上的人能听见那些在水中就要被冻死的1500人的疯狂呼救声。
对6号救生船上的海伦·
坎黛来说,那声音就像“一个人在垂死挣扎那一刻发出的最后一声悲叹”。
9岁的弗兰奇·
戈德史密斯后来搬去了底特律,住在老虎球场附近。
每当那里的棒球比赛打出全垒打,人群中爆发的呼喊就使他想起那个可怕的夜晚。
至少还有一些人主张回去救人。
5号救生船上,三副赫伯特·
皮特曼命令桨手往沉船的地方划,但船上的女人们表示抗议,她们害怕救生船也被海水吞没。
“我们为什么要牺牲这里的所有人去救那些人?
而且这根本是无谓的尝试。
”一个女人说道。
皮特曼放弃了,但他终生为此负疚。
2号救生船上,四副鲍克斯霍尔同样想去搜寻幸存者,但和皮特曼的遭遇一样,被他的乘客们拒绝了。
8号救生船上,船员托马斯·
琼斯在罗斯伯爵夫人的支持下也想回去救人,但包括三名桨手在内的所有其他人都拒绝行动。
“女士们,如果我们中的谁活了下来”,琼斯对她们说,“请记住,我想要回去救人。
我宁愿和他们一起死,也不愿就这样把他们抛弃。
事后,努力想让6号救生船回头救人的玛格丽特·
布朗因其此举而被视为女英雄。
泰坦尼克号沉船之后,她和船上的其他几个女人开始要求舵手罗伯特·
希金斯回去救那些落水的人。
希金斯拒绝了这个要求,他说:
“已经没用了,那里只剩下一些僵硬的尸体了。
”随后,布朗又提出让女人们轮流划桨来保持体温,但希金斯只想让船随着水流漂浮。
布朗忍不下去了,她挤到船尾,把舵杆从他手里抢了过来。
当6号救生艇的权力争夺解决了的时候,再回到事故地点已经没有意义了。
最后,只有5号船长洛指挥的14号这一艘船尽力去救在水中挣扎的人。
他的船一安全离开泰坦尼克号,他就召集他能发现的所有其他的船,把他们绑在一起,组成了一个5艘船的小船队。
然后他把他船上的乘客陆续转到其他船上。
除了划桨手,船空了之后,他就等着水里的哭喊声稀薄一些,然后回到事故地点。
然而他高估了人们能在冰水里存活的时间,他到那儿的时候发现在成百具冰冻尸体中,只有3个人还活着。
在其他的救生艇上,随着幸存者从起初的惊吓中恢复过来,之前所发生的一切也渐渐淡去。
他们所能做的就是等船来救他们,期望他们的爱人也能够存活下来。
一些人一直在抽泣或者大哭,但是大部分人都陷入了忧郁的沉默。
每个人都在寒风中抖得厉害。
露丝·
道奇离开船舱的时候没有穿鞋,这时候她的脚几乎已经麻木了。
一个海员给了她自己的袜子,向她保证他们绝对干净,他早晨才穿上的。
克拉拉·
海斯朝着每艘过去的船叫喊:
“查尔斯·
海斯,你在那儿吗?
”但是从来没有回应。
马德琳·
阿斯特把她的披肩披在了一个哭泣的孩子身上。
时间慢慢地过去,他们也不知道什么船会来,什么时候会到达。
文娜)
泰坦尼克号神话背后的真相
泰坦尼克号神话主要包括三方面内容。
首先强调了“海上法则”——“妇女儿童优先”普遍盛行。
男性乘客的责任就是无言地、冷静地站在一边,而他们的妻子、母亲、姐妹和女性朋友则坐在救生艇里。
需要时或应船员的要求,他们还会搭把手,但是扎根在他们思想中的英雄主义精神使他们坚忍地接受了自己的命运。
“轮船失事的故事里一个突出的最重要事实,”4月17日《每日记事报》称,“就是在将近800个幸存者中只有79位是男性,其余的都是妇女儿童,这为盎格鲁—撒克逊人的刚毅之气增光添彩”。
很明显,此报道会被证明是错误的:
事实上获救的男性比女性多,很大一部分原因是207位船员中获救的189位都是男性。
但是这无关紧要,因为“海上法则”已深入人心。
“还好,妇女儿童是在第一时间离开将要摧毁的轮船的,”《每日镜报》发表说,“人们遵守了海上优良传统”,《每日邮报》附和道:
从那些支离破碎的无线电信号中我们能看到什么?
幸存者名单上列满了妇女儿童的名字。
获救的不是那些强壮健全的人,而是柔弱、需要依赖的人……产业的龙头老大、富甲一方的贵族、儒雅的文人、强健的水手都默默接受了自己的命运,葬身于12000英尺深的蓝色海水中,只是为了让女士们在他们的关怀下能有机会到达安全的避风港。
类似这样的报道能够超越媒体的力量,极大地影响人们对这场灾难的看法。
连首相赫伯特·
阿斯奎斯都完全信服了。
在一次对下议院的讲话中,他表示:
“似乎遵守海上优良传统是建立在甘愿自我牺牲的基础上,人们优先将能够逃生的机会让给了那些最需要帮助的人。
”结果是,正如媒体最初的描述和后来一系列对灾难的阐释一样,“妇女儿童优先”成为泰坦尼克号神话中一个或许是唯一一个关键要素。
其次,将英雄主义同阶级、性别结合起来,泰坦尼克号神话强调的就不仅仅是“男子汉气概”,还有“绅士风度”。
实际上,之后描述的所有例子及上文所描写的人类美好品德都是经出门旅行坐头等舱的乘客所展现的。
同时二、三等舱的乘客除了充当头等舱客人高贵品德的接受者——让他们在一旁看着其妇女儿童上救生艇之外,就再未提及。
正如神话中所说的那样,上层社会的绅士只有牺牲自己才能让社会地位较低的妇女儿童存活下来。
又一次,这一论断被证明是错误的,因为头等舱存活下来的乘客比二、三等舱的乘客要多得多。
又一次,事实与人们预想的泰坦尼克号神话背道而驰。
既然人不论高低贵贱都会有一天死亡,泰坦尼克号的故事无疑淡化了社会差别。
“无论是百万富翁还是穷困的甲板水手——所有上了这艘轮船的人都注定交织在一起、因勇气而变得平等——不在灾难面前屈服、掉泪,”《每日记事报》这样断言说。
然而,类似这样的报道都有固有的前提假设:
只有上层社会的人做出了牺牲,因为他们“放弃”了在这艘轮船上该有的位置。
“死亡面前人人平等,”《每日镜报》报道说,同时还指出轮船上最富有的人约翰·
阿斯特就像是个统舱乘客一样死去了。
但正当人们为其唱着挽歌,称赞他自我牺牲的壮举时,那些“贫穷的统舱乘客”却无人关注。
最后,泰坦尼克号神话具有种族特色。
如果说所有的英雄都是上层社会的,那么他们也应该是出身于美国、英国的上层社会白种人——按现在的说法是“盎格鲁—撒克逊人”。
《每日镜报》宣称:
“妇女儿童优先”不只是“海上法则”而且是“白种人法则”。
同时,《每日快报》也表示:
“船上的大多数人将杰出的英雄主义展现地淋漓尽致,他们平静、坚忍地走向死亡,这正与撒克逊人的传统完全符合。
”《每日邮报》主张说,泰坦尼克号证明了“再大的灾难在白种人面前都是绝对无所畏惧的”。
那么,泰坦尼克号上的外国人就应该是胆小鬼:
如果秩序上出现过任何错误,这时他们就解释说泰坦尼克号上的乘客和船员并非都是“盎格鲁-撒克逊人”。
那么毫不例外,那些偷偷上救生艇的人或是男扮女装趁船员不注意跳进救生艇的人就是“意大利人”或者是种族等级制度。
由于英国媒体不愿意挑战已建立的等级制度,所以对灾难的报道惊人地一致。
两个知识分子——约瑟夫·
康拉德和乔治·
伯纳德·
肖提出了仅有的真正异议。
1912年5月,康拉德在《英国评论》上发表一篇题为《泰坦尼克号失事反思》的文章。
文章反驳说,泰坦尼克号的拥有者、建造者对轮船商业化的渴望超过了其建造能力范围,而且泰坦尼克号庞大的船身并不是它的优点而是它的弱点,就好像在小船里钢板并不是尺寸越大越有用的,对于让配备不足救生艇的泰坦尼克号出海的安全条例进行了言辞犀利的反讽。
然而,康拉德并没有责备泰坦尼克号的船长和船员,或许是因为他对往日海上生活的一种留恋。
轮船航行和加速都会有危险,他承认说,但是航海业本身就是具有风险的行业,甚至最好的水手有时候都会发现自己无奈。
相反,肖对泰坦尼克号的船员就没这么仁慈了。
5月14日,他的文章《无人提及的教训》在《每日新闻》和《领导报》上发表。
文章中,他指责媒体和公众不敢直面这场灾难的真正原因,基于“正义、浪漫的死亡”而错误地对英雄主义进行推崇。
文章语调不乏讽刺之意,他质疑人们是否真正地遵守过“妇女儿童优先法则”。
他指出,有一艘救生艇上有10个男性而女性只有2人。
史密斯船长到底有没有在碰撞后发扬高贵的品德并不是关键,真正重要的事是他在接到多次警告后,仍让轮船全速前进以至于与冰山相撞。
“从来不把尼尔森作为写作题材的作家们从未听说过史密斯船长,却在当时都转向写他,”他嗤之以鼻道。
而且当时乐队正是秉着英雄主义精神一直演奏到最后,这使许多乘客打消了上救生艇的念头,而等他们缓过来时已经来不及了,因为音乐让他们错误地认为已经安全了。
康拉德和肖就这场灾难说了英国其他媒体作家不敢说的话,尤其是肖的文章更是给众多理想化的言论猛烈一击。
值得注意的是这两位作家都不是英国本土人:
肖是爱尔兰人;
康拉德出生在波兰,成年之后才加入英国国籍。
他们的出身似乎能让他们与大不列颠人不同,以独特的视角看待这场灾难。
但不管怎么样,他们的观点都对当时的流行言论没有任何影响:
人们仍然淡然地赞成泰坦尼克号故事常见的英雄化版本。
尽管他承认,正如媒体呈现的那样,以浪漫主义的视角描写船沉没的过程正是公众愿意相信和听到的,但他写道:
“媒体真的代表公众么?
我不得不承认是的。
牧师和政客们也会采取同样的态度……但在我看来,真正被触动的人应该会说出真相。
英国这个国家似乎正是与此相反。
”
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