国家1+N技能人才汽车领域考评科目Word下载.docx
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汽车展览展示管理
《汽车展览管理师》
M13
汽车通用物流管理
《汽车物流管理师》
M14
汽车安全驾驶与陪练
《汽车驾驶陪练师》
M15
汽车经纪管理
《汽车经纪师》
M16
汽车4S店经营管理人
《汽车4S店经营管理师》
M17
汽车通用职业经理人
《汽车职业经理人》
经典提示:
顾客来修车接触的第一个人是业务接待!
顾客最信任的一个人来源于业务接待!
顾客满意度的80%决定于业务接待!
汽修厂的创收第一个关键窗口,还是业务接待!
……
业务接待是服务营销的岗位,如何能够让业务接待发挥重要作用?
如何通过业务接待规范流程?
如何减少投诉?
如何提高顾客满意度?
全球最流行的互动式业务接待系列培训——打造职业化素质的业务接待,将帮助您走出困惑,提高效益!
授课对象:
如果您从未做过汽车维修业务接待,只要有兴趣,我们带您入门!
如果您已经是汽车维修业务接待,我们将让您更加专业!
授课内容
一、什么是职业化素质的业务接待
业务接待的岗位特征
业务接待应具备的职业理念
业务接待的工作品德
业务接待的岗位形象
业务接待的工作态度
业务接待的工作技能
业务接待的职业化进程
业务接待岗位职业化进程计划制定
业务接待专业知识自我训练
业务接待岗位自我能力训练
业务接待岗位掌握工具训练
二、业务接待的服务流程
预约、准备流程及相关表格
接车制单流程、相关表格及单据传递
派工流程及相关表格
质量检验、内部交车流程及相关表格
交车结算流程及相关表格
跟踪回访流程及相关表格
三、业务接待技巧与汽修厂获利案例分析
教 学 改 革
课程与教学改革方面体现在三个方面1、教学模式的改革;
2、教学方法和教学手段的改革;
3、课程结构与教学内容的改革。
1、教学模式的改革
由于汽车技术的迅猛发展,以前的“一块黑板、一本教案”的教学模式已不能适应教学要求。
因为这种上课模式基本上是以理论教学为主,对书空讲,学生看不到实物,更不要谈动手操作了;
即使讲授实践技能也只能是纸上谈兵,学生的接受效果可想而知。
鉴于此,为了使学生切实掌握零部件工作原理以及维修技能,我们采用了理实与实践一体化的教学模式。
所谓理实与实践一体化教学,说透了就是理论和实践在一起上。
我们的理解是:
以前理论和实践是分开的,上完理论再上实践,但是我们忽略了一点,即学生在学理论的时候对于所学知识是一片空白,因此接受知识的速度和效果都不是太好;
如果老师在讲理论的同时能够让学生看到实物,并且可以现场看到老师操作甚至学生自己动手操作,学生就可以把理论和实践结合起来,那么学生对于老师讲的东西就从感性认识上升到了理性认识,这样学起来就可以事半功倍,而且不容易遗忘。
比如在学习“起动机控制电路故障排除”这部分内容时,我们就采用理实与实践一体化教学。
对照电路图把整车电路与实物联系起来,首先学生学会看电路图,然后让学生对照电路图上某段线路找到整车上相应的电路;
其次学生可以根据电路图查找故障,采用顺藤摸瓜的方式找到相对应的故障所在。
在介绍中央线路板时,让学生观察中央线路板外观,告诉学生两个知识点:
1、中央线路板线路全部做在板内2、中央线路板上有若干个插拔器,把它们划分了若干个区:
A、B、C、D等,每个区的插拔器接不同部位的电器元件。
通过实物观察,学生直观的看清楚了中央线路板的外观特征。
2、教学方法和教学手段的改革
(1)项目教学法
所谓项目教学法,其实就是把大化小,让学生由易到难,逐步掌握。
汽车是一个庞大的系统结构,如果一开始就让学生接触整车势必让学生觉得无从下手。
因此,我们首先将汽车分解成几大模块,然后将一个模块又分成几个部分,每个部分又分成几个小零件。
但是这个“小”并不是无目的的小,它要求教师从实践维修过程当中找出来。
具体是这样的:
我们改变了原来的先讲课(讲结构、讲原理)后实习的传统教学方法,而是采用一看、二摸、三拆、四装、五才是为什么。
把一个复杂的汽车分解成若干个相对独立的核心部分(发动机、底盘、电器等部分)。
对于每个部分,根据老师对企业的调查,把企业关注度较高的而又独立的几种知识,由易到难进行立项。
围绕这些项目进行教学。
新的知识只有在已经被掌握的知识的构架上才能被轻松掌握。
比如说把汽车作为一个大的概念时,项目就只能是发动机、底盘、电器设备等具有组合性的,让学生对自己所学专业有一个大概的整体的了解。
这经历了第一个阶段,接下来可以以发动机为大概念,点火系统、燃油喷射、油料供给又可以是其中的项目。
最后经历第三阶段:
以点火系为大概念,点火控制模块、传感器又可以作为其子项目。
所有的项目之间必须要有一定的层次性,这样便于学生理解各部分之间的连接和相互关系。
(2)校本教材建设
根据学校自身设备,结合市场调研,自编一套既能满足学校教学设备又能符合企业人才培养要求的校本教材,结合自编教材实施项目教学法,根据学生差异,上课时实行目标分层教学。
(这项工作我们正在做)
(3)利用现代化的教学手段
在课堂上改变以教师主讲,学生听的传统的教学方法,引入多媒体教学,利用课件,多媒体台架,实施理实与实践一体化教学。
比如在讲自动变速器油液流向时,以前只可以纸上谈兵,现在可以通过多媒体课件的制作,把油液流向形象的表现出来,学生在学习的过程当中可以直观的看到,学生的理解也就从感性认识上升到了理性认识。
3、课程结构与教学内容改革
我校在汽修专业教学中积极推进课程结构改革,实行宽基础,活模块的课程模式,打破传统学科体系,实行理实与实践一体化。
新一轮职业教育课程改革行动计划下发后,本专业主动开展社会调研,力主构建以能力为本位,以实践为主线,以项目为主体的专业课程体系,实施专业课程模块化、综合化、项目化的变革,根据项目编写校本教材,并配合课程改革加强实验实习基地建设。
目前我校课程结构如下:
中德职教课程设置比较及探讨
――以汽车维修专业课程为例
张皓明
一、德国职业教育课程改革:
“学习领域”课程改革方案
1998年德国各州文教部长联席会议通过并发布学习领域方案,确定了行动导向的教学法在职业学校教育改革中的基础地位,为提高教学成效开创了新的教学途径。
所谓“学习领域”是一个跨学科的课程计划,是案例性的,经过系统化教学处理的行动领域。
每一个学习领域是一个学习课题。
通过一个学习领域的学习,学生可以完成某一职业的一个典型的综合性任务。
通过若干个互相关联的所有学习领域的学习,学生可以获得某一职业的从业能力和资格。
学习领域是基于行动导向教学理论的,强调学生是教学过程的中心,教师是教学过程的组织者和协调者,教师通过“信息、计划、决策、实施、检查、评估”六步教学法,使得学生独立获取信息、独立制定计划、独立实施计划、独立评估计划,让学生在自己的独立动手操作中去掌握职业技能,习得专业计划,从而构建了属于自己的经验、知识或能力体系。
这样的模式既要求学生不仅要学习掌握相关的专业知识,而且能在实践当中掌握必备的技能,并着重培养学生在实践中学会解决实际问题的能力。
学习领域属于课程模式层面的探索改革,这种课程改革方案倡导行动导向教学,教学方式多样,常用的教学法有项目教学法、案例教学法、角色扮演教学法、引导文教学法、头脑风暴法等等,教学过程重视的是关键能力的训练和知识向行动的转化,强调学习过程的个性化。
但是“学习领域”同时也对教师提出了极大的挑战,因为学习领域的改革方案是基于实际的职业行动领域开发的课程方案,在教学过程中需要教师根据“学习领域”的要求去自行构建相应的学习情境,去塑造每一个学习单元。
这完全不同于传统的教学理念和教学模式,因此无疑对每一个教师来讲都提出了新的要求。
二、中德职教课程设置比较
1、德国职业学校汽车维修专业所涉及的学习领域
2004年岁末,笔者有幸赴德国参加了历时六周的汽车维修专业培训学习。
期间,我们曾到位于曼海姆的LANZ职校参观,在那里参阅了他们汽车机械电子工(国内相应的汽车维修专业)教学计划,总共有14个学习领域,分别为:
A、汽车或者系统的维护保养,280学时
B、发动机的拆装和维修工作,360学时
C、电工电子系统的检修,260学时
D、控制和调节系统的检修,140学时
E、能量供应和启动系统的检修,80学时
F、发动机机械检修,60学时
G、发动机管理系统检修,100学时
H、废气检测,40学时
I、
燃油供应系统检修,60学时
J、
行走和制动系统检修,100学时
K、附加系统的安装和调试,60学时
L、信息检测技术于网络技术应用,80学时
M、车身、舒适驾驶、安全系统的诊断和维修,60学时
N、汽车综合检测技术,60学时(注:
学时包括理论课和实践课两方面)
2、中国职业学校汽车维修专业所开设的课程
以笔者所在的郑州工业贸易学校的汽车维修专业(三年制)的课程安排为例,所开设的课程分为:
文化基础课:
数学84学时、英语190学时、语文48学时、物理84学时、计算机基础102学时
专业基础课:
机械制图56学时、机械基础108学时、汽车概论28学时、电工电子74学时、现代企业管理32学时、金工实习30学时、绘图测绘CAD30学时
专业课:
汽车发动机构造及维修162学时、汽车底盘构造及维修130学时、汽车电器设备及维修74学时、汽车使用性能及检测64学时、汽车新结构、新技术64学时、汽车贸易30学时、专业英语64学时。
从上述的比较中可以清楚的看到,同样的专业,开设的课程安排却有很大的差异。
比较起来,大致有几点的不同:
1、
课程安排顺序及主体特征的不同。
德国的学习领域课程开发的基础是职业的工作过程,课程设置是以学生的职业活动为中心,是一种行动体系课程的内容编排。
其最大的特征在于不是通过学科体系而是通过整体、连续的“行动”过程来学习。
因此这一行动体系课程对每一门学科可能是不完整的,但对每一个职业行为来说却是完整的,体现了职业教育的实用性。
相比而言,我国相同专业的课程设置仍是以学科体系为中心,在这样一种学科体系的课程模式里,理论课程被分为普通文化课、专业基础课、专业课三大块。
对学生来说,学到的知识体系虽然是完整的,但对所要从事的职业行为来说,却是不完整的。
这就导致我们很多职校生毕业到企业岗位后,虽有一定的理论知识,但是职业行为能力却较差,企业不得不重新进行上岗培训。
这样无论是对学生还是企业都是一种极大的浪费。
在这一点上,尤其应该借鉴德国的经验。
2、
培养目标定位不同
通过德国的学习领域课程可以看到,培养目标显然定位于高素质的技术工人,每一个学习领域都是一项具体的工作。
比如,汽车或者系统的维护保养、发动机的拆装和维修工作等,这些内容就能保证学生学习一结束就能直接上岗,更好的实现“零距离”上岗。
相对而言,我们的培养目标定位很模糊,似乎是技术工人,又似乎是技术员,在某些方面又好像是管理者。
因为我们的课程既有操作性的基本维修技术,又有创造性的绘图测绘CAD等,有市场销售的汽车贸易,甚至还有管理者所需的现代企业管理等。
这些课程的设置初衷是很好的,比如更好的拓宽学生的视野,应对现在就业的困难,为学生多渠道就业创造条件,但实际的效果却可能使我们培养的学生失去方向,什么都学了,但什么也没学精,什么也没学专。
许多职业学校毕业的学生在就业时甚至不知自己的专业特长,这些都是值得我们深思的问题。
3、
教学方法的选择不同
德国的学习领域课程改革同时也带来了教学方法的重大改革,广泛推广采用以职业行为为导向,以学生活动为主的行动导向教学法。
教学形式有项目教学、案例教学、角色扮演等多种形式。
在教学方式的转化中,教师的角色发生了变化,由过去课堂教学的主导地位变成课堂教学的组织者、主持者,而学生由原来在课堂上的被动听转化为课堂上的主动探索,极大的调动了学生的学习主动性。
这种教学模式符合认知心理学的原理,因为在学习过程中,通过不同途径所掌握的知识比例是不同的:
听觉20%、视觉30%、视听50%、自己动手90%。
中国古代的大教育家孔子曾说过:
“言之,吾听;
示之,吾明;
行之,吾知之已。
”可见,只有给学生更多的实践动手机会,才能真正的消化和理解所学的知识。
相对而言,我国的职教教学方式更多的采用的是灌输式的讲授法教学,教学形式单一,教学内容枯燥,造成了学生的学习积极性不高,教学效率低下。
德国与中国无论是在历史背景、传统文化,还是政治制度等等方面都有着很大的差别,因此很难把德国的“双元制”职教模式下的“学习领域”课程全盘移植到中国来,但是德国“双元制”的教学模式及其教育理念是值得我们借鉴的。
进入21世纪,我国面临着成为“世界制造中心”、制造强国的良好机遇。
我们更应该认识到:
中国能否成为世界的制造中心,关键还是人的因素,特别是从事生产和管理实践的劳动者。
我们应该大胆接受新的事物,大胆质疑自己,大胆致力于教学改革。
只有这样,我们的职业教育才能迎头赶上,取得更大的进步。
学期授课计划
课程名称:
汽车发动机构造与维修
任课教师:
左伟奇、覃卫平等
周次
授课顺序
授课内容及重点
需用课时
作业计划
备注
一
01
发动机总体构造及基本原理,工程热力学基础
2
1
02
实训:
实训发动机总体认识
实训报告
03
工程热力学基础,发动机热力循环及性能指标
二
04
发动机热力循环及性能指标
05
06
发动机换气过程
三
07
汽油机燃烧过程
08
柴油机燃烧过程
09
曲柄连杆机构概述,气缸体与曲轴箱组
四
10
活塞连杆组
11
活塞连杆组
12
曲轴飞轮组
五
13
曲柄连杆机构维护
14
曲柄连杆机构的检修
15
六
16
曲柄连杆机构的故障诊断
17
曲柄连杆机构的拆装
18
曲柄连杆机构的拆装
七
19
曲柄连杆机构的检查与调整
20
气缸体、气缸盖、曲轴的检验
21
连杆的检验与校正
八
22
活塞环的选配与偏缸检验
23
配气机构构造
24
九
25
配气机构维修
26
配气机构异响诊断
27
配气机构的拆装
十
28
气门间隙的检查与调整
29
气门与气门座的修理
30
十一
31
冷却系主要零件构造,冷却系维修
32
冷却系维修,冷却系故障诊断
2
33
冷却系的拆装
十二
34
润滑系概述,润滑系主要零部件的构造
35
润滑系维修,润滑系的故障诊断
36
润滑系的拆装
十三
37
化油器概述,简单化油器与可然混合气
38
现代化油器
39
十四
40
化油器的其它装置
41
供油系的维修
42
供给系的故障诊断
十五
43
化油器拆装与调整
44
汽油泵的拆装
共计
88
学期授课计划(第二学期)
左伟奇、覃卫平等
汽油喷射式供给系概述
空气供给系统主要装置的结构与工作原理
燃油供给系统主要装置的结构与工作原理
电子控制系统主要装置的结构与工作原理
机械控制燃油喷射系统
电控燃油喷射系统的技术使用
电控燃油喷射系统的技术使用、电控燃油喷射系统的故障诊断
电控燃油喷射系统的故障诊断、电子控制系统主要部件的检测
电子控制系统主要部件的检测
燃油供给系统的检查
燃油供给系统主要零部件的拆装与检测
燃油供给系统常用诊断仪器的使用
燃油喷射系统的故障诊断
柴油机供给系概述
喷油器
喷油泵
调速器
辅助装置
电控柴油喷射系统
柴油机供给系的维修
柴油机供给系的调试
柴油机燃料供给系的故障诊断
喷油器、喷油泵的拆装
喷油泵、调速器的检查与调试
喷油器的检查调试
传统点火系
电子点火系一
电子点火系二
微机控制点火系
实训一:
分电器、点火线圈、火花塞的检修
实训二:
电子点火线路的检测
实训三:
点火正时的检查与调整
柴油机供给系的故障诊断
发动机特性
发动机特性、
发动机的装配
发动机的调整与磨合
45
发动机特性试验
46
气缸压力的测量
47
化油器式发动机点火系与供给系综合故障的诊断
94
课程标准
【课程名称】:
汽车发动机构造与检修
【适用专业】:
汽车维修技术专业
一、前言
1.1课程性质
汽车发动机构造与检修课程属于专业“通识”知识技能平台中的核心课程,其功能是培养具有面向现代化生产第一线,从事汽车维修、检测,检修设备的使用、维护保养和生产技术管理工作,综合素质较高及一专多能的高技能、应用型专门人才基本职业能力,是汽车运用技术专业“通识、综合、特色”的课程体系中“通识”阶段的课程。
是学生后续学习汽车使用性能与检测、汽车故障诊断课程的专业基础课程。
1.2设计思路
本课程的设计思路是以就业为导向,邀请行业专家对汽车运用专业所涵盖的岗位群进行工作任务和职业能力分析,并以此为依据确定本课程的工作任务和课程内容。
与企业技术人员合作开发《汽车发动机构造与检修》课程标准。
课程整体结构按照汽车运用技术专业所面向的的汽车维修工作岗位的生产任务为主线,将汽车发动机机械结构与维修、燃油系统(汽油、柴油)结构与维修、发动机电气系统结构与维修、发动机故障诊断等部分,分解成若干教学活动,在拆装、检修、故障诊断中加深对专业知识、技能的理解和应用,并且与工作任务、职业资格标准对应,培养学生的综合职业能力。
整个课程内容以够用为度。
1.3课程目标
通过任务驱动型的项目教学活动,使学生掌握汽车发动机的结构认识、维护和检修、常见故障的诊断与排除;
发动机的总装调试、修竣检验及综合故障诊断能力。
通过基本理论的学习和实际操作训练,突出学生的实际操作技能和可持续学习、发展的能力,并培养学生诚实、守信、善于沟通和合作的品质,以及环保、节能和安全意识,为提高学生综合、特色方向的职业能力奠定良好的基础。
同时培养学生的逻辑思维能力和分析问题与解决问题的能力。
可考取汽车维修工中、高级证书。
二、课程内容与基本要求
课题
应知
应会
考核标准
参考学时
活动设计
职业标准内容对照
中国
英国
发动机基础知识
工程热力学基础、发动机构造及工作原理,发动机热力循环及性能指标,发动机的换气过程,发动机的燃烧过程。
具有发动机增压技术,汽油机、柴油机的排放污染控制的能力。
掌握发动机总体构造及工作原理,熟悉发动机的工作循环及换气、燃烧过程。
了解发动机性能指标及提高性能指标的技术措施。
多媒体教学、现场教学
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- 国家 技能 人才 汽车 领域 考评 科目