仪表等级口试指南.doc
- 文档编号:509273
- 上传时间:2023-04-29
- 格式:DOC
- 页数:61
- 大小:387.50KB
仪表等级口试指南.doc
《仪表等级口试指南.doc》由会员分享,可在线阅读,更多相关《仪表等级口试指南.doc(61页珍藏版)》请在冰点文库上搜索。
FS-OEG-IR
仪表口试指南
第一版
民航总局飞行标准司编
二〇〇六年十二月六日
目录
目录
A.绪论
1飞行计划
a.证书,等级,和有效期要求 1-1
b.飞行前准备(IFR飞行或转场飞行) 1-2
c.飞行前准备 1-2
d.IFR飞行计划 1-3
e.航路计划 1-4
f.飞机系统 1-6
g.气象基础 1-11
h.获取气象资料 1-13
i.民航气象报告和观测 1-15
j.民航气象预报 1-16
k.民航气象图 1-19
2离场
a.行员的权利和限制 2-1
b.离场许可 2-1
c.离场程序 2-2
d.VOR精度检查 2-3
e.应答机 2-4
f.机场设施 2-4
3巡航
a.航路限制 3-1
b.航路程序 3-2
c.氧气要求 3-5
d.应急程序 3-5
e.无线电定向 3-7
f.姿态仪表飞行 3-8
g.不正常飞行条件 3-9
h.无线电领航 3-9
i.航路系统 3-12
j.空域 3-13
k.特殊空域 3-15
l.生理因素 3-15
4进场
a.进近控制 4-1
b.精密进近 4-3
c.非精密进近 4-6
d.盘旋进近 4-7
e.复飞 4-9
f.着陆程序 4-10
g.飞行计时 4-10
h.仪表进近程序图:
概述 4-10
i.仪表进近程序图:
识图 4-11
j.仪表进近程序图:
剖面图 4-11
k.仪表进近程序图:
最低限制 4-12
l.仪表进近程序图:
机场 4-13
ILS跑道16L图
仪表等级口试指南
1
第一章飞行计划
1.飞行计划
A.证书,等级,和有效期要求
1.申请者必须至少有多少飞行时间及何种飞行时间才能申请仪表等级?
申请者必须有:
50小时作为机长的转场飞行时间,其中至少10小时必须在本机
40小时真实仪表或模拟仪表飞行时间(在指定的飞行区域内);
15小时仪表飞行训练时间,由授权教员在拟申请仪表等级的飞机类型上训练;
3小时相应的仪表飞行训练时间为飞行考核作准备,由授权教员在送考前60天以内训练。
2.何时要求仪表等级?
当实施以下操作时:
仪表条件下飞行(IFR飞行计划),
低于VFR最低天气标准条件下飞行,
在A类空域内飞行,
特殊VFR条件下在B,C,D,E类空域表面区域内,在日落和日出之间飞行。
3.在IFR条件下作为机长飞行的经历有效要求是什么?
经历有效要求为:
两年一次的复训;
载客飞行,前90天内3个起落(夜间全停);
前6个公历月内,在真实或模拟仪表条件下,在相应类型飞机、模拟机或者练习器上:
至少六次仪表进近;
等待程序;
和运用导航设备截获或追踪航迹。
4.如果仪表等级过期,如何重新生效?
仪表等级在考核或熟练后6个月内有效。
如果飞行员在第一个6个月内没有完成至少6次仪表进近(包括等待程序,运用导航设备截获或追踪航迹),不能在IFR条件下飞行。
如果重新申请同样的仪表等级,规则规定在第二个6个月内,飞行员可以找“相应等级”的安全飞行员,只能在模拟IFR条件下,完成6个仪表进近以及其他。
如果第二个6个月内还未完成最低要求,飞行员只能通过考试员,授权教员或FAA授权可以代理的检查员的仪表考核才能恢复有效。
5.定义“相应等级安全飞行员”。
此人必须至少持有私照。
其体检合格证有效并且对所飞机型的类型和等级(即:
单发陆地飞机)有效。
此人不必有仪表等级证书。
B.飞行前飞行准备(IFR飞行或转场飞行)
飞行前机长必须熟知哪些信息?
所有可得信息,包括:
天气报告和预报
燃油要求
如果飞行不能按原计划执行的备份计划
已知空中交通管制延误
拟用跑道长度
起飞、着陆距离
2.IFR条件下飞行的燃油规定是什么?
飞机携带的燃油必须足够飞到第一个拟降机场(包括进近)及其备降机场(如果要求的话),此后还有45分钟正常巡航功率下的剩余油量。
如果不要求备降机场,油量必须足以飞到目的地机场着陆并有45分钟剩余油量。
C.飞行前准备
1.谁对决定飞机适航与否负责?
机长负责。
2.IFR飞行要求飞机具备哪些仪表和设备?
VFR昼、夜飞行所需设备加上以下:
足够容量的发电机
同所用设施匹配的无线电
灵敏的高度表
转弯侧滑仪
升降速度表
姿态仪
转弯率指示器(转弯侧滑仪)
方向陀螺
3.合法的IFR飞行必须作哪些飞机设备测试和检查?
飞机必须做过年检。
租借飞行还必须有100小时定检。
在飞机/发动机日志里必须有以上记录。
全静压系统在此前24个公历月内必须作过检查,飞机日志里有记录。
应答机在此前24个公历月内必须作过检查,飞机日志里有记录。
高度表在此前24个公历月内必须作过检查,飞机日志里有记录。
VOR在此前30天内必须作过检查,装订日志里有记录。
4.便携式电子设备可以在飞机上使用吗?
不允许,机长也不能同意使用任何便携式电子设备:
在由航空承运者或商业运作者运行的飞机上;或
在IFR条件下飞行的任何飞机上。
注:
便携式录音机,助听器,心脏起搏器,电动剃须刀,以及其他飞机操纵者认为不会干扰飞机导航和通讯设备的电子设备除外。
5.合法的IFR飞行必须机载那些文件?
适航证
登记证
飞行手册和操作限制
重量和平衡数据
D.IFR飞行计划
IFR飞行计划必须何时发出?
在从控制空域内离场前,或者进入控制区域前,如果天气条件低于VFR最低标准,飞行员必须发送完整的飞行计划并从空中交通管制处得到许可。
该计划必须在预计起飞时间前至少30分钟发出,以避免可能的获得空中交通管制离场许可的延误。
在A类空域以外,VFR条件下,任何时候都可以取消IFR飞行计划。
需要注意的是,在某些建立有特别程序的区域内,比如指定的TRSA,C类空域或B类空域内,取消飞行计划时,可能要应用别的程序。
什么是组合飞行计划?
组合飞行计划指的是某计划的一段为VFR飞行,其它段为IFR飞行。
在发送IFR飞行计划时,哪四种设备要加上“特殊设备”后缀?
雷达信标应答机
DME设备
仅有TACAN设备
RNAV
注意:
GPS和飞行管理系统也有设备后缀。
这些指示器的使用标准目前仅为装备有RNAV的飞机和特定飞行员而鉴定。
FAA飞行计划表(第7栏)上要求的高度指的是航路上哪一高度——起始高度,最低
高度,还是最高高度?
在该栏内仅填起始高度。
当航路上需要不止一个IFR高度时,最好随后直接向管制员提出要求。
备降机场有何要求?
1-2-3规则——如果预达目的地机场时间前、后1小时内的天气预报为云高2000英尺以上,能见度大于3英里,不需要备降场。
如果云高低于2000英尺或能见度小于3英里,必须用以下标准选择备降场:
如果该机场有公布的仪表进近程序,该程序里会规定备降场的最低标准;如果没有,
用以下标准:
精密近进程序:
云高600英尺,能见度2英里。
非精密进近程序:
云高800英尺,能见度2英里。
如果该机场没有公布的仪表进近程序,使用基本VFR条件下,允许从MEA下降、进近、着陆的云高和能见度标准。
“云高”的定义是什么?
云高指预报为“多云”、“满天云”,而不是“少云”或“局地云”的最低云层距地表的高度。
8.到达备降场使用何种最低标准?
如果该机场有公布的仪表进近程序,使用该程序里指明的最低标准。
E.航路计划
1.什么是推荐航路?
哪里可以找到推荐航路?
推荐航路是指建立于较繁忙机场之间用以提高系统效率和容量的航路。
在机场/设施指南里可以找到。
2.什么是低空航路图?
低空航路图提供平均海平面高18,000英尺以下的IFR导航信息,每56天更新一次。
3.低空航路图多久更新一次?
每56天更新一次。
4.什么是“区域图”?
区域图以大比例尺提供如Dallas/Ft。
Worth,Atlanta等繁忙区域的终端信息,所有区域
一册,每56天更新一次。
5.导航设备的使用限制信息在哪里可以找到?
在机场/设施指南里可以找到。
6.在机场/设施指南里还可以找到哪些可能对计划航路有用的信息?
机场/设施指南里还有对所涵盖的7个区域内容的附加信息,比如:
a.航路飞行咨询服务——位置及联系事宜。
b.航路交通管制中心——位置和扇区频率。
c.航图通报——发布最近更新。
d.推荐IFR航路——高、低空航路。
e.特别注意事项——飞行服务站、GADO、气象服务台电话号码。
f.VOR接收机检查点——位置和频率。
7.什么是航行通告?
航行通告——临时的紧要航空信息,指突发的由于自然或其他未知因素引起的,重要程度足以在航空图表或类似图表上注明的紧急事件。
这些信息经由国家航行通告系统即时接收,可能会对飞行员决定是否飞行产生影响,诸如:
机场或主用跑道关闭,导航设备、ILS、雷达服务能力状态改变,以及其他计划航路、终端和着陆所必须的信息。
8.航行通告有哪三级?
FAA制定的三级航行通告是:
航行通告(D)——指超出飞行服务站负责区域的远程航行通告(除本地通告外),会被储存起来直到被删除前都可用。
该通告包含所有作为国家空域系统一部分的国内民用机场及导航设施的信息,其重要性可能会影响到机场或某导航设施的使用。
航行通告(L)——通过广播或别的方式发布,满足本场使用,包含诸如滑行道关闭,人员或机械接近或穿越跑道,机场旋转信标灯停用,以及其他对非本场飞行没什么影响的信息。
飞行数据中心航行通告——飞行数据中心在必要时发布的约定俗成的信息,如公布的仪表进近程序和别的当前使用航图的修正。
该航行通告也用于发布由自然灾害或大规模公众活动引起的可能在某位置引起交通拥挤而指定的临时飞限制区。
9.如果机长不特别要求,哪种航行通告会在机长简报中忽略?
航行通告(D)和飞行数据中心航行通告不包括在机长简报内,除非机长要求。
要获得完整的飞行资料,除了获取简报外,还要回顾出版的航行通告和机场/设施指南。
10.何处能获取航行通告?
a.最近的飞行服务站
b.机场/设施指南
c.本场通告
地面每小时观察
d.航行通告印刷本——通常不在简报中提供,机长要特别要求。
F.飞机系统
全、静压系统
哪些仪表设备要用到全、静压系统?
高度表、升降速度表、空速表。
高度表是如何工作的?
高度表的真空盒膜随大气压的变化而伸缩,通过传送机构,从而带动指针转动,指示出相应的高度。
气压式高度表的使用限制是什么?
非标准气压和温度条件下:
a.温度变化引起空气的压缩或膨胀,会导致高度表感受的气压面升高或降低。
温度升高——气压面比标准天气条件下高,高度表指示比实际高度低。
温度降低——气压面比标准天气条件下低,高度表指示比实际高度高。
b.表面压力的变化也会影响高度气压面。
高于标准气压——气压面比标准天气条件下高,高度表指示比实际高度低。
低于标准气压——气压面比标准天气条件下低,高度表指示比实际高度高。
记住:
高到低或热到冷,高度表指示比实际高度低。
IFR允许的最大高度表误差是多少?
如果在气压窗的气压值设置正确但高度指示超出机场标高±75英尺以上,则该高度表被认为不可信。
定义下列各高度,并说明如何认读:
指示高度密度高度压力高度绝对高度真高
指示高度——从高度表表盘认读。
压力高度——设定气压为29.92Hg时的指示高度。
真高——飞机到正下方地面的垂直距离,使用飞行计算机。
密度高度——修正非标准温度后的压力高度,使用飞行计算机。
绝对高度——离平均地面的垂直距离,等于从真高减去标高。
空速表是怎样工作的?
空速表量度空速管头的动压和静压源的大气压之差。
空速管有何使用限制?
在全、静压系统内必须有恰当的空气流。
空速表有哪些误差?
a.机械误差由于机械制造的缺陷,使用磨损,变形等影响测量结果的机械自身引起的误差
b.方法误差(特指气温方法误差)通过感受动压,静压而指示的真空速表,当外界c.气温不符合标准大气条件时,将产生误差即为气温方法误差。
空速有哪些类型?
a.指示空速——从仪表认读。
b.修正空速——修正了仪表误差和位置误差的指示空速,通过人工计算或从仪表盘认读。
c.当量空速——校正某高度上空气压缩性误差的修正空速。
d.真空速——修正了非标准的温度和气压的修正空速;可以从飞行管理计算机,手动
e.计算或空速指示计算机获得。
f.地速——修正了风速影响的真空速,即相对地面的速度,可从飞行计算机获得。
空速表上的色带指示指示空速还是修正空速?
1975年以前制造的空速表指示修正空速(以英里/小时为单位),1976年及以后制造的空速表指示指示空速(以节为单位)。
升降速度表如何工作?
利用毛细管对气流的阻滞作用,把气压变化转变成为压力差,利用开口膜盒感受压力差,从而测量飞机的升降速度。
升降速度表有何使用限制?
升降速度表直到飞机稳定才准确。
突然或粗猛改变高度时,由于气流在静压孔附近的波动会引起误差,由于修正阀的存在,这种变化不会马上由升降速度表反映出来。
空速管结冰会影响哪些仪表?
仅有空速表会受影响,它会象高度表一样——飞机上升读数增大,飞机下降读数减小,平飞时的读数会比实际速度小。
静压孔结冰会影响哪些仪表?
空速表——在结冰高度上只要表内气压等于外部大气压,指示准确。
如果飞机下降,空速表会指示速度增大(外部大气压会比表内封闭的气压高)。
反之,如果飞机爬高,空速表会指示速度减小。
高度表——只指示结冰高度。
升降速度表——指示平飞。
15.如果大气温度为+6℃,机场标高为1,200英尺,在标准降温梯度下,结冰高度大概是多高?
4,200英尺。
如果空速管结冰,需要何种修正措施?
如果静压孔结冰呢?
a.空速管结冰——打开空速管加温。
b.静压孔结冰——使用备用静压源,或打碎静压仪表表面(升降速度表或空速表)
使用备用静压源会产生哪些偏差?
a.在许多带空速管的非增压飞机上,都有备用静压源供应急使用。
如果备用静压源开口于飞机内,由于机内气压通常比外部气压小,故会导致以下情况的发生:
b.高度表……………………………………读数高于正常值
c.空速表……………………………………读数高于正常值
d.升降速度表………………………………短时指示上升
真空/陀螺系统
1.哪些仪表要使用真空系统?
通常情况下地平仪和航向指示器依赖真空系统。
某些飞机的转弯侧滑仪也是真空驱动的,工业标准上把航空地平仪和航向指示器指定为真空驱动类,把转弯侧滑仪指定为电动类。
然而,在有些系统里这三种仪表都是电动的。
2.真空系统是如何工作的?
发动机驱动的真空泵把仪表盒里的空气吸出。
当正常气压进入仪表盒时被引导到转子上,从而带动转子高速旋转,就象水轮机和涡扇一样。
空气通过气滤从座舱吸入仪表并最终排出机外。
真空度各不相同但可提供从8,000RPM到18,000RPM的转速。
3.地平仪是如何工作的?
在地平仪内陀螺调节人工地平线使之与真地平平行。
4.地平仪有什么使用限制?
俯仰和坡度限制取决于地平仪的制造商和型号。
通常坡度限制从100度到110度,俯仰限制从60度到70度。
超过以上任一限制,地平仪都会倒转或颠覆,给出错误指示,直到被重新设定。
很多现代地平仪不会倒转。
5.地平仪有哪些误差?
飞机转弯或盘旋时,惯性离心力使摆偏离地垂线,并对陀螺进行错误修正,造成自转轴偏离地垂线,使地平仪的俯仰和倾斜指示产生误差。
飞机加速或者减速的时候,惯性离心力使摆偏离低垂线,并对陀螺进行错误修正,造成自转轴偏离低垂线,从而产生误差。
飞机加速时,陀螺自转轴上端向前移动。
地平仪指示飞机爬升。
飞机减速时情况相反。
因此飞机加速飞行使用地平仪时,应参照其他仪表检查其指示。
6.航向指示器是如何工作的?
陀螺协调航向指示器,其转速通常在10,000RPM到18,000RPM之间。
7.航向指示器有何限制?
航向指示器的俯仰和水平限制随仪表的设计和制造而变化。
在某些轻型飞机上的航向指示器其限制大约是55度俯仰,55度坡度。
超过以上任一限制,航向指示器都会倒转或颠覆,给出错误指示直到重新设定。
倾覆后,可以用锁定手柄重新设置。
许多先进的航向指示器都被设计为不会倾覆。
8.航向指示器有哪些误差?
航向指示器受陀螺进动影响,最大允许进动为15分钟内3度。
电动/陀螺系统
哪些仪表要使用电动/陀螺系统?
转弯侧滑仪。
电动/陀螺系统也运行航空地平仪和航向指示器,取决于具体的飞机(参考真空/陀螺系统问题1)。
转弯侧滑仪是如何工作的?
仪表的转弯部分用进动来指示航向和大概的转弯率。
陀螺对作用于它上面的力产生反作用力,从而移动指针或小飞机按转弯比例运动。
侧滑仪是一个装满液体的曲管,曲管内有一小球,该小球对向心力和重力作出反应。
转弯侧滑仪提供哪些信息?
a.小飞机指示转弯率和滚转率,小球指示内侧滑或外侧滑状态。
b.内侧滑——小球在转弯内侧;表明转弯率相对于坡度来说不够。
c.外侧滑——小球在转弯外侧;表明转弯率相对于坡度来说太大。
转弯侧滑仪有何限制?
在仪表盒和陀螺之间连接有一根弹簧,用来在没有进动力时保持陀螺处于直立位置。
弹簧的张力可以调节以修正给定转弯率的仪表误差。
该弹簧限制陀螺的倾斜量。
限动钉防止陀螺偏离直立位置任何一方超过45度。
磁罗盘
磁罗盘是如何工作的?
利用自由旋转的磁条跟踪罗经线的特性来指示飞机的罗航向。
2.磁罗盘有何限制?
磁罗盘的浮动装置安装在一个支点上,它让罗牌可以自由转动并允许18度的倾斜角。
3.磁罗盘有哪些误差?
a.振动误差——由于乱流或者粗猛操作引起的罗牌错误运动。
b.罗差——罗经线与磁经线之间的夹角。
c.磁差——磁经线偏离真经线的角度。
倾斜误差:
a.加速误差——当飞机沿纵轴防线有加速度时,有惯性力,地磁垂直分量和飞机磁场
垂直分量引起的一种误差。
记住:
ANDS
A加速
N指北
D减速
S指南
a.北转误差——飞机转弯时,地磁垂直分量所引起的一种误差,当作用与罗牌重心上
的惯性离心力和重力的合力将使罗牌与飞机同方向倾斜。
罗牌倾斜后,地磁垂直分量在罗牌平面上有一个分量,如果该分量与地磁水平分量的方向不一致时,两者的合成磁场将偏离磁经线的方向所以产生误差。
记住:
UNOS
U落后
N北
O超前
S南
G.气象基础
1.气压随高度的增加而减小的比率是多大?
大约1"Hg每1,000英尺.
2.标准海平面温度和气压是多少?
15℃和29.92"Hg.
3.分别陈述北半球高气压系统和低气压系统周围气流的一般特征.
低气压——气流向内,向上,逆时针流动.
高气压——气流向外,向下,顺时针流动.
4.为什么空中风平行于等压线运动?
地转偏向力(科氏力)引起空中风平行于等压线运动。
5.为什么地面风通常以一定的角度穿越等压线?
地面摩擦力引起地面风以一定的角度穿越等压线。
6.当温度和露点相近(差值小于5℃)时,最可能出现何种天气?
最可能出现可见湿气,以云、露或雾的形式出现。
7.决定云的类型和垂直发展的首要因素是什么?
大气的稳定度决定云的类型和垂直发展。
8.稳定大气与不稳定大气有何区别?
在不稳定大气中,如果空气受到垂直方向的扰动,会继续作垂直运动;而稳定大气会阻止这种垂直运动。
9.如何判断大气的稳定性?
通过测定实际的温度下降梯度并与标准梯度3.5°F每1,000英尺对比。
大气稳定度图上的“K”值是判断稳定性的首要指标。
10.列出稳定大气和不稳定大气对云、颠簸和能见度的影响。
稳定大气不稳定大气
云…………………………层云…………………………积云
颠簸………………………平稳…………………………强烈
降水………………………稳定………………………….阵性
能见度……………………中到差……………………….好
11.结冰有哪两种主要类型?
结构冰和诱导冰。
12.列出四种结构冰。
a.明冰——光滑透明而坚实的积冰。
通常在温度0℃--~-10℃过冷雨中或者有大水滴组成的云中形成的。
b.雾凇——多在温度为-20℃左右的云中形成的与地面雾凇一样。
c.毛冰——粗糙不平,但冻结比较牢固的冰。
多在-5℃~-15℃云中形成。
d.霜——当温度/露点低于0℃时凝华而成的冰晶。
13.结冰的形成需满足什么条件?
需要有可见湿气,并且在湿气撞击飞机出处温度低于0℃。
14.雾凇和明冰哪种危害更大?
明冰是所有结冰中危害最大的,它坚硬、重而且不易去除。
在初始结冰形成后,剩余的水滴在飞机表面流动,逐渐冻结成光滑的冰层。
这种情况发生在水滴很大时,比如雨中或者积雨云中。
这种冰用除冰设备很难除去,因为它在除冰设备表面流动的同时还会冻结。
15.雷暴的形成需要哪些条件?
a.抬升力(热力,快速移动的锋面)
b.不稳定气层(非标准气压梯度)
c.充足的水汽(温度和露点接近)
16.什么叫飑线?
飑线是指有许多排列成行的雷暴群组成的狭窄强对流天气带。
它通常形成于冷锋前的潮湿不稳定的气流里,也可以形成于远离任何锋面的不稳定气层里。
飑线可能会很长而不能绕过,也可能太宽、太危险而不可穿越。
它通常含有高强度的静止雷暴,因而对飞机而言这是最为危险的天气。
通常情况下它形成很快,在下午晚些时候天黑前几个小时达到最强。
17.简述雾形成的两种基本方式?
a.空气冷却到露点
b.潮湿的空气
18.列出雾的几种类型?
a.辐射雾
b.平流雾
c.上坡雾
d.蒸发雾
e.雨成雾
19.辐射雾是如何形成的?
在平稳、晴朗的夜晚,当地表将临近空气冷却到露点时
20.什么叫做平流雾?
它最可能在何处形成?
平流雾是暖湿空气流到冷的下垫面经冷却形成的雾。
平流雾最有可能在冬天形成于沿海地区。
和辐射雾不同,平流雾可在有风、多云的天气下,大面积形成于白天或晚上的任何时候。
21.定义上坡雾。
当空气沿着上升地形向上流动时,必然会被绝热冷却到露点或露点以下,这时就形成了上坡雾。
这种情况通常在山麓的西坡面出现。
22.定义蒸发雾。
蒸发雾是冷空气运动到热水面上而形成的。
如果上面的空气温度很低,它趋向于不稳定,而下部的加热会导致空气上升,引起不稳定加剧,可能会引发雷暴和乱流。
如果仅仅是下层空气不稳定,最可能形成低空云团和结冰。
23.什么是雨成雾?
雨成雾是由于雨或者毛毛雨蒸发而形成的。
蒸发发生在雨滴下降过程中或者到达地面以后。
这种雾和暖锋联系紧密,尽管没有锋面它也会发生。
24.为什么雾对飞行员来说是重要的考虑因素?
在起飞着陆时,雾可以将垂直能见度和水平能见度降低到零,因而它是重要的考虑因素。
在晴朗天气下,雾可以持续很长的时间,给起飞、着陆甚至滑行带来潜在的危险。
H.获取气象资料
1.获取气象资料的首要渠道是什么?
从飞行服务站或国家气象服务站的简报员处获得独立的简报是气象简报获取的首选方式。
2.举例说明其它气象资料的获得渠道。
a.电话信息简报服务(TIBS)
b.自动传送天气预报
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 仪表 等级 口试 指南