某贝雷梁钢便桥计算书文档格式.docx
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IlC工字钢@30cmI20工字钢@75cm321型贝雷梁
双I32承重梁
加劲板
预埋钢板
钢筋混凝土基础
联结系
平联
图1钢栈桥截面图(单位:
mm)
2、计算目标
本计算的计算目标为:
1)确定通行车辆荷载等级;
2)确定各构件计算模型以及边界约束条件;
3)验算各构件强度与刚度。
3、计算依据
本计算的计算依据如下:
[1]黄绍金,刘陌生•装配式公路钢桥多用途使用手册[M].北京:
人民交通
出版社,2001
[2]《钢结构设计规范》(GB50017-2003)
[3]《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004)
[4]《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》(JTJ025-86)
4、计算理论及方法
本计算主要依据《装配式公路钢桥多用途使用手册》(黄绍金,刘陌生著.
北京:
人民交通出版社,2001.6)、《钢结构设计规范》(GB50017-2003)、《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004)、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》
(JTJ025-86)等规范中的相关规定,通过MIDAS/Civil2012结构分析软件计算完成。
5、计算参数取值
5.1设计荷载
5.1.1恒载
本设计采用MidasCivil建模分析,自重恒载由程序根据有限元模型设定的截面和尺寸自行计算施加。
5.1.2活载
根据《公路桥涵设计通用规范JTGD60-2004》,汽车荷载按公路-1级荷载计
算,公路-1荷载如图2:
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图2公路-I级荷载图
程序分析时,汽车活载作为移动荷载分析,采用车道面加载。
为确保行人车辆安全,桥面右侧护栏外侧增设1.2m人行道宽度,桥面宽度取值6m,车轮距为1.8m。
汽车限速15km/h通过,通行的冲击系数由程序根据设定参数自动计算考虑,在“移动荷载分析控制”中,临时钢栈桥结构基频取值1.3Hz,根据《公路工程技术标准》(JTGB01-2014)规定,冲击系数为u=0.04。
7
__10m花纹钢板
II0工字钢@30cm
I20工字钢@75cm
321型贝雷梁双I32承重梁
图3桥面车道布置图
5.2主要材料设计指标
根据《钢结构设计规范》(GB50017-2003)和《装配式公路钢桥多用途使
用手册》(黄绍金,刘陌生著•北京:
人民交通出版社,2001.6),主要材料设计指标如下:
表1上雙材料设计指塚
材料
牌号
抗拉、抗抗弯极限陨力/
抗剪榄隈隔力儿
(MPa)
iMPa)
—骰空钢构件
Q235
215
125
贝审桁梁
16Mn
273
208
6计算分析
6.1计算模型及边界条件设置
图4为钢栈桥Midas分析模型图。
其中,桩基础采用梁单元,桥面板采用板单元。
图4分析模型
边界条件设置如下:
(1)桥面系构件连接:
桥面板与110工字钢纵梁、纵梁与120工字钢横梁
均采用共节点连接,横梁与贝雷桁梁采用仅受压弹性连接,连接刚度按经验取值
100kN/mm。
由于存在仅受压弹性连接,模型对桥面板进行三处约束,各处约束自由度分别为:
(Dx,Dy,Rz);
(Dx,Rz);
(Dy,Rz)。
(2)其余构件连接:
贝雷桁梁与2132工字钢分配梁采用弹性连接,分配
梁与钢管桩采用共节点连接。
钢管桩桩底按锚固模拟,约束Dx、Dy、Dz、Rx、
Ry、Rz。
6.2计算结果分析
由于Midas计算结果中,桥面系构件总体变形与贝雷桁梁变形一致,导致桥面系构件变形输出结果远大于实际变形,另外再考虑到桥面系构件跨度均较小,故结果分析中桥面系构件仅以强度满足要求进行控制;
贝雷桁梁、分配梁结
果分析中以强度、刚度均满足要求进行控制。
6.2.1桥面板计算结果
图5为桥面板强度计算结果。
由图可以看出桥面板最大应力为:
(T=20.37MPa<
f=215MPa
故桥面板设计满足安全要求
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图5桥面板强度
622110工字钢纵梁计算结果
图6为I10工字钢纵梁强度计算结果。
由图可以看出I10工字钢最大应力
为:
er=90.4MPa<
故I10工字钢纵梁设计满足安全要求。
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图6110工字钢纵梁强度
6.2.3I20工字钢横梁计算结果
图7为I20工字钢横梁强度计算结果。
由图可以看出I20工字钢最大应力
(T=193MPa<
故I20工字钢横梁设计满足安全要求
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图7I20工字钢横梁强度
624贝雷桁梁计算结果
(1)贝雷桁梁强度
图8为贝雷桁梁强度计算结果。
由图可以看出贝雷桁梁最大应力为:
(T=249MPa<
f=273MPa
故贝雷桁梁强度设计满足安全要求
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