强烈推荐衡阳市衡汽物流园建设工程的可行性研究报告Word文档下载推荐.docx

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指标名称

单位

指标

备注

1

总规模

万吨

22

2

用地面积

亩

143

折合约95332m2

3

总建筑面积

m2

26856

其

中

仓储区

17485

其中冷冻冷藏库4371m2

综合服务区

9346

通道出入卡

25

5

容积率

0.45

6

建筑密度

%

19.4

7

绿地率

28.5

8

项目总投资

万元

5680

9

投资利润率

22.46

10

投资利税率

27.15

11

财务内部收益率

22.20

所得税前

投资回收期

年

5.89

财务净现值

3612

12

17.35

所得税后

6.64

2038

13

盈亏平衡点

59.75

第二章项目建设的必要性和可行性

2.1项目由来

现代物流的发展是经济发展到一定阶段的产物，特别是后工业化社会对通过资源、劳动生产率获取利益的能力和潜力得到极大挖掘后，对流通环节利益的获得既有动力，也是现实的途径。

从现代物流发展的规律分析，其发展的推动因素主要来自于企业发展战略的改变、企业物流能力的培养需要、物流新技术的应用和物流服务的专业化分工与协作等几个方面。

在经济发达国家和部分经济发展水平较高的发展中国家和地区，企业除注重技术、产品、市场和客户开发能力的培植外，更为注重维持稳定而有效的供应链、使产品的服务更贴近用户、建立即时供应系统、实现零库存等物流战略的建立。

当前，物流业已成为世界现代流通领域的重要组成部分，也是加快城市经济循环，提高流通效益的重要环节。

XX省XX汽车运输集团有限公司是一家以道路客运、物流为主业的专业运输企业，是XX地区运输规模最大，线路覆盖面最广，管理服务较为完善的大型专业运输企业。

鉴于以上因素，该公司为利用现有的运输规模，进一步完善自身的物流体系，拟在XX市白沙洲大道与铜桥港交汇处建设XX市XX物流园，完善基础设施及服务功能，并配套建设信息系统系统，建成一个具有现代化配套设施，集交易、配送、信息、服务为一体的专业化仓储和物流基地，对于建立、健全和完善以市场为导向、规范交易、公平竞争的物资流通体制具有积极的促进作用。

2.2项目建设的必要性

（1）项目建设是引导和转化XX市潜在物流需求的需要

物流活动作为一种经济活动，需要在供、需两个方面不断地相互适应、相互满足。

虽然XX市及其区域内当前存在着巨大的物流需求，但相当的物流需求是一种低水平的物流需求，表现为相当部分传统商业企业与生产企业仍保持着以自我为中心、“大而全”、“小而全”的传统经营组织模式，尚未认识到通过联合规划与作业，形成高度整合的供应链体系改善目前的生产供应与产品销售；

企业在生产、销售的经营活动过程中对建立在供应链管理基础上的跨企业、跨行业的联合重视不够，在推行各自的技术标准。

管理标准、工作标准时尚未意识到建立共同的物流标准的重要性，真正意义上的物流需求难以形成。

随着XX市整体经济的发展，这种初步意义上的物流需求将必然向现代高水平的物流需求转化，在这一转化的进程中，提高XX市在物流服务供给能力方面的水平是至关重要的。

本项目建成后将有力地加强现有铁、公、水、航的设施衔接以及交通运输设施与库、场设施的衔接，使现有物流资源得以合理整合，基础设施及其技术装备的运作水平得以提高。

（2）项目建设是支持有效的物流市场机制建立的需要

物流的市场化与经济发展的市场化程度直接相关，同时也与市场开放、管制相关联。

有效的物流市场机制建立要求市场更加开放，管制更加合理和科学，物流活动具有网络化的特点，物流中心只是其网络上的一个结点，需要网络上各个结点之间相互开放彼此的物流服务市场，便于企业在较大的市场范围内进行兼并、重组以资本运作为手段的企业经营网络建设，并为开展网络化物流经营活动提供与商流相适应的高效物流服务。

同时，物流服务活动存在着一系列委托与被委托。

代理与被代理的关系。

服务的无形化特点、各种复杂的费率协商、服务的标准和衔接、物权的转移、控制和结算的主体等，往往涉及多个方面，需要强有力的制度保障和执行机制，包括市场准入与汰出机制、市场保障机制及商业信用机制等等。

建立集中服务运作的物流园区，可在一定程度上为改善信用体系的欠缺，降低物流交易成本和提高物流服务效率提供有益的尝试与实践，有助于改善当前商业信用不健全的情况，支持和强化货主对物流服务需求的积极态度，减少自营物流，扩大物流服务的市场需求不足。

因此，XX物流园的建设与运营，对XX市与省内和周边重要的经济中心城市实现市场管制的合理化和科学化，建立良好的市场秩序，形成对物流服务企业活动的良性规范与积极引导，具有十分积极和现实的意义。

（3）项目建设是促进区域经济发展的需要

物流业发展程度已成为衡量一个国家、地区综合国力和现代化程度的重要标志，发展物流业是推进城市工业化、城市化、市场化和国际化进程，进而提升综合实力和国际竞争力的重要举措。

物流业是不断启动市场，促进需求、消费，推动国家经济增长的重要动力，加快发展物流业，有助于降低物流成本，提高物流效率；

有助于推动比较优势转化为竞争优势；

有助于改善发展环境，满足社会多样化的服务需求；

有助于实现集约式发展，提高经济竞争能力和人民生活质量。

项目的建设，对提高城市经济运行效率及城市在经济区域的地位和作用具有积极的意义，可促进常宁市现代物流的发展和物流产业的培育，从而产生新的经济增长点，为经济的可持续发展提供新的产业成长支持，为常宁提高经济发展水平创造良好的产业布局与发展环境。

2.3项目建设的可行性

2.3.1编制依据

XX物流园建设工程项目可行性研究报告于2009年6月由XX汽车运输集团有限公司委托XX市投资咨询中心编制，经过现场勘察和充分调查，收集有关资料后研究论证完成。

本报告主要以下列文件和基本资料为编制依据：

（1）《印发关于促进我国现代物流业发展的意见的通知》（发改运行（2004）1617号）

（2）《中共XX省委XX省人民政府关于促进生产性服务业加快发展的指导意见》（湘发（2007）9号）

（3）《XX省人民政府办公厅关于进一步加快现代物流业发展的若干意见》湘政办发〔2007〕41号；

（4）XX市现代物流发展“十一五”规划；

（5）XX物流园总平面图

（6）国家发改委、建设部发布的《建设项目经济评价方法与参数》（第三版）；

（7）其他有关的规程、规范、标准及项目的有关基础资料。

2.3.2编制范围

（1）通过对项目拟建地区经济发展和市场现状等进行调查，论证项目建设的必要性及有利条件。

（2）确定项目选址用地与总平面规划。

（3）通过调查和测算分析，确定项目建设规模和工程技术初步方案。

（4）估算项目总投资，提出资金来源与筹措方案，拟定投资计划和实施进度安排建议。

（5）定性分析项目的经济效益和社会效益。

（6）从技术、经济、环保、社会等各方面论证项目建设的必要性，经济上的合理性和技术上的可行性，提出研究结论和建议。

2.3.3项目建设的优势分析

（1）政府有关部门大力推动物流发展

在国家层面上，2004年国家发改委等九部委出台《关于促进我国现代物流发展的意见》。

根据意见的要求，由国家发改委牵头，商务部等13个政府部门和中国物流与采购联合会、中国交通运输协会，组成了“全国现代物流工作部际联席会议”。

此举标志着我国推动物流发展的综合协调机制在中央政府层面开始形成。

同时还出台了取消国际货代企业经营资格审批、扩大设立保税物流基地、降低车辆通行费收费标准、启用新版联运发票、放宽国内航空货运市场准入门槛、允许跨国采购集团以独资形式开展出口业务等举措。

2004年7月《中华人民共和国道路运输条例》开始实施，全国各地全面开展了联合“治超”工作。

这一系列文件的出台和工作的开展，大大促进了我国现代物流业的发展。

XX市政府对物流业发展的支持更加务实具体。

《XX市现代物流发展“十一五”规划》，提出了把XX市建成全国物流区域中心城市、XX一级物流节点城市，其中XX物流园也是整个XX市物流规划的一个组成部分。

2．交通优势有利于现代物流产业的加速发展

项目建设地点选择在XX市白沙洲物流园与城市外环线相连的南郊大道西侧，北邻白沙洲工业区，南邻白沙洲汽车客运站，距XX市最大物流园区（XX市深圳物流园）不足一公里，东邻京珠高速和107国道，西通衡昆高速和1807省道，距XX湘江千吨级码头不足五公里路程，交通位置极为便利，地理位置十分优越。

3．物流市场需求迅速增长

2008年，XX市经济总量占全省总量的9%，而货运量只占全省的6.8%；

全省每亿元GDP货运量9.2万吨，而XX市只有7.0万吨。

XX市货运周转量占全省的7.3%；

全省每亿元GDP货运周转量938.8万吨公里，而XX市仅为766.5万吨公里。

这两个指标分别只有全省的76.1%和81.6%。

近几年，XX市经济持续稳定增长为城乡居民收入水平的提高奠定了良好的基础，2008年城镇居民人均可支配收入突破12000元，农村居民人均纯收入突破5600元。

随着居民收入的增长，个人消费日趋旺盛，消费结构升级。

XX作为省内第二大人口城市，有着独特的消费需求环境：

从2008年客运数据看，XX市人口地域间流动日趋频繁，中短途客运量增加较快，而且这种居民自发行为具有较大的稳定性和一定的可持续性；

居民消费升级也必然会带动居民消费品市场的繁荣，加速地域间消费品的流动，进而推动XX市交通运输业的发展。

2.3.4项目区基本情况

（1）地理交通

XX位于XX省中南部，湘江中游。

东邻株洲、攸县、安仁；

南界永兴、桂阳；

西接冷水滩、祁阳、东安、邵阳、邵东；

北靠双峰、湘潭。

XX市现辖5县、2市、5区，总面积1.53万平方公里，合153.10万公顷，总面积占全省土地面积7.23%，城区面积557平方公里，市区建成区面积为93平方公里，总人口730万，在全省各市、州中，幅员位居第7位。

XX市是我国南方的重要交通枢纽，京广、湘桂线交汇于市区，境内通车里程250公里，有火车站33个。

公路纵横交错，四通八达，107、322国道以及已建成的京珠、衡昆，已开工建设的京珠复线、吉邵（衡大段已建成）等4条高速公路贯穿全境。

全市100%的乡镇、88%的村通了公路，通车总里程7643公里。

其中，高等级公路3140公里，高速公路149公里。

水上运输也很便利。

湘江上溯潇水，下入洞庭、耒水、蒸水等一级支流四季通航。

（2）综合经济

2008年，全市实现生产总值1000.09亿元，增长12%。

其中第一产业增加值235.75亿元，增长5.3%；

第二产业增加值412.36亿元，增长14.5%；

第三产业增加值351.98亿元，增长12.6%。

人均GDP为13670元，增长11.6%。

经济结构进一步优化，工业所占比重上升。

三次产业结构呈现二、三、一排列，第一产业、第二产业、第三产业占GDP的比例分别为23.57、41.24、35.19，2008年工业增加值占GDP的比重达到38.1%，比2007年提高1.4个百分点。

就业形势基本稳定。

全年新增城镇就业人员7.25万人，失业人员再就业3.78万人，劳动力转移就业新增人数9.13万人。

年末城镇登记失业率控制在4.3%以内。

物价总水平冲高回落。

全年居民消费价格总水平同比上涨6.3个百分点，商品零售价格总水平同比上涨4.2个百分点，工业品出厂价格指数同比上涨9.1个百分点，原材料、燃料及动力购进价格总指数同比上涨18.37个百分点。

结构性上涨特点明显，构成居民消费价格总指数的八大类商品（项目）呈现“五升三降”的格局，上涨的五类为：

食品类上涨12.9%，烟酒及用品类上涨1.9%，医疗保健和个人用品类上涨4.6%，娱乐教育文化用品及服务类上涨1.1%，居住类上涨11.8%；

下降的三类为：

衣着类下降3.6%，家庭设备用品及维修服务类下降0.9%，交通通信类下降2.0%。

（3）固定资产投资

全市全社会固定资产投资突破300亿元，达305.8亿元，增长34.2%。

其中，城镇以上固定资产投资236.2亿元，增长42.4%。

在城镇投资中，国有及国有控股投资82.8亿元，增长42.3%。

城镇500万元以上项目中年内新开工项目个数522个，增长31.8%。

工业投资主导地位加强。

全市城镇工业投资172.0亿元，增长49.6%。

其中，工业技术改造投资158.4亿元，增长58.5%；

工业投资占全社会固定资产投资的比重为56.2%，比上年提高5.8个百分点；

采掘业投资34.2亿元，增长74.5%；

制造业投资119.7亿元，增长38.9%；

电力业投资15.5亿元，增长158.3%。

基础建设力度增强。

全市基础设施和基础产业投资38.5亿元，增长29.6%。

其中，交通运输、城建设施、教育、卫生投资分别增长23.6%、6.7%、100%和173.3%。

重点工程进展顺利。

全市100个在建的省市重点建设项目完成投资143亿元，增长12.6%，为年计划投资的100.7%。

其中，省重点建设项目完成投资113.5亿元，增长17.1%，为年计划投资的111.2%。

按行业分，产业发展项目完成投资41.7亿元，基础设施项目完成投资96.56亿元，社会发展项目完成投资4.83亿元。

建滔化工“双十”工程、衡钢集团108机组品种结构调整技术改造、燕京啤酒20万吨生产线技改等26个产业项目顺利投产，蒸湘南路延伸工程、雁栖大桥等21个基础设施项目竣工投入使用。

房地产开发增幅回落。

房地产开发投资31.3亿元，增长33.2%，增幅回落8.5个百分点。

商品房竣工面积87.7万平方米，增长4.4%。

商品房屋销售面积122.0万平方米，增长0.9%，增幅回落11.2个百分点。

（4）人口和人民生活

年末全市总人口731.14万人，增加2.26万人。

其中，城镇人口311.25万人，增加10.82万人；

乡村人口419.89万人，减少8.56万人。

人口出生率为12.8％，提高1.2个千分点；

死亡率为7.9％，下降0.02个千分点；

自然增长率为4.9％，下降0.1个千分点。

全市常住人口674万人。

城市居民人均可支配收入12420元，增长16.3%，扣除物价因素，实际增长9.4%。

农民人均纯收入5617元，增长15.0%，扣除物价因素，实际增长8.1%。

城市居民人均生活消费8944元，增长17.7%，扣除物价因素，实际增长10.7%；

农村居民消费4047元，增长13.9%，实际增长7.1%。

城镇居民恩格尔系数为42.2%，农村居民恩格尔系数为52.9%，分别上升1.0个和2.0个百分点。

全市城镇居民人均居住面积33.7平方米，与上年基本持平。

农村居民人均住房面积44.63平方米，增长1.3%。

2.3.5可行性研究报告其它详细内容见下面各章节。

第三章承担单位简介

3.1企业简介

（1）企业性质

XX省XX汽车运输集团有限公司成立于1950年，2000年由国有企业改制为有限责任公司，是一家以道路客运、物流为主业的专业运输企业，属交通运输部重点联系的跟踪企业，具有二级客货运企业资质。

是XX地区运输规模最大，线路覆盖面最广，管理服务较为完善的大型专业运输企业。

（2）企业经营范围

该公司的主要经营范围包括：

客货站场服务，道路旅客运输（班线运输、包车运输、旅游运输、城市公交运输、的士运输），汽车货物运输，物流，汽车修理，驾驶员培训，房地产开发等。

（3）企业规模

公司注册资本金6057.4万元人民币，总资产34134万元。

公司在册员工3888人，拥有初级以上专业技术职称313人，及一大批汽车修理工、驾驶员。

下设12个分公司、9个子公司，分布在XX市城区及所辖各县（市）区，其中：

拥有16个客货车队，11个市县级客运站，26个乡镇客运站，9个汽车修理厂。

公司有客货车辆1200台，担负着县内、跨县、跨区、跨县长短途客货运输，“XX直达快巴”和“XX物流”已成为企业的品牌。

衡西综合大市场占地百亩，是湘南地区较大的综合市场之一。

（4）公司管理能力

2004年，公司全面引入并通过了ISO9001：

2000标准，建立了系统、规范、科学的质量管理体系。

公司奉行“安全优质规范，诚信务实创新”的质量方针和“创一流服务，创一流效益”的经营宗旨，严格按ISO9001质量管理体系要求，时刻关注和满足顾客的各种合理要求，重视顾客投诉的跟踪处理，扎扎实实为顾客着想，为顾客服好务，因而，高标准，、高质量地树立企业的外在形象，有效地发挥了企业品牌效应和规模效应，提高了企业的市场竞争力和社会影响力，使企业获得了社会效益与经济效益的双丰收。

（5）公司业绩

公司属全国交通企协副会长、XX省湘运企协会长单位，经济效益连续十年保持在XX省同行业领先地位。

特别是2000年企业改制后，企业投资上亿元新建和更新了7个县级以上车站；

投资上亿元率先进行了“直达快巴”和“承包线实行公营车”改造；

2006年在省内同行业率先引入图像GPS卫星定位系统，完善了企业内部高科技管理手段，提升了企业的形象和竞争能力。

同时，企业的长足发展，企业以年均20%的递增比例上缴国家税费，企业成为了XX市上缴税费大户。

点联系道路运输企业。

省级荣誉称号有：

1997年XX省企业；

1996年-1998年度XX省思想政治工作优秀企业；

2004年XX省守信用企两争”活动先进集体；

2006年XX省先进交通工会；

2008年XX省职工职业道德建设十佳单位。

市级荣誉称号有：

2005年XX市文明单位；

2005年XX市先进工会；

2005年XX市十佳学习型工会；

2006年XX市劳动和社会保障先进单位；

2006年、2007年XX市春运工作先进单位；

2007年XX市企业文化建设先进单位。

3.2经营情况及“十一五”发展目标规划

3.2.12007年经营状况

（1）营业收入15300万元；

（2）利润400万元；

上

（3）缴国家税费3520万元。

3.2.22008年计划

（1）客运量2600万人次，客运周转量200000万人次公里；

（2）货运量50万吨，货物周转量5000万吨公里；

（3）营业收入17500万元；

（4）利润600万元。

3.3“十一五”末发展规划目标

（1）营运客货车辆数总数1700台，其中：

客车1500台，42000座；

货车200台，4000吨位；

（2）XX市城区、各县（市）区均成立物流配送中心，仓储总面积达到8万平方米；

（3）客运量3500万人次。

客动周转量26.3亿人公里；

货运量260万吨，货运周转量2.6亿吨公里；

（4）营业收入2.25亿，利润1800万元。

第四章市场分析

4.1物流园区的发展概况

物流园区的建设和发展问题的提出，是由于现代物流发展特点和趋势本身决定的，也是由于企业发展战略的改变、企业物流能力的培养、计算机及网络等物流新技术的应用和物流服务的专业化分工与协作不断走向深化的产物。

自1998年以来，发展现代物流的积极性和热情在全国被唤醒，工业、商业及物流企业运用物流技术的领域不断扩展，各类物流基础设施建设也呈现出良好势头，物流园区（或物流基地）正是在此种背景下出现并开始大力发展的。

4.1.1物流园区的产生

物流园区作为物流业发展到一定阶段时产生的新兴物流集疏方式，在日本、德国等发达国家已经得到了快速发展。

随着我国传统储运业向市场化及现代物流业方向的发展转变，国家有关主管部门开始制定了促进物流园区发展的宏观政策，一些发达地区和省份也纷纷开始筹建物流园区。

然而，对于物流园区的规划建设和运营管理，我们还缺乏经验，尚未有完善、有效的做法可以借鉴。

随着物流产业的兴起，原来相互分割、缺乏合作的仓储、运输等传统企业逐渐走向联合，专业性的物流配送经营实体及园区一货物配送转运中心应运而生。

伴随着物流业的进一步发展，各个企业都逐渐意识到配送转运中心分散建设。

各自为战带来的资源浪费，各级政府也发现这种方式不利于充分发挥城市的总体规划功能。

物流园区作为物流业发展到一定阶段的必然产物，在日本。

德国等物流业较为发达的国家和地区相继出现。

物流园区在日本称为物流园区（DistributionPark），在德国被称为货运村呼reightVillage人虽然名称不同，各国的定义表述也不完全一样，但是它们的建设目的、服务功能是基本相同的。

4.1.2国内物流园区的发展情况

1、物流基础设施的能力大大提高，国际物流量快速增长

经过多年发展，目前我国已经在交通运输、仓储设施、信息通讯、货物包装与搬运等物流基础设施和装备方面取得了长足的发展，为物流产业的发展奠定了必要的物质基础。

目前绝大部分生产资料已通过市场解决，物资流通市场主体向多元化发展。

过去从事物资流通的企业已经脱离了计划体制的束缚,大步走向市场经济,初步形成社会化、专业化的产业队伍，并建立了以中心城市为依托的城乡一体的流通网络。

2、物流质量有所提高,物流效率有待改善

物流质量主要由物流时间、物流费用和物流效率来衡量。

中国物流业由于受多方面因素的影响，物流质量总体水平比较低。

据有关资料介绍，工业生产中物流所占用时间几乎为整个生产过程的90%。

在货物运输中，中国现行运输管理体制也制约了不同运输方式之间的高效衔接，一定程度上也减