河海大学文天学院港航专业认识实习报告.docx
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港口航道与海岸工程专业
认识实习报告
院系年级:
11级水利工程系
专业班级:
港口航道与海岸工程1班
学号:
110630116
姓名:
鲁炎松
联系电话:
指导教师:
2013年11月
一实习目的 1
二实习要求 1
三实习内容 1
四实习单位介绍 2
1马鞍山港口集团 2
一中心港区(老港区) 2
二新建中的港区-一人头矶港区 3
三新建中的港区-一太平府港区 4
2驷马山引江工程的骨干-一乌江枢纽 5
五正文 6
六实习体会 8
七参考文献 8
八致谢词 8
1—
刖B
经过大学两年多的学习,我们具备了一定的专业理论知识。
而理论要与实践相结合,实践是检验真理的唯一标准,只有通过实践才能发现我们学习的不足,使我们的知识得以升华,进一步提升我们的理论水平。
所以我们要通过认识实习,全面地了解港口设计和航道设计的基本方法、主要的工作流程和主要设备以及有关的实际知识,对港口航道与海岸工程专业有一个感性认识,为以后的学习打下坚实的基础。
港口经济已经成为区域经济发展的增长极。
近几年,我国沿海地区港口经济发展迅速,成为区域经济发展的重要带动力量。
作为港口,无论在任何国家,对于城市经济的发展、区域经济的发展都起着非常重要的作用O据有关资料显示,全球35个国际化的城市,其中有31个是因为有港口而发展起来的国际化的城市。
前10名的城市几乎都是港口城市。
有资料显示,全球财富的50%集中在沿海港口城市。
港口为什么会起这样的作用呢?
从历史演变的过程来看。
港口首先是交通的枢纽,是各种交通工具转换的中心,这样大量的货物聚集在这里,拉动经济的发展。
同时,港口周边地区又发展加工工业,带动了工业的发展。
再后来是第三代港口,又促进了国际贸易的发展,一些代理的行业、物流也发展起来了。
现在已经发展到第四代港口,是什么概念呢?
是全球资源配置的枢纽,因为当前的一个国际发展的重要趋势是全球化,全球化的趋势就是资源在全球范围内的流动与资源在全球的共享,在这样的情况下,资源在全球范围内流动,就要靠海运来支撑,因为海运的运量最大,效率最高,成本最低。
在港口周围就变成了资源配置的枢纽。
因此,在区域经济发展中,港口对于整合各种生产要素,发展各种产业集群具有非常重要的意义。
航道是指在内河、湖泊、港湾等水域内供船舶安全航行的通道,由可通航水域、助航设施和水域条件组成。
航道的发展趋势是适应船舶大型化,标准化和船型复合化及长距离运输的需要。
船舶大型化可以大规模降低运营成本,提高效益和效率。
因此,为了满足这方面要求,船闸也逐渐发展为更身,更宽,通航保证率也逐渐提高。
作为港航专业的学生,了解港口的规划发展、总体布置、货物装卸工艺、港口水工建筑物和港口管理等方面的基本知识是必不可少。
为此,我们专业进行了认识实习。
实习地点:
马鞍山港太平府港区,驷马山引江工程的乌江枢纽。
认识实习报告
一、 实习目的
认识实习是一个重要的实践性教学环节,是专业教学必不可少的组成部分。
其目的是通过参观学习,使学生增强对港口航道与海岸工程的感性认识,以利于专业课的学习,并直接里了解港口航道与海岸工程在国民经济发展中的作用,树立正确的专业思想。
二、 实习要求
1.通过报告、现场参观和讲解,了解港口航道与海岸工程的组成及规划设计特点。
2.了解港口、船闸的组成、作用及典型布置方式。
3.了解港口航道与海岸工程的规划、设计和施工知识,以及运行管理的全过程。
4.在带队教师的指导下,学生完成实习报告和实习日志。
三、 实习内容
认识实习包括港口工程与航道工程两部分。
港口工程认识实习的主要内容:
1.了解气象(风况、降水、气温、雾况、冰况)、水文(潮汐、潮流、泥沙)、地形地质等条件对港口工程的影响。
2.了解港口吞吐量、货种、货物流向、船型等。
3.了解港口装卸工艺、主要机械设备、机械效率、作业线的通过能力。
4.了解港口的组成及总体布置。
5.了解主要水工建筑物的作用及结构类型。
6.了解主要水工建筑物的施工工艺、施工要点。
7.了解我国港口工程建设的实际和成就,以及新理论、新结构、新方法和新技术在港口工程中的应用。
航道工程认识实习的主要内容:
1.了解各船闸工程的地理位置、自然条件等,及其对工程结构的影响。
2.了解船闸工作总体布置概况,包括船闸各部分高程,船闸基本尺寸,引航道尺寸,船闸的通过能力及船闸在水利枢纽中的位置。
3.了解船闸各部分组成、作用及特点。
4.了解闸首,闸室结构,闸阀门,启闭机,输水系统,引航道,导航建筑物和靠船建筑物的型式,及其所选型式的特点和适用条件。
5.了解船闸的施工过程、施工技术及施工监理等方面的知识,以及新材料、新工艺在水利枢纽工程中的应用。
6.了解有关航道治理情况。
四、实习单位介绍
1.马鞍山港口集团
马鞍山港位于长江下游南岸,是皖江第一港,也是国轮外贸运输港、集装箱内支线港口,被交通部首批列为全国内河重点港口。
随着城市经济的发展,马鞍山港对腹地经济支撑作用愈加明显,目前,公司规模、经济效益、劳动生产率等主要经济指标均步入了全国港口企业50强行列。
2007年10月,经国务院批准,同意马鞍山水运口岸扩大对外国籍船舶开放。
一、中心港区(老港区)
(一)、得天独厚的区位优势
马鞍山港地处黄金水道,是长江干线港口之一。
中心港区位于长江下游南岸,安徽省中部东端,与江苏省交界。
水路东距上海440公里,距南京、芜湖48公里。
港口的经济腹地亦十分广阔,装卸的主要货种有金属矿石、非金属矿石、钢材、煤炭和集装箱等,主要服务对象有:
马钢股份有限公司、山鹰纸业股份有限公司、马鞍山发电厂、万能达电厂等大中型企业。
(-)、便捷的交通运输网络
水路运输与苏、皖、赣、鄂、湘、川等长江沿线港口相通,进而可与南北沿海及国外港口相通。
铁路干线宁芜线,北通南京,与京沪线相连;西通芜湖以至贵溪,与浙赣线相连,乃至全国各地;马钢股份有限公司铁路专用线与路局铁线相连,并直通港区。
公路四通八达,宁芜公路、312国道及宁马高速公路可至芜湖、南京及江南各地,汽渡过江或经南京、芜湖长江大桥通往江北各地。
(三) 、良好的建港条件
中心港区江面宽阔,岸线顺直,一5米等深线紧贴岸边,近40年来岸线保持稳定,深水岸线长达2412米,自然条件十分优越,是长江中下游的天然良港,进出港区航道为一级(维护水深6.5米)。
马鞍山港现有锚地二处,分别为习惯性下锚地、小黄州锚泊基地。
(四) 、配备齐全的港口设施
港口设施齐全。
现有泊地13个,均为货运泊位,码头型式为高桩直立式码头和建船浮式码头。
其中除9#码头、外贸码头为杂泊位外,其余10个泊位皆为散货泊位。
港区陆域现有仓库面积4630m2,堆场面积202814m,其中,集装箱堆场13045m2、钢材堆场12022k。
码头前沿装卸设备共18台(其中:
40吨台架起重机3台、10吨门座起重机8台以及各类浮吊7台)。
马鞍山港巳成为国家一类对外开放口岸和集装箱内支线港口。
二、新建中的港区-一-人头矶港区
(一)、区位优势
马鞍山港地处黄金水道,是长江干线港口之一。
老港区位于长江下游南岸,安徽省中部东端,与江苏省交界。
水路东距上海440公里,距南京、芜湖48公里。
根据集团公司规划,该港区装卸的货种有:
进口煤炭、焦炭、废铁、生铁、出口水渣,微粉等。
(-)、便捷的交通运输网络
陆域纵深400米至城市规划沿江大道,水渣、微粉、煤炭等散货运输经皮带机廊道与后方厂区衔接,疏港道路亦与后方厂区统一配套。
(三) 、良好的建港条件
人头矶港区,河道宽阔,岸线平顺,岸坡稳定,岸线1200米,上自人头矶头,下至老电厂,拟开发使用岸线约850米。
目前,已建成500吨级出口浮码头泊位1个,通过75万吨/年微粉。
(四) 、岸线使用安排
自人头矶头以下240米建设微粉泊位1个和水渣泊位2个(500吨浮码头),拟再向下游依次建3000吨级直立式煤炭泊位3个,5000级废钢泊位1个(兼靠3000吨级江轮泊位2个)、5000吨级生铁泊位1个(兼靠3000吨级江轮泊位2
个)。
三、新建中的港区-一太平府港区
(一) 、区位优势
马鞍山港太平府港区位于当涂经济开发区,地处黄金水道,是长江干线港口之一。
太平府港区码头位于江心洲右汉的太平府航道右岸,码头长192米,宽29.5米,拥有两个3000吨级泊位,兼顾停靠5000吨级江轮,年设计运输能力为220万吨。
预计年底前试运行,建成后将为当涂县经济发展提供良好的物流支撑。
该码头还装备了2台40吨30米幅度和2台16吨30米幅度门座起重机,装卸过程中使用移动吊车代替传统船舶的方式装卸,既保障作业安全,又降低作业成本。
(二) 、良好的建港条件
马鞍山历年最高水位9.57米,而太平府港区码头高程10.16米,能保证码头全年作业,不受洪水影响。
2.驷马山引江工程的骨干一一乌江枢纽
位于安徽省和县乌江镇北侧,由乌江闸、乌江站、乌江船闸组成,1969年动工兴建,1975年建成。
乌江闸:
现状5孔,孔宽5m闸底高程4m(吴淞高程系,下同),设计泄洪流量500m/s,对应闸上水位9.89m、闸下9.70m,桥面高程12.34m。
1991年7月11日出现建闸以来最高水位11.19m;2008年8月2日出现最大流量845m/s,相应闸上水位10.86m。
滁河防洪近期治理工程批复将在抽水站北侧新建乌江新闸,届时两闸合计泄洪流量由现状500m/s扩大至1000m/so
乌江站:
为驷马山灌区渠首工程,从长江干流提水。
设计装机10台/I.6万kW,单机容量1600kW、单机流量22.5m/s,合计抽水流量225m/s,净扬程3.7m;现状装机6台/9600kW,合计抽水流量135m/so长江侧设计最低进水位2.8m,灌溉保障率较高。
乌江船闸:
原为非标准简易船闸,设计为100吨级。
2008年8月开始拆除扩建,
2010年1月竣工。
现状为V级船闸,300吨级。
闸室为U型槽结构,底板高程-0.2m,顶高程13.Om,闸室长160m,宽12m,门槛水深3m。
上下闸首长度均为25.2m,上闸首门槛高程3.9m,下闸首门槛高程-0.2m。
上下游引航道底宽均为28m,上游引航道底高程3.9m,下游引航道底高程-0.2ni。
下闸首设一座活动钢结构交通桥,荷载设计标准为公路-II级,净跨12m,宽6m,桥面高程15m。
五、正文
2013年11月6日早上,我们在学校校门口整队,我们班在辅导员和专业老师的带领下,首次赴马鞍山港太平府港区进行认识实习。
前面介绍了马鞍山港口集团的资料知道,太平府港区主要服务于当涂经济开发区。
驱车半小时我们到达了位于马鞍山市当涂县经济开发区的太平府港区。
首先映入我们眼帘的是码头上的两个门机和宽阔的长江,早上的天气有点冷,可我们的心情依旧澎湃不已,毕竟这是学习港航专业这么久第一次切身来到港区。
在工作人员的带领下,我们走上港区的引桥,据工作人员介绍,引桥宽9米,可以承载55吨的汽车通行。
引桥附件建有航灯,引桥两边有黄黑相间的防护栏,引桥的左边一段距离是天宇造船厂,基本上是7000到8000吨级的船,引桥的外边设有给来港船只的淡水补给管道。
码头是采用透空式高桩梁板式结构,我认为,这与所处的地质条件和水文条件以及货船的吨位密不可分。
由于长江更深更宽,经受的风浪比较大,货船的吨位也大,所以采用透空式高桩梁板式结构,这样能够减少浪的冲击,更加稳定和安全。
码头长192米,宽29.5米,拥有两个3000吨级泊位,兼顾停靠5000吨级江轮,年设计运输能力为220万吨。
太平府港是24小时作业,主要货种是件杂货(主要是钢筋)和干散货(水泥,河砂,石子,粮食等)。
码头上平台高程是10.16米,前平台宽15米,后平台宽14.5米。
码头面四周和引桥边缘建有30厘米高的红白相间护龙坎,上面有黑色的系船柱。
码头面上留有泄水孔,为了进入下平台,码头面还留有旋梯。
该码头现安装了两台门座式起重机,装卸过程中使用移动吊车代替传统船舶的方式装卸,既保障作业安全,又降低作业成本。
门机轨道间距10.5米,轨道两侧设有电缆槽,消防管道和防风拉环。
为防止门机滑到顶头,轨道尽头设有车档。
不管是船闸还是港口,都要树立安全第一的意识,这也是实习中认识到的一点。
在船闸和港口都有明确而严格的规章制度,正是工作人员的坚持不懈,一丝不苟,才能确保它们的正常运行。
走到码头的右头,我们可以看见不远处的长江上有一个浮码头,上面有门机和管道,根据观察,码头的后方有中石化公司,我想,浮码头上面的管道主要是为中石化输油服务的。
参观完了码头,工作人员带我们到了港区的后方堆场,该堆场还在建设中,设有35米的龙门吊,目前没有货物堆放,建成后的堆场总面积约40000m2o目前,该港区正在联系物流中,出口货物经物流到堆场再到港口运走,进口是从港口到堆场存放。
参观了一段时间后我们返校为第二天去驷马山引江工程做准备。
11月7日下午,我们在辅导员和汪老师的带领下乘车前往位于马鞍山市和县的驷马山引江工程进行认识实习。
一个多小时后我们到达了目的地,从前面的资料中我们也初步了解了乌江枢纽的一些概况。
通过工作人员介绍,驷马山引江工程主要目的是灌溉、防汛、通航,有效灌溉面积约170万亩;距离长江约4.7公里,距上游滁江干流22.9公里,是连接滁江和长江的主要部分。
驷马山灌区属大
(1)型灌区,为安徽省第二大灌区、安徽省最大的提水灌区,涵盖滁河上、中游和池河上游地区。
灌区以提引长江水为主,滁河上已建的节制闸起节制灌溉水位和拦蓄降雨径流作用。
船闸主要利用连通器原理使水位基本一致保证船只进出闸室,船闸下游的航道采用的是S型弯道,为五级航道,现状为V级船闸,300吨级。
闸室为U型槽结构,底板高程-0.2m,顶高程13.0m闸室长160m,宽12m,门槛水深3m。
上下闸首长度均为25.2m,上闸首门槛高程3.9m,下闸首门槛高程-0.2m。
上下游引航道底宽均为28m,上游引航道底高程3.9m,下游引航道底高程-0.2%下闸首设一座活动钢结构交通桥,荷载设计标准为公路-11级,净跨12m,宽6m,桥面高程15m。
闸门采用横拉门,双向水压排水。
航道和闸室边采用迎水面爬梯为船名上岸,闸室内系船钩为固定式。
在工作人员的带领下我们参观了位于二楼工作室内的运行控制系统。
我们了解到该船闸自动化程度高,采用全方位高清摄像技术和电脑控制系统,仅一名工作人员即可运行。
紧接着我们有序进入报告厅听乌江船闸管理所李所长为我们介绍船闸的概况和近些年取得的效益和设计不足,乌江船闸最高通航量为212艘/天。
听完讲座,我们有序离开会场乘车返校。
六、 实习体会
实践是检验真理的唯一标准,“纸上得来终觉浅,绝知此事要躬行”,近2天的认识实习,让我们暂时告别干涩的理论公式,接触到了真实的工程结构。
之前在学习本专业的时候,由于对港口一直处于一个比较懵懂的状态,对于老师说的那些设备流程很难在脑海里形成一个记忆系统,我觉得我很难去理解那些东西,通过这次实习,我们才能把我们专业的理论知识转化为直观的实际运用。
我们也在实习中理解了所学的知识,拓宽了视野,增长了见识,也启迪了我们未来学习的方向。
所以,这次认识实习收获颇丰。
认识实习,就是在实地观察中,在工作人员的介绍中,一点一点的消化吸收所学的理论,也一点一点的培养了我们的专业素养和敬业精神。
通过所见所闻并不断思索,让我们在学校中就埋下启迪的种子,当以后进入社会,它就能章程智慧之树,滋荫我们走的更远更长。
七、 参考文献
马鞍山港口集团公司官网
中国海事服务网
中国航运网
八、 致谢词
感谢马鞍山港口太平府港区和乌江枢纽管理所的工作人员的热情的招待和讲解,感谢各位专业老师和带领我们实习的指导老师的悉心教导。
以上就是我的实训总结,虽然言语和想法有点幼稚,但是这也是属于我自己的收获和体会,希望在下一次参观学习,可以表现出高层次的思想和展示更丰富的专业知识。
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