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制氧杭氧空压机3088
30288E
空气设备用
空气透平压缩机
操作维护说明书
杭州制氧机集团有限公司
一九九七年十二月
空分设备用空气透平压缩机操作维护说明书
目录
1.引言――――――――――――――――――――――――――1
2.压缩机组结构――――――――――――――――――――――1
2.1压缩机―――――――――――――――――――――――――1
2.2底座――――――――――――――――――――――――――7
2.3其它部机――――――――――――――――――――――――8
3.仪控调节及保安措施―――――――――――――――――――8
3.1仪控系统――――――――――――――――――――――――8
3.2联锁报警项目――――――――――――――――――――――8
3.3防喘振装置―――――――――――――――――――――――8
3.4轴位计―――――――――――――――――――――――――10
4.压缩机的操作及维护―――――――――――――――――――11
4.1启动前的准备――――――――――――――――――――――11
4.2机组的启动―――――――――――――――――――――――12
4.3机组运转时的操作和维护―――――――――――――――――13
4.4机组的正常停车―――――――――――――――――――――16
4.5机组的紧急停车―――――――――――――――――――――17
4.6停车期间的保养―――――――――――――――――――――17
4.7故障及排除方法―――――――――――――――――――――18
4.8机组的检修―――――――――――――――――――――――18
5.附表――――――――――――――――――――――――――20
附表一液压式轴位计的使用说明―――――――――――――-20
附表二空压机主要故障及其消除方法和处理―――――――――24
附表三润滑用L-SA32汽轮机油物理化学性能(GB11120-89)――30
1.引言
本说明书适用与空分设备压送原料空气使用的单轴多级等温冷却的空气透平压缩机机组(以下简称压缩机组)。
本说明书可作为用户对压缩机组操作使用及维护的指导性文件。
1.1压缩机组为高速旋转的机械,结构复杂,安装要求严格,用户在操作使用及维护时应予以充分重视。
1.2压缩机组通过增速机(平行轴或行星式齿轮)由同步电机驱动。
电机与增速机之间用弹性联轴器连接。
除此之外还配有供油装置的管路系统等,而仪电控系统统一由空分设备成套。
2.压缩机组结构
2.1压缩机
缩机由静止元件(包括机壳、隔板、密封器等)、转子、轴承、进口导叶装置、中间冷却器等组成。
2.1.1静止元件
2.1.1.1机壳
机壳用铸铁浇铸而成,采用水平剖分结构,分为上、下机壳,其间用定位推销定位,双头螺栓连接。
上机壳上设置有供起吊用的吊耳和用于拆卸的支顶螺钉,下机壳的部分面上装有导向杆可供拆装上机壳时起导向作用。
轴承箱座与下机壳铸成一体,这种结构可以获得良好的刚性,并能保证两轴承孔的同轴度,轴承箱也由铸铁浇铸而成,可以从下机壳上拆下,便于检查轴承,在下机壳两段的轴承箱座部位设有进油孔和排油孔,可以向轴承供油并回油压缩机下机壳之低压端轴承箱座部位与底座相连接并固定位置,下机壳之间压端轴承箱座部位与底座间通过导向块可以相对滑动,以适应机壳轴向热膨胀之需要。
另外压缩机的中间冷却器直接置于下机壳两侧,故下机壳电机较重。
一次性吊装难度较大,但使整台压缩机的结构十分紧凑。
机壳在制造厂经过实验,已确认它能够承受设计压力。
2.1.1.2隔板
在相邻两级齿轮之间均设有隔板,本机共有四只隔板(即一、二级隔板、三、四级隔板、中间隔板和四、五级隔板),均采用铸铁材料。
每只隔板分上、下两半,为水平剖分型结构。
一、二级隔板内装有进口导叶装置,四、五级隔板用螺钉结合成一体(一般情况下不允许拆开),隔板借其外缘凸肩与机壳定位。
隔板是用来组织压缩机壳体内的空气流通的。
各级叶片扩压器装于相应的隔板上。
隔板自身或与机壳成蜗室。
从叶轮出来的气体,经过叶轮扩压器和蜗室,将速度能转化为压力能,然后竟机壳内的导流叶片以低速导入中间冷却器。
冷却后的气体又经机壳内的相应流道进入下一级叶轮压缩。
2.1.1.3密封器
密封器的作用是防止气体的级间倒流及向外泄露,为此在机体有级间密封,轮盖密封,平衡轴套密封及轴端密封。
各气封采用迷宫式密封,并根据压差大小和所在位置又做成平滑型、曲折型和台阶型的不同结构形式。
密封片由铜材制成,用密封条,将其镶嵌在密封体内,损坏时可以更换。
密封器恩为上、下两半,分别装于相应的隔板或机壳内。
密封片与转子间的间隙按随机的压缩机总图要求。
此外,在压缩机两端轴承附近还设有油密封,以防止润滑油(气)外溢。
2.1.2转子
转子是压缩机的重要部件,它是由主轴及热套与其上的五只叶轮、平衡轴套、止推盘、联接齿轮(行星齿轮传动时为齿套一下同)、轴套等组成。
各级叶轮用热套法装在主轴上,叶轮的内孔与主轴的配合有一定的过盈,以防止工作时叶轮松动。
止推盘,联接齿轮则通过键和主轴装配在一起,并用螺母轴向固定,以确保传递扭矩。
平衡轴套及其余轴套与主轴之间也采用过盈联接,而平衡轴套再用螺母轴向定位。
转子经动平衡作业合格出厂
2.1.2.1主轴
主轴由合金钢(34CrMoAl)锻制并加工而成。
2.1.2.2叶轮
叶轮是压缩机中唯一对气体作功的部件,共五支叶轮,均为单吸式,并采用三元型和二元型叶片。
四、五级叶轮在轴上与一、二、三级叶轮背向设置,以平衡部分轴向力和减少部分外漏。
叶轮用合金钢或高强度不锈钢锻件,采用闭式焊接结构,每支叶轮经动平衡作业并在1.15倍工作转速下进行超速实验合格。
2.1.2.3平衡轴套
单吸叶轮两侧的气体压力不同,引起了转子的轴向力(指向低压侧),为了减少止推轴承的负荷,在转子上套置了一只平衡轴套,以平衡掉大部分轴向力,平衡轴套用优质钢材(45号钢)制造。
2.1.2.4止推盘
平衡轴套不能完全消除转子的轴向力,剩余的轴向力通过装于转子上的止推盘作用在止推轴上,实现轴向力的平衡。
2.1.2.5联接齿轮
当压缩机组为行星齿轮传动时,则是通过活动联轴节(属增速机)分别装入齿套(装于压缩机转子的轴端)和太阳轮的内齿处啮合,并用齿套内的锁紧进行轴向定位,构成一付齿式联轴节,实现压缩机与增速机的绕性联接,压缩机依靠它传递扭矩。
2.1.3轴承
压缩机在低压端和高压端各有一只径向轴承,而在低压端还同时设置一只止推轴承。
2.1.3.1径向轴承
径向轴承是可倾瓦块式,可倾瓦轴承有五个瓦块,周向均布,轴衬的配列位置与主轴颈同心(见图一)
瓦块A为钢制件,内孔浇铸巴式合金。
它与垫块B连在一起。
装在轴承壳内的瓦块可以绕着自己的转动轴线(与主轴颈中心线平行)单独摆动。
同时由螺栓D周向限位,使它在工作时不会与轴颈一起转动。
这种轴承对于减振是十分有效的。
油从轴承壳的外侧环形空间供入,经过轴承间隙回油。
运转中,每块瓦块随着轴颈旋转而产生的流体动力调整自己的位置,从而使每个瓦块具有最佳油棍。
由于瓦块之间的间隙大,油膜不连锁,与油膜旋转有关的不稳定性也就不存在了。
2.1.3.2止推轴承
金氏(KINDSBSRY)止推轴承带有油量控制环,以减少油耗量。
在推力盘的每侧装置有若干块止推块,足以承受双向的设计负荷。
考虑油膜及轴的热膨胀,必须保持足够的间隙。
2.1.4进口导叶装置
进口导叶装置设在压缩机的第一级叶轮前轴向入口处,用来控制压缩机的空气量,其流量的调节可通过调整导流叶片的安装角来实现,以适应一定范围内变工况的需要。
导流叶片油不锈钢铸件加工而成,由聚四氟乙烯衬套支持,按周向排列在机壳内。
装置中有一片主动导叶片的安装角来实现,以适应一定范围内变工况的需要。
导流叶片由不锈钢铸件加工而成,由聚四氟乙烯衬套支持,按周向排列在机壳内。
装置中有一片主动导流叶片和十一片从动导流叶片,可通过操作主动导流叶片,经过锥齿圈和锥齿轮的齿合来带动其它叶片。
导流叶片在关闭位置时,可实行空载启动,以减少启动转矩。
2.1.5中间冷却器
两只中间冷却器分别置于下机壳两侧,用螺钉与机壳两侧平面联接。
其中一只冷却器内装一、三级两个冷却芯子,另一只冷却器内装二、四级两个冷却芯子。
中间冷却器壳体由钢板焊接而成,两芯子间用钢板相互隔开。
芯子是由数个单元的叠片管束胀接在两端的管板上组成的,在芯子的排气侧根据设计要求有时还装有一组水分离器,它们均垂直的放置于壳体内。
芯子下部的下管板与水盖用螺钉相联接,下水盖再通过螺钉连接于冷却器壳体下部平面上。
芯子上部和冷却器壳体上部分分别装有上水盖和气盖,芯子上部处于浮动状态,用装于气盖底圈侧面上的四个支紧螺钉定位。
这种叠片式冷却器具有换热面积大,传热效果好和结构紧凑的特点。
各级叶轮排出的气流由相应隔板的蜗室收集后以垂直于管束方向导入对应的冷却器,在管间被关内的水冷却,然后转弯导入下一级吸入口,但最后一级叶轮排出的气流则通过机壳排气管道进入空分冷却塔(不属本机组)进行冷却。
诸冷却器之冷却芯子的管内和上、下水盖构成水腔,与空气隔开,水从下水盖进入,经上、下几个行程(一、二级冷却器为四行程,三、四级冷却器为二行程)扔由下水盖排出。
为了提高压缩机的效率,本机中间冷却器按充分冷却进行设计,即允许气体经冷却后有冷凝水析出,但是在操作上必须避免析出的冷凝水带入。
冷却器壳体下部平面上。
芯子上部和冷却器壳体上部分分别装有上水盖和气盖,芯子上部处于浮动状态,用装于气盖底圈侧面上的四个支紧螺钉定位。
这种叠片式冷却器具有换热面积大,传热效果好和结构紧凑的特点。
各级叶轮排出的气流由相应隔板的蜗室收集后以垂直于管束方向导入对应的冷却塔,在管间被管内的水冷却,然后转弯导入下一级吸入口,但最后一级叶轮排出的气流则通过机壳排气管道进入空分装置的空气冷却塔(不属本机组)进行冷却。
诸冷却器之冷却芯子的管内,和上、下水盖构成水腔,与空气隔开,水从下水盖进入,经上、下几个行程(一、二级冷却器为四行程,三四级冷却器为二行程)仍由下水盖排出。
为了提高压缩机的效率,本机中间冷却器按充分冷却进行设计。
即允许气体经冷却后有冷凝水析出,但是在操作上必须避免析出的冷凝水带入下一级,否则长期使用的结果将导致转子的锈蚀,影响机器的使用寿命。
为此有冷却水可能析出的冷却器芯子的出口出设置了一组气水分离器,再通过冷却器壳程底部之排水口,不断把冷凝水通过集水趋定期排入地沟。
此外,冷却器上水盖的顶部还没有放气小阀,既此可排除冷却器水腔上部的空气及监视冷却器的供水情况。
每组冷却器壳体两侧还有辅助支撑,冷却器的重量级一组碟形弹簧支撑在基础上。
以减轻主机荷重。
2.2底座
底座有二只,一只用于增速机与压缩机高压端轴承箱底部位的公共底座,另一只用于压缩机低压端轴承箱底部由铸铁制成,配有导向块,便于压缩机的安装定位和热膨胀时的需要。
下机壳与底座的配合面必须防锈处理,使压缩机在热膨胀时不致产生作用在机壳上的附加力。
下机壳低端轴承箱底部位与底座固定联接,下机壳高压端轴承箱底部位与底座见则允许机壳沿轴向相对滑动。
其间螺栓联接见图3
2.3其它部机
增速机,供油装置等配套部机另有说明书作专门介绍。
3仪控调节及保安措施
3.1仪控系统
仪控系统包括机旁盘及成套仪表。
其配置情况请参阅空气压缩机带控制点的工艺流程图及成套空粉设备的仪表清单和仪控系统的有关图纸。
中央控制室或机旁盘上设置了需要检测的主要的压力,温度、流量的显示仪表和调节仪表、报警装置、气动或电动阀门的操作按扭、压缩机的紧急停车开关停,并能与成套空分设备的仪控设备的仪控系统,电控系统相应地联系起来,从而保证使本机可在中央控制室或机旁盘进行操作,并安全进行。
压缩机组的仪控系统更详细的说明可具体参阅相应的成套空分设备仪控系统说明书中有关空压机部分的内容。
3.2联锁报警项目
包括起动联锁、参数越限报警(轻故障)及重故障停车三部分。
具体项目和设定值,详见有关的空气透平压缩机的“技术参数汇总表”。
3.3防喘振装置
3.3.1用途:
透平压缩机实际性能曲线,具有不稳定工作区域。
通常称为喘振区,见
图4透平压缩机性能曲线示意图,压缩机在运转过程中由于工况变化,负荷波动等原因,可以发生工作点趋近甚至进入喘振区,使压缩机发生喘振,重时会影响压缩机的使用寿命,甚至损坏机器。
防喘振装置就是用来防止压缩机进入喘振区的一种保安装置。
3.3.2组成:
防喘振装置,有很多形式,本机组采用由压力变送器,带PID作用的指示或记录调节器,电磁阀,带阀门定位器的气动活塞调节阀组成的排气压力自动调节系统(如图5所示和详见有关压缩机组的流程图),这种系统在压缩机向空分设备或其它负荷变化不大的设备供气,较为适用。
3.3.3动作过程简介
本系统是一个简单参数调节回路,但在这里可以起恒压调节作用。
压缩机的排气压力应根据空分设备的要求保持一个恒定的值(以下简称PC)不变,若排气压力超过该值时,调节器就输出一个信号,经气电转换器后通过阀门定位器的功率放大及定位作用。
推动活塞式调节阀中的活塞,把阀门打开放出部分压缩空气,从而使排气压力下降到PC值以下。
此时调节阀又自动关闭。
压缩机排气压力又回升到PC值附近,如若再超过则又重复上述过程,因而保证了压缩机排气压力为PC值不变。
在正常情况下,压缩机不会因排气压力过高以及气量减少使其工作点进入喘振区,从而保证压缩机的安全运行。
即使上述排气压力自动调节系统由于某种原因失效,而压缩机同时出现不正常的工况而使排出压力继续升高达到某一值时(可先暂定为比排出压力的设计值高49。
0—58。
8Kpa即0。
5—0。
6kgf/cm2,试车后再调设定值),调节阀还可通过排出管路上另一取压点引出的管线上的压力控制器及其继电控制回路被迅速自动打开。
另外,在紧急情况下,为了确保压缩机的安全,还可手按机旁盘上按扭或手动打开气动打开气动活塞调节阀,也可手按在就地或中控室的电动放空阀控制按扭打开该阀(或直接手动打开)放空,使压缩机排气压力降低而远离喘振区。
DN/OO气动活塞式调节阀的结构及作用原理详见该阀的使用说明书。
3.3.4使用前的检查及实验
3.3.4.1检查从取压点开始到气动活塞式调节阀为止的接线接管及各组件安装是否正确,并注意检漏。
3.3.4.2当变送器、调节器、阀门定位器及放空调节阀,均检验调整好后进行假动作实验。
模拟的排气压力信号加到调节器的输入端并整定调节器的设定值PC值,检查观察调节系统的动作情况,以系统反应灵敏,调节动作(自动、手动)正确,以及当排气压力低于设定值时确认调节阀关闭严密作为试验合格的标志。
3.4轴位计(适用于用液压式轴位计测轴位移的压缩机组)
压缩机在高速下运转时,由于操作不当或供油等其它问题,可能使推力瓦块过度磨损,造成转子与隔板或与密封片相碰擦而发生事故。
轴位计即是用来指示转子轴向为移,并防止事故发生的一种保安装置,空压机组的轴位计,是根据喷嘴一挡板液压传动系统的原理设计而成的液压式轴位计,如果用户没有提出轴位计的具体要求,制造厂一般则选用液压式轴位计,该轴位计的结构情况,动作原理和调整过程详见本说明书之一《液压式轴位计的使用说明》
4压缩机的操作及维护
4.1起动前的准备
4.1.1检查电机
根据电动机的维护规程,检查电动机起动前的准备工作
4.1.2检查压缩机
a.压缩机各部的安装应符合要求,紧固件应无松动现象。
(其要求详见《空分设备用空分透平压缩机安装试车说明书》)
b.压缩机的进气管路及空气滤清器(不属本机组)应清除干净,不允许有任何异物存在。
c.打开压缩机下部中间冷却器的各只冷凝水排放阀,放尽冷却器壳体内可能存在的积水。
d.压缩机盘车数转,确认无卡住和碰擦现象。
4.1.3检查供油系统并对机组供油
a.检查油箱底部是否有积水,打开油箱底部的一只阀门,放去可能存在的积水和污油然后关闭,确认油箱的油位正常。
b.打开油冷却器壳体下部的放油阀,排和除油腔内可能存在的积水和污油,然后关闭。
c.分别对两台油泵盘车数转,确认去卡住或碰撞现象,打开供油系统有关阀门,轮换启动两台油泵,检查它们的启动的情况是否良好,确认后,起动其中一台油泵向机组供油。
d.微开油冷却器壳体上部和油过滤器顶部的放气阀,以排除油路中的空气,然后关闭。
e.酌情对进口过滤器和油过滤器的滤芯进行回流清洗甚至换芯。
f.检查油箱油温,如果油温低于30℃时,则用装于油箱内的电加热器加温,此时油泵必须起动,以防止加温时在电加热器周围的油局部皂化。
(油加温到60℃时自动停止加温)。
g.通过调整供油装置的出口阀和旁通阀的开度,使机组供油压力>245.2—343.2kpa(>2.5—3sinr/m)并保证各测滑点充分供油。
各滑油点油压应调整到在机组启动以后仍能保持空气透平压缩机组技术参数汇总表中提供的各润滑点的油压值,但一般起动前应调整到比这些值高49.0Kpa(0.5kg/cm2)左右。
h.压缩机油系统的冲洗应符合HTA5674—97〈离心式压缩机投运前油系统冲洗〉的要求,同时确认回油畅通。
4.1.4检查供水系统并通冷却水
a.打开水路系统所有控制阀,供水压力达245.2—343.2Kpa(2.5-3.5kgf/㎝2),(具体值应根据合同规定)。
整个系统应无漏水现象。
b.为保证供水正常,水路畅通,应把各中间冷却器和油冷却水腔顶部的放气阀微开,排出空气,待有水流出后即把这些阀门关闭。
c.调节油冷却器回水阀的开度,使起动前的润滑油温度在30℃—40℃,范围内。
4.1.5调整压缩机气路控制阀
a.把压缩机进口导向叶片关闭(手动),以减少压缩机起动负荷。
b.打开排气管上气动调节碟阀,若该阀以后的管路系统有压力时,则应关闭该阀)。
c.全开放空用气动调节碟阀。
d.将按要求调节好的防喘振装置处于投入系统运行的准备状态,气动活塞式调节阀呈自然关闭状态。
4.1.6仪控系统检查
a.检查轴位计及防喘振装置及进口导叶装置是否符合要求,并使之准备投入运行。
b.检查所有仪表,各种联锁安全装置的完善情况及动作的灵敏准确度。
4.1.7确认机组各起动条件均已满足
除油压和轴位移有起动联锁外,必须再次检查油温,油箱油位是否符合起动要求,排烟风机是否运转正常。
4.2机组的启动
4.2.1按照电动机运转维护规程,启动电动机。
4.2.2起动时用听棒细听压缩机,增速机的运转声音,特别应注意轴承,增速机齿轮的齿合及气封等各处的声音,注意是否有不正常的震动。
噪音或金属撞击声发生,若发生时应立即停车,分析其原因并消除之。
4.2.3机组起动后,待压缩机运行正常然后可缓慢地打开进口导叶至全开位置刻度值见相应压缩机组的〈技术参数汇总表〉。
并在逐渐关闭放空气动调节碟阀的同时,适当调整会动排出蝶阀的开度(若该阀以后的管路系统有压力,应注意当压缩机出口压力高于背压时方可打开该阀),使压缩机的排出压力达到正常操作要求,以上操作必须防止压缩机进入喘振工况。
如果由于操作不当而防喘振装置又失效导致压缩机发生喘振时。
应立即把气动放空阀打开一点,可使压缩机离开喘振区以防止压缩机损坏。
4.2.4整个起动过程结束后要注意调整以下参数
a.油温:
通过调节油冷却器的回水阀调整供油温度在40±5℃范围内。
b.油压:
通过调节各进油管上的节流法兰使各润滑的油压达到前述。
4.1.3.g规定的要求
各中间冷却器的出口气体温度,通过调节各冷却器的会水阀调整冷却器的出口气体温度至设计值甚至更低。
由于各用户的冷却水条件差别较大,甚至同一用户不同季节时也用这种情况,通过冷却器后的空气温度也不尽相同。
本压缩机为等温压缩机,各中间冷却器是按充分冷却进行设计的,因而空气经冷却器冷却到设计要求的温度值时,可能有冷
a.凝水从空气析出,析出的冷凝水应予及时排放而不致带到下一级,一般说一、二级中间冷却器无冷凝水析出。
因此这两只冷却器下方的两只冷凝水排放阀可关闭,三、四级中间冷却器析出冷凝水则导入集水器内,至少每隔一小时由操作人员定期排放入地沟,一、二级冷却器下方的冷凝水排放阀也要定期排放可能析出的冷凝水。
4.3机组运转时的操作和维护
4.3.1机组运转时应经常注意机器内是否有不正常的振动,振动的要求值见相应压缩机组的〈技术参数汇总表〉。
当发生不正常的振动时,机组应立即停车,并进行仔细检查,必要时把上机壳揭开,以便找出原因,经处理后,方可重新起动。
应定期用听棒倾听机组内运行情况。
4.3.2机组运转时应注意压缩机转子的轴向位移,如发现有不正常的急剧变化时,则应分析原因,及时加以处理,而不应让轴向位移任其发展到紧急自动停车,造成被动。
转子正常的轴向移动0.15—0.25min(净位移)
转子最大的轴向位移0.6min(净位移)
如在运转中止推轴承有较大的磨损时,应找出其不正常的原因,,更换新的备件。
4.3.3机组运转时应注意控制各气体冷却器的出口气体温度尽可能达到设计值。
4.3.4机组运转时应注意监视各轴承温度尽可能不超过65℃,轴承温度如继续升高达到70℃时则仪控发出声光报警讯号,再进一步升高达到80℃时机组则自动停车,为此应注意控制进油温度和各油滑点进油压力在设计要求的范围内,否则要几一步查明原因消除之。
4.3.5机组运转时应注意保持一定的供油压力,当油压降低到196.1Kpa(2.0kgf/cm2)时,则在报警的同时自动启动辅助油泵,这时应查明油压降低的原因并消除之。
油压继续降至147。
1Kpa(1.5kgf/cm2)时机组自动停车。
4.3.6机组运行期间应注意邮箱油位不得低于容许的最低油位。
4.3.7根据汽轮机油的技术标准(GB11120-89),定期检查L-TSA32油的质量符合规定的各项指标,必要时更换新油。
一般情况下,每半年检查一次油的质量,建议二年更换一次油。
如油中有水,并应查明水的来源消除之。
4.3.8定期检查和清洗油过滤器,机组运行期间如发现右过滤器前后的差压过大时,应及时更换油过滤器芯子。
有关油过滤器的使用及维护按照800LY20型(切换式双芯滤油器技术文件)的要求。
4.3.9油泵在运行期间如发现产生异常的振动和噪音时,多半是该油泵的进口过滤器阻力太大所致。
应切换另一台备用油泵对该只进口过滤器进行拆开清洗。
4.3.10根据电动机维护规程,注意电动机的运转情况。
4.3.11根据汽动活塞旋启式回阀使用说明书规定,每月对出口管道止回阀的三通电磁阀作换向灵活性检查。
4.3.12定期检查防喘振装置的工作情况。
4.3.13每小时应系统地记录全部主要测量仪表的指示值,并检查其操作的正确性。
同时应将机组运转期间发生的一切异常现象和操作间断,一并记入运转记录表内,并注明发生的原因和准确的时间及处理办法,以便查考。
运转记录表中必须记录的项目包括。
4.3.13压缩机
a.吸入空气相对湿度,进口湿度,进口压力,进口导叶开度和压缩机气量(其中气量记自空分入塔前管道孔板的测量值)
b.各级中间冷却器气体的进,出口温度和压缩机的排气温度
c.各级出口气体压力(包括机组排出压力)
d.低压端,高压端径向轴承温度及止推轴承温度。
e.低压端、高压端轴承的进油压力
f.转子轴位移指示值
4.3.13.2增速机
a.压缩机侧和电机侧的径向轴承温度
b.各轴承的进油压力
c.回油温度
4.3.13.3电动机
a.两轴承温度或轴承的回油温度
b.进轴承的润滑油压力
c.功率、电压、电流
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