精校版常德石龟山大桥新建工程可行性研究.docx
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精校版常德石龟山大桥新建工程可行性研究
完整word版,常德石龟山大桥(新建)工程可行性研究
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1.1项目背景及编制依据
1.1。
1项目背景
拟建项目位于S306上,连接安乡县与津市。
目前,影响区内的过江交通主要由现有石龟山大桥承担,由于石龟山大桥属于危桥,实行限行交通。
本项目建成后,将与现有石龟山大桥共同承担,能缓解现有大桥的交通压力,改善大型货车绕行的状况,加速其影响区域的土地开发和城市建设,并满足未来交通量发展的需要。
S306(南江至灵官庙线):
是横贯湘北的一条重要交通干线,起于岳阳平江南江,经岳阳市、华容县、南县、安乡县、常德市、桃源县、慈利县、张家界市,终于永顺县灵官庙,全长约552km。
其中,常德段自南县与安乡交界处的南安桥起,经三岔河、安乡城关、大鲸港、石龟山大桥、保和堤、渡口、周家店、常德市区、陬市、漆河至桃源、慈利两县交界处的灵官庙止,全长150.45km.安乡段起于南安桥,经三岔河、深柳镇、大鲸港至与津市交界的石龟山大桥止,全长30。
05km,技术等级为二级公路,路基宽12m,路面宽9m,水泥砼路面.
S205(津市至武潭线):
是连接常德和益阳的一条重要交通干线,起于常德津市,经津市、鼎城区、西洞庭、汉寿县、,终于益阳桃江县武潭,全长约137。
7km。
其中,津市段全长31.6km.大部分路段技术等级为二级公路,路基宽12m,路面宽9m,水泥砼路面。
石龟山大桥:
石龟山大桥横跨澧水,全长1700m,桥宽10m,于1998年6月建成通车。
2003年被评定为不合格工程.从2004年起,省公路局开始对该桥进行维修加固,近几年来实行交通管制。
2011年6月,常德市公路局委托湖南省交通规划勘察设计院进行大桥工程可行性研究。
1。
1.2编制依据
Ø项目合同及委托书
Ø《安乡县城镇体系规划布局图》
Ø《安乡县县域村庄布局规划》(200-2020)
Ø《安乡县国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要(草案)》
Ø《安乡县志》
Ø《安乡县交通志》
Ø津市统计年鉴(2010)
Ø安乡统计年鉴(2009)
Ø安乡统计年鉴(2010)
Ø安乡县公路网络图
1。
2研究内容
1)项目所在区域交通现状及发展;
2)项目影响区交通运输现状;
3)交通量分析及预测;
4)国民经济评价
、安乡县
目前,安乡县主要有公路和水运两种交通运输方式。
①、公路
安乡县境内的岳阳至常德高速公路正在建设中。
2009年,全县公路总里程达到1611公里,其中省道59公里、县道164公里、乡道368公里、村道1020公里,有水泥硬化路及油路420公里,好路率达到93%,全年完成客运周转量4。
76亿人公里,货运周围量0.28亿吨公里.
表2—4安乡县公路技术状况表
合计
省道
县道
乡道
村道
高级路面
里程(km)
1611
59
164
368
1020
420
比例
100%
3。
7%
10。
2%
22.8%
63.3%
26.1%
②、水运
安乡县常年通航的航道有32公里,季节性通航的有250公里。
有大鲸港、刮家洲港、六角尾港、黄山头港、虎山港、城关港等6个地方港口。
3、津市
津市位于澧水入洞庭湖的咽喉之处,境内交通运输以水路和公路为主,另有澧县盐井至津市皇姑山麓的输卤管道,年输卤量160—170万立方米,尚无铁路和航空运输.水路运输以澧水航道、滨湖航道和荆江支流航道为主。
津市港处于澧水下游,是湖南省主要港口之一,年吞吐量达百万吨以上。
2009年津市拥有省、县、乡道里程207.6公里,其中二级公路56。
7公里,三级公路33。
6公里,四级公路72。
1公里,等外公路45.1公里。
2009年全市专业运输单位完成货运量374万吨,货物周转量55190万吨公里,客运量420万人.
表2—4津市公路技术状况表
合计
等级公路
等外公路
高速
一级
二级
三级
四级
小计
里程(km)
207.611
56.69
33。
59
72.184
162。
464
45.146
比例
100%
0%
0%
27。
3%
16。
2%
34。
8%
78.3%
21.7%
2.2综合运输指标分析
1、运输量
常德市和安乡县历年公路、水运运输量指标见下表。
表2-5常德市各种方式历年运输量
地区
年份
客运量
(万人)
客运周转量
(万人公里)
货运量
(万吨)
货运周转量
(万吨公里)
公路
水运
公路
水运
公路
水运
公路
水运
2000
7753。
0
84。
0
340611
6374
2343。
0
458。
0
226439
102696
2001
8083。
0
37。
0
353646
7107
3387.0
402.0
362375
101049
2002
9244.0
8.0
390463
1801
3166。
0
543.0
245608
131063
2003
10009。
5
6。
4
405435
1434
4039。
6
559.5
339575
148134
2004
12410。
4
4。
0
551723
970
4447。
3
806。
0
437511
221127
2005
14621。
0
-
580691
-
5255。
0
802.0
452576
250108
2006
14637。
0
—
596817
—
6110。
0
821。
0
487762
277779
2007
14680。
0
-
605417
—
6769.0
870。
0
508954
364189
2008
8870.0
—
431135
-
5540。
0
1430.0
530415
484565
2009
11168.0
13.0
539041
195
6676。
0
1134。
0
605822
383308
年均增长率
4.1%
—18.7%
5.2%
-32。
1%
12。
3%
10。
6%
11。
6%
15。
8%
安乡县
2000
403
15
27313
3600
158
132
29036
26622
2001
413
8
27610
1801
167
165
29562
18047
2002
426
4
29686
860
177
200
31256
123123
2003
441
3
25410
720
186
250
27328
132121
2004
459
1
27988
205
195
300
29786
142142
2005
479
0。
5
29320
108
203
342
31156
152353
2006
500
0.1
29788
20
209
360
31560
152012
2007
523
0.05
27952
10
218
372
29456
153021
2008
549
0。
05
29898
10
225
400
31978
154554
年均增长率
3.9%
—51。
0%
1。
1%
-52。
1%
4。
5%
14.9%
1。
2%
24.6%
津市
2007
589
—
-
—
165
—
2493
-
2008
618
-
—
—
168
-
3193
-
2009
420
-
-
—
374
—
55190
—
年均增长率
—10.7%
-
—
—
31.4%
—
30。
3%
—
常德市的交通运输已形成了以公路为主,以水运为辅的格局,公路客货运兼顾,水运以货运为主。
2009年,常德市公路客运量达11168万人,客运周转量达539041万人公里,而水运客运量已经很少。
公路货运量达6676万吨,货运周转量达605822万吨公里,水运货运量1134万吨,货运周转量达383308万吨公里。
2000-2009年期间,常德市的公路运输保持持续较快增长,公路客运量年均增长4.1%,客运周转量年均增长5.2%,货运量年均增长12。
3%,货运周转量年均增长11.6%。
而水运客运量逐年减少,目前已基本转移到公路上,但水运货运量仍以年均10。
6%的速度增长,货运周转量年均增长15。
8%。
近几年,安乡县、津市的公路客货运量都有较大增长,安乡县客运量年均增长3。
9%,客运周转量年均增长1。
1%,货运量年均增长4.5%,货运周转量年均增长1.2%.而水运客运量逐年减少,年均减少-51。
0%,水运货运量以年均14。
9%的速度增长津市客运量下降,货运量和周转量增长较快.
2、民用汽车拥有量
常德市、安乡县历年民用汽车拥有量见下表.
表2—6民用汽车拥有量表
常德市(万辆)
安乡县(辆)
民用汽车
客车
货车
民用汽车
客车
货车
2000
3。
31
1.79
1.43
682
367
315
2001
3.91
2.06
1.85
887
489
398
2002
4。
29
2.33
1.96
993
543
450
2003
4.67
2。
62
1.99
1168
655
513
2004
5.02
2.71
1.92
1311
736
575
2005
5。
66
3.25
2。
02
1411
801
610
2006
5。
57
3.58
1.99
1520
847
673
2007
6.42
4。
34
2.08
1611
906
705
2008
8.17
5。
82
2。
35
1722
986
736
2009
10。
41
7。
69
2.72
4565
1289
1263
年均增长率
10。
6%
15.8%
5.5%
23。
5%
15。
0%
16.7%
由上表民用汽车拥有量的统计数据可知,2009年常德市民用汽车拥有量达10。
4万辆,其中,客车7。
69万辆,货车2。
72万辆。
1990—2009年期间,常德市民用汽车拥有量的年均增长率为10.6%,其中,客车增长迅速,年均增长率达15。
8%,货车增长平稳,年均增长率为5.5%。
2009年安乡县民用汽车拥有量达4565辆,近年安乡县民用汽车拥有量的年均增长率为,23.5%。
近几年津市民用汽车拥有量增长较快。
表2-7公路运输量预测
地区
指标
基年
2015
2020
2025
2030
2034
常
德
市
客运量
(万人)
预测模型
y=7788。
17549+110.86×X^1.8313
相关系数
0.8420
预测值
11181
18676
27058
37286
49294
60146
增长率(%)
—
8。
93%
7.70%
6。
62%
5.74%
5.10%
客运
周转量
(亿人公里)
预测模型
y=34。
439996175+0.45×X^1。
8729
相关系数
0.9161
预测值
53.92
91。
50
134。
13
186。
67
248。
85
305。
40
增长率(%)
—
9。
21%
7.95%
6.83%
5。
92%
5.25%
货运量
(万吨)
预测模型
y=2561.2344+325。
16×X^1。
2806
相关系数
0.9751
预测值
7810
12374
16578
21074
25822
29780
增长率(%)
-
7。
97%
6。
02%
4。
92%
4.15%
3。
63%
货运
周转量
(亿吨公里)
预测模型
y=29。
65835485+3.61×X^1.3165
相关系数
0。
9505
预测值
98.91
159.6
216。
2
277.3
342.2
396。
6
增长率(%)
-
8。
30%
6.26%
5。
10%
4.30%
3。
76%
民用汽车拥有量
(万辆)
预测模型
y=3.239828+0.11×X^1。
7088
相关系数
0.9695
预测值
10。
41
159。
59
216。
20
277.27
342。
21
396。
63
增长率(%)
—
10.11%
8。
01%
6.64%
5。
63%
4.94%
安
乡
县
客运量
(万人)
预测模型
y=428.151+2。
61×X^2。
0718
相关系数
0.9972
预测值
549.05
923.6
1405。
2
2044。
8
2845。
0
3602。
3
增长率(%)
-
9。
05%
8.76%
7.79%
6。
83%
6。
08%
客运
周转量
(亿人公里)
预测模型
y=2.6075127+0。
01×X^2。
2161
相关系数
0.8736
预测值
2。
99
4。
9
7。
7
11。
6
16.7
21。
6
增长率(%)
-
8。
76%
9.30%
8。
51%
7.52%
6.70%
货运量
(万吨)
预测模型
y=274。
9867+19.07×X^1。
4223
相关系数
0.9875
预测值
625
1009.7
1382。
4
1794。
8
2242。
3
2623.2
增长率(%)
-
8。
32%
6.48%
5.36%
4.55%
4。
00%
货运
周转量
(亿吨公里)
预测模型
y=15。
362871806+0.12×X^1.9386
相关系数
0.9473
预测值
18。
65
29。
9
42。
9
59。
2
78。
7
96。
6
增长率(%)
-
8。
16%
7。
50%
6。
65%
5。
87%
5。
26%
民用汽车拥有量
(辆)
预测模型
y=649.605+47。
81×X^1.6142
相关系数
0.9517
预测值
4565
8461
12500
17178
22446
27059
增长率(%)
-
10.83%
8.12%
6。
57%
5。
50%
4。
78%
津
市
客运量
(万人)
预测模型
y=530.1+54.29×X^1.013
相关系数
0.9451
预测值
420。
0
537。
4
685.0
833.4
982.3
1101。
7
增长率(%)
6.35%
4。
98%
4。
00%
3.34%
2.91%
货运量
(万吨)
预测模型
y=33+121.12×X^0。
4924
相关系数
0。
9175
预测值
374。
0
485。
8
593.8
683。
5
761。
8
818。
7
增长率(%)
6.75%
4.10%
2。
85%
2。
19%
1。
82%
货运
周转量
(亿吨公里)
预测模型
y=498。
6+1927。
66×X^0。
6161
相关系数
0。
8873
预测值
5519.0
7716.6
9979.7
11945。
5
13719。
9
15038.6
增长率(%)
8。
74%
5。
28%
3.66%
2。
81%
2。
32%
注:
表中只对部分运输数据进行预测.
第三章交通量发展
3。
1拟建项目交通功能
拟建项目位于S306上,连接安乡县与津市。
目前,影响区内的过江交通主要由现有石龟山大桥承担,由于石龟山大桥属于危桥,实行限行交通。
本项目建成后,将与现有石龟山大桥共同承担,能缓解现有大桥的交通压力,改善大型货车绕行的状况,加速其影响区域的土地开发和城市建设,并满足未来交通量发展的需要。
3.2交通量调查
3。
2.1区域路网历年交通量
S302:
是连接湖北与安乡、澧县、津市和常德的交通要道。
湖北省石首方向的车辆大都通过S302进入湖南省,进而到达安乡、澧县、津市和常德以及其他城市。
S306:
是贯穿湖区的一条省道,通过安乡城关镇,是安乡县对外联系主要干道。
S205:
连接S306和S302,是影响区重要纵向干道。
相关公路现状交通量见表3—1:
相关公路历年交通量表3-1
年份
小货
中货
大货
小客
大客
拖挂
合计
折算
veh/d
veh/d
veh/d
veh/d
veh/d
veh/d
veh/d
pcu/d
S205
2002
163
188
300
1182
56
206
2095
2929
2003
142
174
282
1584
134
195
2511
3337
2004
225
247
244
1709
229
153
2807
3595
2005
254
246
209
1743
232
121
2805
3495
2006
333
218
194
1324
320
118
2507
3206
2007
386
318
344
1147
540
261
2996
4291
2008
412
323
295
1365
473
281
3149
4404
2009
340
572
218
1632
428
373
3563
5027
增长率
11.1%
17.2%
-4.5%
4.7%
33.7%
8.9%
7.9%
8.0%
S306
2002
165
266
8
1046
21
85
1591
1913
2003
230
315
31
1728
256
70
2630
3087
2004
259
251
254
2513
653
87
4017
4897
2005
250
231
240
2293
673
70
3757
4589
2006
208
183
204
2705
87
90
3477
3996
2007
273
251
226
2243
116
102
3211
3825
2008
216
229
215
1974
79
117
2830
3433
2009
230
229
241
2057
114
179
3050
3821
增长率
4.9%
-2.1%
62.7%
10。
1%
27.3%
11.2%
9。
7%
10.4%
S302
2002
581
605
10
4446
44
141
5827
6444
2003
742
486
398
4482
891
151
7150
8539
2005
731
610
404
5148
940
182
8015
9558
2006
725
594
482
4698
1047
365
7911
9944
2007
696
664
580
3368
1186
504
6998
9511
2008
589
692
689
3813
1257
527
7567
10285
2009
525
728
723
4791
1362
575
8704
11622
增长率
—1。
4%
2。
7%
84.3%
1.1%
63.3%
22.2%
5.9%
8.8%
从表3-1中可以看出,近几年项目影响区主要省道交通量都有较大增长,其中汽车折算交通量S205增速8。
0%,S306增速10.4%,S306增速8.8%。
3.2.2现状交通量调查
2011年5月,项目有关部门对石龟山大桥进行流量观测,具体数据如下表
现状交通量调查表3—2
小货
中货
大货
小客
大客
拖挂
合计
折算
veh/d
veh/d
veh/d
veh/d
veh/d
veh/d
veh/d
pcu/d
石龟山大桥
154
77
44
4371
148
4
4798
4963
绝对比例
3。
2%
1.6%
0.9%
91。
1%
3。
1%
0.1%
100%
-
折算比例
3.1%
2.3%
1.8%
88。
1%
4.5%
0。
2%
-
100%
目前因石龟山大桥实行大型货车限制通行,对车型比例有影响,车型以小型车为主,其中小客车绝对数比例达到91.1%.
3.3交通量发展预测
根据影响区域内路网交通量调查及历年统计的交通量数据进行分析和预测。
交通量预测分别从趋势交通量、诱增交通量和转移交通量三方面进行。
计算预测年限为2015年(建成初年)、2020年、2025年、2030年、2034年(评价末年).
4。
1方法与参数
1.国民经济评价按照资源合理配置的原则,从国家整体角度考察项目的效益与费用,用货物影子价格、影子工资、影子汇率和社会折现率等经济参数分析、计算项目对国民经济的净贡献,评价项目的经济合理性。
经济评价以国家发改委、建设部发改投资(2006)1325号《建设项目经济评价方法与参数》(第三版)(下称《方法与参数》)和国家住房和城乡建设部、交通运输建标[2010]106号文颁发的《公路建设项目经济评价方法与参数》为依据执行。
按照计算范围口径对应一致的原则计算效益费用,主要参数取用如下:
①.社会折现率:
8%;
②.贸易费用率:
6%;
③.影子价格:
以口岸价为基础计算;
④.影子汇率换算系数:
1.08;
⑤.残值:
取工程费用50%以负值计入评价末年;
⑥.评价年限:
项目评价期包括建设期和运营期,建设期为3年,运营期为20年,评价末年2034年。
2.本项目为非经营性项目,不单独进行财务评价.
4.2经济费用计算
本项目评价期的费用支出包括项目建设期建设投资及其贷款利息、营运期的公路大修费用、管理养护费。
根据国民经济评价要
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