客运站设计.docx
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客运站设计
目录
1项目背景……………………………………………………………………………3
1.1地理位置……………………………………………………………………….3
1.2风物文化………………………………………………………………………..3
1.3自然资源………………………………………………………………………..4
1.4杭州旅游………………………………………………………………………..5
1.5城市环境………………………………………………………………………..5
2社会经济及交通现状………………….……………………...……………………6
2.1社会经济………………………………………………...………………………………….6
2.2交通概况…………………………………………………...……………………………….6
2.2.1公路……………………………………………...……………………………………..6
2.2.2铁路………………………………………………...…………………………………..7
2.2.3航空……………………………………………...……………………………………..7
2.3现有客运情况……………………………………………………………………………….7
2.4对外公路干线连接………………………………………………………………………….8
2.5现有客运站存在问题……………………………………………………………………….9
2.6建设新客运站的必要性…………………………………………………………………….9
2.7功能定位……………………………………………………………………...……………10
3社会经济及客运量预测…………………………………………………………………….….11
3.1社会经济及客运量现状……………………………………………………………...……11
3.2公路客运量的预测思路与方法……………………………………………………………13
3.2.1多元线性回归分析………………………………………………………………….....13
3.2.2弹性系数法……………………………………………………………………….……14
3.2.3指数平滑法…………………………………………………………………………….15
3.2.4组合预测……………………………………………………………………………….16
3.2.5预测的误差与处理…………………………………………………………………….16
3.3杭州市公路客运量预测……………………………………………………………………17
3.3.1多元线性回归………………………………………………………………………….17
3.3.2最终预测推荐值的确定……………………………………………………………….18
4客运站主要指标预测……………………………………………………………………...……19
4.1本项目客运适站量预测…………………………………………………………………....19
4.1.1杭州市公路日发送旅客基本情况…………………………………………………….19
4.1.2客运适站量预测……………………………………………………………………….19
4.2设计生产能力……………………………………………………………………………...20
4.3旅客最高聚集人数……………………………………………………...…………………20
4.4发车位数……………………………………………………………………………..…….21
4.5日均发车班次N………………………………………………...…………………………21
4.6客运站主要指标综述………………………………………………………………………22
5车站设施规模计算…………………………………………………………………………......22
5.1站务用房面积计算………………………………………………...………………………23
5.2辅助设施………………………………………………………………………………...…25
5.3战前广场…………………………………………………………………………………..26
5.4停车场…………………………………….……………………………………………….26
5.5发车位面积的确定………………………………………….……………….……………..26
5.6其他用房……………………………………………………………….…….……………..26
5.7绿化美化面积………………………………………………………….…….…….……….26
5.8其他用地……………………………………………………………….…………………..26
5.9整体规模…………………………………………………………………..………………..26
6客运站平面布局设计………………………………………………………….……………….28
6.1总体平面布局设计………………………………………………………………………...28
6.2客运站站房设计………………………………………...…………………………………28
6.3战前广场设计……………………………………...………………………………………28
.
1项目背景
杭州是浙江省省会,长江三角洲南翼中心城市,浙江省政治、经济、文化、科教中心。
也是中国最著名的风景旅游城市之一,“上有天堂、下有苏杭”,表达了古往今来的人们对于这座美丽城市的由衷赞美。
元朝时曾被意大利著名旅行家马可·波罗赞为“世界上最美丽华贵之城”。
杭州市总面积1.66万平方公里,其中市辖区3068平方千米。
总人口660.4万人,其中市辖区409.5万人。
辖8个市辖区、2个县,代管3个县级市,共57个街道、110个镇、39个乡(包括1个民族乡),678个社区、65个居民区、3666个行政村;其中市辖区共有44个街道、49个镇、3个乡,597个社区、4个居民区、807个行政村。
1.1地理位置
杭州市地理坐标为东经118°21′-120°30′,北纬29°11′-30°33′。
杭州位于浙江省西北部,东临杭州湾,南与绍兴、金华相接,北与湖州、嘉兴两市毗邻,西与安徽省交界。
杭州地处长江三角洲南沿和钱塘江流域,地形复杂多样。
杭州市西部属浙西丘陵区,主干山脉有天目山等。
东部属浙北平原,地势低平,河网密布。
具有典型的“江南水乡”特征。
省内最大河流钱塘江由西南向东北,流经全市大部分地区。
东苕溪通过临安、余杭等地汇入太湖。
杭州市中心地理坐标为东经120°12′,北纬30°16′。
杭州处于亚热带季风区,四季分明,夏季气候炎热,湿润,有小火炉之称,相反,冬季寒冷,干燥。
春秋两季气候宜人,是观光旅游的黄金季节。
杭州的城市原点(零公里标志)设在上城区紫薇园坐标原点。
紫薇园坐标原点从1913年开始就作为杭州市的中心。
城市内的建筑、道路、水系及名胜古迹,都可根据该原点标出方位和与原点的距离。
1.2风物文化
杭州是汉族聚居、少数民族散杂居的地区。
1982年全国第三次人口普查时,全市有汉、畲、回、满、蒙古、壮、苗、朝鲜、侗、土家、布依、高山、傣、瑶、彝、佤、水、维吾尔、白、达斡尔、藏、黎、塔塔尔、傈僳、纳西、锡伯、俄罗斯、等27个民族,总人口526.04万人。
除汉族以外的26个少数民族人口13,383人,占全市总人口的0.25%。
杭州各少数民族一般讲汉语,用汉名、服饰、生活习惯等亦与汉族大致相同。
杭州有道教、佛教、伊斯兰教、天主教和基督教五个宗教,除道教外,其他各教均系国际性宗教
杭州拥有两个国家级风景名胜区—西湖风景名胜区、“两江一湖”(富春江—新安江—千岛湖)风景名胜区;两个国家级自然保护区—天目山、清凉峰自然保护区;六个国家森林公园—千岛湖、大奇山、午潮山、富春江、青山湖和瑶琳森林公园;一个国家级旅游度假区—之江国家旅游度假区;全国首个国家级湿地—西溪国家湿地公园。
杭州还有全国重点文物保护单位25个、国家级博物馆9个。
全市拥有年接待1万人次以上的各类旅游景区、景点120余处。
目前杭州正在以“三江四湖一山一河一溪三址”为重点发展观光游,以把西博会打造成世界级会展品牌为目标发展会展游,以举办2006年世界休闲博览会为契机发展休闲游,形成观光游、会展游、休闲游“三位一体”的新格局,合力打响“游在杭州”品牌。
1.3自然资源
杭州有着江、河、湖、山交融的自然环境。
全市丘陵山地占总面积的65.6%,平原占26.4%,江、河、湖、水库占8%,世界上最长的人工运河—京杭大运河和以大涌潮闻名的钱塘江穿城而过。
杭州西部、中部和南部属浙西中低山丘陵,东北部属浙北平原,江河纵横,湖泊密布,物产丰富。
杭州素有“鱼米之乡”、“丝绸之府”、“人间天堂”之美誉。
杭州属亚热带季风性气候,雨量充沛。
全年平均气温17.5℃,平均相对湿度69.6%,年降水量1139毫米,年日照时数1762小时。
杭州生物种类繁多,国家一级保护动物有13种,二级保护动物有55种,二级保护植物有13种。
全市平均森林覆盖率为62.8%。
矿产资源有大中型的非金属和金属矿床。
临安昌化出产一种世界罕见的鸡血石,为收藏石和图章石中的珍品。
1.4杭州旅游
杭州拥有两个国家级风景名胜区—西湖风景名胜区、“两江一湖”(富春江—新安江—千岛湖)风景名胜区;两个国家级自然保护区—天目山、清凉峰自然保护区;六个国家森林公园—千岛湖、大奇山、午潮山、富春江、青山湖和瑶琳森林公园;一个国家级旅游度假区—之江国家旅游度假区;全国首个国家级湿地—西溪国家湿地公园。
杭州还有全国重点文物保护单位25个、国家级博物馆9个。
全市拥有年接待1万人次以上的各类旅游景区、景点120余处。
目前杭州正在以“三江四湖一山一河一溪三址”为重点发展观光游,以把西博会打造成世界级会展品牌为目标发展会展游,以举办2006年世界休闲博览会为契机发展休闲游,形成观光游、会展游、休闲游“三位一体”的新格局,合力打响“游在杭州”品牌。
1.5城市环境
继续实施“蓝天、碧水、绿色和清静”工程,不断加大环境保护和污染治理力度,整体生态环境继续改善。
2006年,全市用于环保的资金投入达65亿元,相当于杭州市生产总值的1.9%。
二氧化硫排放达标率、工业废水综合排放达标率分别达到94.0%和92.0%。
主要水系监测断面水质三类以上比例达50.0%。
市区空气质量优良天数为299天,优良比例达81.9%。
市区全年扩绿地面积468公顷。
至年末,市区人均园林绿地面积达45.16平方米,人均公共绿地面积11.75平方米,分别比上年末增长2.3%、15.3%。
市民的生活环境得到改善。
杭州还得过以下荣誉称号:
全国社区建设示范市,全国绿化先进城市,全国园林城市,全国城市环境综合整治优秀城市,中国人居环境奖,国家环境保护模范城市,国家卫生城市,全国科教兴市先进城市,全国创建文明城市工作先进城市,中国优秀旅游城市,全国双拥模范城,全国无障碍设施建设示范城市。
2社会经济及交通现状
2.1社会经济
初步核算,2009年全市实现生产总值(GDP)5098.66亿元,按可比价格计算,比上年增长10.0%,连续19年保持两位数增长。
全市按常住人口计算的人均GDP为63471元,按户籍人口计算的人均GDP为74924元,分别增长8.4%和9.1%,按国家公布的2009年平均汇率计算,分别达9292美元和10968美元。
2009年全年完成财政总收入1019.43亿元,比上年增长12.0%,其中地方财政一般预算收入520.79亿元,比上年增长14.4%。
全年城镇新增就业人员23.52万人;安置失业人员再就业15.56万人,分别比上年增长17%和23.6%。
年末城镇登记失业率由上年的3.02%下降为2.99%。
据抽样调查,市区城镇居民人均可支配收入26864元,比上年增长11.5%。
人均生活消费性支出18595元,比上年增长11.2%,恩格尔系数(食品占消费支出比重)由上年的38.3%下降至37.5%。
全市农村居民人均纯收入11822元,比上年增长10.6%;人均生活消费性支出9065元,增长7.3%。
恩格尔系数由上年的35.9%下降至33.8%
2.2交通概况
2.2.1公路
杭州公路网也十分发达,按照公路远近距离可以分成“三圈结构”:
内圈为绕城公路,中圈为杭州周边各县交通圈,外圈为距离杭州较远的省内城市公路圈。
这种公路的“三圈结构”有利地提高了杭州的公路交通,方便了杭州的旅游客运。
杭州公路系统发达,内外三圈的公路交通网络极大地提高了杭州公路客运能力。
目前,杭州市内主要有四大长途汽车客运站,分别为:
杭州汽车东站、杭州汽车西站、杭州汽车南站以及杭州汽车北站。
杭州汽车东站是杭州市最大的长途汽车客运站。
车站位于艮山西路71号。
站内班车通达江苏、福建、湖北、山东、安徽、上海等省市及浙江省内各地。
杭州汽车西站位于天目山路357号,班线辐射浙江省的桐庐、淳安、新安江、龙游、衢州、江山、常山、开化,安徽省的歙县、屯溪、黄山,江西省的南昌、景德镇、上饶、九江、波阳、玉山,湖北省的武汉等地。
杭州汽车南站地处上城区秋涛路407号,位于杭城主干线秋涛路和东宝路交叉口。
站内班车辐射至浙江、广东、福建三省。
2.2.2铁路
目前,杭州市内有两个火车站:
杭州火车新客站(城站)和火车东站。
始发车多从城站发车,东站则多作为列车的一半停靠站点。
火车站有发往浙江省内以及全国其他大、中城市的各类列车。
杭州火车新客站(城站)位于江城路附近。
城站分为三层,底层为停车场所,供出租车、自备车接客停车;中层为大厅和广场,是大客车和行人接客场所;高架层为送客专用场所。
2.2.3航空
2000年12月29日全新投入使用的杭州新国际机场位于萧山区瓜沥镇,距市中心约30公里,走杭甬高速公路过钱江二桥在瓜沥出口下,或走钱江三桥和机场高速公路前往,车程约40分钟,打的费用约110-120元。
2.3现有客运站情况
杭州市区现有客运站布局采用的是方向式的布局模式,即以城市出入口的主要干道与城市快速环道相交叉形成的结点为客运布局的基础点,将客运站设于这些结点的附近,尽可能避开在市区中心以及居民聚集区附近布设客运站,这样就形成了分散在市区周围且可以控制城市主要出入口的方向式分散布局。
在发班模式上把从属于同一方向的营运班车都集中在相对应的客运站发车,达到集约化、密集型发班。
形成了以客运中心站、汽车南站、汽车西站、汽车北站为主的模式。
图2-1杭州市客运站分布图
2.4对外公路干线连接
2010年,初步形成“一绕、十射、一连、一通道”的高速公路主骨架,全市公路总里程达到7360公里,其中高速公路达到625公里;一级公路达到约900公里,二级公路1800公里,市境内国省道区域干线公路基本达到二级以上公路,县乡公路全部达到准四级以上;全市公路密度达到4.35公里/百平方公里,等级公路通村率达到100%,路面硬化率达到100%。
国省道区域干线形成次骨架公路网,可与高速公路网相适应,起支撑、服务作用和分流作用。
“十一五”期间通过“干线畅通工程”,切实改造国省道区域干线公路,全面提升次骨架道路网的畅通水平和道路等级。
全市规划新建改建国、省道一级公路200公里,二级公路400公里,投资63.5亿元。
至2010年,通过新建和改造,使我市境内的国省道基本达到二级公路以上标准。
图2-2杭州市主要交通干线图
2.5现有客运存在问题
近几年的发展很迅速,今年杭州的公路的交通运输取得取得了长足的发展。
公路基础设施的建设取得了巨大的成就,交通运输在整个区域的经济中的地位越来越重要。
在取得巨大的成绩同时也凸现了一系列的问题。
主要表现在一下几个方面:
1.站场的建设缺乏一定的科学性,经营成本逐年上升,政策性亏损面较大。
2.运输市场的管理手段发展相对滞后,道路运输中存在的安全隐患等各种问题不容忽视。
2.6建设新客运的必要性
(一)有利于建立公平竞争和统一有序的道路运输市场
改革开放以来,杭州市道路运输经济结构发生了较大的变化,由于个社会社会车辆增加而带来的规模小、经营分散、市场混乱和运输效益低下的突出问题,很有必要将分散、无序的运输经营活动集中于汽车站这一有形市场进行有效管理和规范;所以,建设宝鸡市客运中心站是实现杭州市道路运输场站分工协作、实现运输市场集中化、有形化、公开化的硬件设施条件,也是保障整个运输市场有序发展和规范化管理的重要基础。
(二)有利于改善杭州市的投资环境和旅游业的发展
党中央提出实施“西部大开发”战略以来,杭州市采取了一系列“西部大开发”的实际行动和响应措施;积极营造杭州市良好的投资环境和交通条件,体现为城市经济和社会发展提供重要支撑和保障作用的交通运输业有了很大的发展杭州市新客运中心站的建设,必将会对杭州市的对内对外交通产生深远的影响。
同时,该站的建设对于杭州市旅游业的发展,对于改善杭州地区的投资环境和市场环境都具有十分重要的积极意义。
(三)有利于促进道路运输管理现代化
发达国家道路公路运输发展的经验表明,现代化的公路运输,不仅有拥有现代化的道路和现代化的运输车辆,而且还要有现代化的运输组织和管理;汽车站建设可以为实现运输组织和管理现代化创造必要条件,更有利于逐步形成设施完备、设备先进、信息畅通、服务周到、管理科学、运输便捷的运输组织管理体系和信息管理系统。
通过上述一系列的计算、分析与论证,我们认为:
杭州新客运站建设项目,不仅具有较好的微观经济效益,而且还具有很好的国民经济效益。
所以该项目设计方案是切实可行的。
2.7功能定位
建设杭州新客运站的功能定位为:
(一)旅客运输服务功能。
旅客运输服务功能主要体现在:
售票、行包托运提取、候车、问询、小件寄存、广播通讯、检票、组织旅客上下车、安排运营车辆班次、制定发车时刻、提供车辆安检、维修等旅客运输服务活动。
组织管理功能主要包括:
客流组织与管理,它是通过运输生产组织与管理,收集客流信息和客流变化规律的资料,根据旅客流量、流向等因素,合理安排营运线路,开辟新班线、班次;运力组织与管理,它是通过向社会提供客源、客流信息,吸纳和组织各种经济成份的营运车辆进站经营,运用市场机制协调客源与运力之间的匹配关系,使运力和运量保持相对平衡;运行组织与管理,主要是办理参营车辆到发手续,组织客车按班次时刻表准点发车,实现合理的车辆调度;
(二)城乡客运一体化组织协调功能。
随着道路交通管理体制的理顺,城乡客运一体化的趋势已非常明显;本站除了合理调度各种始发车辆,为旅客提供客运站服务外,还应承担起城乡道路客运一体化的重任,为旅客运输提供更加快捷的、便利的一体化运输服务,同时应充分利用车站安检设备、维修设备等资源,为始发终到车辆和过往车辆提供良好的车辆安检与维修等服务工作,真正发挥其现代化客运站综合服务的优势;(3)中转、换乘功能。
本客运站除了合理调度各种始发车辆,还应充分利用其设备、资源,发挥其现代化管理的优势,方便旅客中转、换乘,确保旅客安全、迅速完成中转、换乘,同时与城市出租、快速公交系统有效衔接,实现旅客的“零距离”换乘;(4)车辆调度与信息服务功能。
汽车站作为旅客的集散地,可以利用其先进的计算机设备,连接全市、全省乃至全国其它信息平台,通过信息中心实现信息互通、资源共享,为旅客运输经营者提供迅速、及时、准确的信息服务。
车站应利用站内的计算机设备和通信设备,对收集到的客流信息及时进行整理、汇总与分析,为经营企业或政府部门进行宏观决策提供基础数据。
同时还可以利用本站连接城乡的优势和信息资源优势,既为城间旅客运输车辆提供信息,也可以为城市公交车辆提供车辆调度信息,及时、迅速、准确地进行信息传递和信息交换,实现车站车辆调度与信息服务的功能;(5)综合辅助服务功能。
杭州客运中心汽车站除了能完成旅客运输等主营业务外,还应开展多元化的综合服务。
如开展车辆维修、安检、司乘公寓服务、购物娱乐服务等。
一方面保证旅客运输服务质量的需要,另一方面通过开展多种经营、综合服务业务,以便获取最大的车站效益。
3社会经济及客运量预测
3.1社会经济与客运量现状
改革开放特别是进入21世纪以来,杭州市的社会经济等各个方面都取得了长足的进步和发展。
通过有关部门的统计资料的整理得到了2000年到2008年杭州市的GDP、人口、公路客运量的数据资料,见表3-1,图3-1,图3-2,图3-3
表3-1杭州市2000年-2008年GDP、人口、客运量统计表
年份
人口(万人)
GDP(亿元)
公路客运量(万人)
2000
621.58
1380.56
17102
2001
629.14
1568.01
18707
2002
636.81
1780.00
19213
2003
642.78
2092.00
19510
2004
651.68
2515.00
20372
2005
660.45
2942.65
21431
2006
666.31
3440.99
22961
2007
672.35
4103.89
24836
2008
677.64
4781.16
25630
图3-1杭州市2000年-2008年人口数量变化趋势图
图3-2杭州市2000年-2008年GDP变化趋势图
图3-3杭州市2000年-2008年公路客运量变化趋势图
3.2公路客运量的预测思路与方法
科学的运输发展预测是以科学的资料调查和分析为前提,在此基础上,借鉴以往公路客运
量预测的经验,结合杭州市国民经济、社会发展、区域经济特色、交通区位优势等方面的实际情况,对国民经济的相关指标的未来值进行预测,并依据预测后的数据,根据国民经济与交通运输相互关系,采用多种计量经济模型对杭州市公路客运量进行预测,同时考虑到杭州市交通发展战略及枢纽站场规划的具体要求,采用多种计量经济模型对杭州市公路客运量进行预测。
选用多种模型进行预测时,各种模型结果不尽相同,为了使预测结果更接近真值,可运用组合预测方法对结果进行修正。
3.2.1多元线性回归分析
回归模型(多元线性)的形式是:
如果仅考虑两个变量,模型形式为:
其中系数
仍通过最小二乘法确定,即令随机误差ui的平方和为最小,令:
根据极值原理,分别对
求偏导数,并令其等于零(推导过程省略),可得到由m+1个方程组成的方程组:
式中:
,
回归分析模型的检验方法有多种,主要有相关性检验、回归显著性检验,参数显著性检验等。
相关性检验可通过计算全相关系数进行,计算公式为:
式中:
R值接近1,回归模型的预测效果好。
回归显著性检验、参数显著性检验是通过下列各式计算来进行的。
参数显著性检验的计算公式为:
其中
回归显著性的计算公式为:
具体检验过程可参考有关资料。
3.2.2弹性系数法
弹性系数E表示预测目标增长率Ry与关联目标增长率Rx之比,即有:
E=Ry/Rx可得:
Ry=E×Rx
由此求出预测目标的年增长率Ry,并按下列公式预测:
Y=A0×(1+Ry)n
其中:
Y——未来特征年的预测目标值
A0——基年目标值
Ry——预测目标增长率
n——预测年份
3.2.3指数平滑法
指数平滑法认为,对象指标未来的发展与它过去和现今的状况密切相关,故可以用它的历史数据预测它的未来值。
在用预测对象指标的历史数据进行预测时,对各个时间阶段的数据并不等同看待,而是赋予近期数据较大的权值。
三次指数平滑的模型为:
式中:
Yt+L——预测目标;
t——
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