初级喷油泵调修工培训教材理论部分11概要.docx
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初级喷油泵调修工培训教材理论部分11概要
喷油泵调修工培训教材
第2部分初级喷油泵调修工
第1章相关理论知识
第1节Ⅰ号喷油泵的结构与工作原理
注:
(由于Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ号结构和原理基本相同,所以就以I号泵为例,其他不再分述)
一、喷油泵功用
1.喷油泵重要性
喷油泵是柴油机燃料喷射装置中最重要的部件。
柴油机的工作好坏、经济性如何,与喷油泵的性能有密切的关系。
因此人们经常称它是柴油机的心脏。
2.喷油定量要求
喷油泵应能根据柴油机在各种工况下的需要,提供适当的供油量。
供油量少了,柴油机动力性下降,太多了则会造成燃烧不完全,柴油机冒黑烟,经济性变差,并造成燃烧室积炭,磨损增加,使柴油机寿命降低。
同时还要求每一循环中各缸供油量均匀一致,使柴油机转速平稳,减少油耗和降低噪声。
3.喷油定时要求
喷油泵应根据发动机供油提前角所规定的时刻开始供油,且各缸的供油提前角应该一致,其误差不得大于0.5°凸轮轴转角。
此外,还要求供油提前角能随发动机转速的改变而变化。
4.喷油定压要求
根据柴油机燃烧室的型式和混合气形成方法的不同,喷油泵能将输油泵送来的燃油提高足够的压力,然后通过喷油器喷入气缸,使得燃油雾化良好。
5.各缸喷油均匀性要求
喷油泵根据发动机需要配置相应的缸数,相应工况各缸供油量尽量相同,如果不同,大小必须符合要求,误差超范围会引起发动机工作不稳定。
6.滴油的防止
为了防止喷油器的滴油现象,喷油泵还必须保证迅速停止供油。
二、喷油泵分类
1.按结构特点的分类
喷油泵按其结构特点可分为直列式喷油泵和分配式喷油泵二种。
2.直列式喷油泵的概念
喷油泵的每个缸对应都有一套供油元件,供油元件一字排列安装在泵体上简称为直列式喷油泵。
3.直列式喷油泵的特点
一组供油元件分别向柴油机的一个气缸供油,多缸柴油机有多组供油元件,每组供油元件向柴油机的一个气缸供油。
4.直列式喷油泵的分类
直列式喷油泵可分为分列式喷油泵和合成式喷油泵。
5.分列式喷油泵的特点
分列式喷油泵特点是喷油泵总成不带凸轮轴,以单缸为主,即单体泵,也有少数的二、三、四、六缸喷油泵。
6.合成式喷油泵的特点
合成式喷油泵带有凸轮轴,柱塞呈直列式排列,柱塞数目与发动机气缸数相等。
按大小可为不同尺寸系列。
7.合成式喷油泵的分类
合成式喷油泵分整体式喷油泵和上下分体式喷油泵,整体式又分为泵体侧面开窗口和侧面无窗口,全封闭式两种。
其中M、A、ZW等系列为泵体侧面开窗口;MW、P7、P、P9、PW、CW等系列泵的泵体侧面无窗口,为全封闭。
上下分体主要有国产Ⅰ号泵、Ⅱ号泵、Ⅲ号泵等。
8.无锡威孚单体泵型号代号含义
例:
BF1A9ZA1
B:
产品代号:
单体泵
F:
特征代号:
F-分裂式(不带凸轮轴)H-合成式(带凸轮轴)
1:
缸数
A:
系列代号A-A系列K-K系列B-B系列AK-AK系列
9:
柱塞直径(毫米)
Z:
柱塞螺旋槽旋向Z-左旋Y-右旋
A:
柱塞油量控制槽方向S-上向A-下向
1:
设计编号
9.无锡威孚I号泵型号代号含义
例:
4I304-8左1400
4:
缸数
Ⅰ:
Ⅰ-Ⅰ号系列
3:
调速器代号缺位(或)1
(2)-全程式(T7B)3-全程式(T110)
04:
工厂代号
8:
柱塞直径(毫米)
左:
柱塞螺旋槽旋向左-左旋右-右旋
1400:
喷油泵的额定转速(R/MIN)
10.上海II号泵型号代号含义
例:
BH□6Ⅱ95ZZS81GB
B:
喷油泵
H:
合成式喷油泵
□:
F-法兰固定缺位-搭子固定式
Ⅱ:
喷油泵基本系列尺寸代号(A/B/Z/Ⅰ/Ⅱ/Ⅲ)
95:
喷油泵柱塞直径的10倍毫米数表示
ZZ:
国家系列泵直槽柱塞,缺位向下螺旋槽,S-向上螺旋槽Z-左螺旋槽Y-右螺旋槽
S:
:
调速器及输油泵装置代号
P-无调速器无输油泵
Q-无调速器有输油泵
R-有调速器有输油泵,调速器装置在面对喷油泵检验板的左侧
S-有调速器有输油泵,调速器装置在面对喷油泵检验板的右侧
T-有调速器无输油泵,调速器装置在面对喷油泵检验板的左侧
U-有调速器无输油泵,调速器装置在面对喷油泵检验板的右侧
三、单体泵
1.单体泵概念
单体泵是由一组供油元件构成,每个单体泵负责柴油机一个气缸的供油,如果四缸柴油机,就安装有四个单体泵。
2.单体泵的特点
与直列泵比较,单体泵有这样的持点:
①泵体刚度好,能承受较高的泵端压力。
②可靠近喷油器安装,高压油管短,高压容积小。
③由于单体泵无缸心距的限制,柱塞直径、柱塞弹簧等的增大的余地大,而凸轮轴等都不设在柴油机上,也有增大的余地,就可以提高油泵的供油量和供油速率,使油泵配套柴油机的功率增加。
3.单体泵的结构分类
单体泵结构上分为二种(如下图):
一种带滚轮,另一种不带滚轮。
我公司生产的多种单体泵,小的配套95缸径的柴油机,即我们常说的单缸I号泵;大的配套300缸径的船用柴油机,即我们常说的300单泵
四、Ⅰ号喷油泵技术参数
1.特点
Ⅰ号泵是柱塞式喷油泵,性能良好、结构简单、重量轻、成本低、使用调整方便。
2.柱塞直径
柱塞直径是指柱塞芯上段部分的外圆直径,Ⅰ号泵柱塞直径有6.5、7、7.5、8、8.5五种
3.出油阀直径
出油阀芯和出油阀体接触的圆柱工作面直径,Ⅰ号泵出油阀直径为5毫米。
4.凸轮升程
凸轮轴从凸轮基圆到凸轮最外端的直线距离,Ⅰ号泵的凸轮升程一般是7毫米和8毫米。
5.拉杆最大行程
拉杆所能移动的最大位移。
Ⅰ号泵拉杆最大工作行程是12毫米。
6.最高转速
发动机允许的最高工作转速,Ⅰ号泵最高转速可达到1600转/分。
五Ⅰ号喷油泵的结构
1.Ⅰ号泵由几部分组成
I号泵是上下分体结构,由上体部件和下体部件两部分组成。
2.Ⅰ号泵上体部件的组成
上体部件由喷油泵上体、柱塞偶件、出油阀偶件、出油阀垫圈、出油阀弹簧、出油接头、柱塞弹簧、弹簧上座、弹簧下座、定位螺钉等组成。
柱塞偶件安装在上体内,拧在上体上的定位螺钉的头部嵌入柱塞套的槽里,在柱塞套的上面装有出油阀偶件,安装在上体内,拧在上体上的定位螺钉的头部嵌入柱塞套的槽里,在柱塞套的上面装有出油阀偶件、出油阀垫圈、出油阀弹簧、出油阀接头等。
在柱塞套的下端插入柱塞,在柱塞和柱塞之间装有弹簧上座、柱塞弹簧和弹簧下座。
(如图所示)
3.Ⅰ号泵下体部件的组成
下体部件由喷油泵下体、凸轮轴、挺柱体部件、三角法兰、拉杆等组成。
三角法兰拧紧在下体的侧面,凸轮轴两端装有滚动轴承,一端装在三角法兰的支承孔内,另一端装在拧紧在下体另侧面的调整器前壳的支承孔内。
挺柱部件由挺柱体、滚轮、滚轮衬套、滚轮销和调整垫块组成。
挺柱部件装在下体孔内并由凸轮轴的凸轮支承。
下体的前上方装有拉杆,拉杆上装有拨叉。
(如下图)
下体和上体用双头螺栓联接在一起。
上体和下体合拢以后,柱塞尾部与挺柱内的调整垫块接触,柱塞的调节臂则一一对应地嵌装在拉杆上的拨叉槽内。
六、Ⅰ号泵分泵的结构
1.分泵的组成
分泵是喷油泵的泵油元件,不同缸数的发动机也有相应数的分泵,它包括柱塞偶件、出油阀偶件及柱塞弹簧等零件。
2.柱塞和柱塞套的特点
柱塞和柱塞套是一对精密配合的偶件,是保证喷油泵性能的关键,它的精度和光洁度高,耐磨性好(用优质合金钢制成),要求选配研磨,径向间隙为0.002~0.003毫米。
成对的柱塞偶件不允许互换。
3.柱塞形状
I号泵柱塞的直径有6.5,7,7.5,8,8.5毫米五种。
其头部圆柱表面上切有45°斜槽,旋向有左、右之分,中部所切的线状环沟,可储少量柴油,有利于润滑。
柱塞尾部与调节臂压配,压配时应保证一定的相对位置(见下图),以免影响喷油泵的供油量。
4.柱塞进油孔和回油孔
柱塞套上有两个径向抽孔,其中与柱塞斜槽对应的为回油孔,另一个为进油孔。
为便于加工,I号泵进、出油孔在同一高度上。
允许进油孔中心线比回油孔中心线低0.15毫米。
5.柱塞套定位作用
柱塞套往泵体上安装时,为保证正确的位置,并防止工作中发生转动,故需用定位螺钉定位。
柱塞套上端面与出油阀座底面必须严密贴合,以保证高压油的形成。
6.出油阀作用
出油阀的作用:
(1)出油阀是一单向阀;
(2)防止高压柴油倒流。
7.出油阀工作原理
出油阀(见下图)与阀座孔的配合间隙为0.01毫米左右,其密封锥面经配对研磨,不能互换。
出油阀座台肩上面有一尼龙垫圈系高压油封。
出油阀在弹簧压力作用下,阀上部锥面与阀座严密贴合,这样在停止供油时,柱塞上端空腔与高压油管隔绝,以防高压油管内的柴油倒流入泵内。
出油阀的下部呈十字形断面,既能导向,又能通过柴油。
8.出油阀减压环带概念
出油阀的锥面下有一小的圆柱面,称为减压环带。
9.出油阀减压环带作用
其作用是在油泵柱塞停止供油时,使高压油管内的油压迅速下降,以避免油嘴喷孔处产生滴油现象。
10.减压环带工作原理
当柱塞供油终了时,出油阀受弹簧作用向下移动,一旦减压环带的边缘进入阀座孔,即切断了高压油管与柱塞上腔的通路。
随着出油阀继续下落,减压环带进入阀座内,使高压油管中容积增大,油压骤然下降,起了卸压作用,使喷油迅速终止。
七、Ⅰ号泵分泵的工作原理
1.供油过程
当油泵凸轮由上止点向下止点转动时,在柱塞弹簧作用下柱塞向下移动,柱塞顶面打开柱塞套上的进回油孔通道,燃油进入柱塞顶部空腔,这是进油过程。
当凸轮由下止点向上止点转动,顶起挺柱体,压缩柱塞弹簧,直至柱塞顶面遮住柱塞套进回油孔上边缘时,进回油孔关闭,油泵开始供油。
随着凸轮轴进一步转动,由于柱塞与柱塞套间配合精密,柱塞上部形成一个密封油腔,因此当柱塞上升时,密封腔内的油压迅速升高,推起出油阀,当克服出油阀的卸载行程后,高压柴油便经出油阀进入高压油管,使喷油器针阀开启,向燃烧室喷油。
供油一直延续到柱塞斜槽与柱塞套上回油孔相通为止。
这时,高压油腔的燃油便经柱塞头部的小孔及斜槽向低压通道回流,油压骤降,出油阀立即关闭,供油停止。
此后,直至凸轮到达上止点时,柱塞还上移一段空行程。
当凸轮突起部分越过上止点后,柱塞则在柱塞弹簧作用下向下移动。
分泵就这样不断循环进行工作。
(见下图)
2.预行程概念
供油预行程,即柱塞从开始上移至柱塞顶面刚把进回油孔关闭所经过的行程。
3.减压行程概念
减压行程,即从柱塞顶面将进回油孔关闭起,致使出油阀减压环带离开阀座,刚开始供油时的柱塞行程。
4.有效行程概念
有效行程,亦称供油行程。
即从开始供油到柱塞斜槽刚打开回油孔,开始回油柱塞所经的行程。
5.如何改变有效行程
柱塞每循环供油量的大小仅取决于有效行程,亦即取决于柱塞顶面至回油孔所对斜槽边缘的距离。
因此,如果转动柱塞,改变斜槽相对回油孔的位置,却可改变有效行程,从而改变柱塞每循环的供油量。
6.剩余行程概念
剩余行程,即从停止供油直至凸轮到达上止点所经的行程,由于柱塞上升这段距离并不供油,故剩余行程也称空行程。
7.全行程概念
全行程,即凸轮从下止点柱塞移动的整个行程。
(见下图)
八、Ⅰ号泵油量调节及控制机构
1.油量调节原理
从泵油过程可以看出,柱塞从上止点到下止点的总行程是不变的。
在总行程中,只有从柱塞顶面封闭柱塞套进回油孔,并克服出油阀卸载行程开始,到柱塞上的斜切槽与柱塞套回油孔相通时为止的这段行程是供油的。
因而循环供油量也只与供油行程(即有效行程)有关。
由于柱塞上的切槽是斜的,所以当转动柱塞时,尽管柱塞开始供油的时间并不改变,但却改变了斜槽与回油孔的相对位置,即改变了回油时间,供油量也相应得到了调节。
2.油量控制机构调节油量过程
油量控制机构就是用来转动柱塞,以改变供油量的,同时还可对各缸的供油均匀性进行必要的调整,柱塞尾端调节臂的球头正好插入拨叉槽内,拨叉用螺钉固定在油泵拉杆上,若左右移动拉杆,便可同时转动各分泵的柱塞,而改变各缸的供油量。
3.油量控制机构组成
Ⅰ号泵采用的拨叉式油量控制机构,它由拉杆、拨叉、调节臂等零件所组成。
4.拉杆的结构特点
为保证拨叉直槽与柱塞平行,防止拉杆在壳体支承孔内或拨叉在拉杆上转动而发生柱塞调节臂卡住现象,故在拉杆上制有一长平面,拉杆一端的衬套以及拨叉与拉杆的配合孔均加工成相应的形状。
拉杆末端穿过调速器中的拉杆传动板,通过垫圈、开口挡圈、卡入拉杆切槽中,从而与调速器的工作发生极其密切的关系。
5.单缸供油量调节方法
在柴油机工作中,拉杆由调速器控制,随负荷的变化而自动移动,调节供油量。
调整时若要改变单缸供油量,可松开拨叉紧固螺钉,按需要在拉杆上将拨叉向左或向右移动一定距离,然后固紧,这样便可对单缸供油量和各缸供油量的均匀性进行调整。
供油量是在专用的油由泵试验台上按一定转速下规定的数值(调试规范)进行检查调整的,使用中不得随意调整或乱动拨叉。
6.供油量和转速的关系
当喷油泵拉杆位置一定时,因柱塞不能转动,供油量理应不能改变,但实际上拉杆位置一定时,供油量并非恒定不变,它还受凸轮轴转速的影响,其规律是随着转速的升高供油量略有增加。
因为转速升高后,柱塞往复运动速度加快,进、回油孔节流作用较大,在柱塞顶面还未完全封闭进油孔时,柱塞套内的柴油压力就开始升高而提前供油,同理在柱塞斜槽与回油孔相通后,滞留户段时间才开始回油,所以使柱塞的实际供油行程加大,漏油损失也减少。
在一定限度内,转速越高,上述供油提前、回油滞后现象越显著,供油量也越大。
九、Ⅰ号泵传动机构与供油正时(Ⅰ号泵结构维修8页)
1.传动机构的功用
Ⅰ号泵喷油泵传动机构的功用是将发动机曲柄连杆机构的动力传给油泵凸轮轴,以推动柱塞运动,完成泵油工作,并保证规定的供油时刻。
2.传动机构的组成
它由驱动齿轮、联轴器、凸轮轴、挺柱体等组成。
3.凸轮轴的位置
凸轮轴位于泵体的下部
4.凸轮轴的支承方式
凸轮轴由两个圆锥滚子轴承支承
5.凸轮轴结构特点
凸轮轴后端与调速器驱动盘相连,轴上有若干个凸轮(与发动机汽缸数相同),各凸轮之间夹角应满足主机要求,中部还有一个驱动输油泵的偏心轮。
6.凸轮轴的旋转方向
由于凸轮外形采用缓降切线,故轴不能反转使用。
7.凸轮轴供油顺序
Ⅰ号泵凸轮轴的供油顺序按1-3-4-2排列。
8.挺柱体结构
Ⅰ号泵挺柱采用双层滚轮结构(见下图)。
9.柱塞的窜动间隙控制原因和方法
为了降低油泵噪音和减小垫块磨损,柱塞的窜动间隙必须予以控制(应为0.10/0.25毫米)。
若控制调节臂压配长度和“C”字形垫圈高度即能有效地控制窜动间隙值。
10.挺柱体垫块和供油开始时间的关系
I号泵挺柱体总成的高度一般为21.5±0.05毫米。
更换不同厚度的垫块,改变了供油预行程,即改变了柱塞顶面关闭套筒进油孔的时刻,这不仅使与供油行程相应的凸轮工作区段随之改变,而且实际上也改变了供油开始的时间。
11.转动泵体对供油时间的影响
I号泵凸轮轴前端通过联轴器与驱动齿轮相接。
泵体通过制有三个圆弧孔的三角法兰用螺钉固定在柴油机正时齿轮室壳壁上。
使用时,若松开三个固定螺钉,并将泵体转动一个角度,则因驱动齿轮的啮合关系未变凸轮轴不转,而泵体的转动却改变了柱塞尾端与凸轮接触处的位置,所以改变了柱塞顶面封闭进油孔而开始供油的时刻。
调整供油时间时,逆着凸轮轴旋转方向将壳体转动一个角度,供油时间提前(注意:
因柱塞自身没有转动,故供油行程、供油量均未变化,改变的仅仅是供油开始的时间,即供油提前角),即供油提前角增大;反之,则供油推迟,供油提前角减小。
必须指出:
转动泵体只能同时改变各缸的供油时间。
12.喷油提前角和供油提起角的关系
由于高压柴油从喷油泵通向喷油器时,高压油管有少量弹性变形,油压升高时的压力波传递也有一个过程,因此喷油器向气缸里开始喷油的时刻,比喷油泵柱塞向高压油管开始供油的时刻总要迟一些。
若两者都用曲柄距离上止点的转角表示,显然前者小于后者,即喷油提前角小于供油提前角。
第2节T7B调速器结构原理
一、调速器作用
1.柴油机耗油率定义
燃油耗油率是指内燃机在单位时间内发出单位功率所消耗的燃油量。
以克/马力小时为单位。
是衡量内燃机燃料经济性的主要指标。
农用柴油机的燃油消耗率,一般为:
170-220克/马力小时。
2.柴油机有效功率定义
柴油机机轴上所净输出的功率,是柴油机扣除本身机械摩擦损失和带动其他辅机的外部损耗后向外有效输出的功率。
3.喷油泵标定油量定义
喷油泵在标定转速下,测量出的喷油量。
为了便于测量,一般单位用毫升/次表示,大多数情况下测量200次或400次的供油量。
4.发动机满负荷概念
在某一转速时,喷油泵供油拉杆固定在标定供油位置(曲线I),发动机发出的有效扭矩(或所承受的负荷)最大,这种工况通常称为“满负荷”。
5.发动机部分负荷概念
若供油拉杆固定的位置使供油量比标定值少时(曲线II、III、IV)则称为“部分负荷”。
6.发动机超负荷概念
若供油拉杆固定的位置使供油量比标定多时(虚线表示),则称为“超负荷”。
7.喷油泵供油特性
喷油泵的供油量随着供油拉杆位置的移动而变更。
从柴油机的速度特性可见(见上图),在同一转速下,若通过移动供油拉杆增加供油量,则扭矩肘Me也会增大。
当供油量增加到使发动机排气冒黑烟时,虽然扭矩和马力都有所增加,但柴油燃烧不完全,耗油率大,经济性不好。
区此,柴油机既要考虑经济性(耗油率ge的大小)又要顾及动力性(有效功率的大小)的情况下,规定了一个合理的最大供油量(即“标定供油量,而且在喷油泵调速器总成的结构上还采取了相应的措施,以限止“标定供油量’不得任意超过规定的数值。
8.柴油机速度特性
如果将柴油机的油门固定,即喷油泵供油拉杆的位置一定时,则其性能随转速变化的关系称为柴油机速度特性,当油门控制在标定工况时,测得的速度特性为全负荷速度特性或外特性。
9(10).负荷变化与速度关系和移动拉杆对速度的影响
从上图可看出,有效扭矩Me随转速n变化的曲线很平缓,这说明柴油机负荷即使只有较小变更(△M)时,而引起的速度变化(△n)却相当大。
所以,当发动机负荷突然减小时,柴油机的转速剧增,有可能出现“飞车”的危险;而发动机负荷稍有增加时,就很容易“熄火”。
柴油机的这种特性尤其对负荷不断变化的车辆(如农用拖拉机)是极不适宜的。
因为拉杆的固定,使供油量不能调节,柴油机必将按其速度特性的变化规律工作。
随着负荷的变化,柴油机转速忽高忽低,车辆行驶的速度势必时快时慢,这样就难以保证作业的要求。
如果要保持柴油机转速不变,那只要在负荷变化时,及时地移动供油拉杆,使供油量得到相应的增减即可。
从上图可见当负荷从Mo降到M1时,转速即从No升至N1,若与此同时,将拉杆位置从I移到Ⅱ(减少供油量),则可在负荷从Mo降,至M1的情况下,仍保持转速No不变。
11.调速器定义
由于柴油机工作过程中负荷变化复杂,显然靠人直接操纵是不能实现的,因此,在柴油机上必须安装一个能根据柴油机负荷变化而自动调节供油量的专门装置,这个装置简称调速器。
12.调速器作用
控制柴油机在工作过程中转速基本上保持不变(或在不大的范围内变化)。
13.T7B调速器所属种类
T7B调速器用于Ⅰ号泵,是机械离心式橱速器,附有起动加浓和校正加浓装置。
二、T7B调速器结构
1.结构图
2.驱动部件构成
如图所示,驱动部件包括凸轮轴、驱动盘和钢球等元件。
3.驱动盘连接方式
驱动盘通过一连接轴套装在喷油泵的凸轮轴上,由螺母併紧驱动。
4.驱动盘结构
驱动盘为圆形,中间有锥孔,用于和凸轮轴固定在一起,内侧表面有六条成60°斜角的径向半圆形-凹槽。
5.驱动盘功能
驱动盘的功能就是带动附在驱动盘凹槽中的六只钢球一起旋转。
6.拉杆移动原因
凸轮轴带动驱动盘旋转,钢球在离心力作用下可向外移动,并对滑动盘的锥面产生一个轴向推力,致使滑动盘通过支承在滚动轴承上的拉杆传动板,带动供油拉杆一起移动,从而达到自动调节供油量的作用。
7.调速弹簧种类特点
T7B调速器采用双卷扭簧作调速弹簧,其外形尺寸小结构紧凑。
8.调速弹簧和柴油机转速的关系
在使用中,若扳动调速手柄,即可改变调速弹簧的预紧力,以选择不同的调速范围(即柴油机转速)
9-10.高速工况和怠速工况概念。
在调速器盖上装有三个螺钉,即油量限位螺钉、高速限制螺钉和低速限制螺钉。
当装在调速操纵轴上的限位块与高速限制螺钉相碰时,调速扭簧预紧力最大,柴油机为高速工况,而限位块与低速,限制螺钉接触时,则弹簧预紧力最小,柴油机即为怠速工况。
11-12.正校正和负校正概念
为了保证扭矩贮备需要,特设有正校正和负校正装置。
正校正:
当柴油机为了克服柴油机临时性超负荷(大于标定负荷),要求在标定转速以下也能随转速的降低而自动增加少量供油量,超过喷油泵标定供油量而额外增加供油即为正校正;负校正正好相反,由于发动机在低速工作时,需要的供油量相比标定工况要少,如果仍然供给标定工况油量,发动机就出现燃料不能完全燃烧,冒黑烟,因此在低转速时要求自动减少供油量,低于喷油泵标定油量而减少供油称为负校正。
13.起动加浓弹簧的功能
由于传动板对滑套采用了可向左“单向分离”的结构,而且在两者之间又设置了一个起动弹簧,因此,起动时传动板被起动弹簧进一步推向最大供油位置。
这时滑套左端与传动板之间出现了另一间隙△S1,此间隙即为起动加浓行程。
14.停车机构工作过程
T7B调速器装有停车机构,需要停车时,先放松调速手柄,使柴油机转速降至怠速运转一些时间后,再拨动停车手柄,使拉杆移到停车位置,发动机即熄火停车。
停车手柄松开后,停车弹簧使停车手柄自动复位。
在紧急情况下,可直接拨动停车手柄(不必先松放调速手柄),将拉杆从任意位置迅速移至停油位置。
从而使柴油机立即熄火停车。
停车以后一定要放松调速手柄。
三、T7B调速器原理
1.相对平衡原因
一台柴油机在某一转速下稳定运转时,柴油机和调速器各自都处于相对平衡,即负荷与供油量相适应,钢球离心力的轴向分力FA与弹簧力FE相平衡。
2.调速过程
当调速手柄固定在某一位置,即柴油机处于某一转速下稳定运转时,一旦外界负荷增加,则柴油机的平衡首先破坏,供油量与负荷不再适应,随即柴油机转速降低。
由于转速降低,轴向分力减小,因而调速器的平衡接着也受到破坏,使弹簧力>轴向分力,滑动盘在弹簧力凡推动下,带动供油拉杆向加大油量方向移动。
当供油量增加到与增大了的外界负荷相适时,柴油机转速就不再降低。
这时,由于弹簧的放松,弹簧力有所减少,故轴向分力与弹簧力相继也在新的条件下重新建立起平衡。
反之,当负荷降低时,供油量多于外界负荷的需要,柴油机转速随即升高(柴油机的平衡,即油量与负荷的适应关系受到破坏,轴向分力增大,轴向分力>弹簧力。
滑动盘就在离心力的轴向分力的作用下,带动拉杆向减油方向移动,使油量与负荷、轴向分力与弹簧力的关系在新的条件下重新达到平衡。
应该指出的是:
这两个平衡的破坏与重新建立,首先都是由负荷变化而引起的,这一调节过程均由调速器自动完成。
3.调速范围如何变化。
装了调速器之后,由于经过人为的改造,柴油机将按新的速度特性曲线——调速特性工作。
在调速范围内,当负荷从满负荷到空负荷之间变动时,转速只作较小的变更,因此仍可说柴油机是以一设定转速稳定运转。
调速特性曲线的斜线段是柴油机的正常工作范围,亦即调速范围。
为了选择不同柴油机转速(即变更调速范围),只要将调速手柄扳到适当位置,改变调速弹簧的预紧力即可。
如图所示,若将调速手柄从位置I扳至位置Ⅱ,调速弹簧预紧力增大,调速器的平衡状态首先受到破坏,弹簧力>轴向分力,滑动盘带动拉杆向增加供油方向移动。
由于这时负荷并未改变,故油量的增加,超出了克服负荷的需要,使柴油机转速升高。
转速升高,轴向分力也随
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