终稿万达酒店群交评0624.docx
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终稿万达酒店群交评0624
科教园葛埭A2地块项目交通影响评价
江苏中设集团股份有限公司
二〇一五年五月
附图:
附图1:
研究范围图;
附图2:
基地总平面图;
附图3:
基地周边土地利用现状图;
附图4:
基地周边道路网规划图;
附图5:
研究区域目标年(平日)交通量图;
附图6:
研究区域目标年(节假日)交通量图;
附图7:
基地交通组织图;
附图7-1:
市内市外交通流线示意图;
附图8:
基地出入口设置图;
附图8-1:
六星级酒店侧出入口示意图;
附图8-2:
四星级酒店A出入口示意图;
附图8-3:
四星级酒店B出入口示意图;
附图8-4:
四星级酒店C出入口示意图;
附图8-5:
主题酒店出入口示意图;
附图8-6:
秀场东侧出入口示意图;
附图8-7:
秀场北侧出入口示意图;
附图9:
交通改善措施图一;
附图10:
交通改善措施图二;
附图11:
交通改善措施图三;
附图12:
秀场交通设施平面图;
附图13:
规划路改善措施图;
附图14:
南湖北路-规划路交叉口平面图;
附图15:
缘溪道-规划路交叉口平面图;
附图16:
万达茂北侧道路施工图。
附件:
附件1:
项目地块规划图;
附件2:
项目规划设计要点和要求;
附件3:
项目立项批复。
第一章项目概况
1.1研究背景
科教园葛埭A2地块位于无锡市滨湖区,可建设用地面积约399562平方米,是无锡万达文化旅游城的重要部分。
本项目由主题酒店、四星酒店、六星酒店、商铺及秀场组成,东临缘溪道、西邻南湖北路、南靠南湖中路、北为规划道路。
旅游城位于无锡市西南角,无锡太湖新城内,北倚雪浪山,毗邻太湖旅游度假区、三国城、水浒城等著名风景区,与无锡市政府、金融街、江南大学等相距不到10公里,旅游城规划有文化、旅游、商业、酒店四大内容,室内室外结合,区位优势明显,将极大提升无锡市文化旅游品牌影响,使之成为世界文化旅游名城。
图1-1地理位置图
科教园葛埭A2地块位于无锡市滨湖区,可建设用地面积约399562平方米,是无锡万达文化旅游城的重要部分东临缘溪道、西邻南湖北路、南靠南湖中路、北为规划道路。
图1-2项目总平面图
表1-1无锡万达文化旅游城A2地块-综合经济技术指标
项目
单位
数据指标
备注
用地面积
㎡
399562
总建筑面积
㎡
365000
地上建筑面积
㎡
304000
含秀场地上不计容建筑面积4100㎡
地上建筑面积(计容建筑面积)
㎡
299900
地下建筑面积
㎡
61000
容积率
0.751
建筑密度
%
27%
暂定值
绿化率
%
40%
暂定值
机动车停车位
总停车位
辆
1170
其中
地上停车位
辆
671
地下停车位
辆
499
非机动车停车位
总停车位
辆
0
其中
地上停车位
辆
0
地下停车位
辆
0
分项建筑面积数据
地上
地下
其中
秀场
㎡
39900
12000
地上不计容面积4100㎡,秀场地上总建筑面积44000㎡
酒店
六星酒店
㎡
37000
11000
参照酒店群第03版签批指标
四星酒店A
㎡
35000
8000
四星酒店B
㎡
36000
8000
四星酒店C
㎡
35000
16000
三星酒店A
㎡
67000
6000
三星酒店B
㎡
三星酒店C
㎡
商铺
㎡
50000
0
分项机动车停车数据
地上
地下
其中
秀场
辆
180
0
酒店
六星酒店
辆
56
94
参照酒店群第03版签批指标
四星酒店A
辆
50
53
四星酒店B
辆
50
52
四星酒店C
辆
100
300
三星酒店A
辆
100
0
三星酒店B
辆
0
三星酒店C
辆
0
商铺
辆
135
0
1.2研究的目的、内容、原则、范围
目的:
根据基地开发计划分析研究区域交通需求增长及所受影响,提出对用地开发的反馈建议;保证基地周边地区交通系统的正常运行,保障基地规划功能的发挥,同时使基地的建成使用对周边道路交通系统产生的影响减至最小,为规划主管部门的决策提供有力依据。
内容:
运用交通工程的理论与技术方法,分析基地及周边地区交通现状与问题;分析基地的建设开发水平与目标年交通发生吸引需求;分析研究区域道路网受基地开发的交通影响程度、承受能力及改善措施;反馈并合理化调整基地开发方案;提出确定周边交通设施改善建议,明确基地出入交通设施和内部配套交通设施的设置要求;主要结论与建议等。
原则:
坚持以人为本的原则,坚持土地利用与交通可持续发展原则,坚持定性分析与定量计算相结合的原则,坚持动、静态交通平衡的原则,系统、综合分析交通特征,在减少对周围地区交通影响的前提下,提出基地的最佳交通组织方案与设施改善措施,营造基地内外部相协调的、良好的交通环境。
研究范围:
蠡湖大道、具区路(S230)、南湖中路、南湖北路等。
并以基地为重点,综合考虑周边路网改善。
研究年限:
本项目预计投入使用时间为2018年,考虑到项目建成后客流培育,直至项目开发完全、运营成熟需要一定时间,故本次评价年限为客流培育期2018-2020年和客流成熟期2020-2025年。
1.3主要结论
1、机动车交通评估及改善措施
Ø2020年项目周边主要道路受本项目影响较大,其中具区路和南湖北路达到E级服务水平,南湖中路达到D级,缘溪道达到C级。
基地诱发交通量在规划支路上占路段总交通量比例达到13.07%,在南湖中路达到10.83%,在南湖北路达到8.47%。
因此,基地的建设及投入使用不会对周边主要道路造成较大影响。
Ø目标年基地诱增的交通量占交叉口总量的比例均在10.8%以内,会对各交叉口产生影响较大。
除南湖北路-具区路交叉口现状及目标年均达到B级服务水平,其他各交叉口服务水平均在C级以上,总体上目标年运行良好。
Ø根据建设要求,适时推进项目影响范围内南湖中路、南湖北路、缘溪道(具区路-南湖中路)、规划路、万达茂北侧道路等新建、改建工程的建设。
2、出入口评估及改善措施
Ø根据《江苏省城市规划管理技术规定》(2011)第3.6条对基地出入口的规定,基地出入口的位置距离临近主干道交叉口不宜小于80米,距离次干道交叉口不宜小于50米,距离交叉口最近的四星级酒店B距离次干道交叉口约80米,满足间距方面的要求。
根据《城市道路工程设计规范》(CJJ37—2012)要求,停车场出入净宽,单向通行不应小于5米,双向通行不应小于7米,设计方案需满足此项规定。
Ø建议加强单体建筑间的交通衔接,既可以内部交通减少对外界道路的影响,也可以避免某一处出入口的停用带来的交通上的局部拥堵。
Ø建议商铺区出入口与万达茂停车场出入口对齐设置,便于非机动车及行人过街交通流的组织。
Ø商铺停车场与秀场停车场之间去掉绿化阻隔,提高了高峰期间停车位的利用率、共享程度。
Ø秀场东侧出入口与修行及酒店后勤出入口间距太近,不利于交通组织,建议保留秀场出入口,将酒店后勤出入口移至秀场出入口侧面。
Ø将四星级酒店A出入口的岗亭适当内移,为排队等待车辆留有足够的空间。
3、公共交通影响评价
(1)普通公交
Ø《无锡市公交近期发展规划》(2013)中指出,根据无锡市区远期线网发展框架和近期线网建设需要,太湖新城将利用现有线路改造、新辟公交线路等方式形成5条横线和8条纵线的太湖新城内部棋盘形骨架线路。
调整后,线路功能和线网覆盖率都有较大提升。
Ø建议构筑轨道交通的接驳线网,进一步优化现有线网,拓展万达城的辐射范围,适应城市布局发展的需要。
Ø建议加快公交发展速度,与轨道交通协调发展,增强公交吸引力,提高公交分担率,竞争力。
Ø太湖新城将建成轨道交通与普通公交相辅相成的公共交通出行系统,强化城中组团与太湖新城、太湖新城与其他外围新城、以及太湖新城与内部各个乡镇的公共交通联系。
但该规划编制时间较早,未能适应万达城项目的出行需求。
建议在下一轮无锡市公交规划的编制过程中,充分考虑本项目所在区域的公共交通出行系统的规划与建设。
Ø公交站台的设置应结合轨道站台的设置,同时还应满足《城市道路交叉口设计规程》(CJJ152-2010)4.4节“公交停靠站与专用道的设置”的相关要求:
“交叉口附近设置公交停靠站间的距离,同向换乘不应大于50m,异向不应大于150m;公交停靠站应设置在交叉口胡出口道,有机动车与非机动车分隔带的道路宜沿分隔带设置港湾式停靠站,当分隔带宽度不足4m时,可以适当压缩人行道宽度,人行道宽度缩减比例不得超过40%,并不得小于3m。
”因此建议缘溪道公交站结合轨道站点及交叉口设计方案,采用路边停靠的方式。
(2)轨道交通
Ø万达城设计规模大,对站点周边区域甚至整个市域的吸引力均较大,建议在万达城内部即万达规划道路上设置公交站台,将常规公交引入万达城。
同时利用大学城首末站及缘溪道上的深港湾式站台开行一些与万达城站接驳的公交巴士,以满足多元化的客流集散需求。
Ø位于缘溪道上的公交站台建议采用路边停靠的方式,可结合地铁车站建设完成;
Ø位于万达规划路上的公交站台建议采用港湾式站台,结合万达城的开发及道路建设完成;
Ø设置若干出租车临时停靠位,分别位于缘溪道和万达规划道路上,与公交站台进行一体化设置。
4、停车设施评估及改善措施
Ø根据《地块规划设计要点及要求》、《江苏省城市规划管理技术规定2011版》计算,基地停车需求总量1799个,已完成的设计方案包括六星级酒店、四星级酒店A、四星级酒店B、商铺和秀场,已完成配建指标1170个,按照配建指标要求尚缺停车位629个,节假日等极端条件下需在周边地块中做整体平衡。
Ø地块间的平衡:
长广溪停车场、万达茂停车场将成为平衡A地块间停车设施的关键,设计方案停车位设置满足A地块总体停车需求。
Ø单体间的平衡:
商业部分的停车位存在缺口,建议与秀场配建停车位综合考虑。
可以撤销秀场与商铺停车场间的绿化隔离,使得商铺与秀场的部分停车设施,在高峰期间可以实现共享。
5、交通组织评估及改善措施
(1)机动车交通组织
Ø根据基地周边道路设计方案,建议四星级酒店A出入口处采用全方位进出的交通组织方式,其余各出入口均设置为右进右出,最大限度的保障基地周边路网的交通流畅通。
同时建议四星级酒店A出入口处岗亭适当内移,为车辆排队留有足够的空间。
Ø部分需要设置转向掉头的路段需保证其断口位置与出入口之间留有足够的变道和排队的距离。
Ø本项目所产生交通量主要集中于规划路和缘溪道(具区路-南湖中路)上,严禁机动车停放于非机动车道内,避免高峰期间因路边乱停车现象对道路交通的影响。
Ø由于规划路上交通压力较大,且出入口较多,建议在规划路上设置中央隔离栏,减少车辆随意左转及行人横穿马路对路段交通的影响。
(设置中央隔离栏对路段交通的连续性有较大积极作用。
)
Ø建议在南湖北路四星级酒店B和主题酒店临近出入口处增设大巴临时停车位,解决高峰期间上下客问题,减少大巴车辆对南湖北路交通的影响。
Ø节假日期间,雪浪山景区部分交通量会选择具区路进行集散,因此目标年具区(缘溪道-蠡湖大道)交通压力较大,建议结合未来的路网规划及道路建设计划,适时推进该段道路的改造。
Ø在项目周边重要交叉口处设置停车场交通指引标示,引导交通流向,避免车辆发生不必要的绕行。
Ø建议进一步改善缘溪道与规划路交叉口、缘溪道与南湖中路交叉口,规划路与南湖北路交叉口的信号配时,优化区域路网的通行能力。
Ø建议结合现状及规划客流通道,做好市内、室外车辆的交通引导工作。
(2)行人及非机动车交通组织
Ø万达站共设置两处非机动车停放点,分别是位于1号出入口附近的非机动车停车场,面积约400m2,以及位于2号出入口附近的非机动车停车场,面积约800m2,建议结合地铁车站及2号出入口的建设同步完成;同时做好非机动车的指引工作、加强停车区域的管理,避免乱停乱放的现象,为本项目区域的步行环境打好良好基础。
Ø本项目公共交通便捷,建议充分考虑行人集散地和自行车租赁点的位置,提升本项目慢行交通品质。
可沿湖设置慢行圈,提升整个地块景观效果,带动周边建筑人气。
(3)消防交通组织
Ø本项目中部分建筑的规模达到《建筑设计防火规范(2014)》中第7.1.2条关于消防通道的相关要求:
高层民用建筑,超过3000个座位的体育馆,超过2000个座位的会堂,占地面积大于3000m2的商店建筑、展览建筑等单、多层公共建筑应设置环形消防通道,确有困难时,可沿建筑的两个场边设置消防通道。
同时,消防车道还应满足车道的净宽度和净空高度不应小于4米;转弯半径应满足消防车转弯的要求;消防车道的坡度不宜大于8%等第7.1.8中的要求。
Ø本项目建筑设计方案中均明确表示出了消防通道的位置,消防通道的宽度满足规范要求,消防设施设置合理。
第二章上位规划
2.1城市规划——无锡市“十二五”城乡建设规划(2011-2015)
图2-1空间布局图
(1)定位目标
发展目标:
紧紧围绕“生态城,旅游与现代服务城、高科技产业城和宜居城”建设目标,促进经济转型、社会转型、城乡转型和政府职能转型,在转型中实现优化提升;加快建设生态文明先驱城市、创新型经济领军城市和科技创业家摇篮城市、幸福安康和谐宜人首善城市,构建“智慧新都市、和谐新城乡”,为全面实现现代化奠定坚实基础。
(2)城乡发展策略
从城市到区域——统筹全市发展,提升城市能级。
整合环湖沿江资源,构建“1+2+4”的市域空间新格局;培育市域新增长极,完善城市中心体系,提升城市核心竞争力;加大重大设施衔接,强化功能区建设,凸显综合集成优势。
从二元到一体——打造田园都市,实现城乡统筹。
在全域都市化背景下优化发展主城区,完善老城商贸中心(CAZ)、太湖新城商务中心(CBD)、蠡湖休闲中心(RBD)三核联动的中心地区;提升发展次区域,核心驱动、崛起锡东,强强联合、组合锡西,借力推动,运筹锡北;创新发展新农村,强化产业引导和特色维护,推进城市化进程。
从制造到创造——构建创新网络,优化产业布局。
整合全域优势,优化市域产业布局路径;构建创新网络,培育市区新兴产业集聚格局;培育创新载体,促进城市与产业空间重组、互动、融合;依托广域生态空间,构筑大旅游、大休闲体系。
从粗放到集约——坚持精明增长,促进内涵发展。
维护市域生态格局,加强区域空间管制,抑制城市无序扩张;倡导适度高密度和土地 混合使用,促进土地集约利用;依托轨道建设,构建城市精明增长走廊。
从安居到宜居——强化均衡普惠,建设宜居都市。
梳理近郊大尺度生态游憩网络;建设5-15分钟社区宜居空间系统,构建宜居生活圈;整合传统与现代相互交融的城市文化休闲空间系统,构建文化休闲圈。
2.2土地利用规划——科教园葛埭A2地块
本地块规划设计要点对以下内容进行了规定:
用地性质:
商业用地
可建设用地面积:
约399560平方米
建筑密度:
<30%
容积率:
≤0.8
出入口限制:
沿路合理开设机动车、非机动车出入口
机动车停车位:
商业按不少于0.6车位/100平方米建筑面积配置
非机动车停车位:
按照省市相关规定执行
本项目
图2-2规划用地性质图
2.3无锡市交通运输“十二五”发展规划
目前,《太湖风景名胜区梅梁湖景区南部通道片区控制性详细规划》已获住建部正式批复,苏锡常南部高速公路前期工作又向前推进了一步。
“十二五”期间,重点推进苏锡常南部高速公路(即跨太湖高速公路)、锡太高速公路(立项阶段)和张家港疏港高速公路(已开工建设,2016年完工)等三条高速公路建设,力争十二五期内建成通车。
同时,积极推进沿江高速公路改扩建、常宜高速公路(启动)、宜长高速公路(方案)建设前期工作,力争十二五期内具备开工条件并启动建设。
争取新增高速公路127公里,市域高速公路通车里程达到403公里,提高无锡市高速公路的网化程度,增强了无锡与周边城市的通达性。
图2-3无锡市交通运输“十二五”发展规划
2.4地铁1号线南延线站点交通设施一体化规划——万达城站
(1)车站概况
万达城站位于缘溪道和万达规划道路的交叉口,为地下二层岛式车站。
该站呈东北-西南向布置,位于万达规划道路中央,共设置3个出入口,分别位于缘溪道东侧和万达规划道路的南、北侧。
根据控制性详细规划,站点周边以万达城商业用地、郊野绿地、以及科研开发用地为主。
公交场站:
站点西侧1.5公里处规划1处20000平方米的公交综合车场,包含首末站功能,即大学城综合车场。
(2)站点交通换乘设施规划方案
根据换乘设施规模预测,结合站点周边现状及规划用地情况,交通换乘设施的规划方案如下图所示。
图2-4万达城站交通换乘设施规划方案图
2.5万达项目综合交通与市政基础设施规划方案
《万达项目综合交通与市政基础设施规划方案》为无锡市规划编制研究中心于2013年11月编制完成的概念性方案,该方案尚未通过市委市政府主要领导认可。
但其中主要通道流向方案反映了市规划部门对万达项目的指导意见,因此,在进行本项目交通影响分析时,应该充分借鉴其中的内容和要求。
第三章现状交通及用地
3.1现状路段交通
本项目研究范围内的现状主要道路有锡通高速、蠡湖大道、具区路(S230)、缘溪道、南湖中路、羊北路等,现状道路路面情况较为良好。
图3-1基地周边道路网现状图
锡通高速:
高速公路,全线隔离,双向六车道,设计速度120km/h。
蠡湖大道:
城市快速路,四块板,具区路北侧为双向六车道高架+地面辅道,主道设计时速80km/h,地面辅道40km/h,南湖中路以南为双向交车道地面,设计时速80Km/h。
具区路(S230):
城市主干道,四块板,双向四车道,设计时速60km/h。
缘溪道:
城市主干道,四块板,双向四车道,设计时速60km/h。
南湖中路:
城市主干道,一块板,双向两车道,设计时速30km/h。
羊北路:
城市次干道,一块板,双向两车道,设计时速30km/h。
由于研究区域范围周边各地块开发强度较低,各条道路交通流量相对较小,道路通行能力较高,基地周边各条城市主干道的服务水平均在B级范围内。
表3-1基地周边主要道路高峰小时交通量一览表
序号
路名
通行能力
(pcu/h)
高峰小时
交通量(pcu/h)
饱和度
服务水平
1
锡通高速
10800
628
0.06
A
2
蠡湖大道
8000
1293
0.16
A
3
具区路(S230)
3600
968
0.27
A
4
缘溪道
3600
842
0.23
A
5
南湖中路
1200
722
0.60
C
6
羊北路
1100
630
0.57
C
蠡湖大道(高架+辅道段)
蠡湖大道(地面段)
缘溪道
南湖中路
羊北路
具区路
3.2公共交通设施
研究范围内主要常规公共交通线路如下表。
表3-2周边公共交通现状
公交线路
起终点
发车时间
8路
南方泉(上机磨床厂)-公交三场(贡湖大道)
05:
55-21:
35
68路
火车站-南方泉(上机磨床厂)
06:
00-18:
30
155路
海岸城公交停车场-方泉苑
06:
20-17:
30
157路
瑞景道停车场-总装备部疗养院
06:
00-18:
00
3.3交叉口运行状况
根据研究区域的现状交叉口设置情况,本次研究对缘溪道—具区路、蠡湖大道—具区路(地面)、蠡湖大道—南湖中路、南湖中路—具区路四个交叉口进行了高峰小时调查,并对这四个交叉口的交通现状进行了分析:
1、缘溪道—具区路交叉口
图3-3缘溪道—具区路交叉口示意图
表3-2缘溪道—具区路交叉口高峰小时交通量(pcu/h)
方向
高峰小时
交通量
进口道
交通量
通行能力
饱和度
现服务水平
东进口
左转
360
635
1862
0.34
B
直行
117
右转
158
西进口
左转
27
90
1862
0.05
A
直行
54
右转
9
南进口
左转
8
360
1589
0.23
A
直行
117
右转
235
北进口
左转
36
158
1589
0.10
A
直行
113
右转
9
合计
1242
6902
0.18
A
2、蠡湖大道—具区路交叉口
图3-4蠡湖大道—具区路交叉口示意图
表3-3蠡湖大道—具区路(地面)高峰小时交通量(pcu/h)
方向
高峰小时
交通量
进口道
交通量
通行能力
饱和度
现服务水平
东进口
左转
69
90
1704
0.05
A
直行
3
右转
18
西进口
左转
180
342
2511
0.14
A
直行
153
右转
9
南进口
左转
68
95
1887
0.05
A
直行
9
右转
18
北进口
左转
45
153
1887
0.08
A
直行
27
右转
81
合计
680
7987
0.09
A
3、蠡湖大道—南湖中路交叉口
图3-5蠡湖大道—南湖中路交叉口示意图
表3-4蠡湖大道—南湖中路交叉口高峰小时交通量(pcu/h)
方向
高峰小时
交通量
进口道
交通量
通行能力
饱和度
现服务水平
东进口
左转
18
278
846
0.33
B
直行
152
右转
108
西进口
左转
279
523
808
0.65
C
直行
195
右转
50
南进口
左转
72
261
1997
0.13
A
直行
126
右转
63
北进口
左转
131
680
1997
0.34
B
直行
261
右转
288
合计
1742
5648
0.31
B
4、南湖中路—具区路交叉口
图3-6南湖中路—具区路交叉口示意图
表3-5南湖中路—具区路交叉口高峰小时交通量(pcu/h)
方向
高峰小时
交通量
进口道
交通量
通行能力
饱和度
现服务水平
东进口
左转
15
126
672
0.19
A
直行
111
西进口
直行
75
100
1248
0.08
A
右转
25
南进口
左转
7
18
2496
0.01
A
右转
11
合计
244
4415
0.06
A
由上述调查流量数据来看,除蠡湖大道—南湖中路交叉口总体服务水平达到B级,其他各交叉口均在A级以上,交叉口通行情况较好,其中,缘溪道-具区路东进口,蠡湖大道-具区路(地面)西进口,蠡湖大道-南湖中路西进口流量较大,但运行基本顺畅。
3.4现状周边用地情况
第四章交通需求预测
4.1案例分析
通过客流规模预测,可以掌握万达旅游城项目建成后周边道
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