昆曼公路对沿线地州旅游经济影响及各地州发展对策.docx

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昆曼公路对沿线地州旅游经济影响及各地州发展对策

目录

摘要1

Abstract1

前言1

一、昆曼公路的开通影响沿线地州旅游经济的基本理论1

（一）“点—轴”理论1

（二）双核结构模式理论1

二、昆曼公路概况及沿线地州旅游业发展的现状1

（一）昆曼公路的概况1

（二）沿线地州旅游业发展现状比较1

三、昆曼公路对沿线地州旅游经济影响分析1

（一）对旅游经济的积极方面的影响1

1、加强沿线地州之间的合作与交流1

2、促进云南省的对外开放1

3、优化旅游业的区域空间结构1

4、促进沿线地州旅游产品的升级1

（二）对旅游经济产生的潜在的消极方面的影响1

四、昆曼公路开通后沿线地州旅游经济发展对策1

（一）昆曼公路促进沿线四个地州旅游经济发展1

1、沿线四个地州的“点--轴”式发展1

2、打造昆明——西双版纳双核结构模式1

3、昆明——西双版纳双核结构模式对滇西南区域旅游的促进作用1

（二）沿线四个地州旅游持续发展的具体措施1

1、切实解决昆曼公路中存在的问题，缩短旅行距离1

2、实现区域旅游资源的联动开发，形成互补性的旅游产品1

3、发挥昆明和西双版纳州两大旅游目的地的极点对流辐射作用1

4、发挥昆明、玉溪、普洱、景洪四个城市的带头作用1

5、实行品牌策略，推出精品旅游路线1

6、冲破行政壁垒，建立跨地州的旅游合作协调机构1

7、推动本地区的旅游法规的出台和旅游法制的健全1

8、完善基础设施，提高旅游从业人员的素质1

五、结束语1

【参考文献】1

致谢错误！

未定义书签。

昆曼公路对沿线地州旅游经济影响及各地州发展对策

【摘要】

交通是旅游业产生和发展的基础，也是旅游从资源转化为产品、实现旅游效益、旅游者实现旅游目的的必不可少的重要环节。

在众多旅游研究成果中，对旅游发展与交通相互作用及影响的研究相对缺乏，然而，随着旅游业的迅速发展，以及交通建设适应旅游业加速发展而实现的快速推进，研究交通条件改善对区域旅游业持续发展，乃至社会经济全面发展的影响已有着越来越重要的理论和现实意义。

本文以“点—轴”理论和“点轴”理论的扩展理论“双核结构模式”为基础，通过对沿线四个地州的经济和旅游产业发展的分析，主要论述了昆曼公路开通后对沿线的四个地州的经济和旅游业的发展所作的贡献，以及沿线四个地州的政府和旅游企业应如何把握和利用昆明公路建设和发展的历史机遇，采取措施，在滇中和滇南区域内建立广泛的旅游合作关系，实现旅游资源的优化配置，从而促进了沿线地州旅游经济的发展。

【关键词】：

旅游经济昆曼公路点轴理论

Theelderbrothergracefulfirst-classhighway'scleartravelsalongtheroutetoYunnantheeconomicalinfluence

Abstract

Thetransportationisthetourismproduceswiththedevelopmentfoundation,isalsothetravelingtransformsfromtheresourcesastheproduct,realizesthetravelingbenefit,thetouristtorealizethetravelinggoalessentialimportantlink.Inthenumeroustravelingresearchresults,isrelativelydeficienttothetravelingdevelopmentandthetransportationinteractionandtheinfluenceresearch,however,alongwiththetourismrapidlyexpand,aswellasthetransportfacilitiesadaptationtourismacceleratesthefastadvancementwhichdevelopsrealizes,theresearchtrafficconditionsimprovementtotheregiontourismsustaineddevelopment,andeventhesocialeconomyfullscaledevelopment'sinfluencehasmoreandmoreimportanttheoryandthepracticalsignificance.Thisarticletake“a-axis”thetheoryand“anaxis”thetheoryexpansiontheory“thebinucleartacticpattern”asafoundation,throughtoalongtheroutefourplacestate'seconomyandthetravelingindustrialdevelopment'sanalysis,aftermainlyelaboratedtheelderbrothergracefulroadclear,thecontributionwhichdoestothefourplacestateeconomyandthetourismdevelopmentalongtheroute,aswellashowalongtheroutefourplacestate'sgovernmentandshouldtheTouristbusinessgraspandusetheKunminghighwayconstructionandthedevelopmenthistoricopportunity,takesthemeasure,establishesthewidespreadtravelingcooperationintheYunnanneutralDiannanregion,realizesthetouristresourcesoptimizeddisposition,thuspromotedalongtherouteStatetravelingeconomydevelopment.

keywords:

TravelingeconomyElderbrothergracefulroad

Selectstheaxistheory

前言

云南是一个旅游大省，旅游是云南的重要支柱产业，而因为云南特殊的地形和地理位置，公路交通在云南的交通体系中占主导地位，交通是旅游业产生和发展的基础，是实现旅游者从居住地到目的地完成整个旅游活动的重要保证。

没有交通就没有旅游行为的发生，没有交通体系的完善就谈不上旅游业的大发展。

可以说，没有畅通，安全，便利的交通，就不可能有规模化和长期发展的旅游经济，也不能实现旅游地的可持续发展。

昆曼公路沿线风光迷人，旅游资源丰富，并能感受神秘的异国风情，昆曼公路也是中国通过云南面向东南亚，南亚的国际大通道，并将建成次区域立体交通与现代物流体系。

昆曼公路的全线通车，事实上已经并将更加紧密地将玉溪纳入到大湄公河次区域乃至整个中国——东盟自由贸易区的经济一体化进程中。

所以昆曼高等级公路的开通对云南，特别是沿线地区的旅游经济的发展有着重要的影响。

对昆曼高等级公路的开通对沿线旅游经济的影响的分析和研究使其更好发展是很有必要的。

加深对旅游经济地位和作用的认识，有利于推动云南经济的发展。

一、昆曼公路的开通影响沿线地州旅游经济的基本理论

（一）“点—轴”理论

陆大道先生认为社会经济客体在区域或空间的范畴总是处于相互作用之中，在国家和区域发展过程中，大部分社会经济要素在“点”上集聚，并由线状基础设施联系在一起而形成“轴”。

“点”是指各级居民点和中心城市，是人口和各种职能集中的地方。

“轴”指由交通、通讯干线和能源、水源通道连接起来的“基础设施束”，轴线上集中的社会经济设施通过产品、信息、技术、人员、金融等，对附近区域有扩散作用，这种扩散陆大道先生称之为点轴渐进式扩散，是指发自扩散源，沿着若干扩散通道（线状基础设施束）渐次扩散社会经济流，在距中心不同距离的位置形成强度不同的新集聚。

作为区域“最佳结构与最佳发展。

的理论模式，点--轴理论适用于新时期我国的区域规划工作，是进行空间结构分析和空间规划的重要基础和手段。

“点--轴”理论的核心是：

地域空间结构的演化是由点到轴、由轴到面的过程,点一轴一面在地域上的融合是经济活动地域过程在现阶段所表现出的最高形式。

由于点一轴一面的相互作用，在一个经济不断发展的区域，其地域空间结构将逐渐从单一引力中心，转变到城镇节点高度聚集和具有巨大经济潜力的城市化区域。

“点轴”渐进扩散式开发，是确定一条或几条最早出现快速增长的中心城市之间的轴线，对轴线地带的若干点进行重点发展，随着社会经济的进一步发展，轴线进一步延伸，新的规模相对较小的集聚点和轴线又不断形成发展，在区域内就形成了点轴等级体系，使区域或国家的社会经济客体得到最佳组织，而形成最佳的空间结构，使区域经济得到最佳的、全面的发展。

这一理论与模式的基本思路可以归纳为以下几点：

第一，在一定的区域范围内，选择若干资源较好的具有开发潜力的重要交通干线经过的地带，作为一级发展轴给以重视。

第二，在各发展轴上确定重点发展的中心城市，即增长极，确定其发展方向和功能。

第三，确定中心城镇（增长极）和发展轴的等级关系，首先集中力量重点开发较高级的中城镇（增长极）和发展轴，随着区域经济实力的增强，开发重点逐步转移扩散到二级或二级发展轴和中心城镇。

（二）双核结构模式理论

罗茨·墨菲说过：

“大城市既不会偶然地出现，也不会为一时的狂想所毁灭，大城市的形成依靠两个冈素：

一个是区域政治机构集中在一个杰出的地方，一个是高度整体化和专业化的经济体制集中在一个显著的地方。

”

双核结构模式是“点轴”理论的扩展，是指在某一区域内由区域中心城市和港口城市（海港城市、河港城市）或者边缘城市（边境城市、边界城市）及其连线所组成的一种空间结构现象。

区域中心城市通常是集政治经济文化于一身的行政中心城市，而与区外的联系主要是通过港口城市或边缘城市发挥其边缘效应。

正是由于区域中心和港口城市的利益与功能上互补，再加上便捷的交通连接，使这两种城市具备了别的城市不具备的优势，他们的结合便产生一种新的空间结构模式：

双核结构模式。

其内涵是以两核为中心，以强有力的集聚通过交通轴线的扩散带动相关经济的发展。

双核结构理论对区域旅游空间格局的发展具有指导意义，它为理解区域中心城市和港口城市之间的互动合作的内在机理提供了新的思路是区域发展中比较高效的经济形态。

二、昆曼公路概况及沿线地州旅游业发展的现状

（一）昆曼公路的概况

2008年3月21日，昆明至曼谷的国际大通道实现了中国境内的全部高等级化。

而在十日之后，昆曼公路老挝段也实现了全线通车，这标志着连接中国昆明至泰国曼谷昆曼的国际大通道基本建成。

昆曼公路全长约1807公里，中国境内688公里、老挝境内229公里、泰国境内约890公里。

昆曼公路从清孔进入泰国后，经清莱、清迈抵达曼谷，并来连接马来西亚、新加坡公路网，被亚洲开发银行成为“亚洲公路网中最激动人心的一段路”。

目前，从曼谷至清迈的约650公里已是4车道高速公路，从清迈经清莱抵泰老边境清孔的200多公里按我国标准已是二级公路。

从中国境内段看，其间途经昆明、玉溪、普洱、西双版纳4个州市的12个市、区、县，已全部实现国内高等级化，此后，从昆明到中老边境的墨憨口岸仅需要10个小时左右，从昆明到曼谷的行程也将由40多个小时缩短到20个小时左右，昆曼公路是大湄公河次区域经济发展的重要基础设施，它的贯通，将直接降低中国与东南亚国家的陆路运输成本，有利于中国与东南亚国家的经贸往来，有利于中国和东南亚旅游业的发展。

（二）沿线地州旅游业发展现状比较

旅游业是依托性比较强的产业，其发展需要建立在旅游资源和经济基础上，分析比较昆曼公路沿线四个地州的经济发展基本情况，才能为沿线地州的旅游业发展定位明确优势和方向，树立信心和寻找差异。

具体情况如表1所示。

表1昆曼公路云南段所经过四个地州市2008年主要经济指标比较表

项目

昆明市

玉溪市

普洱市

西双版纳州

GDP总量（亿元人民币）

1605.39

596.1

151.33

122.77

人均GDP（元人民币）

25826

26260

11344

11504

城市化程度（%）

59.1

34.8

28

34.5

外贸总额（万美元）

730800

21354

13199

29714

固定资产投资（亿元人民币）

1053.16

182.0

106.9

66.7606

公路通车里程（公里）

-

16347.7

19036.31

6071

接待国内游客量（万人次）

2663.57

797.0

239.32

624.28

旅游业总收入（亿元人民币）

197.12

24.1

10.48

41.17

从表1可以看出，昆明和玉溪的经济发展基础整体上都要优于其它两市，昆明是云南的省会，其农业、工业和旅游业发展比较有优势，而玉溪以两烟和矿电产业为支撑，经济发展仅次于昆明；西双版纳州因为旅游资源很丰富，且旅游业发展的比较早，已相当成熟，再加上特殊的地理位置，其旅游业总收入和外贸总额都优于玉溪和普洱，仅次于昆明。

表2昆曼公路沿线四州2008年旅游产业发展主要指标比较表

项

目

住宿状况

旅行社（家）

A级以上景区景点（个）

旅游业收入增长

（％）

总住宿设施（家）

星级住宿（家）

床位

（万张）

国际

旅行社

国内

旅行社

昆明市

4325

104

14.07

166

26

9

17.0

玉溪市

570

49

3.7

1

21

15

8.5

普洱市

800

42

2.6

1

24

7

7.33

西双版纳州

570

43

1.9

7

10

18

21.2

由上可以看出，在旅行社、饭店旅游基础设施方面，昆明基础设施最好，饭店和旅行社数量最多，星级饭店所占比例最高，旅行社数量突出明显；其次是西双版纳和玉溪；普洱在旅游基础设施方面不是很完善。

近年来，四个地州的旅游业的发展都呈上升的趋势，加上国家旅游局对旅游业的重视，云南省旅游局也加大了云南旅游业的投入。

各地区也在政府的号召下，依据各地方的旅游资源特色，加大了对旅游资源开发的投入和改善。

特别是一些旅游业起步快的旅游地区，开始了第二次的创业。

四个地州都是云南旅游业发展较快的地区，随着人们旅游意识的提高，旅游业的发展也有了一片新天地。

各地的旅游基础设施已完善，旅游景点的开发也逐步的深入，随着民俗旅游、科考旅游的兴起，各地州也随着市场的需求，对旅游产品进行了新的开发。

昆曼公路的开通，也必然给个地区的旅游业带来新的发展机会。

三、昆曼公路对沿线地州旅游经济影响分析

一位对区域经济有着精深研究的泰国官员告诉记者，他们经过多次评估与论证，昆曼公路将释放出巨大的经济能量。

形象的说，每天，就是从昆明到曼谷的1800多公里的公路上，每天将会有超过2000多辆载重量平均超过20吨货物的大卡车在此公路上来回飞奔；同时，每年还将有超过500万人的各国游客，通过昆曼公路领略到沿途景色无比的热带雨林到东南亚各国和进入中国内地去旅游，同时也吸引着外商到中国内地旅游和投资。

昆曼公路全面建成通车，并实现高等级化后，每年通过的过货量总值将超过4000亿美元。

在旅游效应的带动下，可使沿线地区的国家、省（区）特别是使昆明、曼谷两大都市的GDP总量实现成倍的增长。

公路交通在云南是任何一种交通方式都无法比拟的。

从昆明、玉溪、到元江、磨黑、思茅、小勐养等高速路的建成为推动这四个地州的经济发展发挥了重要作用。

它将提高这四个地州的综合运输能力，从根本上改善区域交通条件和沿线地区的投资环境。

此外，昆曼公路的建设，将为沿线地区的经济发展提供更广阔空间，使其优势资源得以更充分发展。

而且建设本身将直接拉动沿线地区的经济发展，并促进其产业结构的合理调整，加快区域城镇化和工业化、现代化的进程，实现区域“跳跃式”发展。

建设昆曼公路，也是加强国内其他广大地区与云南的联系，促进云南少数民族与其他各民族文化的交流，增强民族团结的需要。

并将通过完善路网布局，实现云南交通的立体化，改善云南的交通问题。

昆曼公路在改善云南交通结构、降低社会经济的发展成本、密切与内地联系、促进全面发展的同时，对旅游业也将产生非常直接、重要和显著的促进作用。

它将极大地带动旅游资源的开发、降低进人门槛，拓展游客市场；调整并影响内部原有旅游的开发格局，促生新的旅游产品或旅游目的地，丰富旅游的产品体系；推进旅游经济实现跨越式发展；扩大旅游的影响等诸多作用。

但是，不容置疑，正如任何事物都有两面性一样，昆曼公路的建成对沿线地州旅游业发展也将可能带来诸多不确定的消极影响。

如原有的部分旅游热点线路或地区有可能沦落为“被旅游遗忘的角落”，从而造成旅游资源的重复开发等。

（一）对旅游经济的积极方面的影响

1、加强沿线地州之间的合作与交流

区域合作下云南的旅游业六大要素区域结构出现新变化，旅游企业面临着更大的机遇与竞争。

负担着游、娱两大要素的景区，其经营在区域合作的背景下，共同策划和推广区域精品旅游线路，打造区域旅游品牌，对各种景点进行捆绑，把“点”资源打造成“链”资源，或者是将不同类型的邻近景区进行组合，优势互补，将能起到1十1>2的效果。

如玉溪、普洱的旅游景点吸引力相对较弱，但是去西双版纳的旅游团和散客旅游者都会选择在玉溪和普洱停留。

在这种区域综合交通体系空间布局下，景区的通达性得以加强，使得自助游和散客游数量增加，在这些变化下旅游企业除了继续关注团体旅游者，还可以通过细分市场、不断的提供个性化产品与服务以满足个体游客的需求从而得到发展;旅行社或旅游饭店的区域结构在区域旅游合作下也呈现新特点，无障碍旅游区鼓励区域内旅行社通过参股、并购、直接设立等形式跨省区设立具有独立法人资格的分支机构，大市场将会培育出更具备综合实力的旅游企业。

2、促进云南省的对外开放

2008年3月21日，备受世界瞩目的中国昆明至泰国曼谷公路国内段小磨公路贯通。

中国向世界宣布，中国昆明与邻国老挝接壤的磨憨口岸全程贯通并实现高等级化（大部分为高速公路）。

云南昆明至磨憨公路成为中国连接东盟最便捷的国际大通道。

    云南地处祖国西南边陲，与越南、老挝、缅甸山水相连，具有沟通太平洋和印度洋，连接我国腹地、东南亚、南亚三大市场的独特区位优势和良好的自然、经济和社会环境，是我国陆上能够与东南亚、南亚直接相通的地区。

由于特殊的地理区位，云南的交通建设不仅对全省经济社会发展具有重要意义，而且在构建全国交通网乃至亚洲和世界交通网上也具有重要的地位。

建设国际大通道，给云南带来前所未有的大开放和前所未有的大发展，也使云南彻底摆脱边远、封闭、滞后的角色定位。

云南是我国与东南亚、南亚次大陆相通的连接点，是我国从陆路融入全球化的重要通道。

独特的区位优势，决定了云南必须高度重视从陆路融入全球化和区域经济一体化，大力实施南向互利合作战略。

这不仅是深化云南与东南亚、南亚国家的互利合作的现实需要，而且也是加强云南与世界其他地区联系的客观需要。

   昆曼公路在中国境内这段，是国家"7918"高速公路网规划中编号为M519的一条重要联络线。

 云南是我国与东南亚、南亚次大陆相通的连接点，是我国从陆路融入全球化的重要通道。

独特的区位优势，决定了云南必须高度重视从陆路融入全球化和区域经济一体化，大力实施南向互利合作战略。

昆曼公路的开通这不仅是深化云南与东南亚、南亚国家的互利合作的现实需要，而且也是加强云南与世界其他地区联系的客观需要。

3、优化旅游业的区域空间结构

区域旅游地域发展不平衡，反映了区域发展的一个客观规律，即按“点一轴系统”不断拓展和完善其空间结构，经济条件、地理区位、资源环境相对较好的地带必然率先发展。

昆明四季如春，是一座春天永驻的旅游城市，在世界上享有“春城”的美名。

悠久的历史，灿烂的文化，绚丽多彩的民族风情、神奇美丽的自然风光和得天独厚的气候条件，造就了昆明多元化的旅游资源和产品特色，使昆明成为了最适宜人类居住、养生、休闲、度假的旅游胜地。

同时也成为了面向东南亚、南亚和中国西部重要的旅游目的地和集散地。

而西双版纳由于自然环境优越，热带资源丰富，是著名的“植物王国”和“动物王国”和“药物王国”。

所以昆明和西双版纳旅游业率先发展，而玉溪因为经济条件相对较好，旅游业比普洱发展得更好。

而任何一个区域旅游资源的开发都离不开对中心城市的依托。

城市越大，区域旅游开发的力度必然越大。

因为大城市可以为区域旅游开发提供所需要的市场、技术力量、开发资金，而且城市一旦形成，城市本身就是吸引旅游者的资源，昆明是云南的省会，是云南最大的城市，作为云南的政治、经济、文化中心和交通枢纽，昆明这个大城市起到了带头作用。

昆明、玉溪、普洱和西双版纳为四个点，昆磨高速连接形成第一段，这一段不仅合作成熟而且具有很强的旅游消费能力，特别是昆明和玉溪是两个经济实力很强的城市，旅游出游率比较大；其次，出磨憨口岸后，以昆明、万象、曼谷为点，整条昆明国际大通道形成核心轴，发展东南亚，南亚旅游区域合作；最后，以昆明为连接点，在核心轴的带动下，通过发展双边、多边合作，形成新的旅游经济增长点并向其周边地州辐射，最后形成整个东南亚、南亚的旅游大市场。

4、促进沿线地州旅游产品的升级

沿线地州要想在昆明公路开通的契机发展旅游业，必须进一步提升其旅游品质，不但要发展初级的观光旅游。

还要大力发展更高层次的休闲度假旅游、商务会展旅游、修学旅游、自驾车旅游等，对旅游产品进行升级换代。

昆明以共得天独厚的气候条件，神秘多样的自然与人文旅游资源，优美舒适的城市环境建设，不断完善的对外交通条件等优势，正逐步显示出成为我国西南地区的重要会议会展中心的发展态势。

而玉溪红塔集团在东南亚、南亚众多发展中国家中具有很高的知名度和较强的吸引力，同时作为云南省经济实力最强的城市之一，商贸合作机会众多，而西双版纳州目前有三个国家级口岸和一个省级口岸，地理位置独特，资源丰富，昆曼公路开通后最大的前景是物流，而物流地发展会带来人流，团队观光游客会大量涌入，所以这三个地州商务会展旅游市场前景广阔；休闲度假旅游是未来旅游业发展的趋势，也是各个地州旅游业实现产业结构调整和产业转型的努力方向之一，昆明和玉溪除了旅游资源外，还以其经济、技术、信息、人才等优势，大力发展休闲度假旅游；随着东南亚、南亚各国到云南各高校留学的人员与日俱增，云南事实上已经成为中国面向东南亚和南亚重要的人才培训基地，在这一方面，云南的众多高校中，昆明和玉溪取得的成效相当显著。

现在，自驾车旅游市场不断发展，昆曼公路，从春城到曼谷，沿途众多非常有价值的景区景点和城市将呈现在人们面前，不光国内的游客会通过昆曼公路自驾车出境旅游，也会吸引外商和游客到云南旅游和投资。

（二）对旅游经济产生的潜在的消极方面的影响

昆曼公路的建设，必定要占用许多土地，特别是要占用房屋与田地，还会给农民的生产与生活带来不便。

昆曼公路进入普洱与西双版纳境内后，要穿越原始森林，不光会占用土地，