地铁站PBA工法施工控制.docx
- 文档编号:6107657
- 上传时间:2023-05-09
- 格式:DOCX
- 页数:26
- 大小:109.08KB
地铁站PBA工法施工控制.docx
《地铁站PBA工法施工控制.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《地铁站PBA工法施工控制.docx(26页珍藏版)》请在冰点文库上搜索。
地铁站PBA工法施工控制
2地铁站主体结构暗挖段PBA工法施工监理控制措施
2.1、地铁站暗挖段PBA工法施工概述
2.1.1、概述
地铁站主体采用暗挖PBA工法施工。
为一级风险源工程,施工难度大。
是监理监控的重点内容。
2.1.2、施工方法
(1)利用车站明挖段和竖井进入两侧导洞施工,导洞采用台阶法施工。
导洞贯通后施作灌注桩。
(2)适时凿除桩头后施作桩顶钢筋混凝土纵梁。
以此在导洞内施作主体结构拱边段,回填支护后背与导洞初期支护之间空间。
(3)以注浆小导管加固拱部地层,开挖上部土体,施作车站主体上部初期支护(以下简称主拱),并与两侧拱边段联成整体。
(4)在主拱的保护下开挖土体并施作中板和上部拱墙二次衬砌结构。
(5)分层实施下部开挖,分层架设横撑和实施桩间初期支护,然后进行下部主体结构施作。
施工步序示意如图2。
2.1.3、施工关键技术
2.1.3.1、导洞开挖
(1)施工难点:
控制开挖所引起的地面沉降,确保地下管线和周边环境安全稳定。
(2)主要对策:
——确定合理的开挖顺序,坚持先护后挖的原则分台阶开挖,加强初期支护,早封闭成环,控制导洞的沉降和变形。
——根据监控量测反馈信息调整支护参数和施工方法,以此作为安全保证的主要手段。
2.1.3.2、孔桩施工
(1)施工难点:
导洞空间狭小、有效空间小;如遇到大粒径(d≈20cm)卵石地层中成孔困难(桩长19~23m)。
(2)主要对策:
——根据洞内作业空间和地质情况定制或改进钻机,提高成孔效率和质量。
——确定合理的钻桩顺序,搞好水下混凝土施工。
由于桩间距仅为1.2~1.5m,为防止对临近已成孔的扰动,采用由内向外的跳孔施工。
——钢筋笼分节吊装,现场连接。
针对拆除钻杆与吊装钢筋笼的时间长,易造成坍孔、沉碴厚度控制难的问题,采用泵吸清孔和压举翻起沉碴的方式进行处理。
——加强对各操作环节协调指挥,避免因混凝土泵送距离长造成堵管,规避各种可能的断桩风险。
——导洞内场地狭窄,应分区域分段纵向布置钻机设备、泥浆箱、管路及道路,以砖墙把钻桩作业区和道路运输分开。
孔桩施作完后及时清除积水、浮浆和剩余混凝土,确保高效和文明施工。
2.1.3.3、主拱施工
(1)施工难点:
解决好主拱在初期支护与二次衬砌形成过程中的体系转换和平衡,防止结构变形、失稳和破坏,避免出现地面及拱部的过量沉降和坍塌。
(2)主要对策:
1)遵循“先护后挖,及时支撑”的原则,少分部开挖、快封闭、早成环。
2)做好超前地质预报,探明前方的水文地质情况。
若存在滞水,通过探孔排出;接近管线位置时,实施超前管线探测,小导管加密注浆、加密格栅钢架、设双层钢筋网、掌子面注浆等支护措施进行保护。
3)坚持信息化施工,根据信息反馈调整支护参数,如果变形量和变形速率超过管理值时,立即采取应急预案,包括加强超前支护、初期支护、增设临时支撑、改变开挖步骤、修改施工方案等。
4)拆除临时支撑时,对相应部位加强监控量测。
2.1.3.4、交叉口施工
(1)施工难点:
交叉口处荷载转换复杂,结构易失稳;开口跨度大,操作空间小,对车站整体的施工组织和工期影响大。
(2)主要对策:
1)交叉口采用组合拱梁结构,钢筋混凝土拱脚支承在纵梁上,水平梁连接初期支护格栅并分配荷载;主拱开挖设置侧向开口加强环与临时竖撑,侧向开口加强环拱脚支承在纵梁上。
2)侧向开口采用6m管棚加固与注浆,环向破除混凝土设置开口加强环,主拱开挖时设置两排临时竖撑,竖撑置于导洞壁上,主拱开挖支护10~20m后施工交叉口组合拱梁;圈梁站厅层成环后破除立体交叉拱梁侵入二衬断面部分,拆除临时竖撑,开挖核心土,施作通道二衬。
3)早开联络通道,在左右线间创造平行作业条件以便加快施工进度。
2.1.3.5、站台层结构防水和混凝土浇灌
(1)施工难点:
在逆作施工缝处受空间限制,施工中防水板的预留和保护困难、施工缝处的防水质量不容易保证等。
由于混凝土收缩,在上、下部施工缝处很难浇灌密实而出现空隙,从而造成质量缺陷和安全隐患。
(2)主要对策:
1)施工缝设在受剪力较小且便于施工的部位,便于边墙混凝土的施工。
逆作施工缝留成台阶形式或斜缝。
2)施工缝处设双道遇水膨胀嵌缝胶或止水条和预埋回填注浆管等方法进行防水处理。
2.1.4、施工注意事项
(1)PBA法主拱施工的关键在于减少对地层的扰动。
分部开挖时应缩短每循环作业时间,尽快将开挖后地层闭合成环。
(2)主拱两侧洞开挖时纵向应拉开8m~10m的距离,避免相互干扰。
中间主拱施工时应对称同时进行,防止两边不同步对顶梁产生推力而发生剪切破坏。
(3)在施工中应加强测量工作,防止分部连接处出现反弯点而对主拱受力产生影响。
(4)在施工接近管线位置时,打超前水平探孔,以探明前方的水文地质情况,如存在残留水,通过探孔排出。
(5)加强施工中的监控量测,重点监测洞室拱顶沉降和管线本身沉降。
如果变形量和变形速率超过允许值时,立即采取应急措施,包括加强超前支护、初期支护、增设临时支撑、改变开挖步骤、修改施工方案等。
(6)施工中严格遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”的十八字方针。
2.2、地铁站主体结构暗挖段PBA工法施工监理控制措施要点
2.2.1地铁站暗挖段PBA施工监理工作重点
根据本车站暗挖工程概况及专业特点,其监理工作的重点:
降水、超前支护、围岩开挖塌方控制,初期支护(喷混凝土、导管、钢筋网及钢筋格栅联合支护),防水层铺贴,二次衬砌(防水钢筋混凝土)、以及地表沉降、拱顶沉降、断面变形收敛监测。
2.2.2、监理预控要点
(1)审查施工企业的资质以及特殊工种人员的上岗资格。
施工企业必须具备相应的施工资质,并有相应的隧道施工业绩。
特殊工种人员如钢筋工、电焊工、测量工、电工等需具备上岗证,其他工种人员需经相应培训才允许上岗。
(2)审核施工方案
本工程的重要部位,施工前必须报施工方案,监理及有关部门审核同意后,方可实施,如降水施工方案、竖井及联络通道施工方案、导洞及主拱初支施工方案、防水施工施工方案、二衬施工方案、沉降及断面变形收敛监测方案等。
(3)原材料的质量预控
——严把采购订货关,涉及结构性能的主要材料(钢材、商品混凝土、水泥等),对招标文件指定的供应厂家的资质进行调查。
选用新材料时,必须有有关部门的使用许可证明及设计认可意见。
——严把进场检验关,材料进场时必须申报正式的出厂质量合格证明,由监理人员审核认可后方可使用。
——严把材料使用关,材料使用前应由监理人员现场见证取样送指定试验室检验,经检验符合有关要求后,方可投入使用。
——建立材料使用跟踪档案,确保每品种、每批材料具有可追溯性。
(4)机具的质量预控
——审查本工程施工所投入的主要施工机械配备情况,能否满足工程施工需要。
——审查主要施工机械如竖井提升设备、混凝土喷射机、混凝土搅拌机、输送泵、模板台车、小型挖掘机、通风设备、压风设备等的机械性能参数,对其中一些设备、仪表使用前检查是否校验,是否安监合格。
——检查、督促施工单位加强对施工机械设备的管理制度建立及落实情况。
(5)监测、测量预控
——督促施工单位完善测量管理制度,定期检查测量仪器是否经计量部门鉴定合格。
——监督施工单位按计划实施测量作业,控制其投入的技术力量,仪器及操作方法。
——坚持监理独立验线制度,对地表沉降监测和隧道拱顶沉降监测及断面收敛变形等进行复测,以便误差控制在精度允许范围内。
2.2.3、施工过程监理工作控制要点
2.2.3.1、降水
(1)降水应确保地下水位保持在竖井开挖面、隧道仰拱底部以下不小于0.5m。
(2)降水井的布置位置应符合设计要求。
一般井点距竖井边缘不应小于1.5m,距暗挖隧道结构不应小于2m。
(3)降水井间距、数量、钻孔深度、降水井结构应符合设计要求。
(4)水泵试抽水合格后方可正式抽水。
(5)定期检查降水期间降水记录以及降水设备运转情况。
(6)降水系统应在暗挖隧道初期支护结构完成后方可停泵,并及时拆除。
(7)检查降水井点管拆除后,是否及时用砂井回填密实。
2.2.3.2、竖井、井底连接处
(1)检查竖井锁口圈的施工质量,其应符合设计要求。
(2)定期督促检查竖井提升运输系统,并进行维修及保养。
(3)提升设备不允许超负荷作业,运输速度应符合设备技术要求,提升不得过卷。
(4)竖井应设防雨棚,井口周围应设防汛栏和栏杆,并设安全警示标志。
(5)检查井底连接处、风道与正洞连接处是否按设计要求,采取支护加强措施。
(6)竖井、井底连接处、风道的超前支护、初期支护及二次衬砌的控制要点见以下洞身开挖部分。
2.2.3.3、小导洞施工控制要点
(1)洞身开挖严格遵循浅埋暗挖法“管超前、严注浆、短进尺、强支护、快封闭、勤量测”的基本施工工艺进行。
——管超前:
采用超前管棚或超前导管注浆加固地层。
——严注浆:
在管棚法超前支护后,立即进行压注水泥浆填充砂层孔隙,凝固后砂土胶结成具有一定强度的“结石体”,使周围地层形成一个壳体,增强其自稳能力。
每次注浆前对掌子面进行喷混凝土封闭,以防浆液在压力作用下溢出。
——短开挖:
每次开挖先进行环状开挖,预留核心土,保证每次开挖的榀距不得大于设计标准,当遇到地质突然变差或含水量加大时甚至要加密榀距,必要时停止开挖。
——强支护:
按照初喷混凝土----架网构格栅----挂钢筋网----再喷混凝土的次序进行初期支护施工,使初期支护具有足够的强度和刚度,尽量减少其变形量,采取加大拱脚办法以减小地基承受的压力。
——快封闭:
初期支护从上到下及早形成环状结构,是减小地层扰动的重要措施。
“随开挖,随支护”,缩短土体开挖后暴露的时间,使初期支护尽早封闭成环,有效的利用土体有限的自立能力。
——勤量测:
坚持以量测资料进行反馈指导施工,是浅埋暗挖法的基点。
地面、地中及地下量测资料每日输入电脑进行信息分析反馈,用以指导施工。
(2)开挖控制要点
1)严格按照交底格栅间距进行开挖,不得超挖。
2)严格控制台阶长度,台阶控制在3~5米。
3)严格留置核心土,不得为施工方便任意减少核心土,开挖面能够保证安装钢格栅即可。
(3)支护控制要点
1)保证格栅的安装质量,首先保证连接板位置螺栓连接(4个都要安上),如连接板位置出现空隙,要用钢筋围焊。
2)保证连接筋的长度和焊接质量。
3)保证喷射混凝土的厚度。
(4)小导管控制要点:
1)打设孔径稍大于导管直径即可,不可任意扩大孔径。
2)打孔决定了小导管打设质量,因此打孔时防止左右偏保证孔道向正前方,按照要求的角度打设。
3)保证小导管的打设长度,不得随意割除小导管,有特殊情况打不进去的要向现场技术人员报告。
4)小导管打设环向间距要均匀,尾部要用喷射混凝土封闭。
5)小导管打设角度要高于下榀格栅,但要尽量贴近下榀格栅的顶部。
(5)注浆控制要点
1)按照技术交底要求配合比配制浆液。
2)按照技术交底要求对小导管进行注浆,严禁漏注、少注,地质不良时要加大注浆量。
3)特殊情况,如串孔,部分导管注不进浆液时要钻孔补打小导管,注浆。
4)技术人员和工班长要每榀观察地质情况,发现地质变化及时各方沟通制定方案。
5)技术人员和工班长要每榀开挖时检查注浆效果,效果不好时要封闭掌子面重新加小导管,重新注浆。
6)施工人员和技术人员要进行每榀注浆记录。
(6)遇到地质不良段控制要点
——加密小导管。
——增加注浆量。
——加密格栅钢架。
——半榀开挖。
——停工。
以上项目应要报请相关方研究决定,如遇紧急情况可以先处理后汇报。
(7)回填注浆
应在垂直拱部切线方向预留注浆管,每组3根,封闭成环达到3m后回填注浆一次,注浆压力0.1~0.3MPa。
2.2.3.4、边桩(洞桩)施工控制要点
(1)洞桩施工特点
——洞桩施工与地面钻孔桩施工在施工工艺及方法上完全相同,但由于其施工环境在导洞内,施工场地条件(主要是净高和净宽)大大受限制,材料和弃碴运输条件也较困难。
——施工原则:
平面顺序由内向外,跳孔施工
——人工挖孔桩施工工艺流程:
施工准备→测量放线→护筒埋设→钻孔定位→钻进成孔→清孔→吊放钢筋笼→二次清孔→浇注水下混凝土。
(2)施工准备控制要点
1)认真阅读和审核设计图纸,作好图纸会审、原始资料的调查分析及技术交底工作。
2)审核批准专项施工方案。
督促施工方做好技术交底工作。
3)督促施工单位按设计作好测量控制和基准点的设置并做好导洞内的定位放线。
专业监理工程师现场检查测量放线工作并审核签认测量放线资料。
。
4)督促做好原材料的试验、进场报验及质量资料备案工作。
专业监理工程师做好平行检验和见证检测工作。
5)检查洞内准备工作情况:
——施工用水、施工用电(照明用电和施工机械用电)。
——护筒(洞内作业条件限制,钢护筒拔起困难,宜采用钢筋混凝土护筒)应提前埋设,埋设好后盖钢板覆盖、采取措施防止护筒下沉。
6)检查施工机械设备(钻孔、泥浆处理及水下砼灌注)。
(3)钻孔控制要点
——检查桩孔测量定位放线:
经复核确认桩位的轴线正确无误后,按桩位埋设护筒。
——护筒设置:
护筒提前埋设并盖钢板遮蔽。
护筒中心对正测定的桩位中心,护筒顶面高出导洞底0.3~0.5m,埋设深度1.2~1.7m,然后复核校正,其定位误差不大于5cm,用粘土分层回填夯实避免护筒位移、掉落,以保证其垂直度并防止泥浆流失。
护筒的顶部开设1~2个溢浆口,溢浆口高出小导洞底部,使溢流泥浆经泥浆沟排入临时汇浆池,通过泥浆泵回收至沉淀池,减少对场地的污染。
——泥浆制拌
开孔应用优质膨润土制作,当钻进遇到粘土层时可采用原土造浆。
施工中经常测定泥浆比重、粘度、含砂率和胶体率,并保持护筒内泥浆顶面始终高出护筒外水位。
——漏浆处理
在钻孔开始时,经常观察水面和水位情况,防止护筒脚漏浆,若发现漏浆马上回填或加长护筒后再钻进,确保安全成孔。
钻进时认真仔细观察进尺和砂石泵排除渣的情况;排量减少或出水中含渣量较多时,应控制钻进速度,防止因循环液比重太大而中断反循环。
加接钻杆时,应先停止钻进,将钻具提离孔底80~100mm,维持冲洗液循环1~2min,以清洗孔底并将管道内的钻渣携出排净,然后停泵加接钻杆。
钻杆连接应拧紧上牢,防止螺栓、螺母、拧卸工具等掉入孔内。
——特殊情况的处理
在钻进过程中,如发现斜孔、弯孔、缩径、塌孔冒浆等情况立即停止钻进,采取下列措施处理:
①当钻孔倾斜时,可反复扫孔修正,如纠正无效,在孔内回填土至偏孔处以上0.5m,再重新钻进。
②钻孔过程中如遇坍孔,立即停钻,并回填粘土,待孔壁稳定后再钻。
③钻孔过程中如遇到护筒周围冒浆,可用稻草拌泥团堵塞洞口,并在护筒周围压上一层砂包。
——清孔检查
成孔达到设计标高后,将钻头留在原处继续旋转数圈,避免孔底缩孔。
对孔深、孔径、孔壁、垂直度等进行检查,不合格时采取措施处理。
——泥浆循环及处理:
钻进过程中,反循环排碴,洞内沉淀后泥浆经泥浆池流入护筒内,并定期检测泥浆质量,若泥浆含砂率、粘度下降则采取措施调整。
泥浆质量要严格控制,同时保持洞内外水头差。
——首次清孔
主要目的是排出孔内石碴与砂粒,泥浆浓度不能降低,只有粘性好的浓泥浆才能保证钢筋笼吊装过程中不缩孔、坍孔。
钢筋笼吊装过程中要注意孔内水位,水位下降后要及时补给泥浆。
——二次清孔
钢筋笼吊装完成后进行二次清孔,目的是减小沉碴厚度、降低泥浆比重,泥浆比重降低后要及时灌注混凝土,防止坍孔。
(4)钢筋笼制作安装
——钢筋笼加工、运输
钢筋笼在加工场内分节制作。
分节运输至导洞内安装。
钢筋笼加工后要逐节检查主筋间距与长度偏差。
①钢筋在加工弯制前应调直,无局部曲折。
钢筋的调直可采用机械加工。
②钢筋表面的油渍、漆污、水泥浆、浮皮、铁锈等应清除干净。
③加工后的钢筋,表面不应有削弱钢筋截面的伤痕。
④钢筋的接头应交错布置,在35d(d为主筋直径)范围内接头面积不能超过该截断总面积的50%;
⑤钢筋笼制作的允许偏差应符合“地下铁路工程施工及验收规范”要求。
——钢筋笼的吊装
转运过程中钢筋笼不得变形。
在导洞内吊装钢筋笼,由于受导洞高度的限制,钢筋笼不能整体吊装。
考虑吊装预留高度,钢筋笼洞外加工厂分段加工,每段运至洞内安装。
导洞内利用钻机进行吊装,待钢筋笼竖直后,检查垂直度。
严禁钢筋笼摆动碰撞孔壁。
——钢筋笼连接
安装时节与节之间采用直螺纹连接。
为了保证钢筋笼质量要求,在转运过程中采取加固措施保证钢筋笼不变形。
第一节钢筋笼下放到最后一节加劲筋位置时,穿进工字钢,将钢筋笼支撑在孔口工字钢上,再起吊第二节钢筋笼,使它们在同一竖直轴线上采用套筒连接好,抽出支撑工字钢后下放。
如此循环,使筋笼下放至设计标高,定位于孔中心上,完成钢筋笼的安装。
最后一节钢筋笼安装就位后,用钢筋把钢筋笼焊接固定于孔口护筒。
(5)混凝土灌注
——水下砼灌注方法
桩身混凝土采用导管法水下灌注方法。
导管制作应坚固、内壁光滑、顺直、光洁,各节导管内径大小一致,偏差不大于±2mm。
导管节间采用丝扣接头,导管使用前和使用一定时间后要进行水密性和承压试验,并检查防水胶垫是否完好,有无老化现象,导管使用后及时清理、涂油、编号,以保证灌注
——水下混凝土封底
水下混凝土封底采用拔球法,混凝土必须准备充分,混凝土初始存量能满足导管埋入首批混凝土中1m以上,一次封底成功。
——商品混凝土塌落度控制
混凝土坍落度为18~22cm。
每车混凝土到达现场后,在混凝土灌注前进行坍落度检测,对于不符合要求的混凝土坚决退回不用。
——水下砼灌注控制
1)孔桩混凝土灌注应连续进行,随浇随拔管,中途停歇时间不超过混凝土初凝时间,实际灌注面比设计桩顶标高高出30cm。
施工纵梁时凿除该部分疏松的混凝土。
2)灌注过程中保证导管埋深在2~6m之间,并设专人测量孔深并记录,准确掌握混凝土面上升高度,防止埋管过深导致提不起导管或埋管过浅造成断桩事故。
3)在混凝土灌注过程中,及时清理泥浆沉碴,防止泥浆四处流溢。
4)施工中派专人进行混凝土进货检验,新拌混凝土的坍落度应在18~22cm之间,不离析,保水性好,做好混凝土运输车的调度工作,不因运输车的问题出现停歇,保持灌注连续性。
(6)桩头处理
清除桩顶沉碴和混凝土至设计桩顶面以上10cm,高出部分待混凝土强度达到70%设计强度后用人工凿除,确保桩头质量完好。
并将桩头凿平以便做超声波无破损检测。
在凿出桩头过程中,不能损坏灌注桩高出桩顶的钢筋。
(7)桩基检测
桩基采用以下方法进行检测:
监理工程师在场的情况下,按规定频率对边桩的完整性进行抽检,采用应变无破损检测法进行检验。
2.2.3.5、桩顶纵梁施工控制要点
(1)边桩经无损检测确认满足要求后即可施做桩顶纵梁。
(2)桩顶纵梁预埋格栅位置控制
小导洞内预埋的格栅是大弧初期支护重要部分,如果预埋的位置不准确,一方面影响到大弧拱部间距,另一方面降低了大弧初期支护承受压能力。
应采取有效措施控制格栅位置并固定钢格栅。
2.2.3.6、主拱施工监理控制要点
(一)施工方法及步骤
PBA工法扣拱分为初支扣拱及二衬扣拱,具体施工方法施工步骤为:
导洞内施工边拱格栅——分部开挖拱部土体、初支施工(初支扣拱)——向下开挖导洞间土体至站厅板设计标高——施工站厅板地膜——施工站厅板二衬结构——拆除导洞结构、施工上部二衬结构(二衬扣拱)——扣拱完成。
(二)桩顶纵梁大弧格栅钢架控制要点
(1)施工在导洞内立模板,浇注两侧小导洞内的主体结构边脚初期支护,用素砼回填初期支护后背的空间。
(2)扣拱格栅钢架与导洞的连接控制:
为保证扣拱与导洞顺利连接,在导洞开挖的的过程中严格控制每品格栅的里程,后行导洞格栅必须与先行导洞格栅同步,同时应认真做好预留接头格栅的保护工作,扣拱的一端脚板与小导洞一端的预留钢板采用螺栓连接,考虑施工误差,对原小导洞预留螺栓孔位和扣拱脚板螺栓孔位存在的施工偏差,将扣拱的脚板与小导洞预留钢板三面满焊。
(3)扣拱与导洞之间拱顶形成的三角区域加强沉降控制:
加强超前支护注浆,特别是三角区域的注浆,并在三角区域埋设注浆管,开挖完成后及时进行回填注浆。
(三)洞身开挖、初期支护、防水铺设、二衬施工控制要点
洞身开挖严格遵循浅埋暗挖法“管超前、严注浆、短进尺、强支护、快封闭、勤量测”的基本施工工艺进行。
开挖应遵循“竖向分层、纵向分段、中间拉槽、随挖随喷”。
(1)施工工序、工艺质量控制监理程序如下图:
施工工序、工艺质量控制监理程序框图
监理工作项目内容
施工程序
车站开挖施工方案报批
监理审批
超前小导管、注浆加固支护
安全检查
车站开挖
暗挖车站排水与防水设施施工
监理检查
车站开挖断面的复测与修整
监理审查
初期支护、结构防水
监理检查
二衬模板及台车安装
监理审查
商品混凝土的拌制质量检查
暗挖车站衬砌施工
监理旁站
监理检查
养护与拆模
填报“验收记录”
监理审查
填报“竣工验收申请单”
总监、业主代表、业主审定
签发“交工证书”
(2)超前支护控制要点
①小导管、管棚采用的钢管的加工制作如管尖、管箍、注浆孔的布置及孔径大小应符合设计要求。
②在导管或管棚安装前检查开挖工作面的稳固及封闭严密性,清理干净,钻设位置测放后方可施工。
③小导管的钻孔深度应大于导管长度,在锤击、风镐或钻机顶入时,顶入长度应大于管长的90%。
④小导管的环向布设间距、外插角及纵向搭接长度应符合设计要求。
⑤管棚施工时应检查钻孔的施工情况,如施工顺序(应由高孔位向低孔位进行)、孔径(应大于钢管直径30~40mm)、外插角(允许偏差5‰),合格后方可安设管棚钢管,其接长时连接必须牢固。
⑥管棚施工时遇卡钻、坍孔时应注浆后重钻。
⑦注浆浆液配合比应经现场试验确定。
⑧注浆浆液必须充满钢管及周围的空隙并密实,注浆量及注浆压力应根据试验后确定。
并严格控制注浆压力。
(3)洞身开挖控制要点
——开挖前审核并批准施工单位编制的防坍塌方案,督促施工单位备好抢险物资,在现场堆码整齐。
——检查洞身开挖中线、高程,应符合设计要求。
——“正台阶法”施工开挖时,严格控制上台阶长度。
上台阶施工先开挖周边土,拱部初期支护后再开挖核心土,核心土应留坡度,不得出现反坡。
下台阶应在拱部初期支护基本稳定且喷射混凝土达到设计强度的70%以上时开挖;应先施工边墙初期支护后方可开挖中间土体,并适时施工仰拱。
——开挖循环进尺应符合设计及规范要求。
——开挖时应考虑拱顶沉降变形量,开挖轮廓预留变形量应符合设计要求。
——按设计要求严格控制开挖断面,不得欠挖,超挖值。
——当左右导洞平行开挖,且间距小于隧道开挖跨度时,两开挖面的前后错开间距满足设计要求。
——同一导洞对头开挖,当两开挖工作面仅相距20m时,应停挖一端,另一端继续开挖,并加强测量工作,及时纠偏。
其中线贯通允许偏差:
平面位置±30mm,高程±20mm。
(4)初期支护控制要点
检查喷射混凝土、钢筋网、钢筋格栅联合支护的施工质量情况。
——检查锚杆、钢筋网、钢筋格栅的加工制作及安装质量。
——检查喷射混凝土的质量:
审查机具、操作方法、混凝土配合比及速凝剂等有关资料、检查喷射混凝土材质、检查喷射混凝土厚度、检查施喷混凝土作业、检查喷射混凝土结构试件制作及取样。
检查发现喷射混凝土强度检查不合格时,应查
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 地铁 PBA 施工 控制