电子点火系统工作页Word格式.docx
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教学环节
及时间分配
教学内容
教师活动
学生活动
知识贮备
(40分钟)
学生课前完成下列作业:
(1)电子点火系统的分类?
(2)电子点火系统的结构及工作原理
(3)电子点火机构中信号发生的分类及如何产生点火信号?
讲解本任务有关知识,辅助学生查阅资料完成相关问题
聆听老师讲解,完成相关问题
任务分配
(10分钟)
制定工作计划(25分钟)
任务描述:
检测电子点火系统各部件(霍尔式电子点火系统)
引导学生制定工作计划,应包括以下内容:
1.在车上或者试验台上找出完整的点火系统部件,指出具体位置及作用
2.检测内容
(1)火花塞检测
(2)分电器检测
(3)点火线圈检测
1.陈述本次课的学习任务
2.对学生分组,确定组长并宣布组长的工作职责,组长负责整个学习任务的实施与组织
3.分发完成任务所需的工具及工作任务单
4.查看各组学生的工作计划
1.倾听教师的教学安排,明确自己的工作职责
2.按照教师的要求分组,并推选出组长
3.组内分工,明确个人职责
4.领取本任务所需工具及工作任务评定单
5.制定工作计划
操作与实施
(80分钟)
1.电子点火系统部件分布位置
2.火花塞的检测
(1)外观检查
拆下火花塞,检查火花塞的螺纹及绝缘体有无损坏。
(2)间隙检查
桑塔纳AFE发动机火花塞间隙为0.7~0.8mm
(3)电阻检查
电阻值应为10MΩ或更大
3.分电器总成检测
(1)分火头的检修:
1)外观检查
分火头应无任何裂纹、烧蚀及击穿,分火头顶部金属有一些焦状物是正常的
2)绝缘检查
3)分火头导电片电阻检查
(2)分电器盖的检修
分电器盖应无裂纹及烧蚀痕迹,内部各电极应无明显的磨损、腐蚀及烧蚀,如有应更换分电器盖;
中心电极应无卡滞,若烧蚀磨损致使其长度较标准长度减小2mm以上时,也应更换新件。
2)绝缘检查
将高压触针分别插在分电器盖上的两个相邻的旁插孔内或中央插孔与旁插孔内进行试火,若有火,说明绝缘损坏,应更换。
也可用兆欧表检测,阻值应为无穷大。
3.点火线圈检测
(1)外观检验
(2)初次级绕组断路、短路和搭铁检验
(3)次级绕组的检验
4.霍尔式点火控制器的检修(桑塔纳)
(1)首先断开点火开关,然后拔下分电器上信号发生器的线束插头。
(2)将直流电压表正极接点火线圈“+15”端子,负极接点火线圈“-1”端子。
(3)接通点火开关,电压表读数应为6V左右且在1~2s内降低到0V。
1.教师演示、讲解专用工具的使用及其他注意事项
2.巡回指导各小组操作,并记录相关情况
1.各小组按照各自的工作计划进行检测维修等工作,完成相关表格的记录工作
2.小组内角色可以互换,组长负责协调
3.工作完毕后,各组及时清点工具并清理作业现场
评价与反馈
1.各组组长在教师指导下互相工作任务,并作相关的记录与评分
2.各组准备汇报材料,汇报形式不限,除汇报自己的工作任务和完成情况外,各小组汇报内容应包括以启动机的拆装与检修的具体步骤
3.各小组进行汇报展示
4.教师分别对各组的工作情况进行点评,表扬学生的闪光点,同时指出各组的不足
5.教师总结工作任务相关的要点,并对汽车启动机检测与维修做总结,引导学生举一反三
6.各组进行自我评价,填写相关的表格,组长对组内成员实施评价
1.检验各组任务完成情况并记录
2.组织学生准备汇报材料,并引导学生进行汇报展示
3.记录学生汇报展示情况、根据各组的工作情况、团队合作、汇报效果等进行评分及点评
4.对教学内容进行总结
5.指导学生完成相关的评估表格
1.各组相互检验工作任务完成进度及任务完成的情况
2.各组准备汇报材料
3.各组进行自我评价、填写相关表格
4.个组长对小组成员实施小组评价
任务拓展
(5分钟)
霍尔电子点火系统故障诊断检修的一般流程
引导学生思考
独立思考回答相关问题
任务相关阅读材料
(一)火花塞的检修
1、外观检查
如有异常,应更换火花塞。
2、间隙检查
检查火花塞电极间隙,如图4-24所示,不同车型发动机的火花塞电极间隙不同,在维修时应查阅维修手册。
如桑塔纳AFE发动机火花塞间隙为0.7~0.8mm,可通过弯曲负电极来调整火花塞电极间隙,使用过的火花塞电极间隙一般不调整。
若火花塞电极间隙不在规定的范围内,应更换火花塞。
图4-24检查火花塞电极间隙
3、电阻检查
测量火花塞绝缘电阻。
用兆欧表测量火花塞绝缘电阻(如图4-25所示),电阻值应为10MΩ或更大。
不符合要求则更换。
图4-25测量火花塞绝缘电阻
若火花塞电极有湿炭痕迹,待其干燥后用火花塞清洁器,以低于588kPa的压力、20s左右的时间清洁火花塞电极。
若有机油痕迹,在使用火花塞清洁器之前,先用汽油清除机油。
(二)分电器的检修
1、分电器总成的解体与清洗
(1)拆除分电器屏蔽罩及分电器盖。
(2)取下分火头及防尘罩等。
(3)拆除挡圈,将两把旋具通过触发器转子的两相对切槽插至挡圈,以分电器壳为支点,小心地向下压旋具,取下触发器转子。
(4)拆下真空提前装置及霍尔元件。
(5)冲出连接销,拆下分电器驱动齿轮,取出分电器轴及离心提前装置等。
(6)解体后,用布或棉纱蘸适量清洗剂清洗擦拭各零件。
2、分电器主要零件的检修
分火头应无任何裂纹、烧蚀及击穿(分火头顶部金属有一些焦状物是正常的)。
将高压电源(10~20KV)的一根触针接分火头导电片,另一触针对准分火头座孔内,若有火花产生,则说明分火头漏电;
也可将分火头倒放在机体上,用发动机高压电进行跳火试验;
还可采用兆欧表检测,阻值应为无穷大。
注意:
若在高压线与分火头距离很近时,勉强能够看到有很细弱的火花,一般为正常情况。
用万用表检查分火头顶部导电片电阻,应符合规定。
如图4-26所示,分火头检查不符合要求应更换。
图4-26检查分火头电阻
用一块干燥的棉布将分电器盖擦拭干净,查看分电器盖应无裂纹及烧蚀痕迹,内部各电极应无明显的磨损、腐蚀及烧蚀,如有应更换分电器盖;
图4-27为分电器盖简图。
图4-27分电器盖
(三)点火线圈检修
1、外观检验
目测点火线圈若有绝缘盖破裂或外壳碰裂,就会受潮而失去点火能力,应予以更换。
点火线圈如图4-28所示
图4-28点火线圈
2、初次级绕组断路、短路和搭铁检验
(1)测量电阻法
用万用表测量点火线圈的初级绕组、次级绕组以及附加电阻的电阻值,应符合技术标准,否则说明有故障,应予以更换。
(2)试灯检验法
用试灯,接在初级绕组的两接线柱上,若灯不亮则是断路;
当检查绕组是否有搭铁故障时,可将试灯的一端与初级绕组相连,一端接外壳,如灯亮,便表示有搭铁故障;
短路故障用试灯不易查出。
3、次级绕组的检验
因为次级绕组的一端接于高压插孔,另一端与初级绕组相连,所以检验中,当试灯的一个触针接高压插孔,另一触针接低压接线柱时,若试灯发出亮光,说明有短路故障;
若试灯暗红,说明无短路故障;
若试灯根本不发红,则应注意观察,当将触针从接线柱上移开时,看有无火花发生,如没有火花,说明绕组已断路。
因为次级绕组和初级绕组是相通的,若次级绕组有搭铁故障,在检查初级绕组时就已反映出来了,无需检查。
(四)霍尔式电子点火系的检修
1、霍尔式信号发生器的检修
霍尔式信号发生器的保护电路设在点火控制器中,因此,不能直接向信号发生器施加电源电压进行检测。
其技术状态可在汽车上通过测量输人电压和输出电压进行判断。
检测之前,先断开点火开关,再拆下分电器盖,拔出中央高压线并将其端头搭铁,如图4-29所示,然后进行测量。
图4-29检测霍尔式信号发生器输入与输出电压
(1)检测输入电压
1)将直流电压表正极与信号发生器插座上“+”端子引线(红黑色导线)连接,电压表负极与插座上“-”端子引线(棕白色导线)连接。
2)接通点火开关,无论触发叶轮的叶片是否进人气隙,电压表显示的电压都应接近于电源电压(当电源电压为14.4V时,输人电压应为13~13.5V;
当叶片刚进人气隙时,虽然输入电压约为10.3V,但会迅速上升到13~13.5V)。
(2)检测输出电压
1)首先断开点火开关,然后将直流电压表正极改接到信号发生器插座“0”端子连接的引线上(即绿白色信号输出线上),如图4-29中的虚线所示。
2)接通点火开关,转动触发叶轮。
当触发叶片进人气隙时,电压应为9.8V,即比叶片刚进人气隙时的输人电压约低0.5V;
当触发叶片离开气隙时,电压应为0.1~0.5V。
如输人电压和输出电压与上述检测结果相符,说明信号发生器良好,否则说明有故障,应予更换新品。
2、霍尔式点火控制器的检修
桑塔纳轿车霍尔式点火控制器可在汽车上进行检查,方法如下:
如电压不下降到零或保持6V不降低,说明点火控制器失效,应予换用新品。
(五)磁感应式电子点火系的检修
1、磁感应式信号发生器的检修
(1)信号发生器的电阻检修
关闭点火开关,拔开线束连接器,用万用表的电阻挡测量发生器上两端子间的电阻值。
如电阻值不在规定的范围内,必须更换信号发生器。
(2)信号发生器输出信号的检修
拔下导线连接器,当发动机转动时,用万用表的电压挡检测信号发生器上两端子间是否有脉冲电压信号输出;
如没有脉冲电压信号输出,则须更换信号发生器。
(3)感应线圈与转子的间隙检查
用塞尺测量转子与感应线圈凸出部分的空气间隙,间隙应为0.2~0.4mm。
若间隙不符合要求,则应根据实际情况进行调整或更换分电器总成。
2、磁感应式点火控制器的检测
(1)在发动机停机的状态下,测定输人电压。
此电压约为12V。
(2)检查功率管是否导通。
在发动机停机的状态下,打开点火开关,测量与点火线圈相连的端子对地电压应为12V。
(3)检查功率管是否截止。
发动机运转时,测量与点火线圈相连的端子对地电压应为交变电压。
(六)校正点火时间
上海桑塔纳轿车霍尔式电子点火装置校正点火时间的步骤如下:
1、转动曲轴,使第一缸活塞到达压缩上止点位置。
此时,飞轮上的上止点刻线与变速器壳观察窗孔指针对齐;
正时齿形带轮上的标记与气门室罩盖底面对齐;
机油泵驱动轴端的扁形缺口与曲轴中心线平行,如图4-30所示。
2、将分电器插入安装孔中,并确保分电器下轴与联轴节完全啮合。
逆时针转分电器外壳使转子叶片刚刚进人霍尔元件气隙,固定分电器外壳(正常情况下,分火头应与外壳上厂方所打的记号对正)。
3、记住分火头朝向,盖上分电器盖,以分火头所指的旁插孔为第一缸,按1-3-4-2(顺时针)插好分缸线。
并把中央高压线及霍尔点火信号传感器插接器插好。
4、起动发动机,检查校正效果。
在发动机水温正常、转速为850±
50r/min时,拔下并堵塞分电器真空管,其点火提前角应为6±
1°
。
如不符合要求,可转动分电器外壳,使之达到概定值。
校正后,应紧固分电器压板螺钉,装好分电器真空管。
图4-30校正点火时间
1、点火控制器的检查
(1)点火控制器电源电压检查
拔下点火器连接器,把电压表接在插头的4、2接脚之间;
点火开关ON,测得电压应与蓄电池电压相接近。
(2)点火控制器通断检查
点火开关OFF,重新插好点火器连接器;
拔下霍尔信号发生器连接器,将电压表接在点火线圈接线柱(+)和(-)上;
点火开关ON,电压不低于2V,并在1~2S后回落到0(即瞬显),否则应更换点火控制器。
2、霍尔信号发生器的检查
(1)点火开关OFF;
(2)打开分电器盖,拔下分电器盖上的中央高压线并搭铁;
(3)将电压表两触针接在霍尔信号发生器连接器信号线(绿白线)和搭铁线(棕白线)间(或控制器插头3、6之间);
(4)点火开关ON,转动发动机,观察电压表读数,当触发叶轮的叶片在空气隙时,其电压值为2~9V;
当触发叶轮的叶片不在空气隙时,其电压值为0.3~0.4V;
(5)若与标准不符,应更换霍尔传感器。
3、故障诊断与排除
(1)常见故障:
常见故障有不点火、火花弱、点火时间不当或缺火等。
(2)故障诊断:
下面以发动机不能起动为例,阐述霍尔式电子点火系故障诊断的一般程序,如下图所示。
故障实例一
故障原因:
配电器、分缸线、火花塞有故障;
传感器信号电压极性接反,点火不正时等。
故障的诊断与排除方法:
1.外部检查:
检查高压线是否脱落、插错;
接通点火开关,用外力带动曲轴转动,检查分电器盖、火花塞是否漏电等。
2.间断旁磁路试火花:
拆开分电器盖,接通点火开关,用螺丝刀间断短接定子与转子爪极,用中央高压线在分火头上跳火,如果有火花,故障在分火头,应检查或更换;
如果无火花,应拆下火花塞上的分缸线,检查跳火情况。
3.转动曲轴试火花:
断开点火开关,将中央线和分电器盖装好,从火花塞上拆下分缸线,接通点火开关,用外力带动曲轴转动,将分缸线在缸体上跳火,如无火花,故障在分电器盖或分缸线,应分别检修或更换;
如果有火花,应拆下火花塞检查,有故障时应检修或更换,若各分线有火花,火花塞良好,应检查传感器信号电压极性。
4.转动定子底板试火花:
断开点火开关,将分缸线和火花塞装好,取下分电器,接通点火开关。
转动定子底板,当转子和定子爪极大致对齐时,中央高压线与搭铁处之间产生电火花,说明接线正确,否则应交换传感如果传感器信号线接正确,则应调整点火正时。
故障实例二
冷车时较易起动,当发动机水温达到正常水温后,运转稳定性逐渐下降,并伴有起动机小齿轮与发动机飞轮齿环之间撞齿声。
当发动机周围的环境温度升高时,发动机开始剧烈抖动以至停止运转,再次起动便很困难。
根据上述现象,通过用新、旧点火线圈作高低温高压试火对比试验,发现该点火线圈总成中的二极管和次级线圈被击穿。
故障现象分析:
因为冷车时,点火线圈和二极管击穿现象都不十分明显,尚可维持工作。
当发动机达正常工作温度后,点火线圈的温度因环境温度升高而升高,使之绝缘等级下降,次级发生击穿短路,点火电压降低,火花塞断火,发动机停止运转;
又因在该点火线圈总成中的二极管,是防止流入附加电阻的电流倒流到起动机电磁开关的。
由于该二极管在高温时也被击穿,致使起动机电磁开关有电,起动机小齿轮前移,导致起动机小齿轮与发动机飞轮齿环之间发出撞齿的敲声。
同时也削弱了点火线圈的初级电流,造成发动机的一系列故障现象。
更换点火线圈总成后,故障排除。
故障分析三
一辆2007年出厂的丰田凯美瑞轿车,型号ACV40L,装备2AZ-FE电控发动机,该车发动机启动后,怠速一切正常,但高速运行较长时间就会偶尔出现抖动现象。
当此故障出现时,感觉动力不足,转速上不去,跟缺缸情形类似。
待发动机冷却以后,再发动,开始时一切正常,高速跑一段后,又出现此现象。
分析:
从故障现象来看,冷车启动和热车阶段发动机均能正常运行,只有高速运转一段时间之后,才出现故障,所以认为此类故障现象的出现与发动机的运行条件有很大关联。
考虑到此车总是运行一段时间后出现了故障,特别是高速运转时更容易出现,而此时发动机已进入正常运行条件,根据以往经验,怀疑高速大负荷时混合气不足,过稀或存在失火现象。
1.首先检查进气系统。
对进气管以—接处进行检查,没有异常;
启动发动机怠速运转,此时发动机运转平顺,没有故障迹象,测量热线式空气六量计和节气门位置传感器信号,有信号输出,并且能随发动机工况变化,符合技术要求。
接着进行油缸油压检查,缺压,接上压力表,由于凯美瑞采用无回油燃油供给系统,无论负荷和转速如何变化,油压表测得油压始终为285Kpa符合要求;
把喷油器插头拔出,测量供电端电压为14V正常;
拔出各缸一体式点火器和点火线圈,插入火花塞并靠近缸体,能跳火,并且火花强度足够。
最后驾驶汽车在外边跑了一段,大概20分钟后,故障现象又出现,此时无论是高速还是低速,发动机都抖动现象,动力明显不足,排气有黑烟出现,根据这一现象则认为有的气缸不工作而燃油还是继续喷射。
所以又重新拔出各缸一体式点火器和火花塞,这时发现1缸火花塞比较弱,而且明显断断续续的现象,这时候,可以断定是1缸点火电路出现问题了。
从点火系统的结构与原理分析来看,初步确定是点火线圈有问题,而不是点火器。
但由于这套点火系统采用一体式点火器的点火线圈,不能单独测试,试着把2缸的点火线圈整个换到1缸控制线上后测试,发现此时火花塞能跳火,火花明显,没有停断。
确认故障后,还上个同型号的点火线圈,装车复试,一切正常,故障排除。
刚开始诊断分析的时候,一直以为是发动机在高速后才会出现故障,所以走了一些弯路。
其实故障是发动机工作一段时间后就出现了的,与发动机转速高低无关,当然,高速运行后,该故障会更快显示出来而已。
工作任务单
组别
日期
组长:
组员姓名及职责:
如张三(记录员)
工作任务名称
电子点火系统部件检测
1.火花塞检测□有做□不必做□必做但没做
1)外观检测是否完成
□是□否
2)电极间隙是否合格
3)电极是否烧蚀
4)电极是否有积碳
5)电阻值为,是否合格
2.分电器的检测□有做□不必做□必做但没做
1)分电器总成的解体与清洗
2)分火头是否有裂纹、烧蚀及击穿
3)是否绝缘
4)分火头导电片电阻是否正常
5)分电器盖分电器盖裂纹及烧蚀痕迹
6)分电器盖分电器盖绝缘
3.点火线圈检测□有做□不必做□必做但没做
1)点火线圈是否有绝缘盖破裂或外壳碰裂
2)初次级绕组是否有断路、短路,搭铁是否良好
3)次级绕组是否正常
4.霍尔式电子点火系部件的检修□有做□不必做□必做但没做
检测霍尔式信号发生器
(1)检测输入电压:
输入电压
是否正常
(2)检测输出电压:
首先断开点火开关,然后将直流电压表正极改接到信号发生器插座“0”端子连接的引线上(即绿白色信号输出线上),如图4-29中的虚线所示。
接通点火开关,转动触发叶轮。
如输人电压和输出电压与上述检测结果相符,说明信号发生器良好
检查结果分析及处理方法:
5.启动机的组装及安装□有做□不必做□必做但没做
6.质检操作步骤□有做□不必做□必做但没做
1)检查各零件是否安装到位?
2)点火开关至st档位,能否正常启动发动机?
3)检查是否有其他故障现象?
工作任务评价反馈表
组长
组员姓名:
自我评价
1
能按时上、下课
2
着装规范
3
能独立完成任务书相关表格
4
能有效利用网络资源、维修手册等查找邮箱信息
5
会正确使用工具及设备
6
会正确的拆装
7
会正确的检测
8
遵守实训室相关规章制度
9
小组内团队意识强
10
有效地完成工作任务
11
学习效果自我评价等级
□优□良□中□差
12
教学反思:
小组评价
13
在小组讨论中能积极发言
14
能积极配合小组成员完成工作任务
15
在工作任务中操作表现
16
能够清晰表达自己的观点
17
安全意识与规范意思
18
遵守相关的规章制度
19
积极参与汇报展示
20
工具清点及作业现场整理情况
教师评价
21
综合评价等级:
评语:
教师签名:
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- 电子 点火 系统 工作