k113 700涵洞台背回填施工总结报告111文档格式.docx
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姓名
职务
人员分工内容
备注
1
朱书坤
项目经理
试验段总负责
2
孙懿勋
项目总工
试验段技术总负责
3
孙文奇
副经理
试验段现场总负责
4
王海叶
工程技术室主任
负责试验段数据收集、整理、分析、成果
5
曲永江
物资部主任
试验段物资设备总负责
6
刘晓锋
机械设备室主任
负责试验段机械设备供应,确保设备性能良好
7
侯家广
安质环保室主任
负责路基填筑试验段安全、质量、文明施工
8
杜涛
路基主管工程师
负责现场技术,协助现场施工及数据的采集
9
李长春
试验室主任
负责试验段试验检测、试验数据收集、整理
10
景龙飞
测量主管工程师
进行试验段现场测量、放样
五、主要施工机具
试验段施工机械一览表
机械名称
型号
数量
主要性能指标
压路机
YZ20C
振动碾压
平地机
GR200
精平
推土机
山推D22
自重20T
装载机
ZL50
冲击夯
手扶式
灰土路拌机
洒水车
东风EQ140
5T
洒水
自卸车
斯太尔
自重15T
运输填料
六、试验检测设备
试验段试验检测仪器一览表
设备名称
规格型号
单位
多功能电动击实仪
CSK-V1型
套
光电式液塑限测定仪
FG-Ⅲ型
CBR承载比试验仪
CBR-T型
台
土壤筛
灌砂筒
直尺
3m
个
钢尺
50m
全站仪
LeicaTS-06
水准仪
宾得AP-281
七、工期安排
涵台背回填试验段计划开工日期为2011年7月10日,完工日期为2011年7月30日,施工工期为20天。
八、施工工艺
结构物施工完成后,对施工现场进行整理,清除回填范围内的杂物、垃圾,清表压实至设计标高。
,压实度不得低于93%,检测频率为每侧2点。
根据涵洞台背回填设计图纸,结合涵台设计图纸进行测量放样。
暗涵(通道):
填筑顶部为盖板顶面6m;
底部顺线路方向距台背3m。
从填方基底至灰土填筑顶面,路堤填筑时按1:
1坡度预留台背回填部分。
台背回填前对已完成的路堤结合部位必须挖台阶,台阶尺寸为:
涵洞、通道回填:
宽度为1.5m,高度1.5m,且应形成3%的内倾斜度。
为避免机械开挖不彻底,所有台阶均采用人工配合机械开挖,使其满足设计要求。
开挖完成后将开挖的土方及时清理出台背回填范围外,然后对台阶进行压实度检测,对于达不到设计要求的采用小型冲击夯进行夯实至满足要求为止。
原地面处理是解决台背回填下沉的关建,开工前首先对台背回填区天然地基与填挖交界过渡段地基采用冲击碾压夯实处理,然后用压路机进行碾压处理,压实度不小于93%,冲击碾压工艺可参照已批准的冲击碾压施工方案进行施工。
根据图纸设计要求台背填料采用6%灰土,压实度不低于96%。
台背回填的顺序应符合设计要求,盖板涵(通道)应在盖板浇筑完成后并达到设计强度的75%以上时才能两侧对称回填台背,防止单侧施压损坏墙身。
本涵洞盖板为现浇盖板。
涵洞台背填土采用全幅填土的方法,按设计宽度一次填足。
台背回填和锥坡填土同时进行,与路基填筑同步施工。
为加快施工进度,采取备土场集中拌合的施工方法,每次拌合量根据每天施工计划,结合施工实际情况确定,控制好单次拌和量,避免素土夹层现象。
8.9.1拌和材料控制要求:
1、土质应符合设计要求。
2、石灰质量应符合设计要求。
3、石灰和土的用量按设计要求和中心试验室审批的配比控制准确。
台背回填前,按照分层压实厚度不超过20cm控制,在台背左、中、右用油漆标出每层厚度及回填层数编号,由下向上编排序号,用于分层厚度控制及施工管理。
台背分层回填时设置2%~4%的横坡度以利排水,每层应于两侧各超填宽出设计宽度50cm以利最终路堤边缘的压实。
采用备土场集中拌合。
在备土场地画出网格线,设立高度控制线,计算出素土和石灰用量后,根据灰剂量按体积比均匀的将石灰铺洒在平摊好的素土上,在含水量符合要求的情况下,采用路拌机进行拌和,拌和均匀后,由试验人员同监理人员同步进行含水量、灰剂量的取样测定,如满足要求,可以使用;
反之,进行洒水、加石灰,再次进行拌和。
8.11摊铺、整平
将拌和好的石灰土用自卸车拉运至台背,根据运输车装载方量在台背上划分格网,确定各网格的填土量来控制松铺厚度,通过同点填前、填后抄平或立标尺来监控松铺厚度,压实厚度控制在20cm。
先用推土机进行初平,再用人工配合平地机进行终平,死角处人工整平,灰土层面达到平整均匀。
分层回填时设置2%~4%的横坡度以利排水;
摊铺至顶层时,灰土层面坡度要与涵洞横坡度一致。
采用振动压路机碾压时,第一遍应无振动静压,然后先慢后快,由弱振至强振,振动压路机碾压轮迹1/2重叠,碾压直至无明显轮迹。
碾压行驶速度控制在6km/h。
碾压由两边向中间进行碾压。
对于压路机无法压到的位置,采用小型冲击夯夯实,确保碾压达到无漏压,无死角,碾压均匀,直至满足设计要求为止。
试验人员随时检测压实度,压实度控制在96%以上。
碾压完成后,经监理检验合格后方可进行下一层施工。
台背石灰土每阶段施工完毕后,采用土工布覆盖,设置专人负责洒水养生。
石灰至少要有7d以上的养生期,并保持一定湿度。
但石灰土表层不应过湿或忽干忽湿。
若表面缺水干燥,会引起表面松散而不能成型。
若表面过湿,又会泡软灰土层,使其变形损坏。
九、试验段数据整理、分析
1、试验检测数据汇总表
不同碾压遍数条件下的压实度检测成果汇总表
检测部位:
K113+700涵洞涵背回填(第一层25cm)日期:
2011-7-13
点位
第1遍强振
第2遍强振
第3遍强振
第遍强振
K113+700
出口左侧
出口右侧
入口左侧
入口右侧
平均值
93
95
不同碾压遍数条件下的沉降观测记录表
K113+700涵背填筑(第一层25cm)日期:
振动碾压前高程
第1遍碾压
第2遍碾压
第3遍碾压
第遍碾压
碾压后高程
下沉量(mm)
26
44
69
25
47
73
23
51
65
K113+740
20
52
64
68
检测点平面位置示意图
2、检测结果
1、采用YZ20C振动压路机,松铺25cm,碾压8遍后(1静+3弱+3强+1静)压实度检测均符合台背回填设计要求,压实8遍后路基压实平均下沉量为68mm,检测点位压实度均大于96%;
十、试验成果
1、台背回填填筑施工工艺
整理现场及基坑回填→测量放样→台阶开挖→原地面处理→灰土拌制→摊铺、整平→(YZ20C)振动压路机静压1遍、弱振3遍、强振3遍、静压1遍→检测→符合相应压实标准后→报请监理工程师检查、验收→合格后进行下层灰土填筑。
2、成果控制参数
1、碾压机具:
振动式压路机,自重20T及以上。
最佳形式速度控制在6Km/h。
碾压过程中各区段交接处互相重叠压实,纵向搭接长度不少于2m,沿线路纵向行与行之间压实重叠不应小于50cm,上下两层填筑接头应错开不小于3.0m。
2、松铺厚度:
经试验检测结果显示,松铺厚度采用25cm时,压实厚度平均为18~19cm,压实系数为1.37,较经济、合理。
确定摊铺松铺厚度按25cm进行控制。
3、施工含水量控制:
根据室内试验最佳含水量数据结果,在填料取样前对填料进行含水量试验检测,如含水量偏差太大,应在填筑摊铺后进行洒水补给。
碾压前进行含水量测试,控制碾压前的填料含水量在最佳含水量的+2~3%范围内。
因水分散失迅速,碾压应连续进行,中途尽量避免停顿。
4、填料填筑前必须进行室内填料土工标准试验,填料取土地点发现土质明显发生变化时按要求进行外委试验,并报送总监办试验室进行相关验证试验。
等结论合格后方可使用。
中铁三局集团
霍永高速公路(西段)五总队
二零一一年七月三十日
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