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(更换齿轮)
7)供油提前角过大或过小。
(检查调整)
8)气阀间隙大。
(检查调整气阀间隙)
9)活塞撞击缸头或气阀头部。
(调整余隙间隙或气阀间隙)
10)气阀弹簧折损。
4、简述柴油机运转中有吱吱声响的原因及处理?
1)喷油器偶件烧死。
2)喷油器垫烧损。
3)供油提前角相差太大。
(调整)
5、简述柴油机运转中突然发生巨大音响,振动加大是何原因?
1)气缸进排气阀、缸头摇臂、挺杆折损。
2)连杆、曲轴、活塞销折损或连杆螺栓松动脱落。
3)进、排气阀的阀头脱落在活塞顶部。
发现柴油机发生巨大音响并振动加大时,应立即停机,盘车检查,在未经妥善处理时,不准起动柴油机。
6、试述柴油机呼吸口排气不正常(下排气)的原因及处理?
1)活塞环磨损严重或折断。
2)活塞与缸套磨损严重或拉伤、烧伤。
3)轴瓦烧损。
4)各活塞环开口重合。
(重新调整好)
5)润滑油中混入水。
(检查缸套密封圈,机油冷却器等)
7、试述柴油机冒黑烟的原因及处理?
1)进气道受阻:
空气滤清器、中冷器等过脏。
(清洗)
2)排气背压高。
(清扫排气管路,检查处理消音器)
3)增压器损坏。
4)气阀间隙不对。
5)进气通道漏泄严重。
(处理漏泄处所)
6)喷油器雾化不良。
7)喷油泵个别油量齿圈松动,供油量过大。
(重新紧固调整)
8)喷油泵个别出油阀组件损坏。
9)供油提前角过小。
(重新调整)
10)柴油机过载。
(减小负荷)
8、试述柴油机冒兰烟的原因及处理?
1)油底壳机油太多或机油压力过高。
(放出多余机油,降低机油压力)
2)活塞环磨损或油环装倒。
(更换活塞环,纠正油环安装方向)
3)气缸套与活塞之间的间隙太大。
(更换气缸套或活塞)
4)缸头回油不畅,机油沿气阀杆漏入气缸内。
5)增压器油封漏泄。
9、试述柴油机冒白烟的原因及处理?
1)柴油机冷却水温过低。
(暖机后加负荷)
2)冷却水漏入气缸。
(检查消除漏泄部位)
3)燃油中有水。
(更换柴油)
10、试述柴油机机油压力低的原因及处理?
1)油底壳内油位过低。
(补充)
2)机油稀释或乳化变质。
3)单向调压阀故障或调整值变动。
(重新调整检修)
4)机油管路漏泄严重。
(紧固处理)
5)机油热交换器或管路堵塞。
(疏通)
6)主机油泵齿轮磨损严重或滤网阻塞。
(更换或清洗)
7)机油温度过高。
(降低温度)
8)各部轴承间隙大。
(更换轴瓦)
9)机油压力表不良。
11、试述柴油机机油温度过高的原因及处理?
1)油底壳机油少。
2)机油热交换器堵塞。
(清洗疏通)
3)冷却水不足或水温高。
(补充冷却水、检查水泵)
4)活塞环磨损严重或卡住,造成气缸漏气。
(更换活塞环)
5)轴承有烧损。
6)柴油机长时间超负荷工作。
(适当降低负荷)
7)油温表损坏。
(更换)
12、试述柴油机机油油位增高的原因及处理?
1)气缸套水封圈漏水。
2)机油热交换器芯子漏水。
(焊修或更换)
3)水泵水封圈漏水。
4)喷油器护套漏水。
5)油底壳预热管漏水。
(焊修或关闭预热止阀)
6)喷油器燃油管接头处及垫漏油。
(紧固或更换)
7)超速安全装置损坏,使燃油混入机油系统。
13、试述柴油机水温高的原因及处理?
1)冷却水不足或水泵损坏。
(补充冷却水或更换水泵)
2)冷却风扇转速低或散热器表面积垢多。
(排除及清扫)
3)冷却水系统水垢太多,或水路中有气阻,造成循环不良。
(清除或疏通)
4)柴油机长时间超负荷运行。
5)水温表损坏。
14、试述柴油机运转不均匀(悠车)的原因及处理?
1)调速器内油过多或缺油。
(加至标准油位)
2)调速器作用不良。
(检修或更换)
3)燃油系统中有空气。
(排出)
4)各喷油器内的弹簧压力不一致。
5)喷油器滴油或漏油。
6)喷油泵柱塞弹簧不良或偶件堵塞卡住。
7)喷油泵出油阀弹簧断裂或出油阀损坏。
15、试述柴油机飞车的原因及处理?
原因:
1)柴油机在高转速时突然卸负荷。
2)喷油泵齿条卡在最大供油位。
3)喷油泵主泵凸轮轴折损,使副泵失控。
4)喷油泵主泵与副泵连接杆脱落,使副泵失控。
5)调速器内严重缺油使调速器失效。
处理:
1)若柴油机超速安全装置已起到安全保护作用,可将其复位,再检查排除飞车原因处所。
2)若柴油机超速安全装置作用失效,不应卸负荷。
3)到机械间使用停车手柄停机。
4)关闭燃油滤清器下方旋塞停机。
5)用适当的工具,将齿条拨回停油位。
6)停机后盘车检查,须排除故障后方可重新起机。
16、试述柴油机突然停机的原因及处理?
1)燃油中断。
(检查燃油储量、燃油系统及供油部件并处理)
2)燃油精滤器或管路堵塞。
(清洗或疏通)
3)喷油泵弹簧折损。
4)喷油泵柱塞卡在停油位。
5)喷油泵定时机构或定时齿轮损坏。
6)调速器调速弹簧折损。
7)机油压力低,使油压低停车装置动作。
(排除压力低原因)
8)油压低停车装置本身有故障。
9)超速安全装置控制阀脱落或失效。
(恢复或更换)
10)活塞严重咬缸。
(更换活塞及有关部件)
11)连杆轴瓦、主轴瓦烧损。
(检修更换)
17、试述柴油机抖动大的原因及处理?
1)各缸供油不均或左右侧气缸供油量相差大。
(调整)
2)个别缸喷油器损坏。
3)连杆弯曲或连杆组称重不符合要求。
(更换或重新组装称重)
4)硅油减振器不良。
(检查更换)
5)弹性联轴节、大飞轮不平衡或螺栓松动。
(更换或紧固)
6)柴油机与被驱动件不同心。
(调整同心度)
7)柴油机及各部安装、紧固螺栓松动。
(紧固)
8)各轴承磨耗间隙变大。
9)曲轴断裂或弯曲变形。
10)万向轴动、静平衡不良。
(更换或调整)
18、试述柴油机一侧排温高,一侧排温低的原因及处理?
1)主泵或副泵供油角度不一致。
2)主泵与副泵齿条连接杆间隙大。
(锁紧螺母松缓、紧固及消除)
3)某一喷油泵内有空气。
19、试述柴油机个别缸排温高的原因及处理?
1)个别缸喷油器脏或雾化不良。
2)某一喷油泵个别柱塞齿圈串动,泵油量变大。
(重新调整紧固)
3)个别缸气阀间隙过小而关不严,有后燃现象。
(调整气阀间隙)
20、试述柴油机个别缸排温低的原因及处理?
1)个别缸气阀摇臂折断,使进气阀打不开,燃油不能燃烧。
2)某一喷油泵个别柱塞齿圈串动,泵油量变小。
3)个别缸喷油器堵塞。
4)个别缸活塞环折损或磨耗过多。
5)某一喷油泵个别出油阀损坏。
6)个别缸喷油器进油管漏泄。
(紧固或更换)
21、试述膨胀水箱有油的原因?
1)有机油则是机油热交换器或水泵油封漏泄。
2)有透平油则是工作油热交换器漏泄。
3)有燃油则是燃油加热器漏泄。
22、简述冷却风扇工作,而水温降不下来的原因?
1)顶、侧百叶窗未开(查找作用阀及杠杆驱动装置、电空阀等)。
2)风泵偶合器的泵轮与涡轮间隙大,使风扇转速过低。
3)冷却水管路有气阻、冰堵(冬季)等阻塞处所。
4)水泵作用不良,使水压降低,水流减慢。
5)散热器过脏或摘除过多。
23、试述柴油机空转正常,加负荷转数上不去或停机的原因?
(一)燃油供应不足:
1)燃油系统有空气、污物等,使燃油不畅通。
2)调压阀损坏或调整压力低,管路等漏泄严重。
3)调速器弹簧拉力小,杠杆机构位置不对,限制齿条行程。
4)喷油泵、油压低停车装置卡滞,使齿条行程不够。
(二)进排气不畅:
1)增压器转子烧死,进气道过脏(同时冒黑烟)。
2)进、排气道漏泄严重(同时冒黑烟)。
3)压缩比过小,气缸密封不良,使压缩压力不足。
24、试述增压器增压压力低的原因及处理?
1)空气滤清器阻塞。
(清洗或更换)
2)压力机叶轮与扩大器脏污。
(拆检、清洗)
3)涡轮排气阻力太大,消音器阻塞。
4)气缸进排气不畅。
(调整气阀间隙,更换不良零件)
5)柴油机进排气管路漏泄。
(检查消除)
25、增压器压气机喘振和有碰擦声是何原因?
如何处理?
喘振:
1)压气机或涡轮流道堵塞。
(检查、清洗)
2)中冷器或进排气管道脏污,使进排气受阻。
3)柴油机负荷波动大或回手柄过急。
(减缓负荷变化)
4)空气滤清器脏污阻塞。
(清洗、更换)
5)柴油机个别缸配气机构故障。
(检查并排除)
碰擦声:
1)压气机叶轮或涡轮同罩壳碰擦。
(拆检、调整)
2)转子油封同固定件碰擦。
(拆检、更换油封)
3)转子气封损坏或与压气机叶轮碰擦。
(拆检、更换气封)
26、试述柴油机排烟管内有放炮声的原因?
1)喷油器烧损或雾化不良。
2)供油提前角过大。
3)喷油泵损坏。
4)气阀漏气或间隙不合适。
5)个别气缸燃烧过晚。
6)冷却水温低。
27、柴油机喷机油的主要原因是什么?
1)增压器转子油封损坏,机油由烟筒喷出。
2)活塞环折损、缸套拉伤,使机油进入气缸。
3)气阀杆与导管磨耗,使间隙增大,机油进入气缸。
28、柴油机燃油系统不能建立油压的原因有哪些?
1)燃油泵电机未转或反转。
2)燃油箱油位低。
3)燃油泵至燃油箱间部件管路有漏泄处所。
4)燃油系统有堵塞处所(如滤清器、逆止阀等)。
5)燃油止阀关闭或油压表故障。
29、柴油机燃油系统油压低的原因有哪些?
1)燃油泵前管路漏泄,空气进入燃油管路。
2)燃油泵泵头不良。
3)滤清器太脏或逆止阀犯卡。
4)燃油调压阀损坏或调整压力低。
5)燃油止阀半开或管路半堵塞。
6)燃油压力表作用不良。
30、变扭器具备充油条件,而各充油档均不充油是何原因?
如何判断处理?
首先到机械间检查与各充油档相对应的电空阀是否正常吸合;
一、正常吸合不充油,可不考虑电气故障,原因一般有:
1)变扭器工作油位过低。
(补油)
2)主控制阀卡在“0”档位。
(用手动换档的风压,顶动数次,如不能排除,应拆下清洗或更换)
3)供油泵机械部件损坏或滤网阻塞。
4)变扭器充油管路漏泄或阻塞严重。
(检修或疏通)
二、电空阀不吸合一般为电气故障,常见原因有:
1)机组保护中间继电器BJ未吸合或吸合后触头虚接。
(查找不吸合原因后排除或打磨触头)
2)司机控制器SKQ插头处或充油触指间虚接。
(打磨)
3)换向保护继电器正触头BHJ2虚接、烧损。
(打磨或更换)
4)重联联锁继电器反触头LJ1虚接、烧损(东方红<
7>
型机车)。
5)换档选择开关损坏或卡在“0”档位。
6)各充油电空阀公用负线断路。
(检查接通)
31、变扭器具备充油条件,自动档不充油(手动Ⅰ、Ⅱ档正常)是何原因?
首先到机械间,根据自动档充油电空阀F4是否吸合大致判断故障范围:
一、吸合不充油,原因一般有:
1)F4调整螺杆过短(吸合后排风口排风)。
2)起动阀卡在关闭位。
3)起动阀密封不良。
(更换密封圈)
4)风管路漏泄或阻塞严重。
(更换或疏通)
5)自动充油控制系统有故障。
(检修排除)
二、电空阀不吸合,可强迫按动F4衔铁,如变扭器充油则为F4本身或控制电路故障。
原因一般有:
1)F4调整螺杆过长(吸不动)。
2)电空阀插头处虚接、烧损或线圈损坏。
(处理虚接或更换线圈)
3)换档选择开关的自动档触头虚接、烧损或联线松脱。
(检查处理虚接、松脱处所)
当出现自动档不充油故障时,还可改由手动Ⅰ、Ⅱ档充油维持运转。
32、试述柴油机起动后,变扭器就充油的原因及处理?
1)起动阀卡在开通位。
(利用风压顶动数次,如不能排除,应拆下清洗或更换)
2)主控制阀卡在供油位。
(处理同1)
3)主控制阀手操纵活塞卡在供风位。
(将压力风改接于事故口顶动数次,如不能排除,应拆下清洗或更换)
4)工作油位过高。
(放至标准油位)
5)某一充油电空阀衔铁卡在吸合位或风阀部故障漏风至充油机械部位。
(检修或更换电空阀)
33、试述变扭器工作油温过高,柴油机自动卸载的原因及处理?
1)主控制阀卡在Ⅰ、Ⅱ档之间,使两个变扭器同时充油。
(利用手动换档风压顶动数次或拆下清洗和更换)
2)自动换档系统故障,使变扭器换不上档。
(检查自动换档系统故障并排除,应急时改用手动换档)
3)两个变扭器之间的迷宫油封损坏漏泄,使两个变扭器同时充油。
(回库分解变速箱处理)
4)工作油热交换器脏污、阻塞严重。
(清洗更换)
5)工作油位低或长时间超负荷工作。
(补油或减轻负荷)
34、试述柴油机在满负荷下工作,但牵引力过低的原因及处理?
1)变扭器工作油不足或油中有水,油种不对等。
(补油或更换)
2)供油泵不良,使供油压力低。
3)中间齿轮箱工况位置不适当。
(拨至适当位)
4)变扭器进油管路漏泄或油封损坏。
5)自动换档系统故障或手动换档操纵不当。
(排除或改进)
6)充量调节阀或泄流阀关闭不严(ZJ4011━GY型、DH型变速箱)。
35、试述冷却水温已超过78℃,但冷却风扇不能工作的原因及判断处理?
首先闭合强迫冷却琴键开关判断,如能工作为自动控制电路故障,否则为机械部件故障。
一、电气故障原因一般有:
1)78℃水温继电器故障或调整值变化:
插头处虚接、联线松脱等。
(更换或调整水温继电器,排除虚接处、断路处。
应急时可使用强迫冷却琴键开关控制)
2)风扇电空阀故障或插头处虚接、联线松脱等。
(更换、排除)
二、机械部件故障,原因一般有:
1)风扇偶合器作用阀卡在排油位。
(轻击作用阀体或更换)
2)作用阀油管、风管阻塞或折损。
(疏通或更换)
3)涡轮轴承烧损或伞齿轮脱落。
(更换或修复)
4)泵轮与涡轮间隙过大。
5)风扇定位轴承烧损或叶片与导柜内壁卡住。
(更换或校正)
36、试述柴油机起动后,冷却风扇就开始工作的原因及处理?
1)冷却风扇电空阀衔铁卡在吸合位或风阀部故障漏风至充油机械部位。
2)手动风压折角塞门在供风位。
(恢复至关闭位)
3)停机时,柴油机冷却水温过高。
(不必处理)
4)风扇偶合器作用阀卡在供油位。
5)泵轮与涡轮接触或油封烧损“带轴”。
(检修更换)37、试述冷却风扇转动时有异音的原因及处理?
1)风扇偶合器泵轮与涡轮叶片接触碰擦。
(调整或更换)
2)泵轮与涡轮轴承磨耗过甚。
3)伞齿轮对磨耗过限或齿隙不合适。
4)风扇定位轴承磨耗过甚。
5)风扇万向轴花键、十字节轴承润滑不良。
(注油)
6)风扇叶片与导框内壁接磨。
(检查调整或更换)
7)顶百叶窗叶片脱落。
(重新安装或更换)
38、试述机车运行已达到换档速度,变扭器不能自动换档的原因及处理?
1)速度反应器飞锤脱落,使其滑阀不能移动。
2)速度反应器滑阀卡住,使控制油不能到达主控制阀。
3)负荷反应器风缸勾贝密封不良,窜风严重。
4)换档反应器超速控制装置调整螺钉松动,使速度反应器滑阀不能移动。
(分解紧固调整)
5)主控制阀卡在“Ⅰ”档位,不能进入“Ⅱ”档位。
6)控制油压低,不能使主控制阀下移。
(更换或检修控制泵,清洗滤清器,疏通管路)
39、试述中间齿轮箱与车轴齿轮箱温度过高的原因及处理?
1)油位过高或过低。
(加油至标准油位)
2)油质不良(过脏,变质)或粘度不适当。
3)轴承或保持架烧损。
4)齿轮油泵不良或滤网堵塞、半堵塞造成润滑不良。
40、试述液力变速箱加油口、通气口冒烟、冒气的原因?
1)箱内工作油中有水。
2)工作油温过高。
3)箱内轴承有烧损。
4)换向风缸勾贝密封不良向箱内窜风,加油口冒油烟。
41、试述机车具备换向条件但不能换向的原因及处理?
首先到机械间检查换向及换向控制电空阀的吸合状态:
一、正常吸合,原因一般是:
1)换向限制阀故障。
2)换向风缸活塞密封不良而窜风。
3)换向装置的中立位锁销滑落入锁闭位。
4)控制风压管路漏风。
5)换向联锁器传动杆脱落或调整不当。
(重新安装或调整)
6)换向机构的拨叉、拨块脱落或折损。
(安装或更换)
7)换向离合器齿轮及换向齿轮不良。
8)换向离合器处于齿顶齿位。
(按微量充油消除)
9)换向联锁器不良或调整不当。
(更换、调整)
10)换向联锁器前后终端触头虚接或烧损。
11)换向保护继电器BHJ故障或反触头烧焊。
(更换或打磨触头)
二、不吸合或吸合不正常原因一般是:
1)换向或换向控制电空阀F3(F2)F1插头处虚接或联线松脱。
(检修接好)
2)F3(F2)F1本身故障或调整螺杆长短不适当。
3)方向控制器FKQ触头、插头处虚接,联线松脱。
(打磨或接好)
4)换向保护继电器BHJ反触头虚接或烧损。
(打磨或更换)
42、试述机车具备起动条件而不能起动的原因及判断?
1)中间齿轮箱换档离合器脱齿。
充油时机车超速灯亮、警铃响。
(目视判断)
2)在换向过程中,换向拨叉、拨块损坏,使换向离合器同时插入前后换向齿轮的内齿中。
(打开换向机构检查孔盖判断)
3)某一车轴齿轮箱大小伞齿轮损坏(打齿),使齿与齿卡住。
(打开车轴齿轮箱加油盖检查判断)
4)某一车轴折断或第二万向轴脱落。
(目视检查判断)
5)由于中间齿轮箱手操纵插销作用失效或误将插销插在“0”位。
(手感与目视判断)
43、试述车轴齿轮箱齿轮损坏(打齿)的现象判断及原因?
现象判断:
1)在机车运行中出现有规律的周期振动,类似轮踏面擦伤(并无擦伤)后的锤击声(在机车惰行时尤为明显),可考虑某个车轴齿轮箱内的齿轮已损坏。
2)在机车运行中走行部出现无规律的异音(如哗啦声),及无规则地振动,可考虑轻微多处打齿。
3)在机车牵引工况运行中,当牵引力大于粘着力时,全部车轮应同时发生空转,但某一轮对不能同步空转,可考虑该轮对齿轮箱内齿轮损坏。
4)在单机牵引工况时,机车不能起动;
被牵引拖动时,车轮全部滑走(其它因素已排除),可考虑某一轮对的齿轮箱齿轮损坏(卡住)。
1)车轴齿轮箱油位不标准、油质不良或齿轮泵损坏等,造成大小伞齿润滑不良而损坏。
2)由于大负荷、超负荷牵引,特别是列车起动时,使轴重转移,再加之操纵不当,手柄提得过急、过猛,造成剧烈空转,易使齿轮损坏。
3)大小伞齿装配不当(齿与齿面接触应大于40%)或伞齿轮材质不良等。
44、试述中间齿轮箱浮起的原因?
1)中间齿轮箱支承座缓冲橡胶套损坏。
2)中间齿轮箱安装螺栓、螺帽松脱或丢失。
45、试述风泵排气量降低(窜风慢)的原因及处理?
1)进排气阀不严或阀片、阀弹簧损坏造成漏泄。
2)活塞环开口过大或气缸活塞环磨损严重,间隙变大。
3)风泵电机没进入二级运行,使风泵转速低。
(排除电气故障)
4)高低压缸垫密封不良,或中冷器,排气管路等漏泄。
(更换垫,排除漏泄处所)
5)气缸余隙间隙过大。
(减小气阀下垫厚度)
6)空气滤清器阻塞。
46、风泵低压安全阀排气是何原因?
1)高压缸气阀、气阀垫损坏或气阀卡死。
2)中冷器阻塞。
3)低压安全阀损坏。
47、风泵工作时,电流表总显示放电(打风放电)是何原因?
1)风泵逆止阀卡住,造成风压逆流而产生背压。
2)曲轴、连杆、活塞等润滑不良,造成运行阻力加大。
3)风泵运用初期磨合不良,或运行机构配合间隙过小。
4)电压调整器性能不良或调整不当。
5)风泵电机本身不良。
6)风泵电机与风泵组装不良。
7)柴油机怠速过低。
8)起动接触器主触头烧焊(辅助反触头QDC2仍保持闭合时)。
48、试述风泵在工作中出现各种异音的表现及原因?
一、敲缸声:
1)气缸余隙间隙过小,使活塞撞击气阀底部。
2)气缸内有碎片、碎弹簧等异物。
3)运动机构配合间隙变大。
4)NPT5型风泵连杆大端螺栓松动(声音低沉)。
二、沙、沙声:
1)气阀片裂纹损坏。
2)气缸垫或排气管路密封不良。
三、咳喘声:
气阀片破碎或阀弹簧折损失效等。
49、NPT5型风泵在工作中油压低是何原因?
1)曲轴箱油位过低。
2)油泵损坏或齿轮间隙大。
3)油泵的滤网阻塞。
4)吸油管路漏气。
5)油压表损坏或表管阻塞。
50、试述风泵工作中振动大是何原因?
1)风泵或电机安装螺丝松动。
2)气缸、中冷器等安装螺丝松动。
3)连杆大端螺栓松动(NPT5型)。
4)风泵与电机安装同心度不符合标准。
5)风泵动平衡不良或均衡块松动。
6)各轴承或运动机构磨耗后间隙变大。
51、自阀在常用制动区,均衡风缸、列车管减压正常,而制动缸压力不上升是何原因(单阀制动正常)?
1)分配阀的列车管塞门关闭。
2)变向阀卡在作用风缸一侧。
3)工作风缸充气止回阀卡住。
4)常用限压阀卡在关闭位。
5)工作风缸、降压风缸、单阀的单独作用管等漏泄严重。
6)减压量低于最小有效减压量。
52、自阀在常用制动区,均衡风缸减压正常,而列车管不减压是何原因?
1)中继阀列车管塞门关闭。
2)中均管堵塞。
3)中继阀的排气阀、顶杆等卡住损坏。
53、自阀施行常用制动而产生紧急制动作用是何原因?
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