船舶及海洋工程结构物构造真题精选Word下载.docx
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即使在一般情况下不致引起裂纹,但在低温及材料选得不恰当时,可能产生“()”破坏。
合理;
轻;
可变;
强度;
重量;
连续;
突变;
突然终止;
应力集中;
低温脆断
7中底桁是()的连续构件。
因为纵骨架式的肋板间距比横骨架式的大,所以在两肋板之间的中底桁的跨距较大,其两侧应设置一对通达()的肘板来加强它的刚性。
水密的中底桁在肘板与肋板之间还应设垂直的加强筋。
旁底桁为()构件,它垂直于基线面或底板,并在()处间断。
水密;
邻近纵骨;
非水密;
肋板
8单层底船上的主()直接装在底部外板上,基座纵桁同时也代替了()的作用。
纵桁两端应尽可能与()构架连接起来,以保证纵向构架的连续性,如不能与底部纵向构架连接时,则须在()范围内将基座纵桁延伸至横舱壁。
在()后面设置延伸肘板。
机基座纵桁;
内龙骨;
底部纵向;
机舱长度;
横舱壁
9电动液压式升降装置是利用液压缸中()的伸缩带动环梁或横梁()运动,用锁销将环梁或横梁和桩腿()使桩腿升降。
升降装置由()系统、环梁或横梁、()以及桩腿上的销孔或齿块等部分互相()完成平台()动作。
活塞杆;
上下;
锁紧;
液压;
插销或旋转销;
配合;
升降
10简述结构管节点的5种破坏形式。
(1)弦管壁的破坏(冲剪);
(2)初始裂纹在张力作用下使撑杆从弦管处分离;
(3)压力载荷使撑杆附近弦管壁的局部屈曲;
(4)弦管整个横断面的剪切破坏;
(5)张力作用下撑杆附近弦管壁的层状撕裂。
11绘制3种具有衬板的非水密切口的节点图。
12绘制3种立柱稳定式平台的立柱横剖面结构图。
13请按顺序号标注下图所示方驳箱形结构横剖面图的各构件(30种)名称。
1甲板纵骨2舱口端横梁3肘板4舱口围板
5上甲板6舷墙7扶强肘板8梁肘板
9甲板间肋骨10舷侧外板11梁肘板12舱内肋骨
13强肋骨14舭肘板15内底边板16舭龙骨
17底纵骨18旁底桁19中底桁20肋板
21底板22加强筋23内底纵骨24减轻孔
25内底板26横舱壁27支柱28横梁
29强横梁30甲板纵桁
14按顺序号标注下图所示双层底上的柴油机主机基座各构件(8种)名称。
1推力轴承基座2垫块3横隔板
4面板5基座纵桁6肘板
7加强肘板8内底板
15请按顺序号标注下图所示船舶的上层建筑名称(10种)。
1艉楼2上甲板3桥楼
4艏楼5上甲板
6艉甲板室7上甲板8中甲板室
9艏楼10上甲板
16请按顺序号标注下图所示钢板焊接尾柱结构各构件(6种)名称。
1舵轴架2加强筋3圆钢4肘板5下支承6轴毂
17请按顺序号标注下图所示方型尾结构各构件(10种)名称。
1艉封板2肋板3中内龙骨4制荡舱壁
5艉柱6舵机舱平台7艉封板
8扶强材9中内龙骨10肋板
18请按顺序号标注下图所示巡洋舰型尾端悬伸部结构各构件(16种)名称。
1斜横梁2强横梁3横梁4甲板纵桁
5横舱壁6肋骨7尾尖舱壁8尾升高肋板
9舵机舱平台10尾柱11轴毂12舷侧纵桁
13强胸横梁14肋板15止荡舱壁16舵杆管
19请按顺序号标注下图所示首端结构各构件(14种)名称。
1甲板2横梁3制荡舱壁4减轻孔
5肋骨6首柱7升高肋板8强胸横梁
9舷侧纵桁10水平桁11外板12扶强材
13艏尖舱壁14锚链舱
20按顺序号标注下图所示某货舱舱段典型横剖面图的各构件(18种)名称。
1甲板纵骨2甲板3舱口围板
4甲板纵桁5顶边舱6舷侧纵骨
7肘板8肋骨9舷侧外板
10底边舱11肋板12船底纵骨
13中底桁14船底板15旁底桁
16内底纵骨17内底板18横舱壁
21绘制3种直升机甲板甲板支撑结构图。
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22绘制3种小型潜器耐压壳体纵剖面形状。
23绘制3种导管架平台典型管节点结构。
24绘制3种立柱稳定式平台下船体结构浮箱形状。
25绘制3种船首横剖面形状。
26绘制3种船尾侧面形状。
27绘制3种船首侧面形状。
28绘制3种舷侧纵桁与肋骨连接的节点图。
29绘制3种肋骨与横梁连接的节点图。
30绘制3种骨材穿过非水密构件的节点图。
31绘制3种舭部节点形式图。
32绘制2种龙骨与横舱壁连接的节点图。
33绘制2种外班的并板样式。
34简述立柱稳定式平台主要有哪几部分组成?
其立柱横剖面有哪四种常见的结构形式?
1)上层平台:
提供作业场地、生产和生活设施。
2)立柱结构:
提供浮力,保证平台的浮性和稳性,立柱内可设置锚链舱等。
3)撑杆结构:
它连接立柱、下船体和上层平台,使整个平台形成空间结构,把各种载荷传
到平台主要结构上。
4)下船体(或浮靴):
提供浮力,设置压载水舱,通过排水上浮,灌水下沉,完成平台起浮、下沉或坐底。
坐底式平台下船体常采用整体沉垫(下浮体)或沉箱。
5)锚泊系统:
靠锚泊定位的平台,设有锚泊系统。
其立柱横剖面有(a)为交替式,(b)为普通式,(c)为桁架式,(d)为隔板式。
35简述导管架平台由哪几部分组成及各部分的主要作用。
(1)上部结构。
上部结构包括平台甲板、舱壁、围壁、甲板支柱以及桁架结构,甲板结构的主要作用是在海上为钻井或采油提供足够的场地,以便在其上布置钻井或采油设备、辅助设备、各种生活设备以及供直升飞机升降。
(2)导管架结构。
导管架是由导管(桩腿)和连接导管的纵横撑杆所组成的空间刚(桁)架。
各管状构件相交处形成了管状节点结构。
一般管节点都采用弦杆(即管节点中直径较大的管构件)管壁加厚或其它措施进行加强。
其主要作用是支承上部结构,平台进行海上安装施工时,导管架的桩腿则作为打桩定位和导向用。
在使用上,导管架还可以用来系靠船舶,以便于供应船靠离平台。
(3)桩。
桩的作用是把平台固定于海底并承受横向载荷和垂直载荷。
桩通过导管架打入海底土中,由单桩组成或群桩形成桩基础,上部结构和导管架的载荷通过桩基础传入地基。
36简述舭龙骨的主要作用及一般布置在船长的什么位置。
为了减小船舶在波浪中航行时所产生的摇摆,在各类船舶上普遍地采用舭龙骨结构。
当然,舭龙骨对减小船舶航行时的阻力是不利的。
为此,要求布置位置尽可能与船舶舭部的流线吻合。
舭龙骨通常布置在船体宽度较大的一段长度上,其长度约为船长的30%~50%。
为减小阻力,通常经模型试验或凭经验选择最佳位置,纵向应顺着流线安置,而且尽量不要伸至首端(1/3)L范围内。
短而宽的舭龙骨比长而窄的舭龙骨效果更好些。
为了减少舭龙骨受损的可能性,布置时要求舭龙骨不要超出船舶的基线和舷垂线(船宽),以免停靠码头、搁浅等情况下碰坏舭龙骨,如图2-93所示。
舭龙骨的宽度一般约为船宽的3%~5%。
在中小型船上通常为0.2m~0.5m左右。
在确定舭龙骨的位置时应避免与舭部的开口相交,也应避免布置在开口边缘附近。
37立柱稳定式平台在各种漂浮工况下的稳性主要是靠()包括下船体的稳性,利用()和()可适当地将平台升起、下沉或坐在海底。
连接在立柱顶端的是上层平台。
为了有足够的()浮力和在坐底时底部有()的支承面积,立柱底部可以设置下船体或下浮靴。
用撑杆与()或下浮靴连接,以支承上层平台。
在()状态下进行作业的平台称为半潜式平台,支承在海底作业的平台称为()式平台。
如果要求平台两种状态均能作业,可以把半潜式平台设计成既可在深水()作业,又可在浅水()作业。
立柱;
排水;
灌水;
储备;
足够;
立柱下船体;
漂浮;
坐底;
坐底
38拖航是指整个平台从一个地点或井位转移到另一个地点或井位的()状态,这时船体漂浮在海面上,()升到船体之上,由于受到风浪的作用,船体也将如船舶一样产生()运动。
这时船体受到重力、()、波浪力和()的作用,同时在桩腿部的固桩处有很大的()作用着,对于深水自升式平台,由于()很长,桩腿根部的固桩处就将受到很大的作用力,当船体的纵摇或横摇的()较大时桩腿因倾斜又对根部产生很大的桩腿重力力矩。
航行;
桩腿;
摇摆;
浮力;
惯性力;
动弯矩;
角度
39插桩式平台在插桩时桩腿将承受()的下降力、桩腿()支反力和桩周()力的作用。
拔桩时桩腿承受()提升力、桩端()力以及桩周()力的作用,若在淤泥中还有桩端淤泥()力的作用。
在拔桩过程中,当桩腿拔出海底的速度过快也可能出现桩腿端部与海底()的现象。
升降机构;
土壤;
摩擦;
升降;
机构;
粘结;
吸附;
碰撞
40独立式桩腿是各自独立的桩腿()作用于海底。
沉垫式桩腿则是所有桩腿下部与一个或两个()相连,沉垫着沉海底。
结合式桩腿则是沉垫与()结合。
每种桩腿都布置有()所需要的齿块或销孔或齿条,这些分别由()的不同情况决定。
桩腿形式主要根据工作水深、()、升降机构的不同情况决定。
直接;
整体沉垫;
穿过的桩腿;
传动装置;
海底地基
41过桥是联系两座邻近()海洋工程结构的桥。
在采用()的不同功能的平台时,平台之间及平台与()间都有过桥。
过桥具有一种或多种功能:
()的支承结构、()的通行或者()材料的桥梁。
通常,一种专用过桥为上述多种功能服务。
过桥是一种直的、()的钢管(桁架)桥梁,每一座过桥的长、宽、高和()都有所不同。
近海;
多个分离;
贮油罐;
管线;
行人;
传递;
单跨;
桁架类型
42在整体的甲板结构中,大多数设备都()地分布在整个甲板上。
在模块化的甲板设计中,模块引起的载荷通过四至六个()点传至甲板基础结构。
这些受集中载荷的点要进行分析以保证足够的()强度。
整体的甲板结构中,板桁材的交叉形成了多个舱室,在这些舱室中几乎放置了所有的()设备和()设备。
有时常采用局部的整体结构,局部的整体甲板结构其结构()较小,因此()较模块甲板便宜。
整体的和局部整体的甲板结构的建造主要取决于()是否及时到货。
当设备安装到甲板结构内部之后,其可更换性是()的。
均匀;
支撑;
局部;
加工;
公用;
自重;
安装设备;
很有限
43钢质导管架近海平台有许多类型,()决定了对平台类型的选择,一般在深水区,采用所有功能齐全的()多层自给式平台。
在较浅的水域则采用()的不同功能的平台,例如:
供应平台、()平台、生产平台、()平台、辅助平台、()塔等。
经济性;
整体式;
钻井;
生活;
火炬
44对耐压壳体的要求是多方面的,其中包括强度、()、总布置、()、建造工艺及建造的()等方面的要求。
对某一具体艇应作具体分析,解决主要矛盾。
一般说,有如下要求:
在保证艇体强度及稳定性的条件下,获得()的重量;
耐压壳体()出现变断面;
当断面变化时,应通过()连接,以便逐渐过渡,切不可()变化;
不得已而出现突变时,要妥善处理,结构应简单合理;
两端的截头()应尽量取得一致;
应该()地布置各种机器、设备,并保证()的工作及生活空间;
耐压壳体的形状应保证艇体外形具有良好的线形,并使()及舵能布置在有利的部位上。
稳定性;
航海性能;
最小;
尽量少;
锥体;
突然;
圆锥度;
妥善合理;
推进器
45布置护舷材时还应考虑经常停靠的码头()和潮汐()情况,以便在各种情况下均不会碰坏舷侧。
对小型船舶来说,护舷材通常安置在舷窗上面最上一根纵骨处或在()上。
对中型船舶来说,一般布置在()以上一定高度位置,以免在满载时浸入水中增大航行时的()。
对大型船舶来说,除在舷侧水线以上布置一条护舷材外,有时在水线下的舭板上边接缝()之上也装置护舷材。
目的在于()此铆接边缝,因碰擦后油漆脱落,此铆缝的铆钉易受腐蚀。
有些()较大的特种船,吃水深度变化较大,为保护舷侧而设置2~3条护舷材。
在船长方向中部船体()区域最易碰损,因此在此长度内应设置护舷材。
高度;
涨落;
舷顶列板;
载重水线;
阻力;
铆接缝;
保护;
型深;
宽度最大
46舭龙骨通常布置在船体宽度较大的一段长度上,其长度约为船长的()%。
为减小阻力,通常经模型试验或凭经验选择最佳位置,纵向应()安置,而且尽量不要伸至首端()L范围内。
短而宽的舭龙骨比长而窄的舭龙骨效果()些。
为了减少舭龙骨受损的可能性,布置时要求舭龙骨不要超出船舶的(),以免停靠码头、搁浅等情况下碰坏舭龙骨。
舭龙骨的宽度一般约为船宽的()%。
在中小型船上通常为()m左右。
在确定舭龙骨的位置时应避免与舭部的()相交,也应避免布置在()附近。
30~50;
顺着流线;
1/3;
更好;
基线和舷垂线;
3~5;
0.2~0.5;
开口;
开口边缘
47为了减小船舶在波浪中航行时所产生的摇摆,在各类船舶上普遍地采用()结构。
当然,舭龙骨对减小船舶航行时的()是不利的。
为此,要求布置位置尽可能与船舶舭部的()吻合。
舭龙骨;
流线
48舱壁的用途为1)保证船舶与平台的();
2)增强船体的()度与()度;
3)可防止()与()蔓延;
4)根据使用要求,将船体内空间按()分隔不同的舱室。
抗沉性;
强;
刚;
火灾;
毒气;
各种用途
49肋骨与两端构件连接有直接焊接、加肘板、加过渡板、端部尺寸加大等形式。
普通肋骨的上端与甲板横梁连接,一般用()连接,肘板高度一般是肋骨与甲板横梁高度大者的()倍,肘板可以与所连接的构件(),也可以()。
横断面尺寸小的肋骨,连接肘板可以不折边,其尺寸较大时,采用()刚度更大些;
肋骨下端与肋板的连接,一般可以用肘板连接,可以对接,也可搭接。
由于肋板尺寸较大,连接肋板一般采用()或()肘板,肘板与肋骨、肋板可以对接,也可搭接。
也可以不采用肘板,将肋骨端部()与肋板连接。
肘板;
1.5~2.0;
对接;
搭接;
折边肘板;
“T”形断面;
腹板尺寸加大
50纵骨分为()纵骨和()纵骨,沿船长方向和中底桁平行,并在()方向均匀设置。
纵骨由()制成,最常用的是球扁钢。
内底纵骨的剖面模数为()纵骨的0.85倍。
习惯上将纵骨型材的凸缘()中线面,但是邻近中底桁的那根纵骨应()中线面,这是为了便于安装中底桁两侧的肘板。
靠近首尾端随着船宽减小,纵骨的()也相应减少,但不允许较多的纵骨在()上间断,应该用逐渐过渡的形式来减少纵骨的数目。
内底;
底部;
船宽;
型钢;
朝向;
背向;
数目;
同一肋位
51中底桁的高度即双层底的高度,高度较大时需用加强筋()加强,以防止()。
由于它被计入船体梁剖面,参与总纵强度,故在船体中段通常是做成()的,而首尾端部因总纵弯矩减小,故可做成()的,安置于肋板之间,且其高度也可以根据()的需要适当升高或降低。
中底桁的厚度在船长方向的变化规律与()一致。
垂直或水平安置;
丧失稳定性;
间断;
结构上与工艺上;
平板龙骨
52主尺度较大的船,在船中部分的底部骨架上铺设有内底板,两端的部分与()相同。
设置内底的目的在于提高船的()以增强船舶的生命力。
此外在底舱内还可装油、装水,也可起()的作用,提高船的稳性。
当内底长度较大时(),可将其计入船体()梁剖面面积之内,参与抵抗()。
同时,对船体()横向强度及局部强度也有利。
单底结构;
压载舱;
≥0.15L;
沉垫;
总纵弯曲;
沉垫
53旁内龙骨一般在中内龙骨两侧可布置()根,间距尽可能均匀分布,在首尾两端可逐渐减小间距。
它起着联系肋板,防止其歪倾,承受和分散()的作用,并将其传递到更多的肋板上。
通常它是()地设置在肋板之间。
为了便于构件之间相互连接以利于传递外力,也为了简化结构,应尽可能与()布置在同一平面内。
旁内龙骨的尺寸一般以()为准,取同样的高度及厚度。
1~2;
偶然性集中载荷;
甲板纵桁;
主肋板
54中内龙骨通常是连续贯通船长,仅在首尾端可在肋板处间断。
除参与()及底部板架的()而在总纵强度及局部强度中起作用之外,还起着联系(),防止其歪倒及承受()反力的作用。
通常它的高度与主肋板相同,但其面板面积至少为肋板面板面积的()倍。
中内龙骨的厚度要由强度计算确定。
局部弯曲;
肋板;
坞墩木;
1.5
55主肋板是单底船底部骨架中横向构件。
应按每档肋骨位置设置,一般其间距应为()m,随船的大小和肋板所在的区域不同而改变。
底部中部主肋板向两舷延伸的()可逐渐减小,但在舭部区域,因肋板受剪切力较大,必须有足够的腹板面积,故要求在离中线面()B()处的腹板高度不得小于中线面处腹板高度的(),其目的是保证该处肋板的()度与()度,以防止其发生破坏。
0.5~0.7;
腹板高度;
3∕8;
1∕2;
刚
56船体()结构设计主要任务是在船体()的()基本决定后进行的。
船体结构设计的任务是选择合理的(),确定()、材料和合理的(),使船体具有足够的()。
平台;
主尺度及总布置;
结构形式;
构件尺度;
连接形式;
强度与刚度
57船舶的主体部分设有一层或几层全通甲板。
按自上而下的顺序分别称为()甲板、()甲板、()甲板等。
为了简化工艺,甲板板沿船长方向布置,通常以其边接缝平行于(),这样的布置方式只有()的舷侧边缘须加工成曲线边,其余的板均可保持()边缝,既省加工,又便于焊接,这是现时普遍采用的布置方式。
当然,也不排除局部区域采用()布置,例如首尾端部、船中甲板大开口之间的区域、下层甲板的局部区域等均可根据结构重量、()、板架周界的()比等情况选择布置方式。
上;
第二;
第三;
甲板中线;
甲板边板;
直线;
横向;
材料利用;
长宽
58在甲板中,上甲板在总纵弯曲中因离()最远,应力最大,故较其它下层甲板板厚。
沿船宽方向,由于积水()、向舷侧传递力及甲板中间有许多大开口,如货舱口、机舱口等,只有()沿纵向连续,作为总纵强度中主要构件,需比中间部分()些。
船体梁中性轴;
腐蚀;
厚
59在外板中,平板龙骨和舷顶列板的位置在船梁的最下端和最上端,受到较大的()应力,因此要比其它外板厚些。
平板龙骨还承受船舶建造和修理时的()的反力和磨损,故应比其它船底板加厚;
舷顶列板与上甲板相连接,又起着()之间力的传递作用,故在船中()L的区域内,舷顶列板的厚度应不小于甲板边板厚度的(),且不小于相邻舷侧外板的厚度。
龙骨墩或坞墩;
舷侧与甲板;
0.4;
4/5
60外板厚度沿船长方向要相应变化,一般说来,在船中()L区域内的外板厚度较大,离首尾端()L区域内的外板较薄,在两者之间的过渡区域,其板厚可由中部逐渐向两端过渡。
考虑首尾端(),机动船舶首尾端适当()。
为确保总纵强度,船舶进坞或搁浅时的()强度,以及考虑锈蚀、磨损等因素,()的宽度和厚度从首至尾应保持不变。
0.075;
局部强度;
加厚;
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