拆一拆家自主乘用车企的前生今世文档格式.docx
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一款捷达的销量2.7万台,排名全国第二。
一个一汽大众的清洁工的人为,比内地一个市长的人为还高。
德国大众仅从一汽大众得到的利润,已经凌驾了国度有史以来对付汽车行业的总
和!
与合资品牌高歌猛进的光辉成绩相比,一汽在自主方面的结果简直不值一提,为了推卸责任,一汽曾经无数次编造“开发一个车型要几十亿人民币,需要几十年的时间”、中国汽车市场只有到达800万台才会有开发能力”、“中国汽车行业要耐得住20年寥寂”等等谣言以恐吓国人。
而一汽在政府强压之下不得不搞得自主品牌更是惨不忍睹。
它的红旗十几年的时间里先后先后认美国人当爹,认德国人当爹,认日本人当爹,投入了几百亿元,至今月度销量只有三位数。
它的欧朗据说投入了几十亿,营销用度以亿盘算,预期成为一汽战略支柱,现在月度销量不到一千台。
它的销售状态最好的奔驰,B50、B70、X80等等所有车型加在一起,销量不到宝来的一半。
一汽有技能,有能力,有资源,有条件,原来最有实力生长自主品牌,但是没有志气,没有理想,没有责任感。
当汉奸当得得心应手,早就忘记了自己的使命和责任。
强烈发起国度有关部分放弃对一汽的掩护和扶持,因为一汽生产的绝大多数产物都是大众和丰田,掩护一汽实质就是掩护大众和丰田,对一汽的掩护越多,即是抽民族汽车产业的血液给
丰田和大众喝得越多,对法生长民族汽车产业有百害而无一利。
第一汽车,第一汉奸,第一卖国*企业!
合资孝敬指数:
10
自主孝敬指数:
1
东风团体的影响力在海内仅次于一汽团体,排名第二。
这家在筹划经济时代诞生于深山里的企业,在其时险些倾一国之力而完成,拜托了国度和民族太多的期望。
但是令人万分遗憾的是,东风汽车在带头年老一汽团体的领导下,绝不犹豫地走上了卖国投敌的门路,成为中百姓族汽车产业生长的拦路猛虎。
口口声声以市场换技能,但是市场让出去了,技能没有换来。
和一汽团体一样,东风汽车的合资企业非常乐成,东风本田、东风日产、神龙汽车、东风起亚等合资企业一个个膘肥体壮、如狼似虎,每年从中国市场搜刮巨量真金白银。
而东风的自主品牌简直比一汽还要惨不忍睹,除了非嫡系的东风流行还算争气,嫡系的东风乘用车简直就是一堆侏儒!
虽然每年依靠出卖民族利益得到丰盛利润,但是出卖利益的企业不会得到人民的尊重,甚至不会得到合资同伴的尊重。
以至于互助同伴雷诺日产总裁戈恩在东京车展上绝不留情地挖苦道:
中国互助同伴对付合资企业的孝敬险些为零!
绝不留情地甩给东风一记清脆响亮的耳光。
替中国人出了一口憋屈太久的闷气,
戈恩,我们挺你,谢谢你给我们出了一口恶气!
打得好,打得妙,打得东风呱呱叫,打完以后,东风还得奴颜婢膝地去跪舔洋人的臭脚。
东风汽车在合资同伴的眼里即是零,但是对付中百姓族汽车产业来说即是负数。
因为国度投入巨鼎力大举量掩护东风,而东风绝大多数的力量都孝敬给了日产和本田,国度喂给东风100斤牛肉,至少有80斤进了日产、本田和雪铁龙的胃口。
所以即便戈恩狠狠抽了东风一记清脆的耳光,给中国人出了一口恶气,但是实事求是地说,戈恩照旧过于低估了东风在合资企业所起得重大、乃至决定性的作用。
作为两家仅有的中央汽车企业,东风所掌握的政治资源仅次于一汽,如果没有东风在合资企业前面逢山开路、遇水架桥,清除障碍,如果不是东风以纯粹国有企业的身份积极打压民族汽车品牌,干了许多外资企业没有能力也不适合干的脏活、苦活和累活,仅仅依靠日产、本田和起亚自己,绝对不会取得今天的成绩。
2012年,东风汽车销量凌驾300万台,其中绝大多数都是合资品牌。
方才已往的2013年9月份,东风自主轿车几个车型加在一起,只有区区几千台,不及合资企业一个零头的零
头。
东风汽车,第二汉奸,第二卖国*企业!
3.上海汽车,地方国企的高富帅
上海汽车,有名的高副帅,虽然范围全国第一,但是因为身份不敷,身世欠好,童年时期还生产过拖拉机,所以排名第三。
上海汽车虽然身世地方,确是一个典范的高富帅。
尤其是现在,简直是比一汽和东风还帅。
旗下三支猛虎步队上海大众、上海通用和上海通用五菱,能征善战,锐不可当,百战百胜,战无不胜,在中国乘用车排行榜的前四中,牢牢占据了前三的位置,为通用和大众开拓中国市场立下了汗马劳绩,堪称逾越一汽和东风的第一汉奸,但是考虑到上海汽车
没有继承一汽和东风那么多的资产,负担的历史责任相对较轻,也不能对上汽要求太高,所以在汉奸指数上照旧应该略逊于一汽和东风。
但是令人万分沮丧的是,上汽在合资企业里将上海人的精明智慧发挥得淋漓尽致,而在自主品牌的建立方面却是三心二意、志大才疏、扭扭捏捏。
投资双龙,让韩国人耍得团团转,白白交了几十亿的学费,然后输得光溜溜逃回上海。
收购罗孚,被半路杀出来的南汽横刀夺爱,铩羽而归(可惜的是厥后南汽被迫并于上汽)。
自主研发吧,上汽老总坦言“担心互助同伴会误解”。
不外好歹上海汽车有得是钱,三大合资企业每年从中国市场抽取几百亿净利润,其中至少有一半是交给上汽的投名状,经过十几年的大把撒银,上汽总算搭下了自主的架子,这个架子就是荣威。
只是牌子虽然叫荣威,但是既不荣,也不威,销量和旗下三大合资企业有着天壤之别,荣威所有的车型销量加在一汽,大抵不外朗逸的40%,大概五菱宏观的四分之一。
2013年9月份,三大合资企业销量全部凌驾10万台,上海自主品牌荣威的销量是1.3万台,这就是上海汽车的真实水平和能力。
所以再看小说和电视剧的时候经常看到,一个叛徒在叛变之前,能力狠差,正面力量很少,但是叛变之后,立刻迸发惊人的破坏能力,往往能够导致一个团队的扑灭。
一汽团体、上海汽车、东风团体皆如此。
但是比一汽和东风略好一些的是,上海汽车几百亿真金白银砸进去,生出来的荣威还算比一汽和东风争气,虽然布满了世家子弟的纨绔习气,但是究竟逐渐长大成人,也算是给自主品牌填了一把柴火,只是这把柴火的代价过于奋发,背后是不知道几多原来更为优秀的自主品牌被发改委给抹杀在子宫之中。
上海汽车,第三汉奸,第三*企业!
2
长安汽车,为中国武器下属企业,综合实力海内排名第四,如加上商用车,实际排名自主第一。
长安汽车,避居西南一隅,二十年前,长安和海内的云雀、江南等兵工企业下属单元一样,在军转民的市场大潮中,被迫走上了市场的门路,随遇而安,自生自灭。
但是和云雀、江南差别,长安汽车有着悠久的产业历史和庆幸的贵族传承,它的历史可以追溯到北洋时代的洋务运动,它在抗战期间曾经是中国最大的军工场之一,它在解放后研制乐成一款轻型越野车,厥后拿到北京,就是台甫鼎鼎的北京吉普212……
但是长安尤为幸运得是,它在转折年代迎来了它的领袖尹家绪——中国汽车行业为数少少的真正伟大企业家。
尹家绪接办长安以后,进行了大刀阔斧般的厘革,长安也迎来了一场脱胎换骨、化蛹成蝶的蜕变。
市场方面,长安南征北战,合纵连横,收购胜利,进军南京,归并哈飞、吞掉昌河、结盟江铃,开端完成了重庆、南京、南昌、河北四大整车生产基地的海内结构。
产物方面,长安改变面包一家独大的局面,强势进军乘用车领域,形成微车、轿车、商用车齐头并进的局面。
短短十年时间,由一个偏安西部一隅的微车厂生长为全国排名第四的特大型汽车企业团体。
更为可贵的是,长安在海内排兵布阵、强力开拓市场的同时,开始了更为久远的筹划和考虑,
非常有前瞻性地在英国、美国、日本和意大利设立研发中心。
相比上海投资几十亿被韩国人灰溜溜地打返来,长安的对外投资要高超太多。
以比上汽费钱少得多得代价,得到了包罗零部件、动力系统、整车、外形设计的系统技能,为今日长安的腾飞打下了坚固的底子。
和一汽、东风上汽一样,长安也有长安铃木、长安福特等合资企业,但是和一汽、东风、上汽截然差别的是,长安在生长合资企业的同时,从未忘记负担的民族责任和使命,从未动摇自主品牌在企业生长的焦点职位,长安从合资品牌学习的治理经验和得到的投资收益,极大地反哺了自主品牌的生长壮大。
目前,长安的自主品牌经过多年培育,厚积薄发,逐步进入了市场发作期,今年以来,长安汽车的自主销量增长凌驾60%,轻松凌驾奇瑞、吉祥、比亚迪等传统强手,和自主新科老大的长城并称双长。
和其他自主品牌相比,长安有着非常突出的优势,
职位方面,长安是央企下属,可以得到比草根企业更为优厚的政策报酬;
资金方面,长安实力雄厚可以得到合资企业以及上级单元的财路支持
品牌方面,长安有着悠久的产业历史和贵族血脉。
产物方面,长安微车、轿车、SUV和商用车齐头并进,互为犄角。
技能方面,长安厚积薄发,内外兼修,总体水平中等偏上
品质方面,长安质量稳定,口碑良好。
但是长安也不是没有隐忧,最大的隐忧就是频繁调换领导会带来不可预见性威胁。
前任领导尹家绪在长安旭日东升的时候调离,是长安的一个不可挽回的损失,不然长安的生长态势可能更好,沃尔沃可能不会轻易让吉祥吃掉,而昌河也不会再吃掉之后再吐
了出来。
继尹家绪之后的徐留平虽然在汽车天赋方面不如尹家绪,但是也根本继承了尹家绪的战略,并未像其他自主车企一样来回折腾,徐留平干满五年,现在也已经高升上位,不知道下一个领导长安的邓智尤会将长安带往何方。
但是无论如何,长安已经走出了自己的偏向,已经进入收获期,无论是微车的长安之星、金牛星照旧欧诺,大概轿车的悦翔、逸动、致尚XT,照旧SUV领域的CS35,销量连续强劲上升。
而待上市的CS75等车型,更是被市场看好,预期未来几年,长安将会进入一轮明显的上升期,成为自主品牌最为优秀的代表之一和抗击合资企业最为坚固的力量!
长安汽车,也是我今日写这个帖子的动力源泉之一!
长安,我挺你!
合资孝敬指数:
5
自主孝敬指数:
9
5.长城汽车,中百姓族汽车产业的优秀模范
长城汽车,是一家出生于河北保定的车企,就像它身后这座都会一样缄默沉静、低调、内敛,甚至略显守旧,但是同时也和这座都会一样,平凡的外表之下,掩藏着一颗昂扬奋进的勇士的心。
长城汽车创业不到20年时间,是为真正纯粹的草根。
二十年间,长城汽车稳扎稳打,步步为营,从市场的边沿草泽地带,一步步走到舞台的中央,生长成为自主品牌最为优秀的品牌之一。
2013年9月,长城企业以凌驾6万台的销量,排名自主第一;
凌驾1500亿的市值,排名全国第一;
在中国轿车险些全军淹没的颓势下,打了一场漂亮的翻身仗,极大提升了自主品牌的士气。
对付长城乐成的结果,我不想做太多描述,在此,仅简朴阐发下长城能够乐成的三大宝贝。
长城的第一宝贝是质朴坚贞的企业品格
长城能有今天,和企业性格息息相关,创业之初,民族资本的身世决定了饱受政策的歧视和打压,但是长城不叫苦,不叫累,不叫疼,摔倒了,爬起来,继承走。
为了申请一纸轿车许可,长城至少等候了5年时间,(为了制止民族汽车产业对一汽、东风的竞争,中国汽车政策对民族产业施行严酷打压,长城不外是一个荣幸逃脱的幸运儿),在吉祥的李书福上蹿下跳、奔走呼号的时候,长城从不报怨,只去蒙受,化悲伤为力量,变困难为动力,以坚贞、质朴的品格,默默地组装好每一台汽车。
长城的第二大宝贝是海内第一的反腐体系。
即便对付长城抱有负面看法的评论人士,也不得不对长城的反腐体系抱有赞誉,在反腐领域,长城创造了一个奇迹,不光在汽车行业,即便是在中国整个经济领域,长城的反腐体系都堪称第一。
多年以来,长城在采购、销售、生产领域引入了一套严厉到苛刻的反腐体制,对付糜烂的零容忍甚至到了匪夷所思的田地,先后将多个贪腐干部送进了牢狱。
而反腐带来的利益显而易见,第一是净化了步队,将害群之马驱逐出境;
第二是大大低落了本钱,现在长城开发一个车型的本钱只有竞争敌手的一半,而单车利润率排名全国第一。
别的企业耗费5个亿才气做的事情,而长城耗费3个亿就能搞定。
长城的第三大宝贝是苛刻的质量管控
长城是一家缺少优点的企业,政策方面,长城一直是政府打压的工具;
资金方面,远不如央企和外资雄厚;
技能方面,长城也远远不是最好。
但是长城最突出的优势就是有着卓越的品管体系,长城汽车的质量稳定性在海内明显领先敌手。
稳定的产物质量,使得长城得到了良好的口碑和品牌溢价,使得长城在不投入一分钱告白费的情况下,轻易得到客
户的认可
因为掌握三大宝贝,事实上,长城汽车已经成为海内第一家真正明白制造汽车的企业。
长城不光知道如何低成当地制造高品质的汽车,并且长城明白如何将自己的产物推向市场,长城知道客户体贴什么,知道市场需要什么。
长城推出的每一款车型,不光知道为什么乐成,并且知道为什么失败。
对付乐成的车型,长城积聚了富厚的经验,对付失败的车型,长城也能从中吸取教导。
所以长城每推出
一款新的车型,总能看到产物的进步,并且每款车型乐成之后,长城总能轻易地将乐成的经验移植到其他产物。
但是长城绝对不是一家完美的企业,同样面临着生长的威胁。
长城一个非常突出的问题就是轿车产物的短板。
现在长城皮卡占据绝对优势的市场份额,优势短时间内无可撼动。
在SUV领域,长城有着M4、H5、H6等实力强劲的产物,而随着H2、H7、H8、H9的相继投产,长城的SUV战线还会越发完善,越发强大。
而唯独在轿车领域,长城的产物产物线严重不敷,车型严重短缺,尤其是A级以上的产物,更是长城的一大缺憾。
作为一家有志于全球竞争的优秀企业,长城应该给自己树立更为雄伟的目标,即便不能打败丰田和大众,长城也必须成为中国的丰田和大众。
长城的未来,而绝对不是像吉普、陆虎和悍马一样被人买来卖去,一定将是一家全球领先的综合性财产团体,对付轿车的短板,无论是从自身考虑,照旧从民族情感考量,长城都责无旁贷,一款貌寝的C50都能得到几千的销量,已经证明了市场对长城的期待。
长城另一个为人诟病的地方时技能不敷先进,但是我小我私家认为,整个其实并不知最大的问题,因为现在中国汽车市场生长不敷成熟,市场更需要的是物美价廉、外形悦目、质量稳定的汽车,只要同时到达这三点要求,销量根本就不成问题,至于技能固然是重要的,长城赚了这么多银子,也该补上,但是就现阶段来说,技能不是决定性的,看看捷达、
朗逸的脱销就明白了。
同时,小我私家觉得长城在品牌命名方面也有一些小小遗憾,无论是塞弗照旧哈弗,都不能充实转达这家民族汽车产业深具的精神和内涵,也不敷以清晰表达企业产物独具的魅力
和形象,更不能对付千千万万支持长城、热爱长城的消费者以慰藉,辜负了这个最能转达企业信念的重要标记,我实验着起了一个名字送给长城:
骏马!
2013年9月,长城哈佛品牌销售35000台,以远超本田和大众的优势,牢牢保卫了SUV帝王的宝座,也当之无愧地,扛起了振兴民族汽车产业的大旗。
长城,我挺你!
你是中百姓族汽车产业的自满,也是俺们保定人的自满!
俺们以你为荣!
6奇瑞,民族汽车产业的先驱
打下奇瑞这两个字,心里千般滋味,这家自主品牌的昔日领袖,2013年却成为唯一销量下降、份额低落的自主车企。
这一极重一幕,实在让人感触良多,唏嘘不已。
十几年来,这家身世特别庞大的企业,留给观众太多庞大的心情,以至于每小我私家的眼里,都有一个差别面貌的奇瑞。
奇瑞的身世,堪称苦涩。
1997年,奇瑞在时任芜湖领导詹夏来以及安徽省政府的支持下,怀着生长民族汽车产业的勃勃雄心,在安徽芜湖偷偷创建。
因为奇瑞出生的时候,没有得到发改委的许可,这个没有户口的孩子,只能偷偷在安徽省内流窜,而迟迟不允许上市销售。
一直到2001年,在安徽省以及全社会舆论的支持下,奇瑞才以极其委婉的方法得到发改委的默许,取得了正式身份。
今后,一发而不可收,在省内憋屈了几年的奇瑞,迅速迸发了火山一般的热情与力量。
几年时间,奇瑞先后推出风云、旗云、QQ、东方之子和瑞虎等车型,以一股初生牛犊不怕虎的勇猛豪情,横冲直撞,所向披靡,虎口夺食,成为自主军团的第一先锋,并且在今后长达十年的时间里牢牢把持着自主冠军的王位。
壮盛时期,奇瑞曾经逾越丰田、大众和通用,短暂坐上全国乘用车第一的宝座,成为自主品牌的固然领袖。
只是令人无比惋惜、万分遗憾的是,奇瑞的乐成并未对峙太久。
面对耀眼结果和社会各界的赞誉,奇瑞的信心空前膨胀,失去自我,迷失在虚幻的光环之中,走了太多弯路,犯下了太多错误,提出了太多不合实际的激进目标,做出了太多远超奇瑞能力不能实现的筹划。
当醒悟过来的大众、丰田提升中国职位,开始真正发力;
当吉祥、长城、比亚迪等民族车企迅猛追赶,奇瑞却错失了难得的生长良机,开始了一轮一轮自虐,成为全国最能折腾的企业,
奇瑞的折腾体现在方方面面,而最能体现奇瑞折腾结果的,则是今天遗留给奇瑞的杂乱的品牌体系。
打开奇瑞网站,一大堆车型铺面而来,奇瑞、开端;
威麟、瑞麒是四大系列。
而每个系列下面又是一堆子品牌,一个年产销量只有几十万台的企业,旗下竟然有几十个品牌,平均下来,每个品牌的销量一年只有一万辆。
更可惜的是,奇瑞的这些品牌缺少筹划、缺少内涵、缺少升级,许多都是灵机一动、拍拍脑袋的产物。
大概尹同耀的初志,可能参考了大众,孩子少了受人欺负,多生孩子打群架。
但是奇瑞和大众的身份、职位境况不能类比。
大众多生孩子,是在取得市场优势的前提下,尽量占领更多的细分市场,笼罩差别的领域,并且大众的孩子一个个如狼似虎,生存力极强。
而奇瑞因为实力限制,生一大堆孩子,没有能力照顾,一个个只能自生自灭,许多都长成了歪瓜裂枣,以至于产生了许多QQ6、ME这样造型独特的奇葩独特的车型。
当奇瑞推出五娃的时候,许多人甚至都开始猜疑自己的审美。
奇瑞的另一个劣势是投入产出比的失衡,奇瑞过于重视技能,这是功德。
和其他自主车企从模仿起家差别,奇瑞极为重视正向开发,极为重视自主知识产权,多年来对付科技大手笔的投入从不吝啬,这固然值得表彰。
但是因为奇瑞治理体系相对粗放,产物投放缺少筹划,巨大投入并没有发挥应有的代价。
长城一个亿可以做的事情,奇瑞往往需要三个亿。
许多时候,奇瑞可以同时开发几个车型,这些车型其实大同小异,往往都是平庸之作,不能产生足够的效益,白花花的银子白白消耗在实验室,酿成了锈迹斑斑的模具。
奇瑞的最大劣势是品管的失败,因为过于追求低价,在产物品质方面比竞争敌手略逊,以至于引发大批口诛笔伐。
并且竞争敌手创造的“奇瑞、奇瑞、修车排队”,极大伤害
了奇瑞的品牌形象。
以至于奇瑞的亲生儿子观致,都在斩钉截铁铁嘴钢牙说和奇瑞没有丝毫干系。
一口气说了奇瑞这么多缺点,并不代表我要否认这家企业,恰恰相反,我很谢谢这家企业。
因为即便奇瑞短暂的失败,它的性质依然和一汽、东风、上汽、广汽这些汉奸企业完全差别,这些汉奸企业是有能力、有技能、有资本,但是没有志气,没有理想,没有良知。
而奇瑞是有理想、有志气、有责任感的企业,一汽、东风、广汽是从来就没有想已往生长,而奇瑞是在生长历程中犯下的错误。
不管怎么说,奇瑞作为第一个非正规步队进入国度,已经在中国汽车史上留下了不可磨灭的职位,它的政治意义远远大于它的经济意义,它对付自主品牌的先驱身份,也远远大于它的销量。
奇瑞最大的意义在于冲破垄断,在奇瑞之前,中国汽车政策沿用极度僵化守旧的筹划经济的审批思想:
让你生产,你就得生产,不想生产也得生产!
不让你生产,你就不能生产,你再有本领也不让你生产!
取得生产资质的企业,尸位素餐,不思进取,即便一年生产一辆汽车也不担心。
而没有资质的企业即便再优秀、再有志气、再有能力,也不会得到进入的许可。
奇瑞冲破了这种垄断,撕开了政策的口子,为吉祥、长城、比亚迪的厥后者进入撕开了铁丝网,勉励了大批厥后者积极进入这个行业。
奇瑞的第二个意义,是破坏了中国人不能生产汽车的谣言。
在奇瑞之前,一汽、东风和上汽等几大汉奸巨头们为了推卸责任,先后释放出“中国人没有生产汽车的技能和能力”、“生产轿车需要几十年的技能积聚,几十亿美元的投资”、“生产卡车是幼儿园水平,生产轿车是大学生水平”、“中国汽车只有范围到达800万台以上再谈自主开发”、“中国汽车要耐得住20年寥寂”等谣言。
而奇瑞这家从未有过丝毫汽车经验,没有任何合资经验,没有技能,没有品牌,没有支持的情况下,纯粹以勇气和信念冲破了垄断,取得了乐成,揭开了生产汽车神秘的面纱,破坏了中国人不能制造汽车的神话,扇了这些汉奸巨头几记响亮耳光。
自奇瑞之后,汽车主管部分开始逐步改失常度,对一汽、上汽、东风们施加了较大压力,欺压着它们也去做自主的汽车。
尤为难得是,在最近的几年,奇瑞比力困难的日子,奇瑞体现了极强的韧性,屡战屡败,屡败屡战,风云老了,有旗云;
旗云老了,有A3;
A3失败了,奇瑞推出艾瑞则;
而艾瑞则上市之前,奇瑞又早早谋划了观致。
限于篇幅,对付奇瑞只能做一个简朴的回顾,在结束这个小节之前,以一个纯粹局外人的角度,想给奇瑞一点大概不成熟的发起。
第一个发起就是奇瑞可以实验着将伸开的手指缩回,然后攥成拳头,积贮足够的力量之后,然后再打出去。
我是说,希望奇瑞过多过滥的品牌能够收拾压缩一下,一群软弱的羊羔无论如何也打不外一只凶狠的豺狼。
第二个发起就是,我老实地希望奇瑞应该休息一下,这些年来,奇瑞负担了太多不应负担的工具,背负这太多不能负担的重负,现在,奇瑞汽车的政治的意义甚至大过经济意义,即便每年得到几亿的财务补贴,也远不敷以赔偿奇瑞负担的巨大压力。
这些年,奇瑞太累了,尹同耀也太累了。
你们都需要休息一下,平静一下,沉淀一下,思考一下。
给企业一个准确的定位,给未来寻觅一个清晰的偏向。
不然即便跑得再快,总是原地打转,最后也走不出没有偏向的泥潭。
最后,我衷心地对奇瑞说一声,谢谢了,奇瑞!
但是奇瑞你一定要站起来,因为自主品牌太寥寂了,阵营也太过孑立。
合资孝敬指数:
0.5(即将投产的观致和捷豹陆虎)
7.
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