低速电动车调研报告20XXWord文件下载.docx
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定义....................................................................................................................................3背景....................................................................................................................................6意义....................................................................................................................................7实践流程...................................................................................................................................9实践成果...................................................................................................................................9政策....................................................................................................................................9
国家政策..................................................................................................................9区域政策................................................................................................................12技术..................................................................................................................................13
行业标准................................................................................................................13技术分析................................................................................................................14市场..................................................................................................................................17
概述........................................................................................................................17消费者....................................................................................................................18企业调研................................................................................................................53基于调研的市场潜力分析...............................................................................................67总结体会.................................................................................................................................68刘亚男..............................................................................................................................68陈荻.................................................................................................................................69陈希.................................................................................................................................70高艳芳..............................................................................................................................71于海臻..............................................................................................................................71图片展示.................................................................................................................................72北京..................................................................................................................................73山东.................................................................................................................................74
聊城.......................................................................................................................74泰安.......................................................................................................................76潍坊.......................................................................................................................78河南.................................................................................................................................82
舞钢.......................................................................................................................82
2.3.
4.
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1.背景意义
定义
低速电动汽车是指速度低于70km/h的简易四轮纯电动汽车。
一般最高速度为70km/h,而外形、结构、性能与燃油汽车类似。
低速电动四轮车并非以传统轿车为原型,而是多以高尔夫球车等为原型发展而来。
于目前国内还没有出台这类车型的标准,因此国内生产厂家们大都参考欧盟、日本等国的标准设计,即同时满足车身尺寸小、车身重量轻、最高时速低等条件。
在国内,低速电动车基本上是以铅酸电池为动力,电机采用低成本的异步交流电机,控制系统也是低成本的,实际上就是轿车外壳的电瓶车。
根据用途,主要产品包括以下几种类型:
电动轿车产品介绍:
车载12v150Ah铅酸免维护半胶体电池,5千瓦高效有刷电机,5门设计双排座椅,经济环保。
电动观光车使用区域:
旅游风景区、步行街、休闲度假村、疗养院、大学校园、房产开发新区、体育场馆、游乐场座位数量:
8座,10座,11座,14座,22座200多家企业在生产,20XX年1万辆左右电动送餐车使用区域:
适合都市与工厂的送餐需求小巧、环保、经济、低噪音电动巡逻车使用区域:
景区、市区商业街座位数量:
有2座,4座,6座配备警灯、后备箱、喊话器、外后视镜3/86
电动打猎车使用区域:
8座,10座,11座,14座,22座200多家企业在生产,20XX年1万辆左右电动高尔夫球车使用区域:
不仅用于高尔夫球场,还可以用于大型风景区、别墅区、度假村、步行街、校园、机场等场所20XX年产量2万多辆电动垃圾车使用区域:
景区、市区商业街、工矿企业既环保、清洁、高效、低噪音,还减轻环卫工人的劳动强度电动泔水运输车使用区域:
可倾倒240L标准垃圾桶,整个过程实现自动化,减少人力,操作简单。
良好的密封性保证了无污水泄露和异味的散发,方便运输。
清馨的外形,为餐饮回收增添高档气质。
电动扫地车使用区域:
小巧实用的扫地车,适用于酒店大堂、火车站、汽车站4/86
电动高压冲洗车使用区域:
对于城市中的“牛皮癣”、小广告的清除及道板、护栏的清洗有很好的效率、效果,与大型冲洗车相比,小巧而灵活、机动性强,既可以清洗道板、路崖的死角部位,又可以防止交通堵塞给城市带来的压力电动微卡使用区域:
家用、仓储、造纸行业、医疗行业、物流储备电动升降车使用区域:
具有造型轻便,无污染,无噪音,操作灵活,维护简便等优点,适用于城区大街小巷的各种小型运输电动物流车使用区域:
广泛应用于港口、车站、机场、货场、超市、工厂车间、仓库、流通中心和配送中心等电动叉车使用区域:
广泛应用于港口、车站、机场、货场、超市、工厂车间、仓库、流通中心和配送中心等电动铲车使用区域:
适用于在狭窄场地作装载和短距离动运转泥沙、重汽车、拖拉机、农用运输车及建筑机配套使用。
国外有一些不同。
欧盟规定:
在不含电池的前提下,小型低速电动四轮车的重量不能超过400公斤;
微型低速电动四轮车则不能超过350公斤。
这类车型在欧洲不必参加NCAP碰撞测试,不必安装
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气囊,但需要满足对轮胎、喇叭、后视镜、安全带、灯具等部件的要求。
日本规定:
低速电动四轮车的最高时速应不超过50公里;
且车身长度不超过2500毫米,车身宽度不超过1300毫米。
欧盟、日本等对低速电动四轮车进行单独管理:
这类车上的是区别于传统汽车的牌照,车主可享受购车补贴、免年检、过路等费用的优惠政策。
在欧洲,一些国家已经为低速车型专门划分了行驶道路。
背景
我们都知道,自从世界进入工业时代以来,我们所消耗的能源大多数还是来自于化石燃料,而化石燃料的储量有限,且不可再生,寻找替代能源是以后的主要趋势。
现代可再生能源技术发展极为迅速,将于20XX年后不久超过天然气,成为仅次于煤炭的第二大电力燃料。
可再生能源的成本随着技术的成熟应用而降低,假设化石燃料的价格上涨以及有力的政策支持为可再生能源行业提供了一个机会,使其摆脱依赖于补贴的局面,并推动新兴技术进入主流。
据预测,风能、太阳能、地热能、潮汐和海浪能等非水电可再生能源的增长速度为%,超过任何其它能源的全球年均增长速度。
电力行业对可再生能源的利用占大部分的增长。
而对于传统汽车来说,所用的能源通常是石油产品,汽车使用的燃料不但储量有限,而且汽车尾气会对环境造成很大污染和破坏。
在现有的这种能源环境下,发展新能源汽车非常重要!
新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车.包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等。
1916年8月,世界第一辆电油混合动力汽车问世。
这款双排座的轿车使用操纵杆代替踏板来控制油门。
即使在1916年,燃料使用的高效率也是汽车营销的一个亮点。
自此之后,在1920年1月出现第一台充电式汽车电动马达直接被安装在后轮轴上,同时车辆滑行时发电机能直接为蓄电池充电。
这种在1920年前后生产的电动车,体积小、重量轻,因此最大限度发挥了电动马达的功能。
这种汽车的使用成本比燃油车更便宜。
事实上,第一次世界大战之后,油价不断上涨,仅英国电动汽车的使用量便增加了百分之八,成为了一种更经济使用的交通工具。
这是新能源汽车的发展开端,对以后汽车行业的发展产生了重大影响。
之后于电动车电池重量太大且更换费用十分昂贵,不太可能走向生产线,电动车的发展进入瓶颈,再加上世界各国经济复苏的原因,人们又将重点投向了以汽油或柴油为燃料的汽车,电动汽车逐渐淡出人们的视线。
直到20世纪90年代初出现的日益严重的废气问题,洛杉矶把目光投向了电动汽车。
洛杉矶电动车倡议拿出一份订购1万辆电动汽车的合同。
奥迪公司推出一款‘双动力’混合车,后轮电力驱动,前轮汽油驱动。
有人提出更激进的思路,修建一套通过路面供电的系统,以便让这些跑在路上的汽车始终处于充电状态。
之后不久宝马公司推出E1电动汽车,这样电动汽车的发展又进入一个新的水平。
如今,电动汽车迎来了新的春天,菲斯科Karma、日产DenkiCube、雪佛兰Volt,和泰斯拉Roadster等车型纷纷加入未来充电汽车的行列。
这些汽车都采用最新的锂离子电池技术,准备把汽车的性能与活动范围都推上一个新的境界。
国际经验证明,国家政策对于产业的快速发展和市场的启动,有着极其重要的作用,面对其他汽车生产大国的竞争,中国政府也将新能源汽车列为汽车产业转型升级的关键。
正新能源汽车作为汽车工业新时代的\制高点\其产业发展将带来例如交通能源消费结构优化、城市空气污染减少等巨大的经济和社会效益。
新能源汽车产业化发展的直接推动力就是国家的相关扶植政策。
我国新能源汽车产业始于21世纪初。
20XX年,我国启动了“863计划”电动汽车重大专项,自20XX年起,在国家的长远规划和能源政策中,新能源汽车产业和技术的发展被多次强调。
从20XX年开始,我国政府出台了优化汽车产业结构政策措施,促进发展
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清洁汽车、电动汽车。
在国家的支持下,我国新能源汽车得到迅速发展。
20XX年是新能源汽车产业发展的里程碑,世界主要经济体相继推出一系列优惠政策,旨在促进新能源汽车的产业化进程,以抢占产业制高点我国新能源汽车的发展也进入实质性政策扶持阶段。
20XX年6月1日,财政部颁布《私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法》,对购买电动车的个人给予财政补助。
面对未来10年新能源汽车发展的战略机遇期,中国高度重视电动汽车的发展,在20XX年3月出台的《中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》中,中国把新能源汽车列为战略性新兴产业之一,提出要重点发展插电式混合动力汽车纯电动汽车和燃料电池汽车技术,开展插电式混合动力汽车纯电动汽车研发及大规模商业化示范工程,推进产业化应用。
在国内使用多种手段扶持的同时,我国还日益加强与世界各国在新能源汽车方面的国际交流与合作。
在交流合作的同时,我国应更进一步加强自主研发,真正提升自主产品的技术水平,抓住历史机遇,实现中国汽车工业的“弯道超车”。
而近几年,国内新能源汽车的发展进程中,市场表现并不乐观。
市场“遇冷”主要受几个因素影响:
一是,国内充电站和电池交换站等新能源汽车基础配套设施建进程缓慢,覆盖面不广。
近几年来,虽然政府大力鼓励和扶持新能源汽车发展,企业也纷纷响应,但于各地及企业充电站、充电桩的设备标准不统一、各自为政,导致企业在研发、生产、营销等方面产生混乱,拖累了新能源汽车整个发展进程。
二是,新能源汽车市场售价仍较高。
虽然新能源汽车的技术在进步,汽车能源汽车成本在降低,我国中央和政府也对新能源汽车购车者给予相应的补贴,但仍不能很好的普及私人购车群体。
以比亚迪秦为例,市场售价在万元起,在深圳购车将有约7万元的补贴,折算后价格也有万元,这一价格也高出其相对应的传统动力版本约50%。
三是,消费者对新能源汽车概念认知不足,国内消费者对于电动汽车几乎没有太多的认知,大多消费者只是听说过电动汽车但缺乏深入的了解。
不少消费者对新能源汽车的安全性和操控便捷性存有质疑,而事实上新能源汽车是操作简易、安全驾驶和质量可靠的产品,因此,消费者对电动汽车的认知度也亟需提高。
随着国家“十城千辆”示范工程的深入开展,25个公共领域试点城市和6个私人试点城市纷纷以优惠政策和资金支持节能与新能源汽车的市场推广。
但是从目前的示范效果来看,示范推广三年多的时间,高速纯电动乘用车销售刚过两千辆,和计划推广数万辆差距甚远。
与此不同的是在山东河北等地的低速电动汽车却已经形成数万辆的销售规模,低速电动汽车逐渐形成产业规模,一个新的行业也逐渐形成。
近几年,我国新能源汽车从20XX年销量才开始突破万辆,20XX年也仅有万辆,不足两万辆,其中,纯电动汽车销量相对较多,为万辆,因此,想要完成20XX年累计50万辆的产销目标难度较大。
纵观全国,山东省试点运行的低速电动汽车市场发展最为迅猛。
据山东省汽车工业协会的统计,20XX年山东省低速电动汽车销量达到12万辆,预计20XX年销量有望达到20万辆。
加上河南、河北、安徽等地销售的低速电动汽车,20XX年全国低速电动汽车销量可达30万辆规模。
此看来,20XX年低速电动汽车市场的整体增速至少达到50%。
综上所述,低速电动车与普通电动车相比有明显的发展优势。
意义
新能源汽车发展在我国萌芽于“八五”计划,兴奋于“十一五”规划的“十城千辆”新能源汽车示范运营工程。
然而,近百亿资金投入换来的是一张并不能让人满意的答卷,曾经的数字计划落空。
“现在新能源汽车的发展应该结束此前的暴躁,回归冷静思考的阶段了。
”新能源发展与应用产业化专家委员会副主任谢子聪这样表示。
20XX年以来,关于低速电动汽车发展的消息不断见诸报端。
中国工程院院士杨裕生和
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清华大学车辆工程系电动汽车研究室主任陈全世等业内专家也一直为低速电动汽车的发展而奔走。
种种迹象表明,虽然低速电动汽车无电动汽车的合法身份,但在地方政府的支持及市场推动下,其发展速度较快,并已引发广泛关注。
以目前国内低速电动汽车主要生产企业时风集团为例,该企业此前的产品包括玉米及小麦联合收割机等农用机械。
时风捕捉到从两轮电动车、三轮电动车到四轮电动车消费升级中的“商机”,从20XX年开始尝试进军低速电动汽车市场。
20XX年,时风集团开始销售型号为GD04的低速电动汽车,当年销量为4000辆左右,售价万-万元。
虽然低速电动汽车无电动汽车的身份,但在农村市场、三四线城市等巨大需求的带动下,许多地区的低速电动汽车企业如雨后春笋般成长起来,从而促使地方政府结合本地产业特点出台产业扶持和政策。
低速电动汽车以其价格低廉、方便等特性,迅速打入到三四线城市及农村市场,尤其是在山东、江苏、广东等省发展较快,这与当地出台的低速电动车相关政策有着密切关系。
以山东省为例,低速电动汽车已经成为极具特色的产业之一,为保护其发展,带动地区生产总值增长,还出台了《山东省低速电动车管理办法》,并在20XX年向工业和信息化部等部门提交在山东省内开展低速电动车示范运营的申请。
杨裕生认为,无补贴的低速电动汽车更适合中国国情。
杨裕生表示,装配铅酸电池的低速电动汽车在市场需求的推动下,其性能正在不断得到改进和提高。
目前,低速电动汽车普及型的价格约为3万元,配置较高的约4万元,在价格上更易被消费者所接受。
并且,随着产品成熟度的提升,低速电动汽车的前景看好。
山东省汽车行业协会常务副会长兼秘书长魏学勤认为,低速电动汽车的用户群体主要集中在三四线城市及农村市场,消费者希望买到好看又便宜的代步工具,低速电动汽车可以很好地满足这一群体的需求,市场潜力巨大。
虽然低速电动汽车因其“低速”而无法上牌上路,但市场销量却“高速”攀升。
数据显示,低速电动汽车车速在50-60公里/小时,充电一次可行驶80-100公里,使用成本不到传统汽车的1/4,在三四线城市及农村市场具有较大的市场优势。
20XX年,国内低速电动汽车共销售11万多辆,仅山东省内的销量就高达万辆。
作为国内对低速电动汽车扶持力
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- 低速 电动车 调研 报告 20 XX