五环三期3标施组Word文档下载推荐.docx
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本标段地下水位较高,在施工时要考虑降水问题。
2.3.施工条件
2.3.1.交通:
本段沿线地方道路路网发达,只需将部分机耕道加宽、加固,便可为施工运输车辆提供方便,但部分路段交通量较大,施工时要注意疏导交通。
2.3.2.地材、水源、电力
本路段所经过地区为人口稠密地区,本工程所需水、电可就近解决。
北京地区商品混凝土拌和厂及预制厂较多,本工程所需混凝土及预制构件均向外部采购、定做。
路基工程为借土填方,取土场可就近选取合格土源。
2.4.主要工程数量
路基借土填方:
689336M3
石灰粉煤灰砂砾混合料底基层:
140851M2
石灰粉煤灰砂砾混合料基层:
133651M2
沥青混凝土面层:
142748M2
中桥3座:
255.12M
箱型通道3道:
113.17M
钢筋混凝土排水管:
339M
排水沟:
6955M
浆砌片石(块)挡土墙:
11118M3
网格护坡:
21335M2
浆砌片石护坡:
972M3
2.5.工程特点
2.5.1.路基填土全部为借土填方,且运距较远。
2.5.2.天气干燥,工地容易扬尘;
减小施工噪音,防止扰民。
2.5.3.构造物冬季施工需要采取防冻措施。
3.施工安排
3.1.施工组织机构
为承建本合同工程,我们将组建五环三期3标项目经理部,负责履行合同、指挥生产,按期优质建成本合同工程。
项目经理部设经理1名,副经理1名,总工程师1名,经理部内设六个职能科室。
经理部下设三个工区,在经理部的统一领导下分工协作,共同完成本合同工程。
第一工区人,负责全段路基土方、涵洞、通道、防护施工;
下设3个机械化路基施工队,3个涵洞、通道施工队,3个防护、排水施工队。
第二工区人,负责全段桥梁施工;
下设一个基础施工队,一个墩柱、盖梁施工队,一个架梁施工队。
第三工区人,负责全段路面基层、面层施工;
下设3个基层施工队,一个面层施工队。
3.2.人员设备、材料进场计划
3.2.1.人员、机械进场
我部人员设备均在江西、上海休整保养待命,接到中标通知书后,将积极做好进场前的组织准备和机械设备准备,按业主要求准时进场,修建营地,整修便道。
7天内先期开工的人员和机械设备全部到位,满足开工条件,确保按期开工,各种后期开工设备和人员将随工程进度陆续到位。
机械、设备采用公路和铁路运输进场。
3.2.2.主要材料供应计划
材料供应根据工程进度逐月购买,提前进场加工。
供应的材料主要为水泥、钢筋、钢铰线、钢板、油料、地材等,运输方式主要为汽车运输。
3.2.3.施工用水、用电及通讯
施工用水可就近取用,桥梁工地各设蓄水池一个。
用电主要利用外接电源,同时配备一定量的发电设备,供分散工程使用。
临时通讯:
项目经理部设一个程控电话,一部传真机,两部移动电话,接通外部联系,各工区各安装程控电话一部,移动电话两部,对讲机两部,实现通讯网络。
4.主要工程施工方案、施工方法
4.1.路基土方工程
4.1.1.施工方案
路堤土方填筑首先清理基底表面,夯实基础,必要时,对填筑地基进行换填土、夯实加固处理,然后在路基坡脚外2.0米处设置纵向截水沟。
采用挖掘机、装载机配合自卸汽车装运,推土机摊铺、平地机整平,大型振动压路机碾压,核子密度仪和灌砂法进行压实结果检测,并注意土的含水量,及时采取相应措施,确保填土路基的质量。
为减少桥台、通道与路堤衔接处的完工后差异沉降,防治桥头跳车,桥头路堤采取了石灰土夯实处理、小型机械到位碾压密实等综合处治措施。
4.1.2.施工方法
4.1.2.1.为了确定路堤填筑的各项施工参数,在工程师选定路段做200米长填土路堤试验段,试验段施工前,首先按JTJ05193、T011593重型击实法确定土的最大干密度和最佳含水量,根据试验作施工技术交底,试验段开始后要详细记录各次试验的有关数据,并将最后选出的分层松铺厚度、碾压遍数、土壤的最佳含水率等参数和施工工艺、机械配置报监理工程师批准后作为以后路堤土方填筑的依据。
4.1.2.2.借土填筑路堤不应含有腐殖土、树根、草泥或其它有害物质;
填方作业应分层平行摊铺,用平地机整平,每层松铺厚度,应根据压实设备、压实方法及现场压实试验确实。
不同土质的填料应分层填筑。
4.1.2.3.每层填料铺设的宽度,每侧应超出路堤的设计宽度300mm,以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。
4.1.2.4.路堤基底未经工程师验收,不得开始填筑;
下一层填土未经工程师检验合格,上一层填土不得进行。
4.1.2.5.填土高度小于0.8m(包括零填)时,对于原地表清理之后的土质基底,应将表面翻松深300mm,然后整平压实。
其压实度就符合技术规范的要求。
4.1.2.6.路堤填土高度(不包括路面厚度)大于0.8m时,对于土质基底,应将原地面整平处理,其压实度应符合技术规范的要求。
4.1.2.7.自然横纵坡陡于1:
5时,应将原地面挖成台阶,台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要,且不得小于1m。
台阶顶作成2%—4%的内倾斜坡。
4.1.2.8.加宽旧路堤时,应沿旧路堤边坡挖成向内倾斜的台阶;
所用填料与旧路堤相同,或选用透水性较好的材料。
4.1.2.9.连接结构物的路堤工程,其施工方法不应危害结构物的安全与稳定。
4.1.2.10.用透水性不良或不透水的土填筑路堤时,压实时的含水量应控制在最佳含水量的±
2%范围内。
4.1.2.11.以透水性较小的土填筑路堤下层时,其顶部应做成4%的双向横坡;
如用以填筑上层时,不应覆盖在用透水性较好的土所填筑的下层边坡上。
4.1.2.12.任何压实设备无法压碎的硬质材料,应予以清除或破碎,使其最大尺寸不超过压实层厚度的2/3,并应使粒径均匀分布,用大功率压路机碾压,达到要求的压实度。
4.1.2.13.填土路堤分段施工时,其交接处不在同一时间填筑则先填段应按1:
1坡度分层留台阶;
如两段同时施工,则应分层相互交叠衔接,其搭接长度不小于2m。
4.1.2.14.路基顶面以下500mm填土材料除应满足规范的要求外,还应满足图纸中的细节要求。
4.1.2.15.在潮湿地段,应在路堤两侧护坡道外开挖纵向排水沟、在路基范围内开挖纵横向排水沟,排除积水,切断或降低地下水,并应按排水设计或工程师的指示进行施工。
4.1.2.16.在护坡道外侧的排水沟,按设计要求在沟的外侧填筑土埂,防止水流入。
4.1.2.17.在路基范围内开挖的排水沟,当为切断或降低地下水位作用时,应回填渗水性良好的砂砾料,起到盲沟的作用。
4.1.2.18.在路基范围内有大片低洼积水地段时,可先作土埂排除积水,应将杂草、淤泥以及不适宜的材料清除出路堤铺设地面以外,并晾湿土,将此地面松至300mm深(如此地面密实度达到要求可不挖松),经处理再进行压实,压实度达到工程师满意;
对旱地或松土应作原地面压实。
对压实度的要求,应符合技术规范的要求。
4.1.2.19.借土场(坑)边坡应按设计或规范规定施工。
任何情况下,边坡不应陡于1:
1.5。
山坡借土时,借土场的坡度应满足山坡稳定的要求,还应采取必要的措施,保持水土不致流失。
4.1.2.20.桥涵台后路基施工时,回填材料选用8%石灰土,或工程师同意的材料。
含有淤泥、杂草、腐殖物的土不得使用。
4.1.2.21.桥台、通道、涵洞、挡土墙等背后的填料,应采用透水性材料或半刚性材料。
台背填土顺路线方向长度,顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m;
底部距基础内缘不小于2m;
涵洞填土长度每侧不应小于2倍孔径长度。
4.1.2.22.桥台、涵身背后、锥坡和涵洞顶部的填土应分层填筑,松铺厚度不宜超过150mm,桥头台背部位路床0-0.8m内压实度达到95%。
在回填压实施工中,压路机达不到的地方,使用机动夯具或工程师同意的方法压实紧密,应对称回填压实并保持结构物完好无损。
4.2.路面工程
4.2.1石灰粉煤灰砂砾底基层、基层
本标段路面底基层、基层采用石灰粉煤灰砂砾混合料。
4.2.1.1.施工准备
(1)施工机械
设置石灰粉煤灰砂砾混合料拌合站,并安装调试,具备正常生产能力,在施工现场配置压路机、平地机、摊铺机、推土机等机械。
(2)配合比
对石灰、粉煤灰、砂砾混合料的性质分别作试验,确定石灰粉煤灰砂砾混合料的配合比。
(3)试验路段
在正式施工前先选择试验路段,收集虚铺厚度、压实度和碾压遍数资料,编制试验路段总结,用以指导全面施工。
4.2.1.2.石灰粉煤灰砂砾混合料底基层、基层施工
(1)主要施工工艺及技术要点
A.路肩土施工
在施工主路底基层前应先将两侧路肩土完成,路肩土测量放线每前进20m设一桩,测桩顶面标高应高于摊铺层标高20cm,摊铺素土可采用人工、机械两种方法,施工时,在路肩土修整成型以后,应沿道路方向每30m开挖一道横向排水沟。
在路肩土处填筑松土,在石灰粉煤灰砂砾混合料摊铺完成后一次碾压成形。
B.测量放线及使用摊铺机摊铺
测量控制桩间距应控制在10m一个,控制桩测设完成后,在施工段一端打入钢筋桩,然后设置钢丝绳。
使用摊铺机施工时,摊铺开始前,应调整熨平板下面的垫木,按摊铺标高增加5--6cm为垫木总厚度,要注意路拱横坡变化,按设计要求调整垫木横向厚度正常施工时,摊铺机每前进10m随车检测人员应检测一次摊铺面标高坡度,在摊铺机前进过程中,螺旋搅拌笼两端的稳定土要保持饱满充足,摊铺机行走时,应先传送稳定土,再走行摊铺,摊铺机行进时,应始终保持直线行驶,摊铺机行走时标尺杆上自然垂落的左右测平传感器的中心应对准钢丝绳,以保证摊铺厚度准确。
C.碾压
石灰粉煤灰砂砾混合料碾压可使用光轮、震动压路机组合碾压。
碾压时要由低处向高处逐步碾压,要求碾压轮横向错半轮,压路机行走速度为1.5—2km/h,往返一次为一遍。
压实度合格后,静压一遍,全部碾压操作应在规定的时间内完成。
D.养生方法
石灰粉煤灰砂砾混合料成型后,应泼洒乳化沥青及粒径为5—10mm碎石养生乳液用量为0.8—1.2kg/m2,石屑或粗砂用量为3m3/1000m2。
碾压过程中,出现“弹簧”松散、起皮、“臃包”等现象,应用人工及时翻开重新拌合或换填新的混合料。
4.2.2.沥青混凝土面层施工
4.2.2.1.施工准备
⑴、在本标段沥青混凝土采用商品混凝土,并根据需要投入机械有摊铺机、自卸汽车,双轮钢轮压路机,轮胎式压路机等。
⑵、对已施工好的石灰粉煤灰砂砾混合料基层进行验收。
⑶、根据设计要求,选用沥青、碎石、砂、矿粉等材料进行试验,通过目标配合比设计、生产配合比设计、生产配合比验证三个阶段的试验,确定沥青混合料的材料品种、矿料级配及沥青用量。
⑷、对沥青砼面层取一段路进行试拌和、试铺,通过试拌确定拌合机的上料速度,拌合数量与时间、拌合温度等。
通过试铺确定透层沥青的标号及用量、喷洒方式、喷洒温度、摊铺机的摊铺温度、摊铺速度、自动找平方法、压路机的压实顺序、碾压温度碾压速度及遍数、松铺系数、接缝方法等。
同时验证沥青混合料配合比的设计结果,提出生产用矿料配比和沥青用量,确定压实标准密度。
4.2.2.2.摊铺
A.清理石灰粉煤灰砂砾混合料基层表面,洒布透油层前洒水微湿。
B.透油层的喷洒宜采用压力式小型洒布机,以保证乳液洒布均匀,不污染缘石。
当降雨或风速过大,基层潮湿的情况下,不进行洒布作业,当天加热的沥青在当天用,加热超过规定的沥青废弃不用。
C.沥青混凝土摊铺采用两台摊铺机成梯队进行摊铺,相邻两幅的摊铺应有5—10cm左右的摊铺重叠。
摊铺时,采用铝合金尺引导控制高程,摊铺温度不低于规定温度。
D.摊铺、整形后立即进行碾压,必须在规定的温度区间内完成,分初压、复压和终压(包括成型)三个步骤进行,各种压路机的碾压遍数由试验路段确定。
碾压采用纵向平行中线,重叠的办法,一般路段从路面两侧向中心,有超高的路段,从低向高推进,三轮压路机每次重叠后轮宽的一半,双轮压路机每次重叠30cm。
压路机按规定的速度均匀行驶,不在新铺的混合料停留、转向或制动,碾压到规定的密实度和所有压痕全部消失。
E.接缝施工
沥青混凝土摊铺中的横施缝尽可能减少,施工中断的横缝垂直于铺筑方向横缝应有一条经碾压成型、垂直良好的边棱,在下一次进行摊铺前,在上次末端侧面涂刷适量的粘层沥青,然后紧贴缝壁摊铺混合料。
压路机不能作业的地方,用机动夯将混合料夯实到规定密实度。
F.沥青混凝土面层完全冷却后开放交通。
4.2.2.3.质量控制
①、每天拌混合料从运料汽车中取样一次进行集料级配、沥青含量、马歇尔参数检查,从压好的路面上取样作当天铺筑的混合料的压实度。
②、按规定要求的方法和频率进行混合料和铺筑质量的检查,并进行外观鉴定。
4.3.桥梁工程
本标段共有桥梁三座,其中一座主线上跨互通式立交,两座跨河桥。
上部结构形式均为25米和30米预应力简支T梁;
下部结构,边墩为肋板式桥台及轻型桥台、钻孔灌注桩,中墩为双柱式桥墩、钻孔灌注桩基础。
桥面系采用下层砼加APP防水层加沥青砼铺装。
其各主要部位与分项工程施工工艺及技术方案如下:
4.3.1.测量定位:
各桩基、墩台用全站仪放样定出桩中心,并沿长轴、短轴方向设置控制桩,标高控制采用模板标注醒目标记,以便施工人员辨别,并经常性复测。
4.3.2.钻孔桩基施工.依地质报告,为确保成孔速度和质量,以反循环回旋钻为主进行成孔。
筑岛围堰.用编织袋装以松散的粘性土,装土量为袋容量的1/2或1/3,袋口用细铁丝缝合,堆码编织袋围堰,堆码时,要求上下左右互相错缝,并尽可能堆码整齐,在水中堆码土袋可用一对带钩的杆子钩送就位,在内外圈土袋堆码至一定高度或出水面后,即可沿编织袋四周填一周粘土夯实,然后填筑粘土心墙夯实。
待内外圈土袋及心墙填完毕后,可用翻斗车倒土进行土堰填心,填筑一定高度后,可用小型推土机进行摊平压实,直至填到设计岛面标高。
施工准备:
测量放出桩位,对施工场地进行平整,清除杂物,对钻机占位处进行整平后适当夯实,以保证钻机入场后的水平度与钻孔的坚直度,护筒采用钢板焊接而成,其内径大于桩径20-30cm,拟采用2m长护筒。
埋设护筒时,先在桩位处挖出比护筒外径大80~100cm的圆坑。
然后在坑底填筑30cm~50cm左右厚的粘土,分层夯实,然后安设护筒,周围用粘土填筑,其埋深度不小于1.5m。
同时清理导管,确定导管长度及顺接方式,管接头涂抹黄油,连接完毕进行密封试验。
桥位侧空地挖泥浆池,以保证成孔和灌注时泥浆排放。
钻孔:
埋设好护筒后测定护筒顶标高,确定钻孔深度,入场占位固定后,即可开钻,钻孔泥浆采用掺入粘土方式进行调配,随时测泥浆比重以检验粘土的掺放是否适量。
钻进过程中,每进尺2~3米,应检查孔径和竖直度,确保钻孔直径和竖直度符合要求钻孔过程中详细填写钻进记录。
清孔:
钻孔达到设计深度后,抽换孔内泥浆,补充清水,清除钻渣与沉淀层。
保证孔底沉渣厚度不大于技术规范及图纸要求。
清孔时,注意保持孔内水头,以防坍孔。
清孔后,泥浆的稠度应达到规定的要求。
在浇筑砼前,用空压机风管对孔底进行拢动,以减少泥浆的沉淀物,孔底的沉渣厚度不大于设计要求。
下钢筋笼:
钢筋笼在现场加工成型,用吊车进行吊装,并随时调整钢筋笼位置,保证垂直下放,避免碰挂孔壁及发生塌孔现象。
钢筋笼入孔后采用焊接钢管、框架等方法对其进行固定,以防在灌注过程中上浮。
灌注混凝土:
钢筋笼入孔固定完毕后即下导管,导管内径为30cm,导管底部至孔底保持25—40cm,保持导管埋入砼中的深度2-6m。
导管吊装完毕后即可进行砼灌注,砼采用商品砼,用砼灌车统一运输到现场。
灌注时,导管内泥浆与灌注砼应采取隔离措施,导管内充满砼,缓慢下降翦球。
当砼面接近钢筋笼时,使导管保持较大的埋深并减慢灌注速度。
当混凝土面进入钢筋笼一定深度后适当提升导管,灌注过程中孔内溢出的泥浆引流入泥浆池内。
灌注水下混凝土要一次连续操作完成。
同时,灌注桩顶高度高出设计桩顶高度0.8—1.0m,以保证砼强度,多余部分在接桩前予以凿除。
在灌注砼时,按规定制作砼试块,并妥善养护,强度测试后,填写试验报告表。
有关砼灌注情况,如灌注时间、混凝土面的深度、导管埋深、导管拆除以及发生的异常现象等,指定专人进行记录,以便及时总结经验,指导下一根桩的施工。
4.3.3.承台、系梁施工
承台基坑采用人工配合挖掘机放坡开挖。
在开挖时,要做好坑口挡护,防止坑内作业时有坍塌现象发生。
弃土随时远运,不要在基坑边堆积太多使坑壁在静压力作用下发生坍塌。
开挖边线比结构边缘每边宽100CM,离承台底标高20CM处,改用人工开挖和清理。
施工中应注意防止滑坡,必要时应采取有效的支护方案。
对出现地下水的系梁、承台,应设置排水沟或集水坑,进行机械排水。
系梁、承台开挖完成后,将桩顶加灌的浮层、松碎砼用风钻凿除,并清除冲洗干净,凿除桩砼时保证桩头砼的整体性和平整度。
并对开挖的承台基底进行夯实,抹水泥砂浆找平作底模,砂浆顶标高与承台底设计标高相同。
用全站仪放出承台中心线和边缘线,报请监理工程师检测无误后,开始绑扎钢筋;
钢筋绑扎时,严格按设计尺寸控制,保护层采用沙浆垫块。
钢筋绑扎成形后,将墩台预埋钢筋准确地埋入承台内,并焊接成骨架形式加固,防止灌注砼时,桥台钢筋移位;
承台模板采用组合钢模板;
砼采用商品砼,灌车运至现场,起重机配吊斗入模,砼卸入模内安排专业振捣工振捣密实;
当砼浇至设计标高时,表面用木抹刮平,并使用铁抹抹光,经过36小时后拆除四周模板。
4.3.4桥台台身施工
桥台:
钢筋现场制作,模板前后面均采用钢模,其板缝、板差都控制到最小;
对拉螺栓间距50X50cm,规格Ф22mm。
模板转角处加嵌条,四面支撑牢固,以防模板倾斜。
模板的平整度及模板支撑的可靠性严格检查,经监理验收,全部合格后,再行浇筑。
砼浇筑用灌车运送到现场,泵车分层浇筑,每层一般为30cm,注意振捣密实。
浇筑完毕后注意养护,保证砼表面经常保持温暖、湿润。
桥台台身施工注意事项:
A、施工时,严格控制顶面各高程点高程;
B、用全站仪和吊垂线法严格检查和控制模板垂直度及顺直度;
C、管件预埋。
4.3.5墩柱施工
4.3.5.1.钢筋制作:
按设计图纸及规范集中下料,钢筋在棚内绑扎成型。
吊装时采用多点吊装,以免成型钢筋变形。
为保证钢筋有足够的保护层及美观,砼外露面使用砂浆垫块。
4.3.5.2.模板安装:
为了保证墩身外观质量,墩身模板采用大块钢模,每根墩柱采用一次性灌注成形。
模板具有足够的强度、刚度及稳定性。
安装模板前,在模板内侧均匀涂脱模剂,模板安装时,一定要把模板的连接螺栓拧紧,注意模板接缝的处理,使浇筑成型的墩身表面光洁,接缝平整光滑。
桥墩为主要的承重结构,必须确保墩身尺寸和倾斜度符合要求。
4.3.5.3.墩身砼灌注:
在灌注墩身砼前,应将墩身与系梁或承台相接部分凿毛并清洗干净,以确保墩身与系梁或承台的整体性。
砼采用商品砼,泵车进行浇筑。
振捣时采用分层梅花型振捣方式,砼分层厚度每层30cm左右。
避免出现漏振、过振现象。
4.3.5.4.墩身砼养护:
在墩身砼浇筑完初凝后,应马上进行砼养护,确保混凝土面的潮湿与温暖。
4.3.6.盖梁施工
柱式墩盖梁采用抱箍支撑施工法,施工时要求抱箍应有足够的安全系数。
抱箍上安放横梁、纵梁然后铺设底模。
盖梁钢筋按设计及规范集中下料,现场绑扎成型。
然后吊装加工成半成品的钢筋网。
并注意垫石预埋钢筋的设置。
盖梁模板均采用大块钢模,面积大,刚度大,平整度误差小,板缝夹海绵条防止漏浆,板面刷脱模剂。
砼采用商品砼,起重机配吊斗运送完成。
4.3.7.T梁预制
由于工期紧、受场地限制,利用工地现场距预制厂较近的特点,全线桥梁共162片T梁,在经过监理工程师同意后,直接委托生产规模较大预制厂集中统一预制,由于采用工厂化集中预制,有关施工工艺不再作详细的文字介绍。
但其首件制作时,约请业主、监理、设计三方共同对其工艺认可后,再允许进行规模化施工。
在整个预制过程中,我部派专职质检工程师对其各道工序进行质量控制。
4.3.8.T梁运输及安装:
T梁采用长挂拖车运输,运梁道路必要时进行硬化加固、加宽处理,保证运输平稳,运输时选定交通量较小的时段运输。
运输途中对梁进行固定,固定设施应具备一定柔性,以免车转弯时,损坏梁体。
坝河、亮马河中桥T梁架设采用架桥机架设,施工方案是:
台帽、盖梁完成后,在台后路基上进行架桥机的拼装、调试,然后架桥机过孔、定位。
T梁通过轨道平车运至架桥机腹下,对T梁进行架设,再在已架设T梁上铺设枕木轨道,移动架桥机进行下一孔梁的架设。
架桥机采用双导梁架桥机,具有运输方便,拆装灵活,组拼速度快,承载能力大等优点,架桥机支柱采用万能液压顶升系统,并设有安全装置,采用自行研制的行走系统,能适应弯道行走等复杂的条件,行走部分全部采用电力驱动,无需外动力,具体施工技术要求:
两台运梁车在装梁时必须打好铁鞋轮装置,以防台车滑动,梁体装好后,挂好前后两组台车之间的连接钢丝绳。
架桥机就位后必须把前后架桥机走行车用止轮装置固定好,前后左右调平主梁,以达到设计要求的坡度和误差范围。
当梁体运到架桥机的1号吊梁小车下时,1号车吊起梁体的前端行走,并带动后运梁车前行,当梁体后吊点随后运梁车到架桥机2号车下时,2号车吊起梁体后端,1、2号车同步前行至桥跨位置,当落梁距墩顶30cm时,架桥机桁梁上的台车横移,人工拉绳微调落梁,使梁体对准待架梁位,安装支座,落梁就位。
完成后架设下一孔。
东坝南二街立交桥拟采用两台50T的汽车吊里外配合吊装。
具体施工方法为:
①预先对吊机停靠场地及运梁道路进行硬化加固、加宽处理。
②长挂拖车运梁,并对其进行固定,固定设施应具备一定柔性,以免车转弯时,损坏梁体。
③运梁车将梁运至指定处,然后采用两台50T的汽车吊里外配合吊装,人工拉绳微调落梁。
4.3.9.桥面系施工
4.3.9.1地袱和防撞栏杆的安装:
首先对桥面板恢复中线,严格以图控制轴线标高,进行逐块安装。
由
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