底盘小修技能Word下载.docx
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分解离合器总成
1.拆卸变速箱总成,分解离合器总成。
2.取下中压板、磨擦片及后压盘总成(不含Lipe离合器)。
3.分解压盘总成。
清洗各部
清洗除磨擦片外的所有零件。
检测、检修
1.检查离合器各主要零部件,是否完好,有无裂纹、破裂、烧烛,铆钉松动等现象。
2.检测有关配件的技术数据。
3.修复、更换失效零配件。
第5步
组装、调整
1.组装离合器。
2.调整有关间隙和行程。
传动轴总成
清扫
清除传动轴各配件的尘土和油污。
检查传动轴总成的工作状况
1.检查各连接螺栓是否紧固。
2.检查测量万向节十字轴间隙。
3.检查花键磨损情况,是否有弯曲变形,平衡是否良好。
4.检查固定轴与支架的连接螺栓是否紧固。
5.检查传动轴的运转情况。
6.若使用状态达不到使用要求,应进行第3至6步的检修(属超小修范围)。
分解传动轴
全部解体传动轴和固定轴,接要求进行分类和放置。
清洗各部件
按工艺要求清洗各部件,达到清洗的技术条件要求。
检查、检测和检修
1.检查传动轴各主要零部件,是否完好,有无裂纹、破裂、烧烛,螺栓松动等现象。
3.对主要受力部件进行磁粉探伤。
4.修复、更换失效零配件。
第6步
组装、试验
1.组装传动轴。
2.按要求进行动平静试验。
变速箱
清洗
清除变速箱外壳的尘土和油污。
检查变速箱的工作状况。
1.检查变速箱箱体是否完好,各转动部位有无渗漏,有无变色。
2.检查变速箱各联接部位是否完好。
3.检查变速箱的运转情况,观察有无异响、温升是否正常。
4.观察异响部位重点是:
各轴承部位和齿轮啮合部。
检查润滑油的使用状态,更换润滑机油。
1.从变速箱放油孔放出少量润滑机油,进行化验分析(油质情况和金属含量)。
2.排除变速箱内变质润滑机油。
3.对变速箱进行清洗。
4.更换润滑机油到规定油位。
开盖检查、检测变速箱
1.拆卸变速箱盖。
2.检查各部齿轮、轴、轴承和定位叉、固定螺丝、换挡
操作机构是否完好。
3.检测齿轮啮合间隙是否达到技术要求。
4.若第2~4步检查、检测达不到使用要求,应进行第5至7步检修(属超小修范围)。
解体变速箱
按各型号变速箱的修理规程和工艺及实际损坏情况进行解体。
1.清洗拆卸配件。
2.对相关损坏配件和解体配件进行检查、检测和磁粉探伤检查。
3.对可修配件进行检修,更换超限和损坏配件。
第7步
组装和试验
1.按分解相反顺序组装配件。
2.手动转动输入轴,应转动灵活,无卡滞及异响。
3.有条件的要进行冷拖试验。
基础制动及手制动
清除各部的尘土和油污。
检查各部工作情况
1.检接,铆钉松动应更换。
查各部的安装、使用情况,拉杆、横梁、销、套是否符合使用要求。
2.检测闸瓦厚度、自由间隙和制动缸行程。
拆解、检修和调整故障部位
1.根据第2步的检查、检测结果是否超出使用要求,确定需拆解检修部位。
2.清洗拆解零部件。
3.检查、检测拆解零部件,拆解后的拉杆、销、套、和杆件等受力部件必须进行磁粉探伤检查。
4.检修或更换损坏配件,调整各部间隙和行程。
二、底盘小修作业技能训练
1.离合器的检修
工步
作业要领
质量标准
离合器检修
1.检查离合器的离、合状态应达到使用要求。
2.若其状态达不到使用要求,应进行以下步骤的检修。
分解
1.拆除离合器盖上12颗与飞轮连接的M12螺栓,将离合器盖、压盘等一起由飞轮上取下。
2.取下外离合器盘总成、前压盘、前压盘弹簧、内离合器盘总成。
3.拆下前压盘定位块。
4.拆下变速器第一轴前轴承盖板及密封圈。
5.将306轴承从飞轮内拉出。
所有零件检修前应清除油污及锈蚀,并进行彻底清洗;
离合器摩擦片不允许用火碱(苛性钠)和柴油清洗。
检验
1.内、外离合器盘总成的检验:
①检查内、外离合器盘总成的盘毂、盘不得有断裂;
摩擦片不得有不正常的磨损、烧损、破碎、表面硬化、铆钉松动等现象;
否则应修复或更换。
②离合器摩擦片两面的工作表面至铆钉顶面的深度t,公称尺寸为1mm,小于0.5mm时,应更换摩擦片。
③内、外离合器盘总成摩擦片工作表面对盘毂花键翘曲量的检验:
将内、外离合器盘总成分别置于变速器第一轴上,使其转动一周,测量外边缘(半径175mm处)的翘曲量应不大于1.05mm。
④内、外离合器盘总成盘毂与变速器第一轴花键的检验:
A.花键键槽的工作表面不得有裂纹与严重蚀损。
B.采用游标卡尺测量第一轴和内、外离合器盘总成矩形花键和孔的相关尺寸。
C.将内、外离合器盘总成分别装到变速器第一轴上,在盘的外边缘(半径175mm处)上做一标记,使其转动,此转动量(测量弦长)即反应花键的配合间隙。
若测量的数值超过5.8mm时(即花键
1.JN150离合器的技术特性:
①型式:
双片干式。
②摩擦片尺寸:
φ320×
φ190×
4(mm)。
2.压盘及中间压盘的工作面磨损沟槽超过0.5mm,或不平面度超过0.12mm时,应车削或磨削平面,但每片车削或磨削的总厚度应不超过1.5mm,光洁度应达到3.2~1.6,并应进行静平衡试验,其不平衡量应大于100g·
mm。
3.离合器中间压盘传动销承孔(或定位槽)和传动销(或定位块)磨损超限后应予修理。
定位槽与定位块的配合间隙为0.30~0.50mm。
4.摩擦片的厚度应
配合间隙超过0.75mm),应更换磨损严重的零件。
设计要求花键配合间隙为0.04~0.14mm(测量弦长数值应为0.31~1.08mm)。
大修时的配合间隙为0.04~0.35mm。
⑤内、外离合器盘总成两端工作表面厚薄差的检验:
测量内、外离合器盘总成两端工作表面的厚薄差若超过0.25mm时,应更换摩擦片。
⑥需更换摩擦片时,先用φ5mm的钻头将铆钉钻掉,然后以花键孔定位,测量钢片的端面跳动,在钢片边缘(半径175mm处)测量其数值不大于0.9mm,否则必须进行校正。
符合规定,一般磨损不得超过原厚度的1/3。
离合器被动盘换铆新摩擦片时,铆钉头应低于摩擦片表面,其值不小于1mm;
铆合后外边缘处对盘毂轴心线的端面跳动一般不大于0.80mm。
5.离合器分离杆端面磨损超过1mm时,应予修理。
调整好的分离杆端面应在同一平面内,并与压盘的内平面平行,各分离杆端面至压盘的平面的距离偏差不大于0.5mm。
6.离合器弹簧装合时应进行选配,在同一组弹簧中压力差应不大于40N,自由长度差应不大于2mm。
7.离合器被动盘毂上的花键齿宽度磨损不得超过0.25mm,与变速器第一轴花键的配合间隙:
为0.04~0.35mm。
8.分离套筒与变速器第一轴轴承盖轴颈的配合间隙:
为0.095~0.30mm。
2.前压盘的检验:
①检查前压盘有无严重擦伤、裂纹和不均匀的磨损、烧损等缺陷,必要时应更换。
②前压盘两工作表面平行度误差的检验:
两工作表面的平行度误差超过0.10mm,应进行磨削修理或更换;
大修允许0.06mm。
前压盘的厚度为20
mm,其磨损量超过1mm时,应更换。
③前压盘平面度误差的检验:
将前压盘放在标准平板上用厚薄规进行检查。
原要求允差0.05mm,如磨损沟槽深度超过0.5mm,平面度误差超过0.08mm,应进进磨削或更换。
④前压盘静平衡的检验:
由于磨损不均匀,压盘将失去原来的静平衡。
当平衡度误差超过100gc·
m时,则需要重新进行静平衡试验。
其平衡方法是在压盘侧面钻孔来满足要求(孔径不大于10mm,深度不大于50mm,孔间距离不小于20mm)。
⑤前压盘定位块与槽宽配合间隙的检验:
采用游标卡尺或外径千分尺测量其槽宽和厚度,若配合间隙超过规定的使用限度,应更换或修复。
定位块材料:
18CrMnTi,渗碳层深0.8~1.0mm,硬度HRC55~62。
⑥飞轮平面(指与摩擦片相接触的平面)的平面度误差,大修允许0.16mm,厚度磨损超过0.5mm时更换。
3.压盘的检验:
①外观检查同前压盘。
②压盘平面度误差的检验:
将压盘置
于标准平板上,用厚薄规进行检查。
原件要求平面度误差不大于0.10mm,如磨损后平面度误差超过0.15mm,沟槽深度超过0.50mm,应进行修磨或更换。
③压盘静平衡的检验:
由于使用中磨损不均匀,压盘将失去原来的平衡。
当平衡度误差超过100g·
其平衡的方法是在压盘侧面钻孔来达到要下求(孔径不大于10mm,深度不大于40mm,孔间距离不小于20mm)。
4.压盘弹簧的检验:
①弹簧表面不得有裂纹及明显地弯曲变形等缺陷,其数据应符合有关技术要求。
否则应更换。
②同一台离合器上,所有的前压盘弹簧自由长度之差不得大于0.5mm,否则应更换或选配使用。
1.前压盘弹簧的自由长度:
27
2.压盘弹簧的自由长度:
106±
1.5mm。
5.调整螺钉的检验:
①调整螺钉与螺钉销均不得有裂纹、弯曲及异常的磨损等现象,必要时更换。
②采用内、外径千分尺分别测量其孔和轴的尺寸,计算调整螺钉与销孔间隙,若配合间隙超过使用限度,则应更换。
1.调整螺钉与压盘销孔的配合间隙:
-0.028~+0.003mm。
6.压盘分离杆与分离杆销的检验:
①压盘分离杆与分离杆销均不得有裂纹、弯曲及不正常的磨损等缺陷,必要时应更换。
②采用内、外径千分尺分别测量其孔、轴的尺寸,计算出其配合间隙,若超过规定的使用限度,应更换。
③检查分离杆末端凸台(与分离轴承接触处)的磨损尺寸。
分离杆末端凸台表面至中心线距离为11.5±
0.2mm,磨损超过2mm时,应修复或更换。
分离杆材料为45钢。
1.分离杆销与分离杆销孔的配合间隙:
+0.033~+0.078mm。
2.分离杆销与盖的销孔的配合间隙:
7.轴承的检验:
①离合器分离轴承型号为588913K。
轴承不得有锈蚀、烧结等现象,转动必须灵活,否则应更换。
②采用内、外径千分尺分别测算孔和轴的尺寸,计算其配合间隙是否符合要求,若超过使用限度,应修复或更换。
离合器分离轴承与套筒配合间隙:
-0.02~-0.055mm。
修理
采用修磨、铆接和校正的方式对轻微损伤的部分进行检修,或更换损坏配件。
装配与调整
1.离合器的装配:
装配前应将检验合格的全部零件彻底清洗干净。
①将306轴承轻轻地装入飞轮内,并涂上1号钙钠基润滑脂。
再将前轴承盖板、密封圈装上。
②装上3个前压盘定位块。
③测量飞轮上装前压盘弹簧的孔深(公积尺寸为12mm)。
三个孔的深度差不得大于0.5mm,否则应用垫片进行调整,然后将已选好的弹簧装上。
④将内离合器盘总成装入飞轮内(注意必须使盘毂铆钢片的一边朝向前压盘)。
⑤将前压盘上的槽口对准定位块,并保证前压盘能顺利无阻地滑动。
⑥在前压盘的另一端再装上三个前压盘弹簧,其要求与上述弹簧的装配方法相同。
⑦将外离合器盘总成装入飞轮内(注意必须使盘毂铆钢片的一边朝向压盘)。
⑧上述几种零件装入飞轮后,将变速器第一轴插入内外离合器总成的花键中,其轴端插入306轴承内。
⑨离合器盖带压盘总成的装配
⑩将六角螺栓拧下,取出变速箱第一轴。
2.离合器的调整:
离合器总成装到作业车上以后,不一定能满足使用要求,为了保证它的正确的技术特性及延长使用寿命,尚需进行必要的调整。
2.传动轴总成的检修
传动轴总成检修
检查传动轴的技术状态
1.检查传动轴的技术状态是否达到使用要求。
剔开传动轴前后万向节叉的锁紧垫片,取下万向节轴承盖,即可拆下传动轴。
检验与检查
1.传动轴管的直线度误差的检验,测量工艺方法如下:
将轴管架在标准平台的两块V型铁上(或放在车床中心架上),用千分表抵在中间部位检查,指针跳动超过规定范围时,应进行冷压校正。
校正时在轴管上垫一块半圆的软金属,以保护轴管不受损伤。
1.传动轴需要拆检、修理,并进行动平衡试验。
直线度的径向跳动设计要求不超过0.3mm,大修允许不超过1.0mm。
2.十字轴轴间间隙,A2-6、JNl62、JN150、EQl44传动轴标准值均为0.1mm。
3.传动轴花键与突缘键槽侧隙不得大于0.3mm,表面硬度应达到HRC43~50。
4.万向节叉轴承位直径磨损超过0.5mm时,进行更换。
2.花键的检验与检查:
①采用电磁探伤工艺,检查花键键槽的工作表面不得有裂纹和严重锈蚀,花键键槽出现扭转变形时,应更换花键接头。
②采游标卡尺或用内、外径千分尺测量其内径、外径和键宽等数据,应符合规定要求。
③花键齿厚与键槽的配合间隙,公称尺寸规定为0.065~0.15mm,大修允许为0.065~0.30mm,磨损后超过0.80mm时,应更换。
④需要更换花键接头时,应保证焊接在轴管花键接头键齿的凸齿位于万向节叉44中心线相垂直的平面上,其偏差不得大于2°
。
3.万向节十字轴轴颈与轴承座孔的检验与检查:
①万向节十字轴及轴承座,均不得有裂纹或表面金属剥落及明显的凹痕。
滚针表面不得有严重锈蚀和烧蚀,否则应更换。
②采用游标卡尺测量各孔和轴的尺寸数据,计算其配合间隙。
若超过使用限度应更换。
5.轴管弯曲、变形,全长范围内应小于2mm(JN150型为1.5mm),超过极限予以更换。
6.万向节滑动叉、伸缩叉、花键糟、轴承位磨损超限,应予更换。
更换黄油嘴,重新加注润滑脂。
7.花键接头材料为18CrMnTi。
4.传动轴花键齿与滑动叉键槽配合间隙的检查:
按原装配方向装上滑动叉并使键齿处于原来的啮合位置,将千分表抵在与滑动键齿等半径的滑动叉一侧平面上。
固定传动轴转动滑动叉,当往复转动到两侧极限位置时,千分表表针摆动差数值即为传动轴键齿与键槽的配合间隙。
其间隙应不大于0.30mm,使用限度为0.60mm。
装配后应能滑动自如。
5.传动轴的万向节叉、滑动叉两承孔轴心线对传动轴轴心线的垂直度误差不大于0.20mm,轴承孔磨损不大于0.03mm(公称尺寸为φ44
)。
十字轴、轴承及叉装合后的轴向间隙为0.10~0.50mm。
6.传动轴轴管与万向节叉、传动轴花键接头为过盈配合。
配合其孔径为φ76
mm、轴颈为φ76
mm,配合过盈为-0.015~-0.135mm。
1.万向节的检修:
万向节十字轴、轴承座、滚针、油封座、座圈严重磨损,表面出现疲劳剥落裂纹,出现转动卡滞现象,均应更换万向节总成。
万向节不得拼凑使用及单件更换。
2.传动轴管变形的检修:
①传动轴管凹陷的检修:
在车床上将花键短轴和万向节叉切下来在轴管中穿入一根比轴管内径细而长的心棒,对凹陷处局部加垫,垫上整型块锤击修复。
最后,把切下的花键短轴及万向节叉焊回原处,焊后轴管的长度应不小于原长度10mm。
②传动轴轴管弯曲的检修:
经检测,当传动轴弯曲度超过使用限度时可采用冷压校正法进行校正。
校正后,应对其进行电磁探伤合格后,方可使用。
外部查看凹陷深度不得大于2mm,面积不能大于4cm2,凹陷边缘的相互距离沿轴向方向应不小于100mm,在横断面上应不超过两处;
深度不大于2mm,面积不超过6cm2的凹陷坑只允许有一处,若超过上述标准应予以修整。
3.传动轴键齿轴的修理:
经检测,当传动轴花键齿与滑动叉键槽配合间隙超过使用限度时,则修整或更换键齿副,其方法是:
将键齿轴在车床上切下,压入新键齿轴后焊牢。
更换新键齿轴的加工工艺应注意以下几点:
①新轴颈与传动轴过盈量应为-0.50~-0.25mm。
②焊接后应符合原车要求的长度,不得小于基本尺寸10mm。
③传动管两端的万向节叉,应保持在同一平面上,以保证万向节的正确传动。
④焊接时,应把传动轴方在专用支撑架上,先用周围均可地点焊数点,待冷却后检查,待完全正确时再全部焊牢,防止焊后歪斜。
⑤焊后应检查键齿轴与传动轴中心线偏差量,用千分表在键齿轴部位测量时,径向圆跳动误差和传动轴的弯曲度(轴管壁径向圆跳动误差),应符合标准规定。
装配
1.传动轴总成的装配
①万向节总成的装配:
A.每个轴承座孔内装精度相同的φ3×
24滚针28只,并均匀的涂一层ZGN-1钙钠基润滑脂。
B.轴承座装在十字轴国上,应检查转动灵活,不得有卡阻现象。
②将油封、垫片和油封盖装在套筒叉上。
③在套管叉花键槽内涂一层ZGN-1钙钠基润滑脂,使套管叉上的箭头对准传动轴管上的箭头。
套管叉装在传动轴上应能轻便灵活地滑动。
两端万向节十字轴润滑且应与套管叉润滑咀位于同一侧,便于传动轴的润滑。
④将万向节总成装在两端的万向节叉上,扣上轴承盖,用45~50N·
m(4.5~5kgf·
m)的扭紧力矩拧紧螺母。
检查轴承盖与万向节叉之间的距离应相等。
扭紧力矩不得超过规定数值,否则会引起轴承座变形,影响滚针的自由转动。
装好后,转动一下十
字轴是否灵活轻便。
检查后将锁紧片锁牢。
2.传动轴在作业车上的装配:
将传动轴带套管叉(即滑动叉)的一端与变速箱第二轴凸缘(或换向分动箱输出轴凸缘)相连,但注意十字轴轴承座凸台应平整地卡在凸缘上,扣上轴承盖,仍用45~50Nm(4.5~5kgfm)的扭紧力矩拧紧螺母,将垫片锁紧。
3.变速箱检修
检查更换润滑油
油质检测分析及更换
油质检测分析不达标或达到规定期限时,应进行油质更换。
变速箱润滑油型号和要求,应符合作业车保养使用说明书的要求。
JN150型变速箱的开盖检修
1.解体变速箱上盖及换挡叉总成
①松开换挡叉定位弹簧压板螺钉,取下定位压板;
②松开变速箱盖两端叉轴压盖螺钉,取下压盖。
取下换档叉止动螺钉,用铜棒轻击换档叉轴,依次取出各档拔叉、轴及各零部件。
2.检查、检测变速箱:
①检查各部齿轮、轴、轴承和定位叉、固定螺丝、换挡操作机构是否完好。
②采用塞尺检测各直齿、斜齿的啮合间隙是否在标准以内。
③采用高压空气或柴油冲洗变速箱。
JN150型变速箱齿轮啮合间隙:
1.直齿为0.28~0.50mm;
使用限度为0.90mm。
2.斜齿为0.27~0.48mm;
使用限度为1.00mm。
3.换油、装配
①加注变速箱润滑油到规定油量。
②按解体相反顺序安装各配件。
4.基础制动及手制动装置检修
拉杆连杆
解体
检查基础制动装置各杆件有无磨损、变形,各销、套有无过量磨损,开口销齐全。
视情况拆解、修理部件。
1.对各拉杆、连杆、吊杆作好标记。
2.拆卸各开口销、连接销,各连接拉杆及吊杆。
3.拆除制动缸及风缸组件。
吊杆及连接装置
检查与调修
1.对各销进行探伤检测,不许有裂纹,销杆磨损起台应更换。
2.对所有拉杆连杆及吊杆进行探伤检测,不得有裂纹,允许焊修。
3.各件连接孔磨损不得超过0.1mm,超限应焊修。
制动梁不得有裂纹和产生永久性变形,否则应更换。
手
制
动
装
置
手制动轮和手把
目视、手动检查
应无损伤或丢失,手轮有裂纹时应更换。
手制动轴
目视、磁粉探伤检查
不得弯曲、有裂纹折损时应锻接或焊接,铆钉松动应更换。
掣轮掣子
应完整,作用良好。
手制动链的各环
1.无裂损。
2.链环接口经焊接或锻接修理后,必须进行1000kPa的拉力试验。
3.手制动机拧紧时应有0.5~2圈的卷入量。
手制动机手轮方孔与轴
1.目视、手动检查。
2.方孔与轴应紧固,松动时可加垫并有螺母紧固,不得铆固或焊接。
方孔与轴的间隙≯3;
折叠式手制动机的卡板销子及链
1.目视、手动检查各部完整,折叠处的铆钉必须平整、牢固。
2.销子磨损或有裂纹、折损,轴套有裂纹、变形时不得焊接,应更换。
拉杆托
手制动机制动时拉杆不得与端梁或拉杆托抗劲。
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