综合智能交通卡口方案.doc
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综合智能交通卡口方案.doc
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第一章综合智能交通卡口
一、概述
全天候对经过交通卡口的车辆进行实时记录和监测(包括车型、颜色、车牌号码、时速等),同时提供带有车牌号码自动识别技术的图片型数据与实时视频录像记录两种类别的交通卡口记录方式,弥补了单一记录类型交通卡口设备的不足。
为打击肇事逃逸、侦破机动车盗抢以及其它涉案车辆等提供准确的证据和信息,为维护交通、治安、加强公安交通管理提供有力保障,是打击机动车盗抢、肇事逃逸等犯罪行为强有力的手段。
集视频采集、图像处理、图像识别、通信、自动控制等多项技术为一体。
分两种,一种是纯粹采用视频检测技术的设备,特点是不需埋设无线编码器道钉或地感线圈;另外一种是前端用无线道钉或地感线圈检测、摄像机抓拍,从而获得各种车辆的实时信息。
两种系统后面结构基本相同,所抓拍的照片都要经过交通卡口主机进行处理,自动识别车辆号牌及测出车速,并将各种结果送至管理计算机。
本设计采用无线编码道钉与视频结合的方法进行检测,其中一技术故障,不影响整个设备运行。
一、交通卡口介绍
我们具备两种交通卡口设备,采用安装施工方便,白天的检测效果良好,夜间需要补光,并考虑克服汽车大灯和环境照明等干扰影响精度,夜间效果不如白天,无线编码道钉或地感线圈检测在使用和功能方面基本相同,无线编码道钉的优点是在施工时不需要切割路面和使用大量的线圈馈线,其只需要将路面开5厘米的圆孔,将无线道钉放入及可,安装非常方便,而检测效果和精度与地感线圈基本一样;编码无线道钉或地感线圈检测优点都是检测采集定位准确、极少漏拍;下面分别加以介绍。
1、组成
由前台车辆检测和后台数据管理两大部分组成。
前台车辆检测完成车辆检测、车速计算、车辆图片抓拍等,将数据通过网络传给后台数据管理,由数据管理完成车牌识别、车流量统计、嫌疑车辆报警等并对各项数据进行统计、管理。
2、功能:
记录车辆信息:
实时记录通行车辆的车速、车牌号、车型、行驶方向及车身颜色等信息
图像抓拍:
系统自动抓拍1~3幅车辆通过交通卡口时的照片,1幅特写,1~2幅全景
自动识别牌照:
对车牌照号码进行自动定位、识别,并保存识别结果
车辆报警:
根据预设的车牌或车速等报警数据,在检测到匹配的车辆时立即输出报警信号,启动报警装置实时报警,或向网络系统内指定用户和中心进行报警提醒,同时将报警车辆的图片特征信息传到报警接收系统中,供值勤工作人员及时作出响应和处理,以便及时发现作案车辆和超速车辆。
数据存档和黑名单同步:
自动将经过车辆记录保存到现场数据库,将问题车辆和超速车辆记录保存到中心数据库存档,以便日后检索取证执法处罚。
信息浏览查询:
提供报警浏览系统,实现对现场抓拍记录的经过车辆照片和车辆号牌信息进行模糊查询,可根据抓拍的交通卡口名称或IP号码、时间、车牌号(1~6位车辆号牌模糊查询)等要素,对所有抓拍记录进行查询筛选,进行问题车辆信息查找,并将查找的信息和记录保存到指定的目录和移动存储介质。
安全保护和日志信息:
现场拥有多种安全保护功能和系统安全恢复功能,给存档的抓拍记录添加或修改与车辆及车主有关的信息,设置标记等。
记录打印:
将现场抓拍车辆图像和与之相关的信息形成抓拍记录单打印出来。
远程传输:
通过光纤或专线将远端抓拍记录的全部信息传回中心,便于进行集中管理。
联网查询:
在和车管系统联网时,可实现根据车牌号码,直接从联网的驾驶员数据库中获取驾驶员信息,以便及时了解有关车辆及车主的情况
三、视频检测技术与无线地磁编码检测道钉结合的交通卡口
1、用视频摄像机抓拍技术,对通过无线地磁编码检测道钉和视频虚拟检测线圈的车辆,全天候24小时不间断地实时自动监测和抓拍,及时识别机动车辆牌照号码,并记录显示车辆号牌的图片,将图像和识别出信息写入相关数据库,并在全景图像中标明车辆通行数据,如时间、地点、车辆外型轮廓、车身颜色、车辆号牌、车牌颜色、车速、方向等。
采取循环覆盖技术,单台存储车辆不低于20万辆。
当超出20万辆车时,自动对最前面的图片数据依次进行覆盖,整个系统始终保留至少20万辆车的图像,并采用通用的“JPEG”压缩图像,远程授权用户可以直接进行查询和下载。
2、拍摄车速≤220km/h,拍摄范围>两个车道,单台主机完全覆盖整条道路的横截面(单台主机可以有8路检测采集视频输入);对不按道行驶、越中线和骑中线行驶的车辆均能准确抓拍、识别等,有效地解决没有采用中间物理隔离时压线或跨中线行驶车辆的车牌抓拍问题
3、测出通行车辆的行驶速度,具备分地点、分车型设置限速值的功能。
测速信息与本地限速值比较,一旦发现车辆超速,立即自动抓拍车辆的超速违法信息图片,保存违法车辆数据信息(包括车辆号牌号码和颜色等),并可以根据需要向指挥中心或指定的收费站点和检查点发送包含车辆图像的主要特征信息,供交通管理非现场实时执法。
4、实时对通过车辆进行车牌识别与实时黑名单进行比对。
自动将识别车辆号牌与布控车辆数据库的黑名单进行匹配比对,发现可疑车辆时,实时报警提示;当报警发生时,自动将报警信息上传给指挥中心或指定的报警检查值勤点,同时以声音、图片及文字的方式提示中心值班人员,直到人员干预解除报警,所有报警信息同时生成日志记录到数据库中,方便以后查询和检索。
5、指挥中心进行布(撤)控时,布控软件可以灵活使用统一或选择性布(撤)控的方式。
布控车辆号牌的匹配可设置成精确匹配或4位以上字母数字的模糊匹配,以适应车牌识别难以做到100%精确的客观情况,提高嫌疑车辆通过时报警的命中率。
6、对过往车辆历史记录查询,系统内授权用户采用根据权限查询交通卡口的通行车辆信息,查询条件可根据时段、地点、车牌、车型、速度等进行查询,车牌号码可以给出少数几位,从而进行模糊匹配查询。
7、整个TCP/IP的网络接口协议等,采用开放式的系统架构,满足基于WEB的车辆查询管理等,内授权用户可通过浏览器查询通过车辆图片和数据信息,并可进行流量统计查询。
8、系统内用户通过授权操作,在基于WEB的通过车辆浏览监控,可在浏览器界面上实时浏览通过车辆的图片及数据。
9、采用投光灯与高效低功耗LED补光灯结合的辅助光源,辅助光源适应环境可以根据需要进行自动开启或关闭,管理者可以在中心轻松实现对前端进行开启或关闭辅助光源,采用高效LED补光灯具有很强的抗光干扰能力,如汽车大灯光及其他一切外界干扰光源。
四、交通卡口技术参数
1.视频标准:
PAL或NTSC制式。
彩色摄像机:
工业级的道路监控专用摄像机。
中心水平分辨率:
≥520TVL(彩色);最低照度≤0.1Lux(彩色)。
信噪比:
≥50db;重复定位精度≤0.5度;具有背逆光自动补偿/强光抑制/自动跟踪白色平衡调节功能;可以通过RS232或RS485进行参数数据设置和控制,电子快门范围:
1/50~1/5000,使用寿命满足3年以上质量保证,满足恶劣环境长期稳定工作要求。
2.图像分辨率:
768x576。
3.色彩:
24位真彩色或32位真彩色。
4.检测器类型:
纯视频、YINLAND无线编码道钉或地感线圈
5.取景范围:
2组1~6张图片和数据信息,不少于1张的全景和1张驾驶员特写(有驾驶员特写专用摄像机的适用)。
6.拍摄范围≥两个车道。
7.检测车辆种类:
各类机动车车辆。
8.车辆图像抓拍率≥98%;
9.抓拍到的图像可使用率≥90%。
10.牌照自动识别时间≤0.05秒,报警延迟时间≤0.2秒。
11.牌照字符识别率:
白天识别率>90%,晚上补光识别率>80%(四个以上字符相符)车牌识别范围:
标准车牌、颜色、汉字、数字、英文。
12.图片自动叠加信息:
时间、地点、车速、限速、超速百分比。
13.测速范围:
10km/h~220km/h
14.测速功能:
V=10km/h—80km/h时,测速误差在±2%之内;V=80km/h—120km/h时,测速误差在±3%之内;在V≥120km/h时,测速误差在±4%之内,检测测速车辆定位精度≤40㎝,测速检测响应输出速度≤4毫秒。
15.开放式学习模板,具备汉字和字符自学习功能,并能对符合“GA36-92”标准的民用车牌照和军车、警车等特殊牌照的汉字、字母、数字、颜色等信息进行计算机自动识别。
所能识别的字符包括:
①“0—9”十个阿拉伯数字;
②“A—Z”二十六个英文字母;
③省市区汉字简称(京、津、晋…...);
④军用车牌汉字(军、京、沈、南、成……);
⑤号牌分类用汉字(警、试、农……);
⑥武警车牌字(“WJ、0—9、……”)。
16.车型和颜色识别:
系统应能区分大小两种车型并能按照我国车牌设计规则,识别黑、蓝、黄、白四种车牌底色颜色。
17.自诊断恢复:
设备来电自动重启,带UPS保护的外置看门狗。
18.系统存储容量≥100天,具有自动循环存储处理功能。
19.可提供图像接口与公安计算机专用网络连接,在网络上的其他经授权的终端上调阅查看,实现所有图像信息跨警种、跨部门的关联查询和信息共享。
20.查询方式:
Web和专用软件等。
21.现场设备工作电压范围:
220V±15%、50Hz±2Hz。
22.现场设备工作温度:
-25℃~+70℃。
23.现场设备工作湿度:
<95%。
24.现场设备机箱采用3点锁闭,≥1.2MM冷扎钢,具有防盗报警、防虫、防潮等,防护标准符合IP55标准或更高。
25.辅助光源采用5瓦低功耗安全照明补光,色温在3800~5200,具备远程设置自动定时开启与关闭的时间功能,也可以通过远程进行管理直接人工手动开启与关闭,现场对车辆外型轮廓要求较高可以增加现场路灯照明和投光灯照明系统。
五、交通卡口性能
1、抓拍并存储车辆图片
自动检测车辆,当车辆通过特定的检测区的时候,系统能够准确地拍摄通过车辆的牌照特写图片和车辆全景图片各一张。
牌照特写图片清楚地反映了车辆牌照特征,可以用于机器识别或人工辨认牌照信息。
车辆全景图片可以供人工辨认车辆的车型、颜色等信息。
采用专用摄像机,能够在各种复杂环境(如:
雨雾、强逆光、弱光照、强光照等)下拍摄出清晰的图片。
图片采用JPEG的格式存储在的大容量(不少于80G)存储设备上。
2、识别车辆牌照
能够自动处理牌照特写图片,并识别出车辆牌照信息。
能够识别符合“GA36-92”(92式牌照)标准的民用车牌照和军车、警车等特殊牌照的汉字、字母、数字、颜色等信息。
3、测量车速
在一个车道上安装有能够精确定位(检测定位误差在35厘米以内),对机动车辆经过前后两个无线检测道订或其检测区域进行检测和采集触发,结合自主开发的独立硬件和软件测量通过车辆的行驶速度。
该硬件主要采用YINLAND的视频检测卡上的专用IO接口与YINLAND专业软件组成,专门用于测量车辆的速度,与其他部分无关,因此,有利于提高测量数据的精度。
测量的数据最后送给识别主机处理。
4、实时报警
实时报警分为两种,一是超速报警;二是布控车辆报警,它们都依赖中的精确定位、实时信息采集等基础数据。
报警可以有两种方式,一是现场报警;二是将报警信息(时间、地点、牌照号、速度、车型、图片、报警类型等)传输到远端进行处理,传输方式不限,具体报警方式可以根据实际情况来确定。
将所有的报警信息都保存到数据库中,供事后稽查。
l超速报警
用户可以根据实际情况在系统中设置速度限制,当测量的车辆行驶速度超过限定速度的时候,系统能够实时发出警报,同时,该车辆的各种信息也被保存到指定数据库,作为事后处罚依据。
l布控车辆报警
可以输入布控车辆(黑名单)的车牌号,车牌号中可以包含通配符。
当系统识别的车牌号符合布控车辆的特征时,系统会实时发出警报,同时,该车辆的各种信息也被保存到数据库。
5、车辆信息管理
采用网络系统查询软件,在系统网络内的用户可以对通过交通卡口车辆的各种信息(时间、地点、牌照、速度、车型、图片、报警信息等)进行查询和即时报警显示问题车辆,所有车辆信息均根据需要会保存到指定数据库中。
同时,提供灵活、方便的手段让用户搜索、浏览车辆信息历史数据。
6、工作流程
整个分为六个模块,图1描绘了这六个模块及数据在这六个模块之间的流向,由此,我们可以得知的大致工作流程如下:
l车辆检测模块检测到车辆通过,并输出触发信号;
l车速测量模块计算出车辆行驶速度;
l抓拍与识别模块同时发送抓拍指令给成像与控制模块,然后再由抓拍与识别模块采集车辆图片,并识别车辆牌照信息;
l车辆信息管理模块接收图片、牌照、车速、车长等信息,进行判断、存储等工作;
l通信模块将处理过的车辆信息(时间、地点、图片、牌照、车速、车型、报警信息等)通过适当手段传输到指定地点;
车辆检测模块
道钉、线圈、视频
车速、车流量测量模块
成像与控制模块
抓拍与识别模块
茵联车辆信息管理控制模块
传输通信模块
数据及控制流程图
远程管理控制监测模块
补光灯管理控制
前端防盗报警管理
警报器
工作站
工作站
打印机
公安计算机网
中心服务器
指挥中心
接入网
超速智能卡口系统
通信模块
茵联车辆控制管理模块
车速、车流测量模块
抓拍与识别模块
车辆检测模块
成像与控制模块
远程管理控制监测模块
远程灯光控制模块
防盗报警模块
7、网络拓扑图
接入网光纤用TCP/IP百兆网络传输。
本图只绘制了一个交通卡口,其他交通卡口的联接情况与此相同。
8、交通卡口设备布局图
道钉、线圈现场安装俯视
上图是现场俯视图,下图是现场侧视图,它们描绘了现场的设备安装位置及主要尺寸,交通卡口安装图是交通卡口摄像机范围示意图,用户在安装使用时参照进行实施,对不同工程和不同环境需求。
无线地磁编码道钉检测
综合交通卡口系统安装图
9、交通卡口设备联接示意图
交通卡口设备联接示意图见图,它描绘了交通卡口的(单方向两车道)主要设备联接关系。
反方向车道的设备与此是对称的,图中没有详细绘制。
其中,通信机、交换机、UPS等设备是两个方向车道共用的。
交通卡口中恒光照明属于选择配置,根据现场环境和用户需求进行考虑,环境照明满足目前国内的光彩工程照度要求的通常不需要考虑此装置设备。
其中补光主要靠5瓦有对汽车大灯抑制的长效照明灯进行完成。
10、整体构造
1)车辆检测
本系统采用道钉检测车辆的检测器,其按照前后距离与地感线圈一致。
二者安装处检测器具体安装与馈线安装不同外,其他基本一致,距离位置见各设备安装手册,,本系统介绍车辆检测系统由道钉组成,每个车道前后埋设两个道钉,其中,前道钉称“测速道钉”,后道钉称“采集道钉”,安装时采用克服相邻干扰和其他干扰办法进行安装,有利于提高效率,减少误触发。
采用安装无线道钉作为检测器的施工相当简便,只要在车道中间钻2个间距10米左右,深为15厘米的圆形孔,将道钉安装进去后,路面用沥青封涂即可。
2)检测定位、车速、车流量测量
采用无线道钉作为检测车辆,每个车速无线道钉均有其自身的专用ID数字识别码,检测采集响应速度在5毫秒以内,车辆采集定位在35厘米以内,测速响应在30毫秒左右,有非常好的测速精度,车流量测量系统独立于其他系统,专门用于测量车辆行驶速度和车流量等信息。
采用独立的硬件测量有利用提高测量精度,简化识别工控机的工作流程。
用户可以根据需要选择车辆头部监测安装,车辆头部监测具有可以获得一致性好的车辆前位清晰号牌,提高系统自动识别能力和自动化水平等优点。
3)成像与控制
成像与控制由专用摄像机、投光灯、恒定照明灯L形立杆组成。
在本设计的最优配置中,每个行车方向设计有4台摄像机,其中三台为牌照特写摄像机(两台主道摄像机和一台中间辅助摄像机)和一台全景摄像机。
为解决车辆漏检问题而特别安排,配合的牌照识别技术,可以实现99%的车辆捕获率。
由前面的摄像机视场示意图所示。
可以看到,三台牌照特写摄像机的视场有一定重合,它们的视场结合起来就覆盖了整个车牌可能出现的地方。
在抓拍图像的时候,系统对每辆车至少要采集两幅牌照特写图片:
对应主道的图片和全景图片,然后,由识别软件判断选择一幅牌照特写图片输出。
在采集牌照特写图片的同时要采集一幅车辆全景图片。
通常,特写摄像机要求牌照宽度和视场宽度比是1:
6.0,因此,每个特写摄像机的视场宽度大约是280CM。
具体的视场覆盖范围视车道宽度和现场情况需要作调整。
投光灯(补光灯的一种)由专用摄像机和主机进行联动控制,在环境照度不够的情况下,摄像机执行精确的控制指令控制投光灯打光,图像采集卡同时配合采集图片,这样保证了在任何环境下本系统都能拍摄到理想的图片。
投光灯在6米的高度,投光灯光束与垂直方向夹角大约是60度。
试验证明,投光灯在这个位置对驾驶员没有负面影响。
恒定照明投光灯并非本设计必要的设备,在环境照度比较低的情况下,它的开启与否,对成像质量改善基本无影响。
因此,在设计中使用照明灯作用不是在于改善成像质量,而是有其他两方面用途:
一是作为路灯照明使用;二是提示过往司机本设备的存在。
4)车辆信息处理
车辆信息处理系统包括通信机、交换机、车辆信息处理软件组成。
它负责接收识别工控机传输实时过来的实时车辆信息,进行进一步的判断、存储、传输等工作。
超速及布控车辆的判断都由通信机完成。
同时,通信机上还可以供用户查询、浏览车辆信息历史数据。
如果需要联网运行,通信机负责将车辆信息实时传输到指挥中心。
5)配电及安全
配电及安全系统由稳压电源、UPS、过载保护装置、漏电保护装置、防雷装置、接地装置组成。
超速卡口采用220V交流电源,所有的设备供电都经过了用电安全装置(稳压、UPS、过载、漏电),保证用电及设备的安全。
各类设备都能单独控制供电,维护方便。
摄像机防护罩、投光灯、立柱、机柜等室外设备设计都充分考虑到了防水、防尘、防潮、防虫等野外环境工业设备使用需要。
在立柱上还安装有避雷装置,防止雷电破坏。
交通卡口为自动化程度较高的分项目,有一定安全维护、修复、工作日志记录等功能,可以运行于无人值守状态下,在设备停电后,在再次来电时可以自引导进入工作状态。
6)网络传输(接入网)(见具体系统中传输部分)
主机都均有100兆的网络接口,主机有1000兆的电扩展接口(选择配置)。
接口
提供网络接口(10M/100M自适应)和USB接口与用户交换数据。
在联网运行情况下,数据通过网口传输到中心。
在交通卡口系统独立运行的情况下,可以通过网口或者USB接口取得车辆数据。
l网络接口。
在联网和独立运行情况下都可以用。
在联网情况下,数据通过网口自动传输到中心。
在独立运行情况下,数据可以通过网口传输到用户计算机上(如:
笔记本等)。
lUSB接口。
仅用于现场拷贝数据,提供USB的用户接口,可以将数据拷贝到USB存储设备(USB移动硬盘、优盘等)上。
六、交通卡口特点
1、捕获率高
通常,公路每个方向两个车道,由于车道过宽和车辆不按道行驶,每个车道安装一台牌照特写摄像机的做法造成车辆漏检的情况比较严重。
当车辆通过的时候,需要抓取对应主道摄像机和中间辅助摄像机的牌照特写图片同时识别牌照信息。
由于每辆车经过的时候都要拍摄两幅牌照特写图片,怎么选择一幅输出也很重要。
交通卡口产品拍摄的图片清晰、整牌识别率高,因此,利用牌照的定位和识别结果来确定车辆的行驶车道,选择输出的图片,哪一幅图片牌照识别的好就输出那一幅图片。
如果利用三台牌照特写摄像机和牌照识别软件的牌照高定位率及高识别率保证了车辆的高捕获率(99%),这样,很好的解决了车辆漏检问题,同时,输出结果也符合通常的情况。
2、成像清晰
采用专用摄像机,整个摄像系统是一个由摄像机、镜头、补光灯、图像采集卡、控制软件和控制硬件等组成的精密系统,它们之间的精确配合使得白天和晚上抓拍的车辆图像清晰度很高。
在环境照度比较低的情况下(例如夜晚),系统自动(可以定时或人工远程控制)开启补光灯进行补光,以增强图片亮度,保证图片足够清晰。
在夜间,补光灯还可以有效抑制汽车大灯对成像质量的影响。
在强光照射下(例如晴天正午),系统会自动调整摄像机的成像模式,抑制强光影响,保证图片暴光正常,成像清晰。
这样,在各种环境和气候条件下,摄像机都可以拍摄到清晰的图片,非常有利于机器自动识别牌照和人工辨认信息等。
3、牌照识别率高
牌照识别技术方面有很大优势,采用先进技术和硬件进行与计算机技术有机结合,使用实践证明,车辆号牌识别系统是稳定、可靠、实用的产品。
4、软件总体结构图
5、流量统计
交通卡口车辆综合处理
视频交通流量检测及车辆识别是一个集图象处理系统和信息管理为一体的综合应用。
视频交通流量采集数据,通过采集的交通流量进行运算出道路通行能力、道路占有率、服务水平等。
视频交通流量检测及车辆识别是一个集图象处理系统和信息管理为一体的综合应用。
用户参照闯红灯自动记录,该设计构成与闯红灯自动记录基本相同,主要也包括四个部分:
图象处理、检测、网络传输、信息管理发布, 闯红灯自动记录已经集成有视频交通流量采集数据,通过采集的交通流量进行运算出道路通行能力、道路占有率、服务水平等。
窗体顶端
第二章、智能交通智能管理平台
一、交通管理平台架构和主要功能特点
茵联城市道路交通管理平台考虑建设和发展要求,提出了以“交通综合信息平台”为核心的总体框架,整体框架可以满足目前国内大部分用户需要,用户需要的功能需要根据系统和用户实际需要进行开通:
系统支撑层
计算机网络系统、服务器系统
有线通讯系统、电视电话会议系统
有线通讯传输网络
黑名单车辆报警
指挥中心设施
交通管理信息系统
茵联交通指挥控制中心系统结构
业务应用层
综合应用层
信息平台层
机动车管理系统
综合管理操控
综合查询
重大事件应急
决策指挥
决策支持
公众服务
综合安全管理保障体系
运行管理及系统设备状态监视控制体系
交通综合信息平台
数据采集与交换
数据处理与存储
数据整合与提供
驾驶员管理系统
交通违章管理系统
交通事故管理系统
办公自动化系统
122及110接处警系统
综合超速智能卡口系统
机动车辆闯红灯采集系统
自适应交通信号控制系统
交通流信息采集发布系统
移动交通违法行为采集系统
机动车监测记录系统
静态交通管理系统
无线通讯系统
警卫车队管理
交通视频监控采集违法车辆系统
城市视频交通监视系统
网络查询前端各点经过车辆
“智能管理平台系统”使用TCP/IP开放式网络系统架构,能够实现多任务、多目标的网络授权管理操作(如快速追逃布控、经过车辆位置和路线刑侦事件调用查询)等;系统可为交通管理、刑警、接处警中心、规划设计、交通管理诱导信息发布、公众交通信息查询、突发事件应急管理等政府职能部门等服务,实现系统网络内授权用户无中心使用管理操作。
系统总体框架有四个层次:
系统支撑层、业务应用层、信息平台层、综合应用层;
1)系统支撑层:
指整个系统赖以运行的通信设施、计算机网络、服务器系统、有线电话、无线集群、指挥中心主控室的DLP显示、操作设备等设施。
2)业务应用层:
交通管理的各个业务应用系统,主要采用稳定可靠的C/S的系统架构,并结合安全系统日志和多种安全保护恢复功能等;
3)信息平台层:
对各项业务应用系统进行集成和服务以及为综合应用层提供服务,主要采用人们熟悉的B/S的系统架构,通过TCP/IP分布式结构设计,通过网络接口协议,采用网络授权权限安全操作,结合系统登陆和操作日志记录,详细了解授权操作用户的具体操作行为,以
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