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交通是最主要的噪声源;
50%铅排放物与运输有关;
50%的氧化氮排放物是由运输产生的;
运输产生的二氧化碳几乎占了二氧化碳总排放量的40%,这其中有98%是公路运输造成的(其中80%是由货车运输引起的);
从以上数据又可以看出公路运输是造成环境污染的罪魁祸首。
如何构筑低能耗、低污染、低排放的绿色低碳公路运输问题已引起了全社会的共同关注,也是人类社会继农业文明、工业文明之后的又一次重大进步。
一、绿色物流的概念
“绿色物流”中的“绿色”是一个特定的形象用语。
绿色浪潮中的绿色泛指的是保护地球生态环境的活动、行为、计划和思想观念在经济活动中的体现。
本文绿色物流的定义是指以降低污染物排放、减少资源消耗为目标,通过先进的物流技术和面向环境管理的理念,进行物流系统的规划、控制、管理和实施的过程。
二、运输对绿色物流的影响
运输是物流的主要环节之一。
交通基础设施、载运工具、信息及运输组织所构成的运输系统是物流管理系统中的重要组成部分。
通过运输活动,物流系统的各个环节有机地联系起来,物流系统的目标才得以实现。
运输在物流活动全过程中发挥着举足轻重的作用,于是传统的、粗放型的运输模式必将对绿色物流的发展造成巨大的阻碍。
1、传统运输对环境的影响
(1)运输工具对环境的影响。
运输活动的完成离不开对交通工具的使用,大量的交通工具的使用,大大提高了运输的效率,提高全社会流通速度的同时,也成为了环境污染的主要来源。
运输工具对环境的污染主要是大气污染和噪声污染两个方面。
其一,大气污染。
运输工具对大气的污染主要来源于汽车等排放的尾气,其中包含有很多的有害成分,如一氧化碳,未充分燃烧的碳氢化合物、氮氧化合物、铅氧化合物和浮游性尘埃,它们是大气污染的主要来源。
有关部门曾对机动车保有量和大气污染物浓度变化进行了相关性统计,结果证明,城区中氮氧化物浓度与汽车保有量呈明显的正相关,系数为0.973,这说明了汽车尾气的排放直接导致了城市中大气污染物浓度的增加,尤其在人口密集的城市,汽车尾气污染更呈加剧之势。
其中50%的铅排放物与运输有关;
运输产生的CO2几乎占了CO2总排放量的40%,这其中有98%是公路运输造成的(其中80%是由货车运输引起的)。
其二,噪声污染。
交通噪声的来源是多方面的,如发动机、轮胎摩擦、喇叭、空调、排气等等。
另外在交通基础设施在建设的过程中,施工机械也会对附近的学校、医院、村镇居民的生活工作环境带来噪声污染。
此外,大量的噪声还会对语言的交流、通信联络、仪器设备等造成一定的损害,所以交通工具引起的噪声污染不可忽视。
(2)运输物质对环境的污染。
为满足生产和生活的需要,运输的物质千差万别,普通的物质对环境的污染相对较小,但一些有毒有害物质对环境的污染不容忽视。
如酸液在运输过程中发生泄露,对环境造成破坏,对基础设施造成腐蚀。
又如大型油轮发生泄露造成的水体污染通常会带来灾难性的后果。
大型油轮发生泄露或沉船事故,其泄露的原油造成了水体污染,污染物会随着水流动的方向和水生物的转移而扩散,并通过食物链、饮用水、河水灌溉等方式危害人类健康。
2、运输功能的资源代价
运输是劳动密集型和高资源消耗型的,运输功能中的资源代价包括自然资源、资本资源和人力资源,在此仅对自然资源消耗进行分析。
(1)基础设施对土地资源的占用。
土地是人类赖以生存和发展的物质基础和环境条件,是社会生产中最基础的生产资料。
物质空间距离的高效流动,依赖于发达完善的运输基础设施。
公路和铁路的建设对土地资源的占用量是十分巨大的,尤其是高等级公路或高速公路平均每公里的占地数量相对更大,沿着铁路或公路布局的货运站也会占用大量的耕地或有经济价值的土地资源。
(2)运输过程中的能源消耗。
运输工具的驱动需要很多的能源,没有了能源,一切运输方式都将陷入瘫痪。
按照能源消耗后是否造成环境污染,可以将能源分成污染型能源和清洁型能源。
煤炭、石油类能源使用后会对环境造成污染,属于污染型能源;
水能、太阳能、沼气能属于清洁型能源。
尽管可利用能源很多,但是由于技术成熟性以及经济性等原因,除了铁路的电力牵引方式外,其他几种运输方式几乎完全依赖石油作为能源。
(3)运输工具对矿产资源的消耗。
运输工具的制造需要消耗大量的铁、铜、铝等矿产资源。
实际上,矿产资源在运输业中的消耗量会高于其他许多部门,只是由于运输业对矿产资源的需求量远远小于对资源的需求量而被忽视了。
三、绿色低碳运输的概念及意义
1、绿色低碳运输的概念
绿色低碳运输是指货物在运输过程中,以低能耗、低排放、低污染为基础,抑制运输对环境造成危害的同时,实现对运输环境的净化,使运输资源得到最充分的利用,它要求从环境的角度对运输体系进行改进,形成一个环境共生型的运输系统。
绿色低碳运输是绿色物流的一项重要内容。
毫无疑问,运输过程中的燃油消耗和尾气排放,是物流造成环境污染的主要原因之一。
绿色低碳运输首先是要对货运网点、配送中心的设置做合理布局与规划,通过缩短路线和降低空载率,实现节能减排的目标。
绿色低碳运输的另一个要求是改进内燃机技术和使用清洁燃料,以提高能效。
绿色低碳运输还应当防止运输过程中的泄漏问题,以免对局部地区造成严重的环境危害。
2、发展绿色低碳运输的意义
(1)发展绿色低碳运输,减少流通污染,优化生存环境。
我国发展绿色低碳运输必然离不开发展多式联运、共同配送、加大物流科技含量。
其中多式联运、共同配送在减少大气污染方面的作用是非常明显的。
(2)加快运输的绿色化建设,提高国际竞争力发展绿色低碳运输会给企业带来巨大经济效益。
加入WTO后,绿色壁垒逐渐取代传统的关税壁垒而兴起。
企业进入国际市场的通行证ISO14000,它要求企业建立并完善环境管理体系,使其经营活动的各个环节对环境产生的影响实现最小化。
我国企业要参与国际物流市场竞争,必须加快运输的绿色化建设与发展,一旦国外今后在运输的绿色化上设置了准入壁垒,我国的运输业就将会遭受严重打击。
同时外国企业在进入后,势必给国内运输企业带来巨大冲击。
运输业加大力度发展绿色低碳运输,是应对今后挑战和在竞争中取得优先地位的重要机遇。
同时发展绿色低碳运输,还可以带动其他产业全面发展。
(3)构建绿色低碳运输通道,加快区域经济及国际经济技术合作,绿色低碳运输管理贯穿于产品的整个生命周期,从原材料供应,到生产内部物流,到产成品的分销、包装、运输,直至报废、回收的系列过程都离不开绿色低碳运输管理活动。
运输线沿线会形成物质高度聚集、技术高度聚集、产业高度聚集、市场高度聚集、人力高度聚集、资金高度聚集的经济带,当聚集达到一定程度,将会向经济腹地或周边地区扩散,产生运输对区域经济的扩散效应而推动区域经济发展。
经济的全球化和信息化,使运输活动早已呈现突破地域界限,世贸组织的加入给我国参与国际经济技术合作带来前所未有的机遇。
(4)绿色低碳运输管理,有利于促进可持续发展战略的实施。
因为运输活动的各个环节都不可避免地要使用消耗能源和资源,难免会产生一定的环境污染,因此为了实现持续发展,应该采取积极措施维护自然生态环境。
绿色低碳运输强调节约资源、保护环境的发展理念,实施绿色低碳运输实质上是一项促进社会经济可持续发展的措施。
发展绿色低碳运输,将更好的保护自然环境,带来更明显的经济效益和社会效益,从而促进可持续发展战略的实施。
(5)发展绿色低碳运输,更好地提高运输效率。
绿色低碳运输不仅节约资源和降低污染,而且对于提高生产经营效率的作用也是很突出的。
多式联运方式由于运输环节和运输工具之间能够密切衔接和配合,使得货物在路途停留的时间最小化,保证货物准确、及时运达目的地,因而相应降低了货物库存量和成本。
多式联运用集装箱运输,既能使货物直达目的地,又可省去运输包装,减少所运商品因运输保管不当给环境带来的污染。
同时使用专业机械装卸,不涉及箱内货物,因而运输过程中货损货差事件大大减少,运输质量在很大程度上得到提高。
四、我国发展绿色低碳运输的对策及建议——基于公路运输角度
公路运输是指使用公路设备、设施运送物品的一种运输方式。
其特点是机动、灵活,投资少,受自然条件限制小,能够取货到家,为铁路、水运、空运起集散的作用。
从我国发展绿色低碳运输的目的,存在的障碍以及我国的公路运输现状来看,要发展我国的绿色低碳运输,实现公路运输绿色化可以从“软件”与“硬件”两方面入手。
1、实现公路运输绿绝化,从“软件”方面看
(1)加强绿色低碳运输重要性、效益性的宣传力度。
首先,政府要加强绿色低碳运输的宣传力度,通过召开物流、运输企业研讨会的形式,向辖区内的相关企业进行宣传;
其次,由政府和行业协会牵头,组织各个物流企业的高层到较为先进的国内、外的物流企业进行参观学习,听取、学习先进的管理经验,特别是实施绿色低碳运输给企业带来的经济、社会效益比较;
再次,加大对向绿色物流转型的企业的扶持力度,如资金的贷款支持,税费的减免等鼓励措施。
(2)政府要加强法制法规建设,强化交通运输管理。
要控制交通污染对环境的影响,必须以行之有效的法律和强之有力的行政管理来加以控制。
政府应该制定相关的法律,对交通工具排放尾气、产生噪声等相关事项作出严格的规定,并依法严格实施,以确保污染能够得到有效的控制和限制。
(3)资源整合、合理规划。
首先,打破部门条块分割的管理体制,整合物流资源,统一国内市场,使各种运输方式之间、国家运输系统与地方运输系统之间、不同地区运输系统之间能有效的衔接,提高公路货物运输效率。
其次,政府应对全国公路系统做合理规划,加快公路系统的建设。
(4)建立平等的法律框架,真正运用经济杠杆调节物流的运作,以促进公路运输市场体系的形成和完善。
在制定政策时积极鼓励发展高科技物流设备和推广物流管理技术,如鼓励公路货物运输车辆大型化,以此提高运载能力。
(5)加强绿色物流人才的培养。
首先,加快培养具有综合素质的物流管理人才、物流经营人才和物流技术人才。
运输企业应加强对员工绿色物流意识的培养,使员工充分理解什么是绿色物流;
运输企业对在职人员应进行岗位培训和专业绿色物流培训,提升物流人员素质和能力。
其次,建立起对汽车驾驶员的培训及绩效管理体系。
对企业来说,表现出色的司机能更效地降低车辆燃料消耗和运输成本,同时,也能确保运输安全和运输中各种损失的减少;
从某种程度上讲,对驾驶员的培训与管理甚至比技术进步对环境的意义更大;
当驾驶员的培训计划能与其他降低燃料消耗的方法相结合时,企业降低燃料消耗的成效才会显著。
例如,德国的奔驰汽车公司开发出了一系列的驾驶员培训课程,而接受这些课程培训的司机一般能使公司的燃料消费降低5%—10%左右;
英国的Bladenpackaging公司也通过一系列的教育、培训与激励措施而使公司的燃料消耗降低了18%左右;
荷兰的AholdGrootverbruik公司仅仅通过对不同司机驾驶同一车辆的燃料消耗情况进行记录与比较并定期公布相关结果这一措施,就使得公司的燃料消耗降低了5%左右。
2、实现公路运输绿绝化,从“硬件”方面看
(1)加快智能公路系统建设。
首先,加强公路运输信息系统建设。
建立智能运输管理系统智能运输管理系统是将先进的信息技术、通讯传输技术、电子传感技术、电子控制技术和计算机处理技术等有效集成,而建立起的一种在大范围内、全方位发挥作用的,实时、准确、高效的综合运输和管理系统。
利用智能运输管理系统,交通管理部门可进行合理的交通疏导、控制和事故处理;
运输部门可随时掌握车辆的运行情况,进行合理调度。
从而改善交通拥挤和阻塞,最大限度地提高整个运输系统的机动性、安全性和运行效率。
其次,企业要建立公路运输货物计算机辅助管理系统,包括决策支持、车辆调度、财务管理、人事管理等,具体包括:
第一,开发应用GPS车辆跟踪定位系统、GIS车辆运行线路安排系统等技术,促进运输生产的自动化。
积极引进先进技术,建立GPS卫星定位系统,可精确地给车辆定位与导航,提高汽车的回程率;
利用地理信息系统技术,卫星定位技术,电子数据交换技术优化车辆运行调度,提高车辆效率。
第二,利用现有的内部网络系统与全国统一的货运电子商务系统联网,提供全国的货源信息,统一调度,统一配载,传输和自动处理道路运输相关的信息和单证票据,建立智能运输系统提高运输效率。
通过运输信息系统的精密计算与调度,减少空车无载货行驶、对流运输、迂回运输与重复运输等不合理的运输方式带来的资源浪费与环境污染。
当然,受我国目前的道路规划与物流企业发展程度的制约,不可避免的会产生空车起程或返程的情况,但这方面的成本是可以减少的。
对企业来说可以通过完善计划来减少这种资源的浪费,因此企业要充分的运用全国统一的货运电子商务系统,了解及时信息。
(2)以新能源作为燃料,研制新型发动机。
车辆运输会产生严重的空气污染,主要是因为是靠汽油或柴油驱动的,而这些油品燃烧时会排放出一些有毒物质,从环保的角度出发,应该鼓励生产以甲醇、乙醇、液化石油气、压缩天然气等替代燃料为动力的汽车;
提高车辆燃料效率,减少尾气排放。
(3)针对大吨位、重型专用运输车高速安全、单位运输成本低,专用车产品向重型化、专用功能强、技术含量高的特点,大力发展8吨以上的重型柴油车和集装箱牵引车,进一步提高重型专用车辆的比重,鼓励发展适合城运的冷藏货物、散装货物、液态和气态货物的特种车辆,积极推广散挂汽车列车运输技术和集装箱拖挂等集装单元在货物运输领域的运用。
加快货物车辆厢式化进程,争取在较短时间内,逐步淘汰现有的普通敞蓬货车,实现货物无裸露运输。
大吨位车使重型专用车特别是集装箱列车成为我国未来公路运输车辆的发展主力。
以集装箱运输为例。
我国集装箱运输车辆在整个公路运输中所占的比重偏低,仅占营业性载货车辆总量的0.4%左右,主要集中在沿海省市,平均运距只有63公里,平均行驶速度只有60公里/小时。
我国已成为世界公路集装箱运输最大的潜在市场,存在着巨大的增长空间。
公路采用集装箱运输可以控制载货的质量;
减少货损货差,如平时运送玻璃板,货损率达15%,采用集装箱运输,货损率仅0.2%—1%;
同时公路运输装备的发展模式将从低吨位、低完好率、低速的中型卡车向高吨位、高完好率、高速的重型卡车发展,从散货式卡车向集装箱式卡车发展,从高比重的短距离(150公里)运输向高比重的长距离(300—500公里)、超长距离(500—3000公里)运输发展,如从一个物流园区到另一个物流园区之间的甩挂运输、节点运输,以及各种运输方式紧密配合、相互衔接的多式联运,这将极大地刺激公路集装箱运量迅速增长,成为现代物流的主要方式。
(4)通过输送方式的转换消减总行车量。
包括从自用型向营业型货车转换,,并提高主干线运输的效率,使得运输总行车量减少,从而缓解物流对环境污染的压力。
(5)发展第三方物流,由这些专门从事物流业务的企业为供方或需方提供物流服务,可以从更高的角度、更广泛地考虑物流合理化问题,简化配送环节,进行合理运输,有利于在更广泛的范围内对物流资源进行合理利用和配置,可以避免自有物流带来的资金占用、运输效率低、配送环节繁琐、企业负担加重、城市污染加剧等问题。
(6)采取复合一贯制运输。
复合一贯制运输是指吸收火车、汽车、船舶、飞机等基本运输工具的长处,并把它们有机地结合起来进行运输的一种方式。
这种运输方式一般以集装箱作为连结各种运输工具的通用媒介。
可以减少包装支出,降低运输过程中的货损、货差。
【参考文献】
[1]王述英:
物流运输组织与管理[M].电子工业出版社,2006.
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[4]赵占超:
发展绿色物流实现交通运输新跨越[J].商场现代化,2008(33).
全面建设低碳交通运输体系
时间:
2011-02-25来源:
中国交通报作者:
彭燕张向东滕学蓓
2月24日,“车、船、路、港”千家企业低碳交通运输专项行动总结会暨低碳交通运输体系城市试点启动会在无锡举行。
会议提出全面建设低碳交通运输体系,到2015年,交通运输行业能源利用效率明显提高,二氧化碳排放强度明显降低,低碳交通运输体系建设取得明显进展。
交通运输部副部长、部节能减排工作领导小组副组长高宏峰出席会议并作重要讲话,江苏省副省长史和平出席会议并致辞。
会议总结了“十一五”交通运输节能减排工作,特别是去年以来开展的“车、船、路、港”千家企业低碳交通运输专项行动取得的阶段性成果和经验。
“十一五”期间,交通运输行业努力建设资源节约型、环境友好型行业,节能减排工作以政府推动为先导,提升了管理效能,取得了显著成效。
到“十一五”末,全国营运车船单位运输周转量能耗、港口生产综合单耗分别比“十五”末下降了5%、7%和4%。
去年交通运输部在全行业开展“车、船、路、港”千家企业低碳交通运输专项行动以来,共有1126家交通运输企业参加了专项行动,覆盖了公路水路交通运输行业全领域,一批先进节能减排技术在行业得到推广使用。
据不完全统计,专项行动期间节能总量达208.4万吨标准煤。
会议提出,“十二五”期间,要重点加快构建三大体系,组织开展两项专项行动,着力推进十大工程。
即构建节能型交通基础设施网络体系、节能环保型交通运输装备体系、节能高效运输组织体系;
组织开展节能减排科技专项行动和重点企业节能减排专项行动;
着力推进营运车船燃料消耗准入与退出工程、节能与新能源车辆示范推广工程、甩挂运输节能减排推广工程、绿色驾驶与维修工程、智能交通节能减排工程、公路建设和运营节能减排技术推广工程、绿色港航建设工程、合同能源管理推广工程、船舶能效管理体系与数据库建设工程和节能减排监管能力建设工程。
会议明确了“十二五”节能减排的主要指标:
到2015年,在能源强度指标方面,与2005年相比,营运车辆单位运输周转量、能耗下降10%左右;
营运船舶单位运输周转量能耗下降15%左右;
港口生产单位吞吐量综合能耗下降8%左右。
在二氧化碳排放强度指标方面,与2005年相比,营运车辆单位运输周转量二氧化碳排放下降11%左右;
营运船舶单位运输周转量二氧化碳排放下降16%左右;
港口生产单位吞吐量二氧化碳排放下降10%左右。
高宏峰在讲话中强调,“十二五”节能减排工作要坚持统筹节能减排与交通运输发展相协调,将节能减排作为加快交通运输发展方式转变的主要途径和重要抓手;
坚持政府主导、市场调节、企业主体与公众参与相结合,建立交通运输节能减排长效机制;
坚持科技创新与制度创新相结合,通过全面推进行业创新为交通运输节能减排提供根本动力;
坚持突出重点与全面推进相结合,有力有序推动交通运输行业节能减排工作向纵深发展。
今年是“十二五”的开局年,高宏峰就今年节能减排工作重点进行了部署。
一是继续深化“车、船、路、港”千家企业低碳交通运输专项行动,启动低碳交通运输体系城市试点工作。
二是继续做好国务院确定的交通运输节能减排重点工作及公共机构节能工作。
三是进一步完善节能减排管理机制。
四是进一步加强节能减排科技攻关和信息化建设,广泛开展节能减排示范活动。
五是继续做好国际谈判、对外交流和宣传培训等工作。
结合国家发改委正在组织开展的低碳省区和低碳城市试点工作,会议宣布选择天津等10个城市开展低碳交通运输体系建设试点工作。
会议还对在“车、船、路、港”千家企业低碳交通运输专项行动中表现突出的单位、企业和个人代表进行了表彰(见《中国交通报》2月21日1版、2版)。
江苏省交通运输厅等6家单位和青岛港集团有限公司等4家企业进行了交流发言。
国家发改委有关司局负责人出席会议并讲话。
部政策法规司司长何建中主持会议并作总结。
部相关司局和各省级交通运输主管部门领导,低碳交通运输体系试点城市和专项行动参与企业和部属科研单位、行业协会等150多人参加会议。
【打印】
为应对气候变暖给人类经济和社会带来的不利影响,发展低能耗、低污染的低碳经济已成为全球的共识。
道路运输业作为我国能源消耗的主要行业以及温室气体排放的重要来源,走低碳发展之路即是应对全球气候变化的重要途径,也是实现可持续发展的新思路、新选择。
所以如何推动低碳运输发展成为业内人士关注的热点问题。
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