某接轨站既有线施工方案Word文档格式.docx
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1
路基土石方
土方(填/挖)
m3
12810/32492
石方(填/挖/控爆)
3150/1435/27070
2
各类排水沟
挖基
3730
3
浆砌片石
1896
4
混凝土
493.2
5
钢筋混凝土
107
6
拆除圬工
406.9
7
线路加固
处
8
改移公路
等级公路
Km
0.87
9
泥结碎石路
m2
120
10
既有盖板箱涵接长(3座)/新建涵洞(1座)
横延米
65.19/42.14
11
支挡结构
挡土墙浆砌石
136.8
12
取弃土(石)场处理
浆砌石
1305
13
边坡防护
851
14
挖方
850
15
基床处理
土工布
3150
16
中粗砂
945
17
隔离墩
33
18
铺面碴
5182
19
铺底碴
312
20
洼垄填碴
607
21
橡胶炮被覆盖
17960
22
钢管排架防护
1940
2.施工组织总体方案及施工总平面布置
2.1.施工组织总体方案
根据×
接轨站工程的实际情况,为确保工程安全、质量、工期等目标的实现,施工组织的总体思路是:
“及早开工、超前准备,突出重点、以点带面,分段流水、优化资源配置、充分发挥资源效率”,本着“突出重难点,兼顾一般”的原则。
我项目部既有线施工队驻地就在×
车站。
既有线工程施工队下分土石方作业班和综合作业班,两组施工人员根据施工进度可调配。
进场施工前,首先和×
车站相关部门签定施工安全协议。
2.1.1.施工顺序
进场前,编制既有线施工组织设计及方案,报请×
铁路局、×
站、监理站及业主审批,并与×
铁路局计划物资部、运输部、工电部等有关设备管理部门和×
铁路有限责任公司安监部门签定安全协议。
既有线涵洞K53+976涵洞施工期间,申请慢行。
既有线工程在不影响既有线路安全运行前提下,遵循“先新建后改建,先接通后拆除”的原则组织施工。
1、先进行既有线涵洞K54+752涵洞接长和新建涵洞DK0+449涵洞施工(为了加快施工进度,此两座涵洞根据业主要求已先行动工);
2、沥青库和货物仓库拆建及冷冻库压缩机拆迁后,进行K53+650~K54+125段、K54+750~K55+000段、DK0+000~DK0+500段土石方施工;
3、K53+080~K54+125段土石方施工完后,在该段建立搅拌场地,进行既有线涵洞K53+976接长和路基附属工程施工;
4、K53+650~K54+150段、K54+750~K55+000段、DK0+000~DK0+500段土石方施工完后,及时完善地面排水系统;
5、待K54+150~K54+750段土地权属争议解决后再施工。
K54+150~K54+750段土石方施工完后,进行K54+302涵洞接长施工;
6、改移公路施工和收尾工作。
2.2.劳动力和机具设备安排
2.2.1.施工组织机构
根据我项目部的总体安排,该工程由我部既有线施工队负责施工,实行工点负责制,履行合同规定的权力和义务。
针对本工程的特点,本着有利于现场施工的原则,建立如下的施工组织机构:
队长在项目部的领导下负责该工程的施工管理工作,对工程施工进行有效的控制,确保工程质量和工期,实现安全、文明生产,努力提高经济效益。
技术负责人主要负责现场技术工作,对各分项工程的施工进行技术指导,负责有关施工规范的有效实施;
负责工程质量的监督检查工作,并配合监理工程师做好职权范围内的其它工作。
副队长全面负责安全管理工作。
2.2.2.劳动力计划表
为优质高效地完成本段全部工程施工任务,根据本标段特点以及相应的工程数量,合理配置劳动力资源,安排的专业技术工人数比例控制在80%以上,上场劳动力总人数不低于225人。
人员配备原则是管理干部职责分明、职权统一,工人一专多能,特殊工种人员持证上岗。
劳动力计划表
劳动力分布
人数
合计
主要工种
队长
225人
管理干部、专职工程师、挖掘机司机、推土机司机、平地机司机、压路机司机、运输汽车司机、搅拌机司机、爆破工、钻眼工、浆砌工、安全员、防护员、电焊工等
副队长
工程师
测量
安全员、防护员
综合办公室
材料员
综合施工班
土石方施工班
70
2.2.施工场地布置
既有线施工队驻地在×
车站,K53+080~K54+125段土石方施工完后,该段布设混凝土拌合场、砂石料场、水泥库。
施工用水使用xx站的自来水、用电就近搭接×
站货场的动力电。
接轨站平面示意图附后
2.3.主要机具设备
在施工过程中,依据现场的实际情况或按建设单位、监理工程师的要求,随时加强设备数量,以满足施工需要,确保施工正常进行
设备(仪器)名称
规格及型号
施工部位
挖掘机
PC220-6
装载机
ZL50
推土机
TY220
自卸车
15T
压路机
YZ18A
风枪
7655型
空压机
P600
钢筋调直机
TQ4-14
电弧焊机
BX1-400,400A
弯筋机
GW40
切筋机
GQ40
洒水车
10t
轻型震捣棒
插入式
吊车
QY16
1台
发电机
75GF
1台
砂浆拌和机
J300
3台
抽水机
YP20TA
砼强制式搅拌机
350
对讲机
10台
3.施工进度安排
3.1.施工总体工期安排
因征地拆迁还未全部完成,因此工期将根据征地拆迁进度进行适当调整。
本工程暂定于×
日竣工,工期暂定×
个月。
3.2.各分部工程进度安排
3.2.1.GK0+000~+870进货场公路改移计划安排如下:
施工准备:
×
日~×
日,计10天;
涵洞工程:
日,计80天;
公路基底填石处理:
土石方施工:
xx年x月x日~xx年x月x日,计80天;
改移公路路面垫层:
xx年x月x日~xx年x月x日,计10天;
改移公路路面基层:
xx年x月x日~xx年x月x日,计20天;
改移公路水泥路面:
xx年x月x日~xx年x月x日,计30天;
配套收尾:
xx年x月x日~xx年x月x日,计10天。
3.2.2.既有线施工计划安排如下
xx年x月x日~xx年x月x日,计10天;
站场、路基土石方施工:
xx年x月x日~xx年x月x日,计110天;
附属工程施工:
xx年x月x日~xx年x月x日,计140天;
竣工交验:
施工进度计划横道图附后
4.主要分项工程施工方法
经现场调查,K53+976涵洞已经接长,因此,该涵洞只需施工窨井,将地面水排入涵洞;
K54+302涵洞出口端位于进货场公路与山脚之间,只有将该段土石方施工完毕后,才能接长该涵洞;
K54+752涵洞是×
油库下穿铁路、公路的2孔6米交通涵。
K53+976涵洞施工窨井时,对铁路行车安全有一定影响;
K54+302涵洞、K54+752涵洞接长施工均在出口端,距既有线较远,但紧邻公路,施工过程中对公路行车安全有一定的影响;
新建涵洞DK0+449涵洞远离公路,对油专线行车安全也构不成威胁。
站场、路基和改移公路土石方工程紧临营运线、油库、机务段和民房,周围建筑物密度大,施工环境复杂。
确保既有线行车、通信线路、信号设备安全是爆破工程施工的重点和难点。
为了确保安全,土石方爆破采取控爆、爆破体覆盖、钢管排架防护等措施。
4.1.施工准备
施工前复核设计图纸,调查地下管线、通信线路、信号设备、各种构筑物,并一一登记,对不须拆迁的要采取保护措施,要拆除或拆建的,待拆除或拆建后才施工。
复核路基中线、道岔岔心坐标、曲线交点坐标以及曲线要素,确定测量基线。
4.2.接长涵洞
施工主要工艺流程:
上报施工计划并得到批复→基坑开挖(拆除既有涵洞)与边坡防护→涵洞施工→涵背、涵顶回填。
4.2.2.基坑开挖(拆除既有涵洞)与边坡防护
挖土在列车运行间隙内进行,开挖面坡度不得大于1:
0.5,严禁掏洞取土或逆坡挖土,不得超前挖土,设专人监护,严禁挠动基底土壤。
所有机具严禁侵入铁路建筑限界之内。
开挖过程中对开挖坡面采用彩条布覆盖防护,开挖完成后立即施工C20喷射混凝土(或高标号砂浆)对坡面进行封闭,防止因降雨等因素造成坡面坍塌进而影响既有线行车安全。
当开挖高度较高时,考虑边坡分次开挖与喷
射封闭防护。
基坑尺寸满足施工要求,当地下水位在基坑底以上时,地下水位以上部分放坡开挖;
地下水位以下部分,当土质易坍塌或水位在基坑以上
较深时,采用木档板加固坑壁开挖且每层开挖深度不超过1.5m,边挖边支护。
坑底尺寸根据排水要求和基础模板设计所需基坑大小而定,基底根据基础的平面尺寸增宽0.5米或根据基底换填的尺寸开挖。
基坑开挖完成后立即进行下一道工序施工,防止暴露时间过长影响基础质量及危急既有线运营安全。
人工配备风镐拆除既有涵洞浆砌片石、混凝土,禁止采用爆破方法拆除。
4.2.3.涵洞施工
涵洞基础施工完成并经过检验合格后,按照分块分节的原则立模浇筑基础及墙身混凝土。
墙身模板采用组合钢模板。
模板加固采用对拉螺栓,钢管架支撑。
涵洞盖板在预制厂预制完成,由运输车辆运至现场吊车安装。
涵洞防水层严格按照规范要求进行处理,确保施工质量。
在保证工程质量、安全的前提下,尽快组织施工,确保进度。
施工期间防护工作常抓不懈。
4.2.4.涵背、涵顶回填
涵背、涵顶回填采用分层松铺后小型机具配合人工夯实,压实标准同主线路基。
至道床部位后人工上道渣。
4.3.土石方爆破
为了确保安全,采用浅眼台阶松动控制爆破方法;
计算装药量是以爆破的岩石松动破碎而不飞散为依据;
为以防万一,进行安全防护必不可缺,只有这样才能有效地控制飞石、滚石和滑块。
使用轮胎编织的柔性橡胶炮被进行覆盖,效果好,施工简便,耐用;
而钢管排架防护能起到棚洞防护的作用,施工时省工、省力。
其中:
K54+060~+130、K54+180~+340、K54+530~+640三段共计长340m,线路左侧边坡石方施工采用控制爆破;
K54+060~+130段,长70m,采用一层橡胶炮被覆盖防护,K54+180~+340段和K54+530~+640段,两段共计长270m,采用一层橡胶炮被覆盖防护和单层钢管排架防护。
4.3.1.爆破设计
4.3.1.1爆破设计的指导思想
(1)参数选择要符合实际。
确定药量计算公式中的单位耗药量q值要结合岩石地质结构情况,岩石节理裂隙发育、岩性较软的取小值,岩石整体性强、岩性坚硬的取较大值,以爆破的岩石松动破碎而不飞散为标准,结合正式爆破前进行的“试炮”,选定合适的q值。
(2)为防止爆破时朝既有线方向飞石,均垂直打眼。
(3)采取间隔装药结构,注重炮孔堵塞。
为使岩石破碎均匀井保障光爆质量,炮孔应采取间隔装药结构。
堵塞要边回填边捣实。
(4)为了有利于减震,防止飞石,对最大齐响装药量进行检算,按检算和试爆结果进行装药和起爆爆顺序。
起爆网路的设计应保障炮孔之间有微差作用,提高岩石破碎度,有利于减震,防止飞石。
(5)安全防护不可缺。
为确保安全,爆破施工必须进行安全防护。
要求爆破体必须用柔性“炮被”覆盖,沿路堑高度顺既有边坡应架设钢管排架防护,它是确保安全的最后一道防线,这道防线必须坚固,滚石和滑块冲不倒、冲不歪,挡得住飞石。
4.3.1.2炮孔参数选择及炮眼分布。
炮孔排距或最小抵抗线b(w)为:
b≤H/2
采取等边三角形梅花型布孔,则炮孔间距a为:
a=1.1b
由于受开挖宽度限制,有时采取矩形布孔,则炮孔间距a为:
a=b
爆破参数选择:
1、孔径D=38~42mm;
2、孔深平均深度H:
1~1.5米;
3、W最小底抗线为:
0.5~0.7米;
4、孔距(a)取:
0.6~0.8米;
5、炮孔排距(b)为:
7、耗药量(q)为:
0.3~0.5kg/m3;
4.3.1.3炮孔装药量计算及装药结构
每个炮孔装药量计算公式为:
Q=qabH
式中q——单位耗药量(kg/m3)。
每个炮孔装药量多少是以爆破的岩石松动破碎、人工清方方便为标准。
式中,H取1.2m、a取0.66m、b取0.6m、q取0.5kg/m3,经计算,每个炮孔装药量Q=0.2kg
4.3.1.4检算一次齐爆最大装药量:
根据周边建筑物最大允许震速进行一次齐爆最大装药量Q的检算,计算公式:
式中,建筑物最大允许震速V=2cm/s,K、α是与爆破点至计算保护对象间的地形、地质条件有关的系数和衰减指数,K取200、a取1.6,建筑物与爆破点距离R取15米。
经计算,Q=0.6kg。
因此,每次起爆可以起爆3孔。
4.3.1.5联网起爆
选用瞬发雷管起爆,起爆前检查网络和雷管。
电爆网路设计原则:
采用动力电时每个雷管的起爆电流i>2.5A
采用发爆器时每个雷管的起爆电流i>2.0A
本工程采用并串联电爆网路起爆。
依据选定的网路形式与雷管总数,电爆电源可依据现场情况选定的电爆母线、支线再确定。
4.3.1.6作业要点
(1)搭设防护排架。
在既有线一侧搭设单层排架。
排架用ф50钢管,竖杆间距1m,横杆问距1.2~1.5m,高度以高出爆破体2~3m为宜。
排架靠坡面部分每个钢管结点用锚杆(ф20mm,长1.2~1.5m)锚固,高出堑顶部分用ф12钢丝绳拉地锚固定,在排架靠山一侧绑扎竹夹板,顶部铺设钢丝网,形成全封闭防护体系。
搭设注意事项:
钢管搭设先竖杆后横杆,先下后上;
杆件对接采取搭接方式,搭接长度不小于1m,搭设时要及时与坡面锚杆固定,以确保搭设过程的安全;
没搭设完毕的排架一定要在收工时锚系牢固,确保排架的稳定;
质量不合格的杆件、扣件不能使用。
钢管排架示意图
(2)试爆。
在正常爆破前应试爆,正常爆破过程中如遇到岩性变化也应试爆。
一般取2~5个炮孔,按爆破设计选择的孔网参数和单位耗药量(取设计的最小值)进行试爆,然后分析爆破效果,调整参数。
(3)布孔和打眼。
按设计的孔距和排距进行布孔炮孔位置应用红油漆标出。
(4)装药与堵塞。
装药前要对每个炮孔的孔距、排距和孔深测量核对,
逐孔计算装药量,把药放在炮孔口旁边。
堵塞材料选用钻孔的岩粉或黄泥加沙,堵孔水份不能太大,要逐层捣实,
(5)连接起爆网路及覆盖爆破体。
孔外串联的雷管要有醒目的标志,连线和覆盖时应当小心。
用炮被将爆破体覆盖。
炮被是用废旧轮胎加工制做的,方法是将轮胎外层橡胶剥离弃之不用,剩下的外胎切成长2m,宽5cm、厚1cm的长条,再编织成2m×
2.5m(也可编织成其他尺寸)。
这类柔性“炮被”是诸种覆盖材料中最理想的一种,它具有一定重量、弹性、韧性,透气耐用,费用低。
(6)人员及机具撤离到安全区,安全警戒人员到位警戒、封锁线路。
最后连接起爆雷管。
(7)安全检查:
起爆过后,安全员首先检查线路,然后检查排架,确认线路符合开通要求后,立即通知车站销点,解除警戒,开通线路。
(8)排架倒用。
路堑一段后,需拆除排架倒用。
应从上到下、先横杆后立杆逐根拆除,拆下的钢管、扣件、锚杆、竹排等检查有不合格的,不应继续使用。
(9)记录表格。
为了记录爆破效果和不断改进提高,每次爆破都应做详细记录
4.3.1.8质量控制标准
爆破开挖后,宽度、标高、边坡坡度要符合设计要求。
爆破后边坡上半眼痕保留率应达90%以上,边坡平整度±
15cm。
4.3.1.9安全措施
除爆破器材的购买、运输、使用和保管按有关爆破规定执行外,还应做到:
(1)炮孔装药量既不能过小,更不能过大,按计算严格控制。
(2)排架搭设系空中作业,工人必须佩戴安全带,搭设时杆件不能碰接触网。
(3)爆破体覆盖时,炮被上可用装土草袋压牢,严禁压石头。
(4)必须在既有线一侧设安全隔离线,出碴运输、施工作业人员、材料、机具不得超过隔离线,以免危及行车安全。
4.4.改移公路
进货场道路原有穿越油专线道口,待DK0+634框架桥施工完毕并将公路改移后才能封闭该道口进行专用线路基施工。
改移公路有部分位于既有线施工段,因此该段施工防护按既有线施工防护的要求设置。
在K54+415~+515段路堤基底位于鱼塘,按照设计要求,该段基底以填石处理,严禁使用风化石。
4.4.1.碎石底基层
根据设计要求本路段道路底基层全部采用碎石进行填筑。
4.4.2.混凝土路面施工
C20混凝土基层采用现场拌合。
拌和前对料源进行检查,正式施工前要进行实验路段的施工,通过实验路段收集数据资料,将实验段结果整理上报监理工程师批准后方能正式进行施工。
运输、摊铺
运输砼的车辆将砼运输至施工点进行摊铺。
为了控制摊铺厚度,须预先在施工场地划线布网,车辆按方格网倒料。
基层摊铺使用摊铺机。
基层的高程以负误差控制,以保证路面基层的厚度。
施工准备
C25水泥砼面层施工前,C20混凝土基层必须通过隐蔽质量验收。
按照设计图纸在基层放出中心和混凝土分块线,在中心线上每20m设一个中线桩,同时设胀缩缝,曲线起止点、纵坡转折点等中心桩,并相应在路边设一对边桩。
按设计数量准备好纵缝拉杆、胀缝传力杆、填缝材料、连接钢筋等辅助材料。
混凝土采用现场拌合,运输混凝土的车辆将混凝土运输至施工点进行摊铺。
混凝土浇筑前对基层面的湿润、模板支撑、钢筋、传力杆支架装置等进行一次全面检查。
混凝土分二次摊铺,底层摊铺的厚度为总厚度的3/5。
混凝土的振捣采用插入式和平板式振捣器交叉振捣,混凝土振捣时混凝土不下沉,不再冒汽
碎石底基层施工工艺
泡并泛出水泥浆为准。
插入式振捣器靠近模板和有钢筋的部位要防止模板、钢筋移位。
纵横振捣时要重叠10~20cm,再用振捣梁拖平混凝土。
振捣梁拖平后用路拱成型板找平。
混凝土路面浇筑摊铺必须连续作业,不得中途间断施工。
如遇特殊情况被迫停工,中途停工的混凝土板块必须在初凝前恢复施工,若停工超过混凝土初凝时间,须做施工缝处理。
施工缝留设在缩缝处,如无法留设在缩缝处时,施工缝应留设在混凝土板的正中部位。
混凝土板面施工完后,及时养护。
本工程混凝土养护采用湿法养护,用草袋、草帘覆盖混凝土板面经常洒水保持湿润状态。
昼夜温差较大时对混凝土采取保温措施,防止混凝土板产生收缩裂缝。
养护时间不得少于15天。
混凝土板养护期间和填缝前,禁止车辆通行。
在混凝土板达到设计强度40%时,允许行人通过。
达到设计强度100%时,开放交通。
C20混凝土基层施工顺序
拌和。
C25混凝土路面施工顺序
5.安全防护措施
5.1.既有线施工注意事项
严格执行《关于印发<
铁路营业线施工安全管理补充规定>
的通知(铁办[2005]61号)》、《既有线施工运输安全管理规定》、《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》、《铁路线路维修规则》等相关文件、规范的要求,提前做好既有线施工方案及施工计划的报批程序。
严格执行营业线施工“八不准”制度。
因施工影响既有线通讯、信号、电力时要事先通知有关部门派员配合。
施工前必须与调度、车站联系,经同意后方可进行,并按“技规”规定办理手续。
由施工负责人统一指挥、统一行动确保施工质量和行车安全,施工负责人与车站防护人员应有可靠的联系。
对铁路、公路等行车安全有影响工点,必须设好防护后再开工。
在施工中随时掌握好进度和质量,及时消除不安全因素。
在时间上精心准备,反复计算、合理组织、争分夺秒、突击施工,尽量减少对运营的影响。
每日下班前,施工负责人和安全员要认真检查线路状态,确认材料、机具没侵入限界,没有影响安全的因数存在后,才能下班。
5.2.施工准备
5.2.1.现场调查
项目总工、主管工程师以及安全防护员等相关人员全面熟悉核对设计文件,充分了解设计意图,核对地形及地质资料,复核线路路基、改移公路和涵洞中线、高程及涵洞流水面标高、道岔坐标、曲线要素并引测坐标控制点和水准点;
对涵洞出入口标高和轴线复测,确定路基、改移公路和涵洞现有状况。
组织对既有线施工调查,重点调查既有线路通信、信号、电缆的走向,对有可能影响施工的地下电缆报请有关部门排除,施工前不能排除的制定切实有效的保护措施。
会同业主单位、监理、设计院进行施工图现场核对工作。
组织施工队伍和机械设备进场,并对施工人员进行既有线施工安全技术交底和既有线施工岗前培训教育,组织参与既有线施工人员学习铁道部关于既有线施工的文件。
5.2.2.施工方案审批、签定安全协议
编制既有线施工组织设计及方案,报请×
铁路有限责任公司、×
车站、监理站及业主审批,并与×
铁路有限责任公司工电部、计划物资部、运输部等有关设备管理部门和×
5.2.3.信号联络准备
为确保既有线施工过程中的信息通畅,拟配备大功率对讲机(icom5.5w)5只进行直接联系,所有防护人员配备移动通讯手机,以满足施工需要。
5.2.3.施工便道准备
利用货场道路作为施工便道,开工前整修便道,保证晴雨天通行,确保既
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